Test Drive Porsche 992 911 GTS

Porsche 911 GTS a ocupat întotdeauna o poziție privilegiată în gama 911 — mai capabil decât un Carrera S, dar mai accesibil decât un Turbo sau GT3. Odată cu generația 992, badge-ul GTS se extinde acum pe întreaga gamă de modele pe benzină a Porsche, de la Macan și Cayenne la Panamera, Boxster și Cayman. Deci, ce aduce concret 992 911 GTS — și merită oare cutia de viteze manuală în locul PDK-ului? Am condus întreaga gamă pentru a afla.

Ce este Porsche 911 GTS? Înțelegerea formulei GTS

În ciuda zvonurilor timpurii că Carrera GTS ar putea moșteni motorul de 3,8 litri de la Turbo, Porsche a optat pentru familiarul boxer cu șase cilindri de trei litri, regăsit și pe Carrera S. Literele GTS desemnează în continuare un pachet bine ales de opțiuni populare și componente existente, oferit la un preț atractiv — o formulă pe care Porsche a rafinat-o de-a lungul multor ani. Poate că nu este la fel de spectaculos pe cât și-ar dori unii entuziaști, dar reprezintă o abordare practică și bine gândită a performanței.

Motor și performanță: Boxer supraalimentat cu șase cilindri și 480 CP

Ca la orice GTS anterior, 992 GTS primește un plus de 30 CP față de Carrera S — aducând puterea totală la 480 CP. Noutatea de această dată constă în modul în care este obținută această putere suplimentară: pentru prima oară în istoria GTS, creșterea provine exclusiv din reglaje software, nu din modificări hardware.

• Putere: 480 CP — cu 30 CP mai mult decât Carrera S
• Cuplu: 570 Nm (+40 Nm față de „S”), disponibil între 2.300–5.000 rpm
• Presiunea de supraalimentare: 1,3 bar — aceleași turbocompresoare ca la Carrera S, remapate prin software
• GTS-ul anterior: folosea turbine cu rotor de diametru mai mare pentru creșterea puterii

În practică, boxerul turbo trage cu încredere la turații mai mici, însă curba de cuplu pe hârtie nu spune totul. Apăsați acceleratorul la aproximativ 2.500 rpm într-o treaptă superioară și există o pauză vizibilă în timp ce se construiește presiunea turbo — câteva secunde care par mai lungi decât sunt. Lucrurile se îmbunătățesc brusc de la 3.000 rpm, iar de la 4.000 rpm răspunsul la accelerație este cu adevărat excelent. În conducerea zilnică, alături de PDK-ul cu opt trepte, aceasta este rareori o problemă: cutia de viteze selectează întotdeauna raportul potrivit, menținând motorul în zona sa optimă.

Porsche Sport Exhaust (PSE): Sunet și comportament

Porsche Sport Exhaust (PSE) este echipament standard pe GTS, cu o gamă sonoră ce variază de la cu adevărat liniștit la plăcut de sonor. Funcționează similar cu celelalte modele 992 Carrera — dar cu o diferență semnificativă. Pe 911-urile din generația anterioară și pe modelele actuale Boxster și Cayman, electronica deschide automat supapa de evacuare la accelerație puternică, chiar și cu modul sport dezactivat. Pe 992 GTS, supapa rămâne ferm închisă până când selectați manual modul sport. Evacuarea păstrează programul ales, indiferent cât de entuziast conduceți.

Manual vs. PDK: Ce cutie de viteze ar trebui să alegeți?

Unul dintre cele mai atrăgătoare aspecte ale lui 992 GTS coupe cu tracțiune spate este disponibilitatea cutiei de viteze manuale cu șase trepte — oferită fără costuri suplimentare. În lumea Porsche, „gratuit” înseamnă totuși că prețul este inclus în prețul de bază al mașinii, dar pentru o mașină sport construită manual, configurată exact pe specificațiile dumneavoastră, aceasta este o afacere corectă. Variantele manuale rămân rare pe majoritatea piețelor, fiecare dintre ele reprezentând o mică ocazie specială.

Cutia manuală cu șapte trepte montată pe cabrioletul pe care l-am testat este o altă propunere. Derivată din PDK-ul generației anterioare, această adaptare vine cu compromisuri reale:

• Ambreiajul se simte ușor, mai ales în a doua jumătate a cursei pedalei — simțitor mai ușor decât cel al lui Cayman GT4, de exemplu
• Schimbătorul de viteze necesită un efort mai mare decât era de așteptat, mai ales la schimburi rapide în viteză
• Treapta a șaptea este efectiv rezervată exclusiv autostrăzii — și poate fi selectată ușor din greșeală când încercați să coborâți de la a șasea la a cincea
• După o schimbare rapidă la putere maximă, turbocompresorul are nevoie de timp să se „reanclanșeze” — o întârziere care se simte semnificativă în comparație cu un motor aspirat natural

Cifrele de performanță pledează clar în favoarea PDK-ului. Cabrioletul cu PDK ajunge la 100 km/h în 3,5 secunde — cu șapte zecimi mai rapid decât versiunea manuală — și atinge 200 km/h cu 1,1 secunde mai devreme, o diferență echivalentă cu aproximativ 60 de metri de drum. Aceasta în ciuda faptului că poartă cu 35 kg mai mult și are pierderi suplimentare în lanțul cinematic.

Manuala nu este rea — simpla ei existență merită celebrată. Dar aceste mașini sunt clar proiectate în jurul PDK-ului ca principală cutie de viteze. Dacă schimbătorul manual este indispensabil, cutia cu șase trepte din GT3 sau GT4 rămâne standardul de referință. Cea cu șapte trepte din Carrera GTS este o opțiune demnă de luat în seamă, nu una excelentă.

Șasiu, suspensie și frâne: Componente de Turbo la prețuri de GTS

GTS primește o serie de îmbunătățiri la suspensie și frânare împrumutate direct de la Turbo și Turbo S — o mișcare caracteristică Porsche, întotdeauna binevenită, chiar și atunci când este greu de explicat pe hârtie.

• Arcuri și amortizoare: unificate cu specificațiile Turbo/Turbo S, cu software rescris pentru suporturile controlate electronic
• Efect asupra manevrabilității: rigiditate unghiulară crescută și reducerea plonjării botului la frânare, cu un compromis minor în confortul la rulare
• Frâne: discuri din fontă de la Turbo — adăugând o marjă de performanță semnificativă direct din fabrică

Fără o comparație directă față în față cu Carrera S, diferențele de suspensie se simt mai degrabă rafinate decât transformatoare. Frânele de specificație Turbo, însă, conferă GTS-ului un avantaj clar pe circuit, diferențiindu-l semnificativ de restul gamei Carrera.

Pachetul Light pentru Porsche 911 GTS: Ce include

Introdus inițial în configuratorul Turbo S după lansarea GT3, opționalul Light Package este acum disponibil și cumpărătorilor de GTS. Vizează atât reducerea greutății, cât și performanța aerodinamică — deși unele dintre componentele sale adaugă de fapt masă, făcând denumirea ușor înșelătoare.

Măsuri de reducere a greutății:

• Baterie litiu-ion care înlocuiește acumulatorul convențional cu plumb-acid
• Scaune tip baquet din fibră de carbon, cu rândul din spate eliminat
• Geamuri ușoare pe toată suprafața
• Fonoizolarea compartimentului motor redusă

Îmbunătățiri de performanță incluse:

• Ghidaje aerodinamice pentru fluxul de aer sub bara față, pentru a reduce portanța la viteze mari
• Unghiul spoilerului spate crescut cu patru grade în poziția ridicată, pentru un echilibru aerodinamic îmbunătățit
• Direcție pe axa spate inclusă ca standard în cadrul pachetului

Reducerea totală de greutate se ridică la aproximativ 25 kg (55 lbs) — deși există câteva observații. În climatele mai reci, Porsche montează deja o baterie litiu-fier-fosfat ca standard pe 992, reducând câștigul. Iar dacă scaunele baquet din carbon sunt prea agresive pentru viața de zi cu zi, Porsche va furniza pachetul cu scaune de confort cu 18 poziții — caz în care compania recunoaște ea însăși că nu există nicio economie de masă. O etichetă de „pachet de performanță” ar fi mai exactă. Oricum, așteptați-vă la o cabină vizibil mai zgomotoasă: fonoizolarea redusă se face simțită pe drum.

Testare pe circuit la Porsche Experience Center Franciacorta

Nicio lansare a unui model sport Porsche nu este completă fără timp pe circuit, iar pentru 992 GTS, Porsche a ales noul său Experience Center de lângă Brescia — la aproximativ o oră est de Milano. Numit după regiunea viticolă Franciacorta, complexul de 28 de milioane de euro dispune de un circuit privat de 2,5 km (1,55 mile). Am sosit la doar câteva zile după deschiderea oficială, printre primii invitați care au condus acolo.

Circuitul — construit pe locul unui fost circuit de karting — oferă acum un mix bine echilibrat de sectoare mai rapide și combinații de viraje strânse și tehnice. Formatul pentru lansare a fost simplu: coupe pe circuit, cabriolet și Targa pe drumuri montane publice.

Pe anvelope de drum Pirelli P Zero, Carrera 4 GTS coupe generează o aderență uimitoare — de tipul care necesită angajament real înainte ca mașina să se dezvăluie pe deplin. Pe circuit, 911-ul renunță la calmul său de zi cu zi și livrează o viteză serioasă și concentrată. Încrederea în manevrabilitate a lui 992 se datorează direct suspensiei față: Porsche a investit masiv în lărgirea ecartamentului față de-a lungul generațiilor, iar aderența axei directoare este astăzi aproape excepțională. Slăbiciunea vechiului 991 — aderență puternică spate, dar priză modestă față — a fost complet rezolvată pe 992.

RWD vs. AWD: Cum se compară variantele 911 GTS

992 GTS este disponibil în trei caroserii, în două configurații de tracțiune. Greutatea joacă un rol semnificativ în modul în care se simte fiecare variantă la volan:

• Carrera GTS Coupe (RWD, manual): 1.510 kg (3.328 lbs) — cea mai ușoară și mai orientată spre șofer
• Carrera 4 GTS Cabriolet (AWD, manual): aprox. 1.630 kg (3.593 lbs)
• Carrera 4 GTS Targa (AWD, PDK): 1.685 kg (3.714 lbs) — cea mai grea din gamă

Trecând de la coupe-ul AWD la versiunea cu tracțiune spate pe circuit, diferența se simte imediat. Cu 50 kg mai puțin pe axa față și fără influența arborelui cardanic asupra senzației de direcție, GTS-ul de bază este mai ușor, mai precis și mai agil. S-ar putea să nu fie neapărat mai rapid pe un tur de circuit, dar este considerabil mai captivant de condus la limită.

Pentru utilizarea zilnică în condiții mixte, variantele AWD oferă un avantaj real în termeni de încredere. Un Carrera cu tracțiune spate este capabil pe majoritatea suprafețelor, dar versiunile cu tracțiune integrală oferă întotdeauna o marjă mai mare. Compromisul este o penalizare de greutate vizibilă care diminuează răspunsul la intrarea în viraj și crește inerția — mai ales la caroseriile mai grele, decapotabile și Targa.

Patru ore pe drumuri montane șerpuite în Carrera 4 GTS cabriolet au confirmat acest lucru. Cu capota ridicată, decapotabila se diferențiază cu greu de coupe în ceea ce privește senzațiile — dar masa suplimentară se face simțită prin schimbări de direcție ușor mai lente și o calitate mai deliberată a direcției. Coupe-ul rămâne alegerea șoferului. Cabrioletul și Targa sunt alegerile lifestyle — și aceasta nu este o critică.

Verdict final: De ce să cumpărați Porsche 992 911 GTS?

Argumentul practic pentru GTS este simplu: este un pachet bine ales care reunește opțiuni dorite la un preț mai avantajos decât dacă ar fi selectate individual. Dar motivul mai convingător este ceea ce GTS deblochează în termeni de personalizare. Este singurul Carrera care deschide ușa către opțiuni specifice sportive, indisponibile pe modelele standard. Configurați-l în configurator și puteți crea ceva aproape de un „baby GT3″ — sau, cu AWD și opțiuni orientate spre confort, un „baby Turbo” mai accesibil. Remarcabil, nici GT3 și nici Turbo nu oferă acest grad de flexibilitate în configurare.

Principalele motive pentru a lua în considerare 992 911 GTS:

• 480 CP de la boxerul dovedit cu șase cilindri — cu 30 CP mai mult decât Carrera S
• Suspensie de specificație Turbo și frâne din fontă ca echipament standard
• Cutie de viteze manuală cu șase trepte disponibilă pe coupe-ul RWD fără costuri suplimentare
• Acces la opționalul Light Package cu îmbunătățiri aerodinamice și de greutate
• Disponibil ca coupe, cabriolet sau Targa — în RWD sau AWD
• Mai multă flexibilitate de configurare decât GT3 sau Turbo

992 GTS nu este lipsit de compromisuri — manuala cu șapte trepte este o experiență contradictorie, iar greutatea variantelor AWD este greu de ignorat pe un drum șerpuit. Dar ca un 911 înalt configurabil, capabil pe circuit și care funcționează la fel de bine în naveta zilnică, prezintă un argument solid și convingător pentru sine.

Acesta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html