د پورشه 911 GTS تل د 911 په کرښه کې یو ځانګړی غوره ځای نیولی دی — د Carrera S څخه ډېر وړتیا لرونکی، خو د Turbo یا GT3 په پرتله ډېر لاسرسی وړ. د 992 نسل سره، د GTS نوم اوس د پورشه ټول پټرولي ګامه پوښي، له Macan او Cayenne څخه نیولې تر Panamera، Boxster، او Cayman پورې. نو په حقیقت کې 992 911 GTS څه وړاندې کوي — او ایا لاسي ګیربکس د PDK پر ځای د غوره کولو ارزښت لري؟ موږ د دې موندلو لپاره ټوله ګامه وچلوله.
پورشه 911 GTS څه شی دی؟ د GTS فورمول پوهیدل
د دې لومړنیو اوازو سره سره چې Carrera GTS به د Turbo څخه 3.8-لیټره انجن په میراث کې واخلي، پورشه د Carrera S په کې موندل شوی پیژندل شوی درې-لیټره فلیټ-شپږ غوره کړ. د GTS تورې لاهم د مشهورو اختیارونو او موجودو برخو یوه ټاکل شوې ټولګه په زړه پورې بیه کې وړاندې کوي — یو فورمول چې پورشه د ډېرو کلونو په اوږدو کې اصلاح کړی دی. کیدای شي دا د ځینو علاقمندانو په څیر سرلیک نیونکی نه وي، خو دا د فعالیت لپاره یوه عملي، ښه فکر شوې طریقه ښیي.
انجن او فعالیت: 480 اسپ ځواکه توربوچارج شوی فلیټ-شپږ
لکه د هر GTS په څیر چې له ده مخکې راغلی، 992 GTS د Carrera S په پرتله د 30 اسپ ځواک زیاتوالی ترلاسه کوي — چې ټوله تولید 480 اسپ ځواک ته رسوي. دا ځل نوی شی دا دی چې دغه اضافي ځواک څنګه ترلاسه کیږي: د GTS په تاریخ کې د لومړي ځل لپاره، دا زیاتوالی د هارډویر بدلونونو پر ځای په بشپړ ډول د سافټویر تونینګ له لارې راځي.
- تولید: 480 اسپ ځواک — د Carrera S په پرتله 30 اسپ ځواک ډېر
- ټورک: 570 Nm (د “S” په پرتله 40+ Nm)، له 2,300–5,000 rpm څخه شته
- د بوسټ فشار: 1.3 بار — د Carrera S په څیر ورته سوپرچارجرونه، د سافټویر له لارې بیا میپ شوي
- پخوانی GTS: د ځواک د زیاتوالي لپاره یې د لوی قطر امپیلر توربوچارجرونه کارول
په عمل کې، توربو فلیټ-شپږ په ټیټو دورو کې په باور سره راکاږي، خو د کاغذ پر مخ د ټورک کرښه ټوله کیسه نه بیانوي. په لوړ ګیر کې شاوخوا 2,500 rpm کې تروټل ته ورننوځئ او یو د پام وړ ځنډ شته پداسې حال کې چې بوسټ جوړیږي — څو ثانیې چې د دوی له واقعیت څخه اوږدې احساسیږي. شیان له 3,000 rpm څخه په تیزۍ سره ښه کیږي، او له 4,000 rpm څخه د تروټل ځواب په رښتیا غوره دی. د اته-سرعته PDK سره جوړه شوي ورځني چلولو کې، دا په ندرت سره یوه ستونزه ده: ګیربکس تل سمه نسبت غوره کوي، چې انجن په خپل عنصر کې ساتي.
د پورشه سپورت اګزاز (PSE): غږ او چلند
د پورشه سپورت اګزاز (PSE) د GTS په معیاري تجهیزاتو کې شامل دی، چې له واقعا غلي څخه تر په خوند سره لوړ پورې اړخ لري. دا د نورو 992 Carreras په څیر کار کوي — خو د یو معنی لرونکي توپیر سره. د پخواني نسل 911s او اوسني Boxster او Cayman ماډلونو کې، برېښنایي اجزا په اتومات ډول د سختې شتاب لاندې د اګزاز والف خلاصوي، حتی که سپورت حالت بند وي. د 992 GTS کې، والف کلک تړل پاتې کیږي تر څو چې تاسو په لاسي ډول سپورت تنظیم غوره کړئ. اګزاز هغه پروګرام ساتي چې تاسو یې غوره کوئ، مهمه نه ده چې تاسو څومره په جذبه سره چلوئ.
لاسي پر وړاندې PDK: کوم ګیربکس باید غوره کړئ؟
د شا-څرخ چلونکي 992 GTS کوپه یو له ډېرو په زړه پورې اړخونو څخه د شپږ-سرعته لاسي ګیربکس شتون دی — چې پرته له اضافي لګښت وړاندې کیږي. د پورشه په نړۍ کې، “وړیا” لاهم د موټر په بنسټیزه بیه کې د هغه تادیه کول معنی لري، خو ستاسو د دقیق مشخصاتو لپاره د جوړ شوي لاسي جوړ سپورت موټر لپاره، دا یو عادلانه راکړه ورکړه ده. لاسي ډولونه په ډېرو بازارونو کې ناڅرګند پاتې کیږي، چې هر یو یې یوه کوچنۍ پیښه ګرځوي.
هغه اووه-سرعته لاسي چې پر هغه کابریولیټ نصب شوی چې موږ ازمویلی، یوه بیله موضوع ده. د پخواني نسل PDK څخه اخیستل شوی، دغه تطبیق د حقیقي نړۍ سازشونو سره راځي:
- کلچ سپک احساسیږي، په ځانګړي توګه د پیډل د حرکت په دویمه نیمایي کې — د بیلګې په توګه د Cayman GT4 په پرتله د پام وړ اسانه
- د ګیر لیور د توقع څخه ډېر هڅه غواړي، په ځانګړي توګه کله چې په سرعت کې په چټکۍ سره بدلون ورکوئ
- اوومه ګیر په مؤثره توګه یوازې د لویې لارې اوورډرایو دی — او په تصادفي ډول د غوره کولو لپاره اسانه دی کله چې تاسو هڅه کوئ له شپږمې څخه پنځمې ته راښکته شئ
- د چټک بشپړ-تروټل اپ شفټ وروسته، توربو ته وخت پکار دی چې بیرته راوګرځي — یو ځنډ چې د طبیعي ساندارو انجن په پرتله د پام وړ احساسیږي
د فعالیت شمیرې د PDK قضیه په روښانه توګه جوړوي. د PDK سره کابریولیټ 100 km/h (62 mph) ته په 3.5 ثانیو کې رسیږي — د لاسي په پرتله اووه لسمې چټک — او 200 km/h (124 mph) ته بشپړ 1.1 ثانیې ژر رسیږي، یو واټن چې شاوخوا 60 مترو سړک سره برابر دی. دا د دې سره سره چې دا اضافي 35 kg او د ډرایوټرین اضافي ضایعات وړي.
لاسي بد نه دی — د هغه شتون پخپله د لمانځلو وړ دی. خو دا موټر په روښانه توګه د PDK په شاوخوا کې د لومړني ګیربکس په توګه انجینري شوي دي. که چیرته د لاسي بدلون د بحث وړ نه وي، د GT3 یا GT4 کې شپږ-سرعته لاهم معیار پاتې کیږي. د Carrera GTS کې اووه-سرعته یو د ارزښت وړ اختیار دی، نه یو لوی.
چیسس، معلق، او بریکونه: د GTS په بیه کې د Turbo هارډویر
GTS یو شمیر معلق او د بریک پرمختګونه ترلاسه کوي چې مستقیماً له Turbo او Turbo S څخه اخیستل شوي — یو ځانګړی پورشه حرکت چې تل ښه راغلاست دی، حتی کله چې د کاغذ پر مخ یې تشریح کول ستونزمن وي.
- سپرینګونه او ډیمپرونه: د Turbo/Turbo S مشخصاتو سره یوځای شوي، د برېښنایي کنټرول شویو ریکونو لپاره د بیا لیکل شوي سافټویر سره
- د چلولو اغیزه: د زاویوي سختۍ زیاتوالی او د بریک لاندې د پوزې کموالی، د چلولو په نرمۍ کې د یو کوچني سازش سره
- بریکونه: له Turbo څخه د اوسپنې اچول شوي واحدونه — مستقیماً له فابریکې څخه د یو معنی لرونکي فعالیت حاشیه اضافه کوي
د Carrera S په وړاندې د مستقیم شا-په-شا پرتلې پرته، د معلق توپیرونه له بدلون کوونکي څخه ډېر اصلاح شوي احساسیږي. د Turbo-مشخصاتو بریکونه، خو، GTS ته په ټریک کې یوه روښانه برتري ورکوي، چې دا د پاتې Carrera ګامه څخه په معنی لرونکي ډول بیلوي.
د پورشه 911 GTS لایټ پاکیج: څه شامل دي
په اصل کې د GT3 له پیلیدو وروسته د Turbo S کانفیګریټر کې معرفي شوی، اختیاري لایټ پاکیج اوس د GTS پیرودونکو لپاره شته دی. دا د وزن کموالي او د هوايي فعالیت دواړه هدف کوي — که څه هم د هغه ځینې محتویات په حقیقت کې وزن اضافه کوي، چې نوم یې لږ ګمراه کوونکی ګرځوي.
د وزن سپمولو تدابیر:
- لیتیم-آیون بیټري چې د دودیز سرب-اسید ذخیره کونکي ځای نیسي
- د کاربن فایبر بکیټ څوکۍ، د شاتنۍ کرښې له لرې کولو سره
- په ټوله کې سپک شیشه
- د انجن د خونې کم شوی غږ ضد
د فعالیت پرمختګونه هم شامل دي:
- د مخکیني بمپر لاندې د هوايي جریان لارښودونه چې د لوړ-سرعت پورته کیدل کموي
- د هوايي توازن د ښه والي لپاره د پورته شوي حالت کې د شاتني سپویلر زاویه څلور درجې زیاته شوې
- د شا-محور سټیرنګ د پاکیج دننه د معیار په توګه شامل
د وزن ټوله سپمونه شاوخوا 25 kg (55 lbs) ته رسیږي — که څه هم خبرتیاوې شته. په سړو اقلیمونو کې، پورشه دمخه د 992 کې د معیار په توګه د لیتیم-اوسپنه-فاسفیټ بیټري نصبوي، چې ګټه کموي. او که د کاربن بکیټونه د ورځني ژوند لپاره ډېر تیز وي، پورشه به پاکیج د 18-موقعیتي راحت څوکیو سره برابر کړي — په کوم وخت کې چې، شرکت پخپله مني چې هیڅ وزني سپمونه نشته. د “فعالیت پاکیج” لیبل به ډېر دقیق وي. په هر حال کې، د پام وړ ډېر لوړ کابین تمه وکړئ: کم شوی غږ ضد په سړک کې څرګند دی.
د پورشه تجربې مرکز فرانچاکورتا کې د ټریک ازموینه
هیڅ د پورشه سپورت موټر پیل د ټریک وخت پرته بشپړ نه دی، او د 992 GTS لپاره، پورشه خپل نوی تجربې مرکز د بریشیا ته نږدې غوره کړ — د میلان څخه شاوخوا یو ساعت ختیځ ته. د فرانچاکورتا د شرابو سیمې په نامه نومول شوی، د €28 میلیونه مجتمع یو 2.5 km (1.55 میله) خصوصي حلقه لري. موږ د رسمي پرانیستلو څو ورځې وروسته ورسیدو، د هغوی له ډېرو لومړنیو میلمنو څخه چې هلته یې چلولي.
ټریک — چې د پخواني کارټینګ حلقې په ځای جوړ شوی — اوس د لوړ-سرعت برخو او سختو، تخنیکي ګرځنده ترکیبونو یو ښه متوازن ترکیب وړاندې کوي. د پیل لپاره بڼه ساده وه: کوپه په ټریک کې، کابریولیټ او Targa په عامه غرنیو سړکونو کې.
په Pirelli P Zero سړک ټایرونو کې، Carrera 4 GTS کوپه حیرانوونکی نیونه تولیدوي — هغه ډول چې د موټر بشپړ ځان څرګندولو دمخه ریښتینې ژمنتیا غواړي. په حلقه کې، 911 خپل سړک-روان توازن غورځوي او جدي، متمرکز سرعت وړاندې کوي. د 992 د چلولو باور مستقیماً د هغه مخکیني معلق ته اشاره کوي: پورشه د نسلونو په اوږدو کې د مخکیني ټریک پراخولو کې ډېره پانګونه کړې، او د نن ورځې د سټیرنګ شوي محور نیونه نږدې استثنایي ده. د زاړه 991 کمزورتیا — قوي شاتنۍ نیونه خو متوسط مخکیني چیچل — په 992 کې په بشپړ ډول حل شوې ده.
RWD پر وړاندې AWD: د 911 GTS ډولونه څنګه پرتله کیږي
992 GTS په دریو بدني سټایلونو کې د دوو ډرایوټرین تنظیماتو په اوږدو کې شته دی. وزن د دې په څنګه چلولو کې چې هر ډول احساسیږي مهم رول لوبوي:
- Carrera GTS کوپه (RWD، لاسي): 1,510 kg (3,328 lbs) — تر ټولو سپک او ډېر چلوونکي-متمرکز نسخه
- Carrera 4 GTS کابریولیټ (AWD، لاسي): شاوخوا 1,630 kg (3,593 lbs)
- Carrera 4 GTS Targa (AWD، PDK): 1,685 kg (3,714 lbs) — په ګامه کې تر ټولو دروند
په ټریک کې له AWD کوپه څخه شا-څرخ چلونکي نسخې ته بدلیدل، توپیر سمدلاسه احساسیږي. د مخکیني محور څخه د 50 kg لرې کولو سره او د سټیرنګ احساس باندې د هیڅ ډرایوشفټ اغیزې پرته، بنسټیز GTS سپک، تیز، او ډېر دقیق دی. کیدای شي په یوه دوره کې اړینه نه وي چې ګړندی وي، خو دا په حد کې د چلولو لپاره د پام وړ ډېر جذاب دی.
په مخلوط شرایطو کې د ورځني کارونې لپاره، AWD ډولونه د باور ریښتینې برتري وړاندې کوي. شا-چلونکی Carrera په ډېرو سطحو کې وړتیا لري، خو د څلور-څرخ چلونکي نسخې تل ډېر حاشیه ورکوي. سازش د وزن د پام وړ جریمه ده چې د ګرځنده ځواب کموي او انرژي پورته کوي — په ځانګړي توګه په درنو خلاص-سر او Targa بدنونو کې.
په Carrera 4 GTS کابریولیټ کې په کږو غرنیو سړکونو کې څلور ساعته دا تایید کړل. د چت پورته کولو سره، بدلیدونکی په احساس کې له کوپه څخه په سختۍ سره توپیر لري — خو اضافي وزن خپل ځان د لږ ورو لوري بدلونونو او د سټیرنګ له لارې د ډېر سنجول شوي کیفیت له لارې پیژني. کوپه د چلوونکي انتخاب پاتې کیږي. کابریولیټ او Targa د ژوند سټایل انتخابونه دي — او دا یوه نیوکه نه ده.
وروستی پریکړه: ولې د پورشه 992 911 GTS واخلو؟
د GTS لپاره عملي قضیه ساده ده: دا یو ټاکل شوی پاکیج دی چې د مطلوبو اختیارونو په داسې بیه کې سره راټولوي چې د هغوی له جلا جلا انتخابولو څخه ټیټ دی. خو ډېر په زړه پورې دلیل هغه دی چې GTS د شخصي کولو په برخه کې خلاصوي. دا یوازینی Carrera دی چې د سپورت-ځانګړو اختیارونو دروازه پرانیزي چې په معیاري ماډلونو کې شتون نلري. په کانفیګریټر کې یو جوړ کړئ او تاسو کولی شئ یو څه د “بچي GT3” ته نږدې جوړ کړئ — یا، د AWD او راحت-لوري انتخابونو سره، یو ډېر لاسرسي وړ “بچی Turbo”. په عجیبه توګه، نه GT3 او نه پخپله Turbo د تنظیم دا کچه انعطاف وړاندې کوي.
د 992 911 GTS په پام کې نیولو کلیدي دلایل:
- د ثابت شوي فلیټ-شپږ څخه 480 اسپ ځواک — د Carrera S په پرتله 30 اسپ ځواک ډېر
- د معیار په توګه د Turbo-مشخصاتو معلق او د اوسپنې اچول شوي بریکونه
- پرته له اضافي لګښت د RWD کوپه کې د شپږ-سرعته لاسي ګیربکس شتون
- د هوايي او وزن پرمختګونو سره اختیاري لایټ پاکیج ته لاسرسی
- د کوپه، کابریولیټ، یا Targa په توګه شته — په RWD یا AWD کې
- د GT3 یا Turbo دواړو په پرتله ډېر د تنظیم انعطاف
992 GTS له خپلو سازشونو پرته نه دی — اووه-سرعته لاسي یوه مخلوطه تجربه ده، او د AWD ډولونو وزن په کږ سړک کې له پامه غورځول ستونزمن دي. خو د یو ډېر د تنظیم وړ، ټریک-وړ 911 په توګه چې په ورځني سفر کې هم په مساوي ډول کار کوي، دا د ځان لپاره یوه قوي او قانع کوونکې قضیه جوړوي.
دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html
خپور می 12, 2022 • د ولولو لپاره 8 دقیقې
