Порше 992 911 ГТС — Тест вожња

Порше 911 ГТС одувек је заузимао посебно место у понуди модела 911 — способнији од Кареере С, а ипак приступачнији од Турба или ГТ3. У генерацији 992, ознака ГТС сада обухвата читав Поршеов бензински програм, од Макана и Кајена до Панамере, Бокстера и Кајмана. Шта тачно доноси 992 911 ГТС — и да ли је мануелни мењач вредан избора у односу на ПДК? Возили смо читав програм да бисмо то сазнали.

Шта је Порше 911 ГТС? Разумевање ГТС формуле

Упркос раним гласинама да би Карера ГТС могла да наследи мотор од 3,8 литара из Турба, Порше се одлучио за познати трилитарски бокс мотор са шест цилиндара из Кареере С. Слова ГТС и даље означавају пажљиво одабран пакет популарних опција и постојећих компоненти, понуђен по атрактивној цени — формула коју је Порше усавршавао током многих година. Можда није тако упечатљив као што би неки ентузијасти желели, али представља практичан и промишљен приступ перформансама.

Мотор и перформансе: Турбопуњени бокс мотор са 480 КС

Као и сваки претходни ГТС, 992 ГТС добија додатних 30 КС у односу на Кареру С — достижући укупну снагу од 480 КС. Новина овог пута је начин на који је та додатна снага постигнута: по први пут у историји ГТС-а, повећање долази искључиво путем софтверског подешавања, а не хардверских промена.

• Снага: 480 КС — 30 КС више него Карера С
• Обртни момент: 570 Нм (+40 Нм у односу на „С”), доступан од 2.300–5.000 о/мин
• Притисак пуњења: 1,3 бара — исти турбопуњачи као на Карери С, репрограмирани путем софтвера
• Претходни ГТС: користио турбопуњаче са импелерима већег пречника ради повећања снаге

У пракси, турбо бокс мотор самоуверено вуче при нижим бројевима обртаја, али крива обртног момента на папиру не говори целу причу. Ако убрзате при отприлике 2.500 о/мин у вишој брзини, постоји приметна пауза док се притисак пуњења изгради — неколико секунди које делују дуже него што јесу. Ствари се нагло побољшавају од 3.000 о/мин, а од 4.000 о/мин реакција гаса је заиста одлична. У свакодневној вожњи у комбинацији са осмостепеним ПДК мењачем, ово ретко представља проблем: мењач увек бира прави степен преноса, одржавајући мотор у свом елементу.

Порше спортски издувни систем (ПСЕ): Звук и понашање

Порше спортски издувни систем (ПСЕ) је стандардна опрема на ГТС-у, са распоном од заиста тихог до пријатно гласног. Функционише слично као на осталим 992 Каrerама — али са једном значајном разликом. На 911 моделима претходне генерације и тренутним Бокстер и Кајман моделима, електроника аутоматски отвара вентил издувног система при снажном убрзавању, чак и када је спортски режим искључен. На 992 ГТС-у, вентил остаје чврсто затворен све док ручно не изаберете спортско подешавање. Издувни систем задржава онај програм који изаберете, без обзира колико ентузијастично возите.

Мануелни мењач или ПДК: Који мењач да изаберете?

Један од најзанимљивијих аспеката купеа 992 ГТС са задњим погоном је доступност шестостепеног мануелног мењача — понуђеног без додатних трошкова. У Поршеовом свету, „бесплатно” и даље значи да је укључено у основну цену аутомобила, али за ручно израђени спортски аутомобил конфигурисан по вашим тачним спецификацијама, то је поштена погодба. Мануелне верзије остају ретке на већини тржишта, чинећи сваку од њих мањом посебношћу.

Седмостепени мануелни мењач уграђен у кабриолет који смо тестирали је другачија прича. Изведен из ПДК претходне генерације, та адаптација долази са компромисима у стварном свету:

• Квачило делује лагано, посебно у другој половини хода педале — приметно лакше него на Кајман ГТ4-у, на пример
• Ручица мењача захтева више напора него што се очекује, посебно при брзом мењању у вожњи
• Седми степен преноса је ефективно намењен искључиво аутопуту — и лако га је случајно укључити када покушавате да пређете са шестог на пети
• После брзе смене степена при пуном гасу, турбопуњачу је потребно време да поново достигне радни притисак — кашњење које делује значајно у поређењу са атмосферским мотором

Перформансне вредности јасно говоре у прилог ПДК-а. Кабриолет са ПДК-ом достиже 100 км/х за 3,5 секунди — седам десетинки брже него мануелни — и достиже 200 км/х чак 1,1 секунду раније, разлика еквивалентна отприлике 60 метара пута. И то упркос додатних 35 кг и додатних губитака у погонском склопу.

Мануелни мењач није лош — само његово постојање вредно је прославе. Али ови аутомобили су јасно пројектовани са ПДК-ом као примарним мењачем. Ако је ручни мењач неопходан, шестостепени у ГТ3 или ГТ4 остаје референтна вредност. Седмостепени у Карери ГТС је вредна опција, али не и одлична.

Шасија, суспензија и кочнице: Хардвер Турба по ценама ГТС-а

ГТС добија одређени број надоградњи суспензије и кочница директно позајмљених из Турба и Турбо С — карактеристичан Поршеов потез који је увек добродошао, чак и када га је тешко објаснити на папиру.

• Опруге и амортизери: усклађени са спецификацијама Турба/Турбо С, са преписаним софтвером за електронски управљане системе
• Ефекат при вожњи: повећана угаона крутост и смањено зарањање предњег дела при кочењу, уз мање погоршање угодности вожње
• Кочнице: јединице од ливеног гвожђа из Турба — додајући значајну перформансну предност директно из фабрике

Без директног поређења са Каrером С, разлике у суспензији делују više дотераније него трансформативне. Кочнице Турбо спецификације, међутим, дају ГТС-у јасну предност на стази, значајно га разликујући од остатка Карера програма.

Порше 911 ГТС лаки пакет: Шта је укључено

Оригинално уведен у конфигуратору Турбо С након лансирања ГТ3, опциони лаки пакет је сада доступан купцима ГТС-а. Циља на смањење масе и аеродинамичке перформансе — иако неки његови елементи заправо додају масу, чинећи назив помало обмањујућим.

Мере за смањење тежине:

• Литијум-јонска батерија уместо конвенционалне олово-киселинске акумулаторске батерије
• Карбонска корпа седишта, са уклоњеним задњим редом
• Лагано остакљење свуда
• Смањена звучна изолација моторног простора

Такође укључена побољшања перформанси:

• Аеродинамички водичи ваздушног тока испод предњег браника ради смањења аеродинамичког узгона при великим брзинама
• Угао задњег спојлера повећан за четири степена у подигнутом положају ради побољшане аеродинамичке равнотеже
• Управљање задњом осовином укључено као стандард у оквиру пакета

Укупна уштеда у тежини износи oko 25 кг — иако постоје одређене напомене. У хладнијим климама, Порше већ стандардно уграђује литијум-гвоздено-фосфатну батерију у 992, чиме се добитак смањује. А ако су карбонска спортска седишта превише агресивна за свакодневну употребу, Порше ће испоручити пакет са 18-позиционим седиштима за удобност — у ком случају и сам произвођач признаје да нема уштеде у маси. Назив „пакет перформанси” био би прецизнији. У сваком случају, очекујте приметно гласнију кабину: смањена звучна изолација очигледна је у вожњи.

Тестирање на стази у Поршеовом искуственом центру Франћакорта

Ниједно лансирање Поршеовог спортског аутомобила није потпуно без времена на стази, а за 992 ГТС, Порше је одабрао свој новоотворени Искуствени центар у близини Брешее — на oko сат вожње источно од Милана. Назван по винородном крају Франћакорта, комплекс вредан 28 милиона евра обухвата приватну стазу дужине 2,5 км. Стигли смо само неколико дана после званичног отварања, међу самим првим гостима који су тамо возили.

Стаза — изграђена на месту бившег картинг терена — сада нуди добро уравнотежену мешавину брзих деоница и тесних, техничких комбинација завоја. Формат за лансирање био је јасан: купе на стази, кабриолет и Тарга на јавним планинским путевима.

На Пирели П Зеро путним гумама, Карера 4 ГТС купе генерише изузетно пријањање — врсте која захтева стварну одлучност пре него што аутомобил у потпуности открије себе. На стази, 911 одбацује своје путничко достојанство и испоручује озбиљну, фокусирану брзину. Самопоуздање при управљању 992-им директно произлази из предњег ослонца: Порше је улагао значајна средства у проширивање предњег коловозног колосека кроз генерације, а пријањање управљане осовине данас је скоро изузетно. Стара слабост 991-ог — снажно пријањање задње осовине, али скромно предње — темељно је решена у 992-ом.

Задњи погон наспрам погона на све точкове: Поређење варијанти 911 ГТС

992 ГТС је доступан у три каросеријска облика у две конфигурације погона. Маса игра значајну улогу у томе како се свака варијанта осећа при вожњи:

• Карера ГТС купе (задњи погон, мануелни): 1.510 кг — најлакша и на возача најусмеренија верзија
• Карера 4 ГТС кабриолет (погон на све точкове, мануелни): приближно 1.630 кг
• Карера 4 ГТС Тарга (погон на све точкове, ПДК): 1.685 кг — најтежа у програму

При преласку са AWD купеа на верзију са задњим погоном на стази, разлика се одмах осети. Са 50 кг мање на предњој осовини и без утицаја карданског вратила на осећај управљања, основни ГТС је лакши, оштрији и прецизнији. Можда није нужно брже по времену по кругу, али је знатно привлачније за вожњу на граници могућности.

За свакодневну употребу у мешовитим условима, AWD варијанте нуде стварну предност у самопоуздању. Карера са задњим погоном је способна на већини подлога, али верзије са погоном на све точкове увек дају виши степен сигурности. Компромис је приметна казна у тежини која умањује реакцију при уласку у завоје и повећава инерцију — посебно у тежим отвореним и Тарга каросеријама.

Четири сата на извијуганим планинским путевима у Карери 4 ГТС кабриолету то је потврдило. Са подигнутим кровом, кабриолет се скоро не разликује од купеа по осећају — али додатна маса даје до знања кроз нешто спорије промене правца и промишљенији карактер кроз управљач. Купе остаје возачев избор. Кабриолет и Тарга су избори стила живота — и то није критика.

Коначни вердикт: Зашто купити Порше 992 911 ГТС?

Практичан разлог за ГТС је јасан: то је пажљиво одабран пакет који обједињује пожељне опције по цени која је нижа него при индивидуалном одабиру. Али убедљивији разлог је оно што ГТС омогућава у погледу персонализације. То је једина Карера која отвара врата спортски специфичним опцијама недоступним на стандардним моделима. Конфигуришите га у конфигуратору и можете направити нешто блиско „малом ГТ3″-у — или, са погоном на све точкове и опцијама оријентисаним на удобност, приступачнијем „малом Турбу”. Занимљиво, ни ГТ3 ни сам Турбо не нуде овај степен флексибилности конфигурације.

Кључни разлози за разматрање 992 911 ГТС:

• 480 КС из проверenog бокс мотора — 30 КС više него Карера С
• Турбо суспензија и кочнице од ливеног гвожђа као стандард
• Шестостепени мануелни мењач доступан на купеу са задњим погоном без додатних трошкова
• Приступ опционом лаком пакету са аеродинамичким побољшањима и опремом за смањење тежине
• Доступан као купе, кабриолет или Тарга — са задњим погоном или погоном на све точкове
• Виши степен флексибилности конфигурације него ГТ3 или Турбо

992 ГТС није без компромиса — седмостепени мануелни је мешовито искуство, а тежина AWD варијанти тешко се игнорише на извијуганом путу. Али као веома конфигурабилан 911 способан за стазу, који исто тако добро функционише у свакодневном саобраћају, износи снажан и убедљив аргумент за себе.

Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html