Δοκιμή Porsche 992 911 GTS

Το Porsche 911 GTS πάντα καταλάμβανε μια ξεχωριστή θέση στη γκάμα του 911 — πιο ικανό από ένα Carrera S, αλλά πιο προσιτό από ένα Turbo ή GT3. Με τη γενιά 992, η ονομασία GTS εκτείνεται πλέον σε ολόκληρη τη βενζινοκίνητη γκάμα της Porsche, από το Macan και το Cayenne μέχρι το Panamera, το Boxster και το Cayman. Τι ακριβώς προσφέρει λοιπόν το 992 911 GTS — και αξίζει η χειροκίνητη μετάδοση σε σχέση με το PDK; Οδηγήσαμε ολόκληρη τη γκάμα για να το μάθουμε.

Τι Είναι το Porsche 911 GTS; Κατανοώντας τη Φόρμουλα GTS

Παρά τις πρώιμες φήμες ότι το Carrera GTS θα κληρονομούσε τον κινητήρα 3,8 λίτρων από το Turbo, η Porsche επέλεξε το γνώριμο τριλίτρο boxer-six που βρίσκεται στο Carrera S. Τα γράμματα GTS εξακολουθούν να υποδηλώνουν ένα επιμελημένο πακέτο δημοφιλών επιλογών και υπαρχόντων εξαρτημάτων, που προσφέρεται σε ελκυστική τιμή — μια φόρμουλα που η Porsche έχει τελειοποιήσει επί χρόνια. Μπορεί να μην είναι τόσο εντυπωσιακό όσο θα ήθελαν ορισμένοι λάτρεις, αλλά αντιπροσωπεύει μια πρακτική, καλά μελετημένη προσέγγιση στις επιδόσεις.

Κινητήρας και Επιδόσεις: Turbocharged Boxer-Six 480 ίππων

Όπως κάθε GTS πριν από αυτό, το 992 GTS λαμβάνει ενίσχυση 30 ίππων σε σχέση με το Carrera S — φτάνοντας συνολική απόδοση στους 480 ίππους. Αυτό που είναι καινούριο αυτή τη φορά είναι ο τρόπος που επιτυγχάνεται αυτή η επιπλέον ισχύς: για πρώτη φορά στην ιστορία του GTS, η αύξηση επιτυγχάνεται αποκλειστικά μέσω βελτιστοποίησης λογισμικού και όχι μέσω τροποποιήσεων υλικού.

• Απόδοση: 480 ίπποι — 30 ίπποι περισσότεροι από το Carrera S
• Ροπή: 570 Nm (+40 Nm σε σχέση με το «S»), διαθέσιμη από 2.300–5.000 σ.α.λ.
• Πίεση υπερπλήρωσης: 1,3 bar — ίδιοι υπερσυμπιεστές με το Carrera S, ρυθμισμένοι μέσω λογισμικού
• Προηγούμενο GTS: χρησιμοποιούσε turbo με μεγαλύτερη διάμετρο συμπιεστή για την αύξηση ισχύος

Στην πράξη, ο turbo boxer-six αποκρίνεται με αυτοπεποίθηση στις χαμηλές στροφές, αλλά η καμπύλη ροπής στα χαρτιά δεν αφηγείται ολόκληρη την ιστορία. Πατώντας το γκάζι στις περίπου 2.500 σ.α.λ. σε υψηλή σχέση, υπάρχει αισθητή καθυστέρηση ενώ χτίζεται η πίεση — μερικά δευτερόλεπτα που φαίνονται περισσότερα από όσα είναι. Τα πράγματα βελτιώνονται σημαντικά από τις 3.000 σ.α.λ., και από τις 4.000 σ.α.λ. η απόκριση του γκαζιού είναι πραγματικά εξαιρετική. Στην καθημερινή οδήγηση με το οκτάβαθμο PDK, αυτό σπάνια αποτελεί πρόβλημα: το κιβώτιο επιλέγει πάντα τη σωστή σχέση, κρατώντας τον κινητήρα στο βέλτιστο εύρος λειτουργίας του.

Porsche Sport Exhaust (PSE): Ήχος και Συμπεριφορά

Το Porsche Sport Exhaust (PSE) είναι βασικός εξοπλισμός του GTS, με εύρος που κυμαίνεται από πραγματικά ήρεμο έως ευχάριστα δυνατό. Λειτουργεί παρόμοια με τα υπόλοιπα 992 Carrera — αλλά με μια ουσιαστική διαφορά. Στις προηγούμενες γενιές 911 και στα τρέχοντα μοντέλα Boxster και Cayman, τα ηλεκτρονικά ανοίγουν αυτόματα τη βαλβίδα εξάτμισης υπό έντονη επιτάχυνση, ακόμα και με απενεργοποιημένη τη σπορ λειτουργία. Στο 992 GTS, η βαλβίδα παραμένει κλειστή έως ότου επιλέξετε χειροκίνητα τη ρύθμιση sport. Η εξάτμιση διατηρεί όποιο πρόγραμμα κι αν επιλέξετε, ανεξάρτητα από το πόσο ενθουσιωδώς οδηγείτε.

Χειροκίνητο ή PDK: Ποιο Κιβώτιο να Επιλέξετε;

Ένα από τα πιο ελκυστικά χαρακτηριστικά του 992 GTS coupe με πίσω κίνηση είναι η διαθεσιμότητα εξάβαθμου χειροκίνητου κιβωτίου — που προσφέρεται χωρίς επιπλέον κόστος. Στον κόσμο της Porsche, το «δωρεάν» εξακολουθεί να σημαίνει ότι πληρώνετε για αυτό μέσα στη βασική τιμή του αυτοκινήτου, αλλά για ένα χειροποίητο αθλητικό αυτοκίνητο διαμορφωμένο στις ακριβείς προδιαγραφές σας, αυτό είναι δίκαιο αντάλλαγμα. Τα χειροκίνητα μοντέλα παραμένουν σπάνια στις περισσότερες αγορές, καθιστώντας το καθένα μια μικρή αξιοσημείωτη περίσταση.

Το επτάβαθμο χειροκίνητο που διαθέτει το cabriolet που δοκιμάσαμε είναι διαφορετική υπόθεση. Παράγωγο του PDK προηγούμενης γενιάς, αυτή η προσαρμογή φέρνει πραγματικούς συμβιβασμούς:

• Το συμπλέκτης αισθάνεται ελαφρύς, ιδιαίτερα στο δεύτερο μισό του ταξιδιού του πεντάλ — αισθητά πιο εύκολος από αυτόν του Cayman GT4, για παράδειγμα
• Ο μοχλός ταχυτήτων απαιτεί περισσότερη προσπάθεια από την αναμενόμενη, ιδιαίτερα κατά την ταχεία αλλαγή σχέσεων σε υψηλές ταχύτητες
• Η έβδομη σχέση είναι ουσιαστικά overdrive αποκλειστικά για αυτοκινητόδρομο — και εύκολο να την επιλέξετε κατά λάθος όταν προσπαθείτε να κατεβείτε από την έκτη στην πέμπτη
• Μετά από ένα γρήγορο ανέβασμα σχέσης σε πλήρες γκάζι, το turbo χρειάζεται χρόνο να επαναφορτιστεί — μια καθυστέρηση που αισθάνεται σημαντική σε σύγκριση με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα

Τα αριθμητικά στοιχεία επιδόσεων στηρίζουν ξεκάθαρα την επιλογή του PDK. Το cabriolet με PDK φτάνει τα 100 km/h (62 mph) σε 3,5 δευτερόλεπτα — επτά δέκατα ταχύτερα από το χειροκίνητο — και αγγίζει τα 200 km/h (124 mph) 1,1 δευτερόλεπτο νωρίτερα, μια διαφορά που αντιστοιχεί σε περίπου 60 μέτρα δρόμου. Και αυτό παρά το επιπλέον βάρος των 35 kg και τις επιπρόσθετες απώλειες μετάδοσης.

Το χειροκίνητο δεν είναι κακό — η ίδια η ύπαρξή του αξίζει να γιορταστεί. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα είναι σαφώς σχεδιασμένα γύρω από το PDK ως πρωτεύον κιβώτιο. Αν το χειροκίνητο είναι αδιαπραγμάτευτο για εσάς, το εξάβαθμο του GT3 ή GT4 παραμένει το μέτρο σύγκρισης. Το επτάβαθμο στο Carrera GTS είναι αξιόλογη επιλογή, όχι εξαιρετική.

Πλαίσιο, Ανάρτηση και Φρένα: Εξαρτήματα Turbo σε Τιμές GTS

Το GTS λαμβάνει σειρά αναβαθμίσεων ανάρτησης και πέδησης δανεισμένων απευθείας από το Turbo και Turbo S — μια χαρακτηριστική κίνηση Porsche που είναι πάντα ευπρόσδεκτη, ακόμα και όταν είναι δύσκολο να εξηγηθεί στα χαρτιά.

• Ελατήρια και αμορτισέρ: εναρμονισμένα με τις προδιαγραφές Turbo/Turbo S, με επαναγραμμένο λογισμικό για τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα ράμπα
• Αποτέλεσμα χειρισμού: αυξημένη γωνιακή ακαμψία και μειωμένο κατεβατό της μύτης κατά το φρενάρισμα, με μικρό συμβιβασμό στην ομαλότητα οδήγησης
• Φρένα: χυτοσιδηρά από το Turbo — προσθέτοντας σημαντικό περιθώριο επιδόσεων απευθείας από το εργοστάσιο

Χωρίς άμεση σύγκριση με το Carrera S, οι διαφορές ανάρτησης αισθάνονται πιο εξελιγμένες παρά μεταμορφωτικές. Τα φρένα προδιαγραφής Turbo, ωστόσο, δίνουν στο GTS ξεκάθαρο πλεονέκτημα στην πίστα, διαφοροποιώντας το ουσιαστικά από τα υπόλοιπα της γκάμας Carrera.

Το Πακέτο Light του Porsche 911 GTS: Τι Περιλαμβάνει

Αρχικά παρουσιαστεί στον διαμορφωτή του Turbo S μετά την παρουσίαση του GT3, το προαιρετικό Light Package είναι πλέον διαθέσιμο για τους αγοραστές GTS. Στοχεύει τόσο στη μείωση βάρους όσο και στις αεροδυναμικές επιδόσεις — αν και μερικά από τα περιεχόμενά του στην πραγματικότητα προσθέτουν μάζα, καθιστώντας το όνομα ελαφρώς παραπλανητικό.

Μέτρα μείωσης βάρους:

• Μπαταρία λιθίου-ιόντων που αντικαθιστά τη συμβατική μπαταρία μολύβδου-οξέος
• Καθίσματα κάδου από ανθρακονήματα, με αφαίρεση της πίσω σειράς
• Ελαφριά υαλοπίνακες σε όλο το αυτοκίνητο
• Μειωμένη ηχομόνωση του χώρου κινητήρα

Αναβαθμίσεις επιδόσεων που επίσης περιλαμβάνονται:

• Αεροδυναμικοί οδηγοί ροής κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα για μείωση της άνωσης σε υψηλές ταχύτητες
• Αύξηση της γωνίας του πίσω spoiler κατά τέσσερις μοίρες στην ανυψωμένη θέση για βελτιωμένη αεροδυναμική ισορροπία
• Τετραδιεύθυνση πίσω άξονα περιλαμβάνεται ως βασικός εξοπλισμός εντός του πακέτου

Η συνολική μείωση βάρους ανέρχεται σε περίπου 25 kg (55 lbs) — αν και υπάρχουν επιφυλάξεις. Σε ψυχρότερα κλίματα, η Porsche τοποθετεί ήδη ως βασικό εξοπλισμό μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού στο 992, μειώνοντας το όφελος. Και αν τα καθίσματα κάδου από ανθρακονήματα είναι πολύ αυστηρά για καθημερινή χρήση, η Porsche θα παρέχει το πακέτο με καθίσματα άνεσης 18 θέσεων — οπότε η ίδια η εταιρεία παραδέχεται ότι δεν υπάρχει καμία εξοικονόμηση μάζας. Μια ονομασία «πακέτο επιδόσεων» θα ήταν πιο ακριβής. Σε κάθε περίπτωση, αναμένετε αισθητά πιο θορυβόφιλη καμπίνα: η μειωμένη ηχομόνωση είναι εμφανής στον δρόμο.

Δοκιμές στην Πίστα στο Porsche Experience Center Φραντσιακόρτα

Καμία παρουσίαση αθλητικού αυτοκινήτου Porsche δεν είναι πλήρης χωρίς χρόνο στην πίστα, και για το 992 GTS, η Porsche επέλεξε το ολοκαίνουριο Experience Center της κοντά στη Μπρέσια — περίπου μία ώρα ανατολικά του Μιλάνου. Πήρε το όνομά του από την οινοπαραγωγική περιοχή Φραντσιακόρτα, και το συγκρότημα αξίας 28 εκατομμυρίων ευρώ διαθέτει ιδιωτική πίστα 2,5 km (1,55 μίλι). Φτάσαμε μόλις λίγες μέρες μετά τα επίσημα εγκαίνια, ανάμεσα στους πρώτους επισκέπτες που οδήγησαν εκεί.

Η πίστα — χτισμένη στη θέση παλαιού κυκλώματος karting — προσφέρει πλέον καλά ισορροπημένο μείγμα τμημάτων υψηλότερης ταχύτητας και στενών, τεχνικών συνδυασμών στροφών. Το πρόγραμμα της παρουσίασης ήταν απλό: coupe στην πίστα, cabriolet και Targa σε δημόσιους ορεινούς δρόμους.

Με ελαστικά δρόμου Pirelli P Zero, το Carrera 4 GTS coupe παράγει εκπληκτικό grip — το είδος που απαιτεί πραγματική αποφασιστικότητα πριν το αυτοκίνητο αποκαλύψει τον εαυτό του πλήρως. Στην πίστα, το 911 αποβάλλει την ψυχραιμία του δρόμου και παρέχει σοβαρή, συγκεντρωμένη ταχύτητα. Η εμπιστοσύνη στον χειρισμό του 992 οφείλεται άμεσα στη μπροστινή ανάρτησή του: η Porsche έχει επενδύσει σημαντικά στην διεύρυνση της εμπρόσθιας απόστασης τροχών ανά γενιά, και το grip του διευθυνόμενου άξονα σήμερα είναι σχεδόν εξαιρετικό. Η παλιά αδυναμία του 991 — ισχυρό grip πίσω αλλά μέτριο εμπρόσθιο — έχει επιλυθεί πλήρως στο 992.

Πίσω vs. Τετρακίνηση: Σύγκριση Παραλλαγών του 911 GTS

Το 992 GTS είναι διαθέσιμο σε τρία αμαξώματα σε δύο διατάξεις κίνησης. Το βάρος παίζει σημαντικό ρόλο στο πώς αισθάνεται η κάθε παραλλαγή κατά την οδήγηση:

• Carrera GTS Coupe (πίσω κίνηση, χειροκίνητο): 1.510 kg (3.328 lbs) — η ελαφρύτερη και πιο οδηγοκεντρική έκδοση
• Carrera 4 GTS Cabriolet (τετρακίνηση, χειροκίνητο): περίπου 1.630 kg (3.593 lbs)
• Carrera 4 GTS Targa (τετρακίνηση, PDK): 1.685 kg (3.714 lbs) — το βαρύτερο στη γκάμα

Αλλάζοντας από το AWD coupe στην έκδοση με πίσω κίνηση στην πίστα, η διαφορά γίνεται αμέσως αισθητή. Με 50 kg αφαιρεμένα από τον μπροστινό άξονα και χωρίς την επίδραση του άξονα κίνησης στην αίσθηση τιμονιού, το βασικό GTS είναι ελαφρύτερο, πιο ακριβές και πιο αιχμηρό. Μπορεί να μην είναι απαραίτητα ταχύτερο σε ένα γύρο, αλλά είναι σημαντικά πιο ελκυστικό στα όρια.

Για καθημερινή χρήση σε μικτές συνθήκες, οι παραλλαγές AWD προσφέρουν πραγματικό πλεονέκτημα σιγουριάς. Ένα Carrera με πίσω κίνηση είναι ικανό στις περισσότερες επιφάνειες, αλλά οι εκδόσεις τετρακίνησης δίνουν πάντα μεγαλύτερο περιθώριο. Το αντίτιμο είναι αισθητή ποινή βάρους που αμβλύνει την απόκριση εισόδου στη στροφή και αυξάνει την αδράνεια — ιδιαίτερα στα βαρύτερα ανοιχτά και Targa αμαξώματα.

Τέσσερις ώρες σε ελικοειδείς ορεινούς δρόμους με το Carrera 4 GTS cabriolet επιβεβαίωσαν αυτό. Με τη στέγη κλειστή, το cabriolet είναι μόλις διακριτό από το coupe στην αίσθηση — αλλά η επιπλέον μάζα γίνεται αισθητή μέσα από ελαφρώς πιο αργές αλλαγές κατεύθυνσης και μια πιο σκεπτική ποιότητα στο τιμόνι. Το coupe παραμένει η επιλογή του οδηγού. Το cabriolet και το Targa είναι οι επιλογές lifestyle — και αυτό δεν είναι επίκριση.

Τελική Ετυμηγορία: Γιατί να Επιλέξετε το Porsche 992 911 GTS;

Η πρακτική περίπτωση για το GTS είναι απλή: είναι ένα επιμελημένο πακέτο που συνδυάζει επιθυμητές επιλογές σε τιμή που υπολείπεται της επιλογής τους μεμονωμένα. Αλλά ο πιο συναρπαστικός λόγος είναι αυτό που ξεκλειδώνει το GTS σε επίπεδο εξατομίκευσης. Είναι το μοναδικό Carrera που ανοίγει την πόρτα σε επιλογές αθλητικού χαρακτήρα μη διαθέσιμες στα τυπικά μοντέλα. Ρυθμίστε το στον διαμορφωτή και μπορείτε να δημιουργήσετε κάτι κοντά σε «baby GT3» — ή, με τετρακίνηση και επιλογές άνεσης, ένα πιο προσιτό «baby Turbo». Αξιοσημείωτο το γεγονός ότι ούτε το GT3 ούτε το ίδιο το Turbo προσφέρουν αυτό το βαθμό ευελιξίας διαμόρφωσης.

Βασικοί λόγοι για να εξετάσετε το 992 911 GTS:

• 480 ίπποι από τον δοκιμασμένο boxer-six — 30 ίπποι περισσότεροι από το Carrera S
• Ανάρτηση προδιαγραφής Turbo και χυτοσιδηρά φρένα ως βασικός εξοπλισμός
• Εξάβαθμο χειροκίνητο κιβώτιο διαθέσιμο στο coupe με πίσω κίνηση χωρίς επιπλέον κόστος
• Πρόσβαση στο προαιρετικό Light Package με αεροδυναμικές και αναβαθμίσεις βάρους
• Διαθέσιμο ως coupe, cabriolet ή Targa — με πίσω ή τετρακίνηση
• Μεγαλύτερη ευελιξία διαμόρφωσης από ό,τι το GT3 ή το Turbo

Το 992 GTS δεν είναι χωρίς συμβιβασμούς — το επτάβαθμο χειροκίνητο είναι μια αμφιλεγόμενη εμπειρία, και το βάρος των παραλλαγών AWD είναι δύσκολο να αγνοηθεί σε ελικοειδή δρόμο. Αλλά ως ένα 911 υψηλής διαμορφωσιμότητας, ικανό στην πίστα και εξίσου αποτελεσματικό στην καθημερινή μετακίνηση, κάνει ισχυρή και πειστική υπόθεση για τον εαυτό του.

Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html