Léirmheas ar an Porsche 992 911 GTS

Bhí áit speisialta riamh ag an Porsche 911 GTS i raon an 911 — níos cumasaí ná Carrera S, ach níos inrochtana ná Turbo nó GT3. Leis an nglúin 992, clúdaíonn ainm an GTS raon peitril iomlán Porsche anois, ón Macan agus an Cayenne go dtí an Panamera, an Boxster agus an Cayman. Mar sin, cad go díreach a thugann an 992 911 GTS chun boird — agus an fiú an tarchur láimhe a roghnú thar an PDK? Thiomáineamar an raon iomlán le fáil amach.

Cad Is Porsche 911 GTS Ann? Foirmle an GTS a Thuiscint

In ainneoin ráflaí luatha go bhféadfadh an Carrera GTS an t-inneall 3.8-lítear ón Turbo a fháil mar oidhreacht, roghnaigh Porsche an sé-shorcóir cothrom trí lítear a bhfuil aithne air sa Carrera S. Seasann litreacha an GTS fós do bheart cúramaithe d’roghanna coitianta agus de chomhpháirteanna atá ann cheana a chuirtear ar fáil ar phraghas tarraingteach — foirmle a bhfuil snas curtha ag Porsche uirthi thar na blianta. B’fhéidir nach mbeidh sé chomh ceannlíne-tharraingteach agus ba mhaith le roinnt díograiseoirí, ach is léiriú é ar chur chuige praiticiúil dea-mhachnaithe i leith feidhmíochta.

Inneall agus Feidhmíocht: Sé-Shorcóir Cothrom Turbo-Luchtaithe 480 hp

Mar a bhí le gach GTS roimhe seo, faigheann an 992 GTS borradh 30 hp thar an Carrera S — rud a thugann an t-aschur iomlán go 480 hp. Is é an rud atá nua an uair seo ná an chaoi a mbaintear an chumhacht bhreise sin amach: den chéad uair i stair an GTS, tagann an t-ardú trí thiúnadh bogearraí amháin seachas trí athruithe crua-earraí.

• Aschur: 480 hp — 30 hp níos mó ná an Carrera S
• Casmhóimint: 570 Nm (+40 Nm thar an “S”), ar fáil ó 2,300–5,000 rpm
• Brú borrtha: 1.3 bar — na turbó-luchtairí céanna leis an Carrera S, athmhapáilte trí bhogearraí
• An GTS roimhe seo: bhain sé úsáid as turbó-luchtairí le rothlóirí trastomhais níos mó chun an chumhacht a mhéadú

I gcleachtas, tarraingíonn an sé-shorcóir cothrom turbo go muiníneach ag ráthaí ísle, ach ní insíonn an cuar casmhóiminte ar pháipéar an scéal iomlán. Brúigh isteach ar an luasaire ag thart ar 2,500 rpm i ngiar ard agus tá sos suntasach ann fad a thógann an borradh — cúpla soicind a mhothaíonn níos faide ná mar atá siad. Feabhsaíonn rudaí go géar ó 3,000 rpm, agus ó 4,000 rpm tá freagairt an luasaire thar barr ar fad. I dtiomáint laethúil i bpáirt leis an PDK ocht-luas, is annamh fadhb é seo: roghnaíonn an bosca giaranna an cóimheas ceart i gcónaí, rud a choinníonn an t-inneall ina ghné féin.

Sceithphíopa Spóirt Porsche (PSE): Fuaim agus Iompar

Is gnáth-threalamh é an Sceithphíopa Spóirt Porsche (PSE) ar an GTS, le raon a shíneann ó chiúin go fírinneach go dtí ard go taitneamhach. Oibríonn sé ar bhealach cosúil le Carrera 992 eile — ach le difríocht thábhachtach amháin. Ar 911 den ghlúin roimhe seo agus ar mhúnlaí reatha Boxster agus Cayman, osclaíonn na leictreonaic comhla an sceithphíopa go huathoibríoch faoi luasghéarú crua, fiú leis an mód spóirt múchta. Ar an 992 GTS, fanann an chomhla dúnta go daingean go dtí go roghnaíonn tú socrú an spóirt de láimh. Coinníonn an sceithphíopa cibé clár a roghnaíonn tú, is cuma cé chomh díograiseach is atá tú ag tiomáint.

Láimhe vs. PDK: Cén Bosca Giaranna Ba Cheart Duit a Roghnú?

Ceann de na gnéithe is tarraingtí den chúpé 992 GTS tiomána rotha cúil ná bosca giaranna láimhe sé-luas a bheith ar fáil — gan aon chostas breise. I saol Porsche, ciallaíonn “saor in aisce” fós go n-íoctar as laistigh de bhunphraghas an chairr, ach do charr spóirt déanta de láimh atá cumraithe de réir do shonraíochta cruinne, is malartán cothrom é sin. Tá leaganacha láimhe fós annamh i bhformhór na margaí, rud a fhágann go bhfuil gach ceann ina ócáid bheag.

Tairiscint eile ar fad atá sa bhosca láimhe seacht-luas atá feistithe ar an gcabrióit a thástáil muid. Bunaithe ar an PDK den ghlúin roimhe seo, tagann an t-oiriúnú sin le comhréitigh fíorshaoil:

• Mothaíonn an chrág éadrom, go háirithe sa dara leath de thaisteal na troitheán — níos éasca go suntasach ná crág an Cayman GT4, mar shampla
• Éilíonn luamhán an ghiair níos mó iarrachta ná mar a bhítí ag súil leis, go háirithe agus tú ag athrú giar go tapa ar luas
• Is ró-luas mórbhealaigh amháin é an seachtú giar go héifeachtach — agus is furasta é a roghnú de thaisme agus tú ag iarraidh titim ón séú go dtí an cúigiú
• Tar éis ardghiarú tapa lánluasaire, teastaíonn am ón turbó chun spól ar ais — moill a mhothaíonn suntasach i gcomparáid le hinneall nádúrtha aeraithe

Déanann na figiúirí feidhmíochta cás soiléir ar son an PDK. Sroicheann an cabrióit leis an PDK 100 km/u (62 msu) i 3.5 soicind — seacht ndeichiú níos tapúla ná an láimhe — agus baineann sé 200 km/u (124 msu) amach 1.1 soicind iomlán níos luaithe, bearna atá comhionann le timpeall 60 méadar bóthair. Tarlaíonn sé seo in ainneoin go n-iompraíonn sé 35 kg breise agus caillteanais bhreise tiomántáin.

Níl an láimhe go dona — is fiú a bheith ann féin a cheiliúradh. Ach is léir go bhfuil na carranna seo deartha timpeall an PDK mar an príomh-bhosca giaranna. Más rud é nach féidir an láimhe a chaibidil, is é an sé-luas sa GT3 nó sa GT4 an tagarmharc fós. Is rogha fiúntach é an seacht-luas sa Carrera GTS, ní ceann iontach é.

Fonnadh, Crochadh agus Coscáin: Crua-Earraí Turbo ar Phraghsanna GTS

Faigheann an GTS roinnt uasghráduithe crochta agus coscánaithe a fuarthas ar iasacht go díreach ón Turbo agus ón Turbo S — beart tréitheach Porsche atá fáilteach i gcónaí, fiú nuair atá sé deacair é a mhíniú ar pháipéar.

• Spriongaí agus maolairí: aontaithe le sonraíocht an Turbo/Turbo S, le bogearraí athscríofa do na raca leictreonacha-rialaithe
• Éifeacht ar láimhseáil: stalcacht uilleach mhéadaithe agus tumadh srón laghdaithe faoi choscánú, le malartán beag i míne na turais
• Coscáin: aonaid iarainn theilgthe ón Turbo — a chuireann corrlach feidhmíochta suntasach leis díreach ón monarcha

Gan comparáid dhíreach droim ar dhroim leis an Carrera S, mothaíonn na difríochtaí crochta níos snasta ná claochlaitheach. Tugann na coscáin sonraíochta Turbo, áfach, imeall soiléir don GTS ar rian, rud a dhealaíonn go suntasach é ón gcuid eile de raon an Carrera.

An Pacáiste Éadrom Porsche 911 GTS: Cad Atá Curtha San Áireamh

Tugadh isteach ar dtús é ar chumraitheoir an Turbo S i ndiaidh sheoladh an GT3, agus tá an Pacáiste Éadrom roghnach ar fáil anois do cheannaitheoirí GTS. Díríonn sé ar laghdú meáchain agus ar fheidhmíocht aerdhinimiciúil araon — cé go gcuireann cuid dá ábhar mais leis i ndáiríre, rud a fhágann go bhfuil an t-ainm beagán míthreorach.

Bearta coigilte meáchain:

• Cadhnra litiam-iain in ionad an taisc-chumhdaigh thraidisiúnta luaidhe-aigéid
• Suíocháin bhuicéad snáithín carbóin, leis an rás cúil bainte
• Gloiniú éadrom ar fud na háite
• Fuaimdhíonadh laghdaithe in urrann an innill

Uasghráduithe feidhmíochta san áireamh chomh maith:

• Treoraithe sreafa aeir aerdhinimiciúla faoin tuairteoir tosaigh chun ardú ardluais a laghdú
• Uillinn an spóileir chúil méadaithe ceithre chéim sa suíomh ardaithe le haghaidh cothromaíochta aerdhinimiciúla feabhsaithe
• Stiúradh ais chúil san áireamh mar chaighdeán laistigh den phacáiste

Is ionann an coigilt meáchain iomlán agus thart ar 25 kg (55 lbs) — cé go bhfuil rabhaidh ann. In aeráidí níos fuaire, feisteann Porsche cadhnra litiam-iarann-fosfáite cheana féin mar chaighdeán ar an 992, rud a laghdaíonn an gnóthachan. Agus má tá na buicéid charbóin ró-ionsaitheach don saol laethúil, soláthróidh Porsche an pacáiste le suíocháin chompoird 18-shuíomh ina ionad — agus ag an bpointe sin, admhaíonn an chuideachta féin nach bhfuil aon choigilt mhaise ann ar chor ar bith. Bheadh lipéad “pacáiste feidhmíochta” níos cruinne. Pé scéal é, bí ag súil le cábán níos glóraí go suntasach: tá an fuaimdhíonadh laghdaithe le sonrú ar an mbóthar.

Tástáil Rian ag Ionad Eispéiris Porsche Franciacorta

Níl seoladh aon charr spóirt Porsche iomlán gan am rian, agus don 992 GTS, roghnaigh Porsche a Ionad Eispéiris úrnua in aice le Brescia — timpeall uair an chloig soir ó Mhilano. Ainmnithe i ndiaidh réigiún fíona Franciacorta, tá ciorcad príobháideach 2.5 km (1.55 míle) sa choimpléasc €28 milliún. Tháinig muid díreach laethanta tar éis na hoscailte oifigiúla, i measc na n-aíonna ba luaithe ar fad le tiomáint ann.

Tairgeann an rian — tógtha ar shuíomh seanchiorcaid cartála — meascán dea-chothromaithe anois de chodanna ardluais agus de chomhcheangail chasta theicniúla. Bhí formáid an tseolta simplí: an cúpé ar an rian, an cabrióit agus an Targa ar bhóithre sléibhe poiblí.

Ar bhoinn bhóthair Pirelli P Zero, gineann an cúpé Carrera 4 GTS greim iontach — an cineál a éilíonn fíor-thiomantas sula nochtann an carr é féin go hiomlán. Ar an gciorcad, caitheann an 911 a shocracht bhóthair uaidh agus seachadann sé luas dáiríre dírithe. Rianaíonn muinín láimhseála an 992 go díreach chuig a chrochadh tosaigh: tá infheistíocht mhór déanta ag Porsche i leathnú an rian tosaigh thar na glúine, agus tá greim na haise stiúrtha gar do bheith eisceachtúil inniu. Tá laige an seanmhúnla 991 — greim láidir cúil ach beagán greim tosaigh — réitithe go cuimsitheach sa 992.

Tiomáint Rotha Cúil vs. Tiomáint Ceithre Rotha: Comparáid idir Leaganacha an 911 GTS

Tá an 992 GTS ar fáil i dtrí stíl chabhlach thar dhá chumraíocht tiomántáin. Imríonn meáchan ról suntasach sa chaoi a mothaíonn gach leagan le tiomáint:

• Carrera GTS Cúpé (tiomáint rotha cúil, láimhe): 1,510 kg (3,328 lbs) — an leagan is éadroime agus is mó atá dírithe ar an tiománaí
• Carrera 4 GTS Cabrióit (tiomáint ceithre rotha, láimhe): thart ar 1,630 kg (3,593 lbs)
• Carrera 4 GTS Targa (tiomáint ceithre rotha, PDK): 1,685 kg (3,714 lbs) — an ceann is troime sa raon

Agus tú ag aistriú ón gcúpé tiomána ceithre rotha go dtí an leagan tiomána rotha cúil ar an rian, mothaítear an difríocht láithreach. Le 50 kg bainte ón ais tosaigh agus gan aon tionchar seafta tiomána ar mhothú an stiúrtha, tá an bun-GTS níos éadroime, níos géire agus níos cruinne. B’fhéidir nach mbeidh sé níos tapúla thar lap, ach tá sé i bhfad níos tarraingtí le tiomáint ag an teorainn.

Le haghaidh úsáide laethúla i ndálaí measctha, tugann na leaganacha tiomána ceithre rotha buntáiste fíor-mhuiníne. Tá Carrera tiomána cúil cumasach ar an gcuid is mó de dhromchlaí, ach tugann na leaganacha tiomána ceithre rotha níos mó corrlaigh i gcónaí. Is é an malartán ná pionós meáchain suntasach a mhaolaíonn freagairt iompú-isteach agus a ardaíonn táimhe — go háirithe sna cabhail oscailte agus Targa atá níos troime.

Dheimhnigh ceithre uair an chloig ar bhóithre casta sléibhe sa chabrióit Carrera 4 GTS é seo. Leis an díon ardaithe, is ar éigean a fhéadtar an t-inluiteach a aithint ón gcúpé ó thaobh mothaithe de — ach déanann an mhais bhreise í féin a aithint trí athruithe treo beagán níos moille agus trí cháilíocht níos cinnte tríd an stiúradh. Fanann an cúpé mar rogha an tiománaí. Is iad an cabrióit agus an Targa na roghanna stíle maireachtála — agus ní cáineadh é sin.

An Breithiúnas Deiridh: Cén Fáth an Porsche 992 911 GTS a Cheannach?

Tá an cás praiticiúil don GTS simplí: is pacáiste cúramaithe é a chuireann roghanna inmhianaithe le chéile ar phraghas atá níos ísle ná iad a roghnú ina n-aonar. Ach is é an chúis is tarraingtí ná an méid a osclaíonn an GTS ó thaobh pearsanaithe de. Is é an t-aon Carrera é a osclaíonn an doras d’roghanna spóirt-shonracha nach bhfuil ar fáil ar mhúnlaí caighdeánacha. Tóg ceann ar an gcumraitheoir agus is féidir leat rud éigin gar do “leanbh GT3” a chruthú — nó, le tiomáint ceithre rotha agus roghanna dírithe ar chompord, “leanbh Turbo” níos inrochtana. Suntasach go leor, ní thairgeann an GT3 ná an Turbo féin an leibhéal seo de sholúbthacht chumraíochta.

Príomhchúiseanna chun an 992 911 GTS a mheas:

• 480 hp ón sé-shorcóir cothrom cruthaithe — 30 hp níos mó ná an Carrera S
• Crochadh sonraíochta Turbo agus coscáin iarainn theilgthe mar chaighdeán
• Tarchur láimhe sé-luas ar fáil ar an gcúpé tiomána rotha cúil gan aon chostas breise
• Rochtain ar an bPacáiste Éadrom roghnach le huasghráduithe aer agus meáchain
• Ar fáil mar chúpé, cabrióit nó Targa — i dtiomáint rotha cúil nó ceithre rotha
• Níos mó solúbthachta cumraíochta ná an GT3 nó an Turbo

Níl an 992 GTS gan a chuid comhréiteach — is eispéireas measctha é an tarchur láimhe seacht-luas, agus tá meáchan na leaganacha tiomána ceithre rotha deacair neamhaird a dhéanamh air ar bhóthar casta. Ach mar 911 atá an-inchumraithe agus rian-chumasach a oibríonn chomh maith céanna ar chomaitéireacht laethúil, déanann sé cás láidir cinnte ar a shon féin.

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html