Тест на Porsche 992 911 GTS

Porsche 911 GTS винаги е заемал особено място в гамата на 911 — по-способен от Carrera S, но по-достъпен от Turbo или GT3. С поколението 992 наименованието GTS вече обхваща цялата бензинова гама на Porsche — от Macan и Cayenne до Panamera, Boxster и Cayman. Какво точно предлага 992 911 GTS и струва ли си ръчната скоростна кутия пред PDK? Изпробвахме цялата гама, за да разберем.

Какво е Porsche 911 GTS? Разбиране на формулата GTS

Въпреки ранните слухове, че Carrera GTS може да наследи 3,8-литровия двигател от Turbo, Porsche избра познатия тритиров хоризонтален шестцилиндров агрегат, монтиран и на Carrera S. Буквите GTS все още означават внимателно подбран пакет от популярни опции и съществуващи компоненти, предлагани на привлекателна цена — формула, която Porsche е усъвършенствал в продължение на много години. Може би не е толкова сензационен, колкото някои ентусиасти биха желали, но представлява практичен и добре обмислен подход към спортните постижения.

Двигател и характеристики: 480 к.с. турбиран хоризонтален шестцилиндров агрегат

Както при всеки предишен GTS, 992 GTS получава увеличение от 30 к.с. спрямо Carrera S — довеждайки общата мощност до 480 к.с. Новото в случая е начинът, по който е постигната тази допълнителна мощност: за първи път в историята на GTS увеличението е постигнато изцяло чрез софтуерна настройка, а не чрез хардуерни промени.

• Мощност: 480 к.с. — с 30 к.с. повече от Carrera S
• Въртящ момент: 570 Нм (+40 Нм спрямо „S”), достъпен при 2 300–5 000 об/мин
• Налягане на наддуване: 1,3 бара — същите турбокомпресори като при Carrera S, препрограмирани по софтуерен път
• Предишният GTS: използваше турбокомпресори с по-голям диаметър на работното колело за постигане на по-висока мощност

На практика турбираният хоризонтален шестцилиндров агрегат дърпа уверено при ниски обороти, но кривата на въртящия момент на хартия не разказва цялата история. Натиснете газта при около 2 500 об/мин на висока предавка и се усеща забележима пауза, докато налягането се изгражда — няколко секунди, които изглеждат по-дълги, отколкото са. Нещата се подобряват рязко от 3 000 об/мин, а от 4 000 об/мин реакцията на педала е наистина отлична. При ежедневно шофиране в комбинация с осемстепенната PDK кутия това рядко е проблем: скоростната кутия винаги избира правилното предаване, поддържайки двигателя в оптималния му работен диапазон.

Porsche Sport Exhaust (PSE): звук и поведение

Porsche Sport Exhaust (PSE) е стандартно оборудване на GTS, с диапазон от наистина тих до приятно звучен. Работи подобно на другите 992 Carrera — но с една съществена разлика. При предишните поколения 911, а също и при актуалните Boxster и Cayman, електрониката автоматично отваря клапана на изпускателната система при рязко ускоряване, дори когато спортният режим е изключен. При 992 GTS клапанът остава затворен, докато ръчно не изберете спортния режим. Изпускателната система поддържа избраната от вас програма независимо от начина на шофиране.

Ръчна или PDK: коя скоростна кутия да изберете?

Един от най-привлекателните аспекти на купето 992 GTS със задно предаване е наличието на шестстепенна ръчна скоростна кутия — предлагана без доплащане. В света на Porsche „безплатно” все пак означава, че цената е включена в базовата цена на автомобила, но за ръчно сглобен спортен автомобил, конфигуриран по ваши изисквания, това е честна сделка. Вариантите с ръчна кутия остават рядкост на повечето пазари, което прави всеки от тях малко събитие.

Седемстепенната ръчна кутия, монтирана на тествания от нас кабриолет, е различна история. Произлизаща от предишното поколение PDK, тази адаптация носи реални компромиси в ежедневната употреба:

• Съединителят е лек, особено в задната половина на хода на педала — усетимо по-лесен от този на Cayman GT4, например
• Лоста на скоростната кутия изисква повече усилие, отколкото се очаква, особено при бързо превключване на висока скорост
• Седма предавка е практически само за магистрала — и лесно се включва по погрешка при опит за преминаване от шеста към пета
• След бързо превключване нагоре при пълен газ турбото се нуждае от време да набере налягане отново — закъснение, което е усетимо в сравнение с атмосферен двигател

Цифрите за характеристиките говорят ясно в полза на PDK. Кабриолетът с PDK достига 100 км/ч (62 мили/ч) за 3,5 секунди — седем десети по-бързо от ръчния вариант — и достига 200 км/ч (124 мили/ч) цели 1,1 секунди по-рано, разлика, равностойна на около 60 метра път. Това въпреки допълнителните 35 кг и загубите в трансмисията.

Ръчната кутия не е лоша — самото й съществуване заслужава похвала. Но тези автомобили са проектирани с PDK като основна скоростна кутия. Ако ръчното превключване е задължително условие, шестстепенната кутия в GT3 или GT4 остава еталонът. Седемстепенната в Carrera GTS е приемлива опция, но не и страхотна.

Шаси, окачване и спирачки: хардуер от Turbo на цената на GTS

GTS получава редица надстройки на окачването и спирачната система, взети директно от Turbo и Turbo S — типично за Porsche решение, което винаги е добре дошло, дори когато е трудно да се обясни на хартия.

• Пружини и амортисьори: унифицирани с характеристиките на Turbo/Turbo S, с преписан софтуер за електронно управляваните стойки
• Ефект върху управляемостта: повишена ъглова твърдост и намален надлъжен наклон при спиране, с незначителен компромис в комфорта на хода
• Спирачки: чугунени модули от Turbo — осигуряват съществен запас на характеристики директно от завода

Без директно сравнение с Carrera S, разликите в окачването се усещат повече като усъвършенстване, отколкото като трансформация. Спирачките с характеристики на Turbo обаче дават на GTS ясно предимство на пистата, отличавайки го значително от останалата гама Carrera.

Пакетът Light Package за Porsche 911 GTS: какво включва

Първоначално представен в конфигуратора на Turbo S след дебюта на GT3, опционалният Light Package вече е достъпен и за купувачите на GTS. Той е насочен към намаляване на теглото и подобряване на аеродинамичните характеристики — макар че някои от компонентите му всъщност добавят маса, което прави името леко подвеждащо.

Мерки за намаляване на теглото:

• Литиево-йонна батерия, заменяща конвенционалния оловно-кисел акумулатор
• Карбонови кофи-седалки, с премахнат заден ред
• Олекотено остъкляване на целия автомобил
• Намалена звукоизолация в моторното отделение

Включени са и надстройки за характеристиките:

• Аеродинамични насочващи елементи под предната броня за намаляване на подемната сила при висока скорост
• Ъгълът на задния спойлер е увеличен с четири градуса в повдигнато положение за подобрен аеродинамичен баланс
• Управление на задната ос е включено като стандартно в пакета

Общото намаляване на теглото е около 25 кг (55 фунта) — макар и с уговорки. В по-студен климат Porsche вече монтира стандартно литиево-железен фосфатен акумулатор на 992, което намалява печалбата. А ако карбоновите кофи са твърде агресивни за ежедневна употреба, Porsche ще достави пакета с 18-позиционни комфортни седалки — при което самата компания признава, че спестяването на маса е нулево. Етикетът „пакет за характеристиките” би бил по-точен. Така или иначе, очаквайте значително по-шумен салон: намалената звукоизолация се усеща при движение по пътя.

Тестване на пистата на Porsche Experience Center Франчакорта

Нито едно представяне на спортен Porsche не е пълно без обиколки на писта, и за 992 GTS Porsche избра своя нов Център за преживявания край Бреша — на около час източно от Милано. Кръстен на винарския регион Франчакорта, комплексът за 28 милиона евро разполага с частна писта с дължина 2,5 км (1,55 мили). Пристигнахме само дни след официалното му откриване, като едни от първите гости, шофирали там.

Пистата — построена на мястото на бивша картинг писта — предлага добре балансирана комбинация от по-бързи участъци и плътни технически завои. Форматът на представянето беше ясен: купето — на пистата, кабриолетът и Targa — по планински пътища за обществено ползване.

На пътни гуми Pirelli P Zero купето Carrera 4 GTS генерира изумително сцепление — от рода, който изисква истинска решителност, преди автомобилът да разкрие пълния си потенциал. На пистата 911 отхвърля пътното си самообладание и осигурява сериозна, целенасочена скорост. Увереността в управляемостта на 992 произтича директно от предното му окачване: Porsche е инвестирал сериозно в разширяване на предната колея в различните поколения, а сцеплението на управляемата ос днес е почти изключително. Слабостта на стария 991 — силно задно, но скромно предно сцепление — е напълно преодоляна при 992.

Задно срещу пълно задвижване: сравнение на вариантите на 911 GTS

992 GTS се предлага в три варианта на купето с два варианта на задвижване. Теглото играе съществена роля в усещането при шофиране на всеки вариант:

• Carrera GTS Coupe (задно задвижване, ръчна): 1 510 кг (3 328 фунта) — най-лекият и най-ориентираният към водача вариант
• Carrera 4 GTS Cabriolet (пълно задвижване, ръчна): около 1 630 кг (3 593 фунта)
• Carrera 4 GTS Targa (пълно задвижване, PDK): 1 685 кг (3 714 фунта) — най-тежкият в гамата

При преминаване от купето с пълно задвижване към варианта със задно задвижване на пистата разликата се усеща веднага. С 50 кг по-малко върху предната ос и без влияние на карданния вал върху усещането при кормуване, базовият GTS е по-лек, по-прецизен и по-остър. Може и да не е непременно по-бърз на обиколка, но е значително по-ангажиращ при шофиране на предела.

За ежедневна употреба при смесени условия вариантите с пълно задвижване предлагат реално предимство в увереността. Carrera със задно задвижване е способен на повечето настилки, но четириколесните версии винаги дават по-голям запас. Компромисът е осезаемо наказание в теглото, което притъпява реакцията при завой и увеличава инерцията — особено при по-тежките открити и Targa купета.

Четири часа по извити планински пътища в Carrera 4 GTS кабриолет потвърдиха това. С вдигнат покрив кабриолетът почти не се различава от купето по усещане — но допълнителната маса се усеща чрез малко по-бавна смяна на посоката и по-обмислен характер при кормуване. Купето остава изборът на водача. Кабриолетът и Targa са изборът на начина на живот — и това не е критика.

Финална присъда: защо да изберете Porsche 992 911 GTS?

Практическата обосновка за GTS е проста: това е внимателно подбран пакет, който обединява желани опции на цена, по-ниска от тази при индивидуалния им избор. Но по-убедителната причина е какво открива GTS по отношение на персонализацията. Той е единственият Carrera, който дава достъп до спортно-специфични опции, недостъпни на стандартните модели. Конфигурирайте го в конфигуратора и можете да създадете нещо близко до „бебе GT3″ — или, с пълно задвижване и по-комфортни избори, по-достъпно „бебе Turbo”. Забележително е, че нито GT3, нито самият Turbo предлагат такава степен на гъвкавост при конфигурацията.

Основни причини да разгледате 992 911 GTS:

• 480 к.с. от изпитания хоризонтален шестцилиндров агрегат — с 30 к.с. повече от Carrera S
• Окачване с характеристики на Turbo и чугунени спирачки като стандартно оборудване
• Шестстепенна ръчна скоростна кутия, достъпна на купето със задно задвижване без доплащане
• Достъп до опционалния Light Package с аеродинамични и тегловни надстройки
• Предлага се като купе, кабриолет или Targa — със задно или пълно задвижване
• По-голяма гъвкавост при конфигурация от GT3 или Turbo

992 GTS не е без компромиси — седемстепенната ръчна кутия е неравностойно преживяване, а теглото на вариантите с пълно задвижване е трудно да се пренебрегне по извит път. Но като изключително конфигурируем, способен на писта 911, който работи еднакво добре и при ежедневно придвижване, той изгражда убедителна и силна аргументация в своя полза.

Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html