پورشے 992 911 GTS کا جائزہ

پورشے 911 GTS نے ہمیشہ 911 کی رینج میں ایک بہترین درمیانی مقام حاصل کیا ہے — کیریرا S سے زیادہ صلاحیت رکھنے والی، مگر ٹربو یا GT3 سے زیادہ قابلِ رسائی۔ 992 جنریشن کے ساتھ، GTS کا نام اب پورشے کی پوری پیٹرول رینج پر پھیل چکا ہے، میکان اور کایین سے لے کر پانامیرا، باکسٹر اور کے مین تک۔ تو آخر 992 911 GTS کیا پیش کرتی ہے — اور کیا مینوئل ٹرانسمیشن کا انتخاب PDK کے مقابلے میں قابلِ قدر ہے؟ یہ جاننے کے لیے ہم نے پوری رینج چلائی۔

پورشے 911 GTS کیا ہے؟ GTS فارمولے کو سمجھنا

ابتدائی افواہوں کے باوجود کہ کیریرا GTS کو ٹربو سے 3.8 لیٹر انجن مل سکتا ہے، پورشے نے کیریرا S میں موجود مانوس تین لیٹر فلیٹ-سکس انجن کو ترجیح دی۔ GTS کے حروف اب بھی مقبول آپشنز اور موجودہ اجزاء کے ایک منتخب مجموعے کی نمائندگی کرتے ہیں جو ایک پُرکشش قیمت پر پیش کیا جاتا ہے — ایک ایسا فارمولا جسے پورشے نے کئی سالوں میں نکھارا ہے۔ شاید یہ اتنا توجہ کھینچنے والا نہ ہو جتنا کچھ شائقین چاہتے ہیں، مگر یہ کارکردگی کے لیے ایک عملی اور سوچا سمجھا انداز پیش کرتا ہے۔

انجن اور کارکردگی: 480 ہارس پاور ٹربوچارجڈ فلیٹ-سکس

اپنے سے پہلے کی ہر GTS کی طرح، 992 GTS کو بھی کیریرا S کے مقابلے میں 30 ہارس پاور کا اضافہ ملتا ہے — جس سے مجموعی آؤٹ پٹ 480 ہارس پاور تک پہنچ جاتی ہے۔ اس بار جو نئی بات ہے وہ یہ کہ یہ اضافی طاقت کیسے حاصل کی گئی: GTS کی تاریخ میں پہلی بار، یہ اضافہ ہارڈویئر تبدیلیوں کے بجائے مکمل طور پر سافٹ ویئر ٹیوننگ کے ذریعے حاصل ہوا ہے۔

• آؤٹ پٹ: 480 ہارس پاور — کیریرا S سے 30 ہارس پاور زیادہ
• ٹارک: 570 نیوٹن میٹر (“S” سے 40 نیوٹن میٹر زیادہ)، 2,300–5,000 آر پی ایم پر دستیاب
• بوسٹ پریشر: 1.3 بار — کیریرا S جیسے ہی سپرچارجرز، جنہیں سافٹ ویئر کے ذریعے دوبارہ میپ کیا گیا ہے
• پچھلی GTS: طاقت میں اضافے کے لیے بڑے قطر کے امپیلر ٹربوچارجرز استعمال کرتی تھی

عملی طور پر، ٹربو فلیٹ-سکس کم آر پی ایم پر بھی اعتماد کے ساتھ کھینچتی ہے، مگر کاغذ پر دکھایا گیا ٹارک کرو پوری کہانی بیان نہیں کرتا۔ کسی اونچے گیئر میں تقریباً 2,500 آر پی ایم پر تھروٹل دبائیں تو بوسٹ بننے کے دوران ایک واضح وقفہ محسوس ہوتا ہے — چند سیکنڈ جو دراصل سے زیادہ لمبے محسوس ہوتے ہیں۔ 3,000 آر پی ایم سے معاملہ تیزی سے بہتر ہوتا ہے، اور 4,000 آر پی ایم سے تھروٹل ریسپانس واقعی شاندار ہو جاتا ہے۔ آٹھ سپیڈ PDK کے ساتھ روزمرہ ڈرائیونگ میں یہ شاذ و نادر ہی مسئلہ بنتا ہے: گیئر باکس ہمیشہ صحیح ریشو منتخب کرتا ہے، جس سے انجن اپنی بہترین حالت میں رہتا ہے۔

پورشے اسپورٹ ایگزاسٹ (PSE): آواز اور رویہ

پورشے اسپورٹ ایگزاسٹ (PSE) GTS پر معیاری سامان ہے، جس کی رینج واقعی خاموش سے لے کر خوشگوار حد تک بلند آواز تک پھیلی ہوئی ہے۔ یہ دیگر 992 کیریرا ماڈلز کی طرح کام کرتا ہے — مگر ایک اہم فرق کے ساتھ۔ پچھلی جنریشن کی 911 اور موجودہ باکسٹر و کے مین ماڈلز میں، الیکٹرانکس تیز رفتار ایکسلریشن کے دوران خودکار طور پر ایگزاسٹ والو کھول دیتے ہیں، چاہے اسپورٹ موڈ بند ہی کیوں نہ ہو۔ 992 GTS پر، والو اُس وقت تک مضبوطی سے بند رہتا ہے جب تک آپ خود اسپورٹ سیٹنگ منتخب نہ کریں۔ ایگزاسٹ آپ کے منتخب کردہ پروگرام پر قائم رہتا ہے، چاہے آپ کتنے ہی جوش سے گاڑی کیوں نہ چلا رہے ہوں۔

مینوئل بمقابلہ PDK: آپ کو کون سا گیئر باکس منتخب کرنا چاہیے؟

ریئر وہیل ڈرائیو 992 GTS کوپے کا ایک سب سے دلکش پہلو چھ سپیڈ مینوئل گیئر باکس کی دستیابی ہے — جو بغیر کسی اضافی قیمت کے پیش کیا جاتا ہے۔ پورشے کی دنیا میں “مفت” کا مطلب اب بھی یہ ہے کہ آپ اس کی قیمت گاڑی کی بنیادی قیمت میں ادا کرتے ہیں، مگر آپ کی مخصوص اسپیسیفیکیشن کے مطابق ہاتھ سے تیار کی گئی اسپورٹس کار کے لیے یہ ایک منصفانہ سودا ہے۔ زیادہ تر مارکیٹوں میں مینوئل ویری اینٹس اب بھی نایاب ہیں، جس سے ہر ایک کسی چھوٹے موقع کی مانند بن جاتی ہے۔

جس کیبریولے کا ہم نے ٹیسٹ کیا اس میں نصب سات سپیڈ مینوئل ایک الگ معاملہ ہے۔ پچھلی جنریشن کے PDK سے اخذ کردہ، اس موافقت کے ساتھ حقیقی دنیا کے کچھ سمجھوتے جُڑے ہوئے ہیں:

• کلچ ہلکا محسوس ہوتا ہے، خاص طور پر پیڈل کے سفر کے دوسرے نصف حصے میں — مثال کے طور پر کے مین GT4 کے مقابلے میں واضح طور پر آسان
• گیئر لیور توقع سے زیادہ زور مانگتا ہے، خاص طور پر تیز رفتاری پر جلدی گیئر بدلتے وقت
• ساتواں گیئر عملاً صرف ہائی وے کے لیے ایک اوور ڈرائیو ہے — اور چھٹے سے پانچویں پر اترنے کی کوشش میں غلطی سے منتخب ہو جانا آسان ہے
• تیز فل-تھروٹل اپ شفٹ کے بعد، ٹربو کو دوبارہ سپول ہونے میں وقت لگتا ہے — ایک ایسی تاخیر جو نیچرلی ایسپیریٹڈ انجن کے مقابلے میں نمایاں محسوس ہوتی ہے

کارکردگی کے اعداد و شمار PDK کا مقدمہ واضح طور پر پیش کرتے ہیں۔ PDK والی کیبریولے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (62 میل فی گھنٹہ) کی رفتار 3.5 سیکنڈ میں حاصل کرتی ہے — مینوئل سے سات دسواں حصہ تیز — اور 200 کلومیٹر فی گھنٹہ (124 میل فی گھنٹہ) کی رفتار پورے 1.1 سیکنڈ پہلے چھو لیتی ہے، جو تقریباً 60 میٹر سڑک کے فاصلے کے برابر ہے۔ یہ سب اس کے باوجود ہے کہ یہ اضافی 35 کلوگرام وزن اور ڈرائیو ٹرین کے اضافی نقصانات اٹھاتی ہے۔

مینوئل بُری نہیں ہے — اس کا محض موجود ہونا ہی جشن منانے کے لائق ہے۔ مگر یہ گاڑیاں واضح طور پر PDK کو بنیادی گیئر باکس مان کر تیار کی گئی ہیں۔ اگر اسٹک شفٹ ناقابلِ سمجھوتہ ہے، تو GT3 یا GT4 کا چھ سپیڈ اب بھی معیار ہے۔ کیریرا GTS کا سات سپیڈ ایک قابلِ قدر آپشن ہے، عمدہ نہیں۔

چیسس، سسپینشن اور بریک: GTS کی قیمت پر ٹربو ہارڈویئر

GTS کو سسپینشن اور بریکنگ کے کئی اپ گریڈز ملتے ہیں جو براہِ راست ٹربو اور ٹربو S سے لیے گئے ہیں — ایک خاص طور پر پورشے انداز کا قدم جو ہمیشہ خوش آئند ہوتا ہے، چاہے اسے کاغذ پر بیان کرنا مشکل ہی کیوں نہ ہو۔

• اسپرنگز اور ڈیمپرز: ٹربو/ٹربو S اسپیسیفیکیشن کے ساتھ یکساں، الیکٹرانک طور پر کنٹرول ہونے والے ریکس کے لیے نئے سرے سے لکھے گئے سافٹ ویئر کے ساتھ
• ہینڈلنگ اثر: زاویائی سختی میں اضافہ اور بریکنگ کے دوران ناک کے جھکاؤ میں کمی، جس کے ساتھ رائیڈ کی نرمی میں ایک معمولی سمجھوتہ
• بریک: ٹربو سے کاسٹ-آئرن یونٹس — جو فیکٹری سے ہی ایک نمایاں کارکردگی کا فرق فراہم کرتے ہیں

کیریرا S کے ساتھ براہِ راست آمنے سامنے موازنے کے بغیر، سسپینشن کے فرق تبدیلی لانے کے بجائے زیادہ نکھرے ہوئے محسوس ہوتے ہیں۔ تاہم، ٹربو اسپیسیفیکیشن کے بریک GTS کو ٹریک پر واضح برتری دیتے ہیں، جو اسے باقی کیریرا رینج سے نمایاں طور پر ممتاز کرتے ہیں۔

پورشے 911 GTS لائٹ پیکیج: اس میں کیا شامل ہے

اصل میں GT3 کی لانچ کے بعد ٹربو S کنفیگریٹر پر متعارف کرایا گیا اختیاری لائٹ پیکیج اب GTS خریداروں کے لیے بھی دستیاب ہے۔ اس کا ہدف وزن میں کمی اور ایروڈائنامک کارکردگی دونوں ہیں — حالانکہ اس کے کچھ اجزاء دراصل وزن بڑھاتے ہیں، جس سے نام کسی حد تک گمراہ کن لگتا ہے۔

وزن کم کرنے کے اقدامات:

• روایتی لیڈ-ایسڈ بیٹری کی جگہ لیتھیم-آئن بیٹری
• کاربن فائبر بکٹ سیٹیں، پچھلی قطار ہٹا کر
• سرتاپا ہلکا پھلکا گلیزنگ (شیشے)
• انجن کمپارٹمنٹ کی ساؤنڈ پروفنگ میں کمی

کارکردگی کے اپ گریڈز بھی شامل ہیں:

• تیز رفتاری پر لفٹ کم کرنے کے لیے فرنٹ بمپر کے نیچے ایروڈائنامک ایئر فلو گائیڈز
• بہتر ایروڈائنامک توازن کے لیے بلند حالت میں پچھلے اسپوائلر کا زاویہ چار ڈگری بڑھایا گیا
• پیکیج کے اندر ریئر-ایکسل اسٹیئرنگ بطور معیار شامل

وزن میں مجموعی کمی تقریباً 25 کلوگرام (55 پاؤنڈ) بنتی ہے — مگر اس میں کچھ شرائط ہیں۔ سرد آب و ہوا والے علاقوں میں، پورشے 992 پر پہلے ہی ایک لیتھیم-آئرن-فاسفیٹ بیٹری بطور معیار نصب کرتی ہے، جس سے یہ فائدہ کم ہو جاتا ہے۔ اور اگر کاربن بکٹ سیٹیں روزمرہ زندگی کے لیے بہت سخت ہوں، تو پورشے یہ پیکیج اس کے بجائے 18-پوزیشن کمفرٹ سیٹوں کے ساتھ فراہم کرے گی — جس مقام پر، کمپنی خود تسلیم کرتی ہے کہ وزن میں بالکل کوئی بچت نہیں ہوتی۔ “پرفارمنس پیکیج” کا عنوان زیادہ درست ہوتا۔ بہرحال، ایک نمایاں طور پر زیادہ شور والے کیبن کی توقع رکھیں: ساؤنڈ پروفنگ میں کمی سڑک پر واضح طور پر محسوس ہوتی ہے۔

پورشے ایکسپیریئنس سینٹر فرانچاکورتا پر ٹریک ٹیسٹنگ

ٹریک ٹائم کے بغیر کسی پورشے اسپورٹس کار کی لانچ مکمل نہیں ہوتی، اور 992 GTS کے لیے، پورشے نے بریشیا کے قریب اپنا بالکل نیا ایکسپیریئنس سینٹر منتخب کیا — جو میلان سے تقریباً ایک گھنٹہ مشرق میں واقع ہے۔ فرانچاکورتا کے شراب پیدا کرنے والے خطے کے نام پر رکھا گیا یہ 2 کروڑ 80 لاکھ یورو کا کمپلیکس ایک 2.5 کلومیٹر (1.55 میل) نجی سرکٹ پر مشتمل ہے۔ ہم باضابطہ افتتاح کے چند ہی دن بعد وہاں پہنچے، اور وہاں ڈرائیو کرنے والے بالکل پہلے مہمانوں میں شامل تھے۔

یہ ٹریک — جو ایک سابقہ کارٹنگ سرکٹ کی جگہ پر بنایا گیا ہے — اب تیز رفتار حصوں اور تنگ، تکنیکی موڑوں کے امتزاج کا ایک متوازن مرکب پیش کرتا ہے۔ لانچ کا فارمیٹ سیدھا سادہ تھا: کوپے ٹریک پر، اور کیبریولے و ٹارگا عوامی پہاڑی سڑکوں پر۔

پیریلی P زیرو روڈ ٹائروں پر، کیریرا 4 GTS کوپے حیرت انگیز گرفت پیدا کرتی ہے — ایسی گرفت جس کے لیے کار کے مکمل طور پر کھلنے سے پہلے حقیقی پختگی درکار ہوتی ہے۔ سرکٹ پر، 911 اپنی سڑکی متانت اتار پھینکتی ہے اور سنجیدہ، مرتکز رفتار پیش کرتی ہے۔ 992 کا ہینڈلنگ اعتماد براہِ راست اس کے فرنٹ سسپینشن سے جُڑتا ہے: پورشے نے نسل در نسل فرنٹ ٹریک کو چوڑا کرنے میں بھاری سرمایہ کاری کی ہے، اور آج اسٹیئرڈ ایکسل کی گرفت تقریباً غیر معمولی ہے۔ پرانی 991 کی کمزوری — مضبوط ریئر گرفت مگر معمولی فرنٹ بائٹ — 992 میں مکمل طور پر حل کر دی گئی ہے۔

RWD بمقابلہ AWD: 911 GTS ویری اینٹس کا موازنہ

992 GTS دو ڈرائیو ٹرین کنفیگریشنز میں تین باڈی اسٹائلز میں دستیاب ہے۔ ہر ویری اینٹ کے ڈرائیو محسوس ہونے میں وزن ایک اہم کردار ادا کرتا ہے:

• کیریرا GTS کوپے (RWD، مینوئل): 1,510 کلوگرام (3,328 پاؤنڈ) — سب سے ہلکی اور سب سے زیادہ ڈرائیور پر مرکوز ورژن
• کیریرا 4 GTS کیبریولے (AWD، مینوئل): تقریباً 1,630 کلوگرام (3,593 پاؤنڈ)
• کیریرا 4 GTS ٹارگا (AWD، PDK): 1,685 کلوگرام (3,714 پاؤنڈ) — رینج میں سب سے بھاری

ٹریک پر AWD کوپے سے ریئر وہیل ڈرائیو ورژن پر منتقل ہوتے ہی فرق فوراً محسوس ہوتا ہے۔ فرنٹ ایکسل سے 50 کلوگرام ہٹنے اور اسٹیئرنگ فیل پر کسی ڈرائیو شافٹ کے اثر کے بغیر، بنیادی GTS ہلکی، تیز تر اور زیادہ درست ہے۔ ضروری نہیں کہ یہ ایک لیپ پر تیز تر ہو، مگر حد پر چلانے کے لیے یہ کہیں زیادہ دلکش ہے۔

ملے جلے حالات میں روزمرہ استعمال کے لیے، AWD ویری اینٹس ایک حقیقی اعتماد کا فائدہ پیش کرتے ہیں۔ ریئر ڈرائیو کیریرا زیادہ تر سطحوں پر بخوبی چلتی ہے، مگر فور وہیل ڈرائیو ورژنز ہمیشہ زیادہ مارجن دیتے ہیں۔ اس کے بدلے ایک نمایاں وزنی بوجھ آتا ہے جو ٹرن-اِن ریسپانس کو سست اور انرشیا کو بڑھا دیتا ہے — خاص طور پر بھاری کھلی چھت اور ٹارگا باڈیوں میں۔

کیریرا 4 GTS کیبریولے میں گھماؤ دار پہاڑی سڑکوں پر چار گھنٹے نے اس کی تصدیق کر دی۔ چھت بند ہونے پر، یہ کنورٹیبل احساس میں کوپے سے بمشکل ہی مختلف لگتی ہے — مگر اضافی وزن قدرے سست سمتی تبدیلیوں اور اسٹیئرنگ میں ایک زیادہ سوچے سمجھے انداز کے ذریعے اپنا آپ ظاہر کر دیتا ہے۔ کوپے بدستور ڈرائیور کا انتخاب ہے۔ کیبریولے اور ٹارگا لائف اسٹائل کے انتخاب ہیں — اور یہ کوئی تنقید نہیں۔

حتمی فیصلہ: پورشے 992 911 GTS کیوں خریدیں؟

GTS کے لیے عملی دلیل سیدھی سادی ہے: یہ ایک منتخب پیکیج ہے جو پسندیدہ آپشنز کو ایک ایسی قیمت پر یکجا کرتا ہے جو انہیں الگ الگ منتخب کرنے سے کم ہوتی ہے۔ مگر زیادہ دلکش وجہ یہ ہے کہ GTS ذاتی نوعیت کے حوالے سے کیا کھولتی ہے۔ یہ واحد کیریرا ہے جو اسپورٹ سے مخصوص ان آپشنز کا دروازہ کھولتی ہے جو معیاری ماڈلز پر دستیاب نہیں۔ کنفیگریٹر پر ایک تیار کریں اور آپ کسی “بے بی GT3” کے قریب کوئی چیز بنا سکتے ہیں — یا، AWD اور آرام پر مبنی انتخابات کے ساتھ، ایک زیادہ قابلِ رسائی “بے بی ٹربو”۔ حیرت انگیز طور پر، نہ تو GT3 اور نہ ہی ٹربو خود کنفیگریشن کی یہ سہولت پیش کرتی ہے۔

992 911 GTS پر غور کرنے کی اہم وجوہات:

• آزمودہ فلیٹ-سکس سے 480 ہارس پاور — کیریرا S سے 30 ہارس پاور زیادہ
• ٹربو اسپیسیفیکیشن کا سسپینشن اور کاسٹ-آئرن بریک بطور معیار
• RWD کوپے پر چھ سپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن بغیر کسی اضافی قیمت کے دستیاب
• ایرو اور وزن کے اپ گریڈز کے ساتھ اختیاری لائٹ پیکیج تک رسائی
• کوپے، کیبریولے یا ٹارگا کے طور پر دستیاب — RWD یا AWD میں
• GT3 یا ٹربو دونوں سے زیادہ کنفیگریشن کی سہولت

992 GTS اپنے سمجھوتوں سے خالی نہیں — سات سپیڈ مینوئل ایک ملا جلا تجربہ ہے، اور کسی گھماؤ دار سڑک پر AWD ویری اینٹس کے وزن کو نظر انداز کرنا مشکل ہے۔ مگر ایک انتہائی قابلِ کنفیگریشن، ٹریک کے قابل 911 کے طور پر جو روزمرہ سفر پر بھی اتنی ہی اچھی طرح کام کرتی ہے، یہ اپنے حق میں ایک مضبوط اور قائل کر دینے والا مقدمہ پیش کرتی ہے۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل تحریر یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html