पोर्शे ९९२ ९११ GTS समीक्षा

पोर्शे ९११ GTS ले सधैं ९११ लाइनअपमा एउटा उत्कृष्ट स्थान ओगटेको छ — क्यारेरा S भन्दा बढी सक्षम, तर टर्बो वा GT3 भन्दा बढी सुलभ। ९९२ पुस्तासँगै, GTS नामले अब पोर्शेको सम्पूर्ण पेट्रोल रेन्जलाई समेट्छ, माकान र काइनबाट लिएर पानामेरा, बक्सटर र केम्यानसम्म। त्यसैले ९९२ ९११ GTS ले वास्तवमै के ल्याउँछ — र म्यानुअल ट्रान्समिसन PDK भन्दा रोज्न लायक छ कि छैन? पत्ता लगाउन हामीले सम्पूर्ण रेन्ज चलायौं।

पोर्शे ९११ GTS के हो? GTS सूत्र बुझ्दै

क्यारेरा GTS ले टर्बोबाट ३.८-लिटर इन्जिन पाउन सक्छ भन्ने सुरुवाती अफवाहहरूको बाबजुद, पोर्शेले क्यारेरा S मा पाइने परिचित तीन-लिटर फ्ल्याट-सिक्स इन्जिन नै रोज्यो। GTS अक्षरहरूले अझै पनि आकर्षक मूल्यमा प्रस्तुत गरिएका लोकप्रिय विकल्प र विद्यमान कम्पोनेन्टहरूको एउटा छानिएको बन्डल जनाउँछ — एउटा सूत्र जुन पोर्शेले धेरै वर्षदेखि परिष्कृत गर्दै आएको छ। यो केही उत्साहीहरूले चाहेजस्तो चर्चित नहुन सक्छ, तर यसले प्रदर्शनप्रतिको एउटा व्यावहारिक, राम्रोसँग सोचविचार गरिएको दृष्टिकोण प्रतिनिधित्व गर्छ।

इन्जिन र प्रदर्शन: ४८० hp टर्बोचार्ज्ड फ्ल्याट-सिक्स

यसअघिको हरेक GTS जस्तै, ९९२ GTS ले क्यारेरा S भन्दा ३० hp को वृद्धि पाउँछ — जसले कुल आउटपुट ४८० hp मा पुर्‍याउँछ। यसपटक नयाँ कुरा भनेको त्यो अतिरिक्त शक्ति कसरी हासिल गरिन्छ भन्ने हो: GTS को इतिहासमा पहिलोपटक, यो वृद्धि हार्डवेयर परिवर्तनको सट्टा पूर्णतः सफ्टवेयर ट्युनिङमार्फत आउँछ।

• आउटपुट: ४८० hp — क्यारेरा S भन्दा ३० hp बढी
• टर्क: ५७० Nm (“S” भन्दा +४० Nm), २,३००–५,००० rpm बाट उपलब्ध
• बूस्ट प्रेसर: १.३ बार — क्यारेरा S कै सुपरचार्जरहरू, सफ्टवेयरमार्फत रिम्याप गरिएका
• अघिल्लो GTS: शक्ति वृद्धिका लागि ठूलो-व्यासका इम्पेलर टर्बोचार्जरहरू प्रयोग गरिएको थियो

व्यवहारमा, टर्बो फ्ल्याट-सिक्सले कम rev मा आत्मविश्वासका साथ तानिन्छ, तर कागजमा देखिने टर्क कर्भले पूरा कथा बताउँदैन। उच्च गियरमा करिब २,५०० rpm मा थ्रोटल थिच्दा बूस्ट निर्माण हुँदा एउटा ध्यान दिनलायक ठहराव हुन्छ — केही सेकेन्ड जुन वास्तविक भन्दा लामो लाग्छ। ३,००० rpm बाट कुराहरू तीव्र रूपमा सुधारिन्छ, र ४,००० rpm बाट थ्रोटल प्रतिक्रिया साँच्चै उत्कृष्ट हुन्छ। आठ-स्पिड PDK सँग जोडिएको दैनिक ड्राइभिङमा, यो विरलै समस्या हुन्छ: गियरबक्सले सधैं सही अनुपात छनोट गर्छ, इन्जिनलाई आफ्नो क्षेत्रमा राख्दै।

पोर्शे स्पोर्ट एक्जस्ट (PSE): ध्वनि र व्यवहार

पोर्शे स्पोर्ट एक्जस्ट (PSE) GTS मा मानक उपकरण हो, जसको दायरा साँच्चै शान्तदेखि सुखद रूपमा चर्कोसम्म फैलिएको छ। यो अन्य ९९२ क्यारेराहरूजस्तै काम गर्छ — तर एउटा महत्त्वपूर्ण फरकसहित। अघिल्लो पुस्ताका ९११ हरू र वर्तमान बक्सटर र केम्यान मोडेलहरूमा, स्पोर्ट मोड बन्द भएको अवस्थामा पनि कडा एक्सिलेरेसनमा इलेक्ट्रोनिक्सले स्वतः एक्जस्ट भल्भ खोल्छ। ९९२ GTS मा, तपाईंले म्यानुअल रूपमा स्पोर्ट सेटिङ छनोट नगरुन्जेल भल्भ दृढतापूर्वक बन्द रहन्छ। तपाईं जतिसुकै उत्साहका साथ ड्राइभ गरे पनि एक्जस्टले तपाईंले छनोट गरेको प्रोग्राम कायम राख्छ।

म्यानुअल बनाम PDK: कुन गियरबक्स रोज्ने?

रियर-ह्वील ड्राइभ ९९२ GTS कूपको सबैभन्दा आकर्षक पक्षहरूमध्ये एक भनेको छ-स्पिड म्यानुअल गियरबक्सको उपलब्धता हो — कुनै अतिरिक्त शुल्क बिना प्रस्तुत गरिएको। पोर्शेको संसारमा, “निःशुल्क” को अर्थ अझै पनि कारको आधार मूल्यभित्र भुक्तानी गर्नु नै हो, तर तपाईंको ठ्याक्कै स्पेकमा कन्फिगर गरिएको हातले बनाइएको स्पोर्ट्स कारका लागि, यो एउटा उचित सट्टापट्टा हो। अधिकांश बजारमा म्यानुअल भेरियन्टहरू विरलै रहन्छन्, जसले प्रत्येकलाई एउटा सानो अवसर बनाउँछ।

हामीले परीक्षण गरेको क्याब्रियोलेटमा राखिएको सात-स्पिड म्यानुअल भने फरक कुरा हो। अघिल्लो पुस्ताको PDK बाट व्युत्पन्न, त्यो अनुकूलन वास्तविक-संसारका सम्झौताहरूसहित आउँछ:

• क्लच हलुका महसुस हुन्छ, विशेष गरी पेडल यात्राको दोस्रो आधा भागमा — उदाहरणका लागि केम्यान GT4 को भन्दा ध्यान दिनलायक रूपमा सजिलो
• गियर लिभरले अपेक्षा गरिएभन्दा बढी प्रयास माग्छ, विशेष गरी गतिमा छिटो शिफ्ट गर्दा
• सातौं गियर प्रभावकारी रूपमा राजमार्ग-मात्र ओभरड्राइभ हो — र छैटौंबाट पाँचौंमा झार्न खोज्दा गल्तीले छनोट गर्न सजिलो
• छिटो फुल-थ्रोटल अपशिफ्टपछि, टर्बोलाई पुनः स्पुल हुन समय चाहिन्छ — एउटा ढिलाइ जुन प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिनको तुलनामा महत्त्वपूर्ण महसुस हुन्छ

प्रदर्शनका आँकडाहरूले PDK को पक्षमा स्पष्ट तर्क दिन्छन्। PDK सहितको क्याब्रियोलेटले १०० किमी/घण्टा (६२ माइल/घण्टा) ३.५ सेकेन्डमा पुग्छ — म्यानुअलभन्दा सात-दशांश छिटो — र २०० किमी/घण्टा (१२४ माइल/घण्टा) पूरै १.१ सेकेन्ड चाँडो पुग्छ, जुन अन्तर करिब ६० मिटर सडकको बराबर हो। यो ३५ किलोग्राम बढी बोक्दा र अतिरिक्त ड्राइभट्रेन घाटाको बाबजुद हो।

म्यानुअल खराब छैन — यसको अस्तित्व नै उत्सव मनाउन लायक छ। तर यी कारहरू स्पष्ट रूपमा PDK लाई प्राथमिक गियरबक्सका रूपमा राखेर इन्जिनियर गरिएका छन्। यदि स्टिक शिफ्ट अनिवार्य छ भने, GT3 वा GT4 को छ-स्पिड नै मानक रहन्छ। क्यारेरा GTS को सात-स्पिड एउटा सार्थक विकल्प हो, उत्कृष्ट होइन।

चेसिस, सस्पेन्सन र ब्रेक: GTS मूल्यमा टर्बो हार्डवेयर

GTS ले टर्बो र टर्बो S बाट सिधै लिइएका थुप्रै सस्पेन्सन र ब्रेकिङ अपग्रेडहरू पाउँछ — एउटा विशिष्ट पोर्शे चाल जुन सधैं स्वागतयोग्य हुन्छ, कागजमा व्याख्या गर्न गाह्रो भए पनि।

• स्प्रिङ र ड्याम्पर: टर्बो/टर्बो S स्पेकसँग एकीकृत, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित र्‍याकहरूका लागि पुनर्लेखित सफ्टवेयरसहित
• ह्यान्डलिङ प्रभाव: बढेको कोणीय कठोरता र ब्रेकिङमा घटेको नोज डाइभ, राइड सहजतामा सानो सट्टापट्टासहित
• ब्रेक: टर्बोबाट लिइएका कास्ट-आइरन युनिटहरू — कारखानाबाटै एउटा महत्त्वपूर्ण प्रदर्शन सीमा थप्दै

क्यारेरा S विरुद्ध सिधा आमनेसामने तुलना बिना, सस्पेन्सनका भिन्नताहरू रूपान्तरणकारी भन्दा बढी परिष्कृत महसुस हुन्छन्। टर्बो-स्पेक ब्रेकहरूले भने GTS लाई ट्र्याकमा स्पष्ट बढत दिन्छन्, यसलाई बाँकी क्यारेरा रेन्जबाट महत्त्वपूर्ण रूपमा छुट्याउँदै।

पोर्शे ९११ GTS लाइट प्याकेज: के समावेश छ

GT3 को सुरुवातपछि टर्बो S कन्फिगुरेटरमा मूल रूपमा प्रस्तुत गरिएको, वैकल्पिक लाइट प्याकेज अब GTS खरिदकर्ताहरूका लागि उपलब्ध छ। यसले वजन घटाउने र वायुगतिकीय प्रदर्शन दुवैलाई लक्षित गर्छ — यद्यपि यसका केही सामग्रीहरूले वास्तवमा वजन थप्छन्, जसले नाम अलि भ्रामक बनाउँछ।

वजन-बचत उपायहरू:

• परम्परागत लेड-एसिड एक्युमुलेटरको सट्टा लिथियम-आयन ब्याट्री
• कार्बन फाइबर बकेट सिटहरू, पछिल्लो पङ्क्ति हटाइएको
• सर्वत्र हलुका ग्लेजिङ
• घटाइएको इन्जिन कम्पार्टमेन्ट साउन्डप्रुफिङ

प्रदर्शन अपग्रेडहरू पनि समावेश छन्:

• उच्च-गतिको लिफ्ट घटाउन फ्रन्ट बम्परमुनि वायुगतिकीय एयरफ्लो गाइडहरू
• सुधारिएको वायुगतिकीय सन्तुलनका लागि उठाइएको अवस्थामा रियर स्पोइलर कोण चार डिग्रीले बढाइएको
• प्याकेजभित्र मानकका रूपमा रियर-एक्सल स्टियरिङ समावेश

कुल वजन बचत करिब २५ किलोग्राम (५५ पाउन्ड) हुन आउँछ — यद्यपि केही चेतावनीहरू छन्। चिसो हावापानीमा, पोर्शेले ९९२ मा पहिले नै मानकका रूपमा लिथियम-आयरन-फस्फेट ब्याट्री राख्छ, जसले लाभ घटाउँछ। र यदि कार्बन बकेटहरू दैनिक जीवनका लागि अत्यधिक आक्रामक छन् भने, पोर्शेले प्याकेज १८-स्थितिका कम्फर्ट सिटहरूसहित आपूर्ति गर्नेछ — जुन बिन्दुमा, कम्पनी आफैंले कुनै वजन बचत नभएको स्वीकार गर्छ। “प्रदर्शन प्याकेज” लेबल बढी सटीक हुनेथियो। जे भए पनि, ध्यान दिनलायक रूपमा चर्को क्याबिनको अपेक्षा गर्नुहोस्: घटाइएको साउन्डप्रुफिङ सडकमा स्पष्ट हुन्छ।

पोर्शे एक्सपिरियन्स सेन्टर फ्रान्सियाकोर्टामा ट्र्याक परीक्षण

कुनै पनि पोर्शे स्पोर्ट्स कारको सुरुवात ट्र्याक समय बिना पूरा हुँदैन, र ९९२ GTS का लागि, पोर्शेले ब्रेसिया नजिकैको आफ्नो बिल्कुल नयाँ एक्सपिरियन्स सेन्टर रोज्यो — मिलानबाट करिब एक घण्टा पूर्व। फ्रान्सियाकोर्टा वाइन क्षेत्रको नाममा नामकरण गरिएको, २.८ करोड युरोको यो परिसरमा २.५ किमी (१.५५ माइल) निजी सर्किट छ। हामी आधिकारिक उद्घाटनको केही दिनपछि मात्र त्यहाँ ड्राइभ गर्ने सबैभन्दा पहिलो अतिथिहरूमध्ये पुग्यौं।

ट्र्याक — पुरानो कार्टिङ सर्किटको स्थानमा बनाइएको — ले अब उच्च-गतिका सेक्सनहरू र साँघुरा, प्राविधिक टर्न संयोजनहरूको राम्रो-सन्तुलित मिश्रण प्रस्तुत गर्छ। सुरुवातको ढाँचा सीधा थियो: ट्र्याकमा कूप, सार्वजनिक पहाडी सडकमा क्याब्रियोलेट र टार्गा।

पिरेली P Zero सडक टायरमा, क्यारेरा ४ GTS कूपले अचम्मको ग्रिप उत्पन्न गर्छ — त्यस्तो प्रकारको जसले कारले आफूलाई पूर्ण रूपमा प्रकट गर्नुअघि वास्तविक प्रतिबद्धता माग्छ। सर्किटमा, ९११ ले आफ्नो सडक-केन्द्रित शान्तता त्याग्छ र गम्भीर, केन्द्रित गति प्रदान गर्छ। ९९२ को ह्यान्डलिङ आत्मविश्वास सिधै यसको फ्रन्ट सस्पेन्सनसँग जोडिएको छ: पोर्शेले पुस्तौंदेखि फ्रन्ट ट्र्याक फराकिलो बनाउन भारी लगानी गरेको छ, र आज स्टियर गरिएको एक्सलको ग्रिप झन्डै असाधारण छ। पुरानो ९९१ को कमजोरी — बलियो रियर ग्रिप तर मध्यम फ्रन्ट बाइट — ९९२ मा राम्रोसँग समाधान गरिएको छ।

RWD बनाम AWD: ९११ GTS भेरियन्टहरू कसरी तुलना हुन्छन्

९९२ GTS दुई ड्राइभट्रेन कन्फिगुरेसनमा तीन बडी स्टाइलमा उपलब्ध छ। प्रत्येक भेरियन्ट ड्राइभ गर्दा कस्तो महसुस हुन्छ भन्नेमा वजनले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ:

• क्यारेरा GTS कूप (RWD, म्यानुअल): १,५१० किलोग्राम (३,३२८ पाउन्ड) — सबैभन्दा हलुका र सबैभन्दा ड्राइभर-केन्द्रित संस्करण
• क्यारेरा ४ GTS क्याब्रियोलेट (AWD, म्यानुअल): करिब १,६३० किलोग्राम (३,५९३ पाउन्ड)
• क्यारेरा ४ GTS टार्गा (AWD, PDK): १,६८५ किलोग्राम (३,७१४ पाउन्ड) — रेन्जमा सबैभन्दा भारी

ट्र्याकमा AWD कूपबाट रियर-ह्वील ड्राइभ संस्करणमा फेर्दा, फरक तुरुन्तै महसुस हुन्छ। फ्रन्ट एक्सलबाट ५० किलोग्राम हटाइएको र स्टियरिङ फिलमा कुनै ड्राइभस्याफ्ट प्रभाव नभएकाले, आधार GTS हलुका, तीक्ष्ण र बढी सटीक हुन्छ। यो एक ल्यापमा अनिवार्य रूपमा छिटो नहुन सक्छ, तर सीमामा ड्राइभ गर्न उल्लेखनीय रूपमा बढी आकर्षक छ।

मिश्रित अवस्थामा दैनिक प्रयोगका लागि, AWD भेरियन्टहरूले वास्तविक आत्मविश्वास लाभ प्रदान गर्छन्। रियर-ड्राइभ क्यारेरा अधिकांश सतहमा सक्षम छ, तर फोर-ह्वील ड्राइभ संस्करणहरूले सधैं बढी मार्जिन दिन्छन्। सट्टापट्टा भनेको ध्यान दिनलायक वजन दण्ड हो जसले टर्न-इन प्रतिक्रिया मन्द बनाउँछ र जडता बढाउँछ — विशेष गरी भारी खुला-छाना र टार्गा बडीहरूमा।

क्यारेरा ४ GTS क्याब्रियोलेटमा घुमाउरो पहाडी सडकमा चार घण्टाले यो पुष्टि गर्‍यो। छाना उठाएपछि, कन्भर्टिबल फिलमा कूपबाट विरलै छुट्याउन सकिन्छ — तर अतिरिक्त वजनले अलिकति ढिलो दिशा परिवर्तन र स्टियरिङमार्फत बढी सोचविचार गरिएको गुणमार्फत आफूलाई चिनाउँछ। कूप नै ड्राइभरको रोजाइ रहन्छ। क्याब्रियोलेट र टार्गा जीवनशैलीका रोजाइहरू हुन् — र यो आलोचना होइन।

अन्तिम निष्कर्ष: पोर्शे ९९२ ९११ GTS किन किन्ने?

GTS को व्यावहारिक तर्क सीधा छ: यो एउटा छानिएको प्याकेज हो जसले मनपर्ने विकल्पहरूलाई व्यक्तिगत रूपमा छनोट गर्नुभन्दा कम मूल्यमा बन्डल गर्छ। तर बढी आकर्षक कारण भनेको वैयक्तिकरणको हिसाबले GTS ले के खोल्छ भन्ने हो। यो एकमात्र क्यारेरा हो जसले मानक मोडेलहरूमा अनुपलब्ध स्पोर्ट-विशिष्ट विकल्पहरूको ढोका खोल्छ। कन्फिगुरेटरमा एउटा बनाउनुहोस् र तपाईंले “बेबी GT3” जस्तो केही सिर्जना गर्न सक्नुहुन्छ — वा, AWD र कम्फर्ट-केन्द्रित रोजाइहरूसहित, बढी सुलभ “बेबी टर्बो”। उल्लेखनीय रूपमा, न GT3 न टर्बो आफैंले यो स्तरको कन्फिगुरेसन लचकता प्रदान गर्छ।

९९२ ९११ GTS विचार गर्ने मुख्य कारणहरू:

• प्रमाणित फ्ल्याट-सिक्सबाट ४८० hp — क्यारेरा S भन्दा ३० hp बढी
• मानकका रूपमा टर्बो-स्पेक सस्पेन्सन र कास्ट-आइरन ब्रेक
• RWD कूपमा कुनै अतिरिक्त शुल्क बिना छ-स्पिड म्यानुअल ट्रान्समिसन उपलब्ध
• एयरो र वजन अपग्रेडसहित वैकल्पिक लाइट प्याकेजमा पहुँच
• कूप, क्याब्रियोलेट वा टार्गाका रूपमा उपलब्ध — RWD वा AWD मा
• GT3 वा टर्बो दुवैभन्दा बढी कन्फिगुरेसन लचकता

९९२ GTS आफ्ना सम्झौताहरू बिनाको होइन — सात-स्पिड म्यानुअल एउटा मिश्रित अनुभव हो, र AWD भेरियन्टहरूको वजन घुमाउरो सडकमा बेवास्ता गर्न गाह्रो छ। तर एउटा उच्च-कन्फिगुरेबल, ट्र्याक-सक्षम ९११ का रूपमा जुन दैनिक यात्रामा पनि उत्तिकै राम्रोसँग काम गर्छ, यसले आफ्नो पक्षमा बलियो र विश्वासयोग्य तर्क प्रस्तुत गर्छ।

यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html