የፖርሼ 992 911 GTS ግምገማ

ፖርሼ 911 GTS ሁልጊዜም በ911 ተከታታይ ውስጥ ልዩ ቦታ ይዟል — ከCarrera S የበለጠ አቅም ያለው፣ ሆኖም ግን ከTurbo ወይም GT3 ይልቅ ለማግኘት ቀላል። በ992 ትውልድ፣ የGTS ስም አሁን የፖርሼን ሙሉ የቤንዚን ክልል ይሸፍናል፣ ከMacan እና Cayenne ጀምሮ እስከ Panamera፣ Boxster እና Cayman ድረስ። ታዲያ የ992 911 GTS በትክክል ምን ያቀርባል — እና ማንዋል ማስተላለፊያ ከPDK ይልቅ መምረጥ ተገቢ ነውን? ለማወቅ ሙሉውን ክልል ነድተናል።

ፖርሼ 911 GTS ምንድነው? የGTS ቀመርን መረዳት

Carrera GTS የ3.8-ሊትር ሞተርን ከTurbo ሊወርስ ይችላል የሚሉ ቀደምት ወሬዎች ቢኖሩም፣ ፖርሼ በCarrera S ውስጥ የሚገኘውን የተለመደውን የሦስት-ሊትር ጠፍጣፋ-ስድስት ሞተር መርጧል። የGTS ፊደላት አሁንም በሳቢ ዋጋ የቀረቡ ታዋቂ አማራጮችንና ነባር ክፍሎችን የተጠናከረ ጥቅል ያመለክታሉ — ፖርሼ ለብዙ ዓመታት ያጠራው ቀመር። አንዳንድ አድናቂዎች እንደሚፈልጉት የራስ ዜና ላይሆን ይችላል፣ ነገር ግን ለአፈጻጸም ተግባራዊ እና በደንብ የታሰበበት አካሄድን ይወክላል።

የስምንተኛ ትውልድ ፖርሼ 911 መሪ ጎማ

ሞተር እና አፈጻጸም፡ 480 hp ቱርቦቻርጅድ ጠፍጣፋ-ስድስት

ከእሱ በፊት እንደነበረው እያንዳንዱ GTS ሁሉ፣ የ992 GTS ከCarrera S በላይ 30 hp ጭማሪ ያገኛል — ጠቅላላ ውጤቱን ወደ 480 hp ያደርሰዋል። በዚህ ጊዜ አዲሱ ነገር ያ ተጨማሪ ኃይል እንዴት እንደተገኘ ነው፡ በGTS ታሪክ ለመጀመሪያ ጊዜ ጭማሪው ሙሉ በሙሉ በሶፍትዌር ማስተካከያ እንጂ በሃርድዌር ለውጥ አይደለም የተገኘው።

ውጤት፡ 480 hp — ከCarrera S 30 hp ይበልጣል
ቶርክ፡ 570 Nm (ከ”S” በላይ +40 Nm)፣ ከ2,300–5,000 rpm የሚገኝ
የቡስት ግፊት፡ 1.3 bar — ከCarrera S ጋር ተመሳሳይ ሱፐርቻርጀር፣ በሶፍትዌር እንደገና የተቀየሰ
ቀዳሚው GTS፡ ለኃይል ጭማሪ ትልቅ-ዲያሜትር ያላቸው ኢምፔለር ቱርቦቻርጀሮችን ይጠቀም ነበር

በተግባር፣ የቱርቦ ጠፍጣፋ-ስድስት ሞተር በዝቅተኛ ሪቮሊውሽን በልበ ሙሉነት ይጎትታል፣ ነገር ግን በወረቀት ላይ ያለው የቶርክ ኩርባ ሙሉውን ታሪክ አይነግርም። በከፍተኛ ጊር ወደ 2,500 rpm አካባቢ ስትሮትል ስታስገባ ቡስት እስኪገነባ ድረስ የሚታይ ቆም ማለት አለ — ከእውነታው የበለጠ ረዥም የሚመስሉ ጥቂት ሰከንዶች። ከ3,000 rpm ጀምሮ ነገሮች በከፍተኛ ሁኔታ ይሻሻላሉ፣ እና ከ4,000 rpm ጀምሮ የስትሮትል ምላሹ በእውነት እጅግ በጣም ጥሩ ነው። በዕለታዊ መንዳት ከስምንት-ፍጥነት PDK ጋር ሲጣመር ይህ ብዙም ችግር አይደለም፡ ጊርቦክሱ ሁልጊዜ ትክክለኛውን ሬሾ ይመርጣል፣ ሞተሩን በተገቢው ሁኔታ ይጠብቃል።

ፖርሼ ስፖርት ኤግዞስት (PSE)፡ ድምጽ እና ባህሪ

ፖርሼ ስፖርት ኤግዞስት (PSE) በGTS ላይ መደበኛ መሣሪያ ነው፣ ከእውነተኛ ጸጥታ እስከ አስደሳች ጩኸት ድረስ ያለ ክልል አለው። ከሌሎች 992 Carreras ጋር በተመሳሳይ ይሰራል — ግን አንድ ጉልህ ልዩነት አለው። በቀደመው ትውልድ 911 መኪኖች እና በአሁኑ Boxster እና Cayman ሞዴሎች ላይ፣ ኤሌክትሮኒክሱ በከባድ ማፍጠን ጊዜ የኤግዞስት ቫልቩን በራስ ሰር ይከፍታል፣ የስፖርት ሞድ ጠፍቶም ቢሆን። በ992 GTS ላይ፣ ቫልቩ የስፖርት ቅንብርን በእጅ እስክትመርጥ ድረስ በጥብቅ ይዘጋል። ኤግዞስቱ የመረጥከውን ማንኛውንም ፕሮግራም ይይዛል፣ ምንም ያህል በጉጉት እየነዳህ ብትሆንም።

ማንዋል ከPDK ጋር፡ የትኛውን ጊርቦክስ መምረጥ አለብህ?

ከኋላ-ጎማ ድራይቭ 992 GTS ኩፔ በጣም ከሚማርኩ ገጽታዎች አንዱ የስድስት-ፍጥነት ማንዋል ጊርቦክስ መገኘት ነው — ያለ ተጨማሪ ወጪ የቀረበ። በፖርሼ ዓለም፣ “ነጻ” አሁንም በመኪናው መሠረታዊ ዋጋ ውስጥ መክፈል ማለት ነው፣ ነገር ግን በእጅ ለተሰራ የስፖርት መኪና በትክክለኛ ዝርዝርህ ለተዋቀረ፣ ያ ፍትሐዊ ልውውጥ ነው። የማንዋል ዓይነቶች በአብዛኞቹ ገበያዎች አሁንም ብርቅ ናቸው፣ ይህም እያንዳንዱን ትንሽ ልዩ አጋጣሚ ያደርገዋል።

በፈተናው ላይ ለነበረው ካብሪዮሌት የተገጠመው የሰባት-ፍጥነት ማንዋል የተለየ ሐሳብ ነው። ከቀደመው ትውልድ PDK የተወሰደው ያ ማስተካከያ ከእውነተኛው ዓለም ስምምነቶች ጋር ይመጣል፡

ክላቹ ቀላል ይሰማል፣ በተለይም በፔዳል እንቅስቃሴ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ — ለምሳሌ ከCayman GT4 በሚታይ ሁኔታ ቀለል ያለ
የጊር ሊቨር ከሚጠበቀው በላይ ጥረት ይጠይቃል፣ በተለይም በፍጥነት በፍጥነት ሲቀየር
ሰባተኛ ጊር ውጤታማ በሆነ መልኩ ለሀይዌይ ብቻ የሚሆን ኦቨርድራይቭ ነው — እና ከስድስተኛ ወደ አምስተኛ ለመውረድ ሲሞከር በስህተት በቀላሉ ሊመረጥ ይችላል
ከፈጣን ሙሉ-ስትሮትል አፕሺፍት በኋላ፣ ቱርቦው እንደገና ለመነሳት ጊዜ ይፈልጋል — ከተፈጥሯዊ ምኞት ካለው ሞተር ጋር ሲነጻጸር ጉልህ የሚመስል መዘግየት

የአፈጻጸም ቁጥሮች የPDKን ጉዳይ በግልጽ ያቀርባሉ። ካብሪዮሌቱ ከPDK ጋር 100 ኪሜ/ሰ (62 mph) በ3.5 ሰከንዶች ይደርሳል — ከማንዋሉ ሰባት አስረኛ ይፈጥናል — እና 200 ኪሜ/ሰ (124 mph) ሙሉ 1.1 ሰከንዶች ቀደም ብሎ ይመታል፣ ይህም በግምት 60 ሜትር መንገድ የሚያህል ልዩነት ነው። ይህም ተጨማሪ 35 ኪግ እና ተጨማሪ የድራይቭትሬን ኪሳራዎችን እየተሸከመ ቢሆንም ነው።

ማንዋሉ መጥፎ አይደለም — መኖሩ ራሱ ለማክበር የሚገባ ነው። ነገር ግን እነዚህ መኪኖች በግልጽ PDKን እንደ ዋና ጊርቦክስ አድርገው የተነደፉ ናቸው። የስቲክ ሺፍት የግድ የሚያስፈልግ ከሆነ፣ በGT3 ወይም GT4 ውስጥ ያለው ስድስት-ፍጥነት አሁንም መለኪያው ሆኖ ይቀጥላል። በCarrera GTS ውስጥ ያለው ሰባት-ፍጥነት ጠቃሚ አማራጭ ነው፣ ግን ምርጥ አይደለም።

የፖርሼ 911 GTS ሞዴል ማሻሻያዎች

ሻሲ፣ ሰስፔንሽን እና ብሬክ፡ የTurbo ሃርድዌር በGTS ዋጋ

GTS ከTurbo እና Turbo S በቀጥታ የተወሰዱ በርካታ የሰስፔንሽን እና የብሬክ ማሻሻያዎችን ይቀበላል — በወረቀት ላይ ለማብራራት አስቸጋሪ ሲሆንም እንኳ ሁልጊዜ ተቀባይነት ያለው ባህሪይ የፖርሼ እርምጃ።

ስፕሪንግ እና ዳምፐር፡ ከTurbo/Turbo S ዝርዝር ጋር የተዋሐደ፣ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ለሚደረግባቸው ራኮች እንደገና በተጻፈ ሶፍትዌር
የመቆጣጠር ውጤት፡ የጨመረ የማዕዘን ጥንካሬ እና በብሬኪንግ ጊዜ የቀነሰ የአፍንጫ ጠለቃ፣ በመንዳት ለስላሳነት ላይ ትንሽ ልውውጥ ጋር
ብሬክ፡ ከTurbo የተወሰዱ የብረት-ቆርቆሮ ክፍሎች — ከፋብሪካው በቀጥታ ጉልህ የአፈጻጸም ህዳግ ይጨምራሉ

ከCarrera S ጋር ቀጥተኛ ጎን-ለ-ጎን ንጽጽር ሳይኖር፣ የሰስፔንሽን ልዩነቶች ከመለወጥ ይልቅ የበለጠ የተጣራ ይሰማቸዋል። የTurbo-ዝርዝር ብሬኮች ግን ለGTS በትራክ ላይ ግልጽ ብልጫ ይሰጡታል፣ ከቀሪው የCarrera ክልል በከፍተኛ ሁኔታ ይለዩታል።

የፖርሼ 911 GTS ላይት ጥቅል፡ ምን ይካተታል

በመጀመሪያ ከGT3 ማስጀመር በኋላ በTurbo S ኮንፊገሬተር ላይ የተዋወቀው አማራጭ Light Package አሁን ለGTS ገዢዎች ይገኛል። ሁለቱንም የክብደት ቅነሳ እና የአየር ብናኝ አፈጻጸም ይላማል — ምንም እንኳ አንዳንድ ይዘቶቹ በትክክል ክብደት ቢጨምሩም፣ ስሙን ትንሽ አሳሳች ያደርጉታል።

ክብደት-ቆጣቢ እርምጃዎች፡

የተለመደውን የእርሳስ-አሲድ አኩሙሌተር የሚተካ ሊቲየም-አዮን ባትሪ
የካርቦን ፋይበር ባልዲ ወንበሮች፣ የኋላ ረድፍ ተወግዶ
በሁሉም ቦታ ቀላል ክብደት ያለው መስታወት
የቀነሰ የሞተር ክፍል ድምጽ መከላከያ

የአፈጻጸም ማሻሻያዎችም ተካተዋል፡

በከፍተኛ ፍጥነት ማንሳትን ለመቀነስ በፊት ባምፐር ስር ያሉ የአየር ብናኝ ፍሰት መመሪያዎች
ለተሻለ የአየር ብናኝ ሚዛን በተነሳው ቦታ የኋላ ስፖይለር ማዕዘን በአራት ዲግሪ ጨምሯል
የኋላ-አክስል ስቲሪንግ በጥቅሉ ውስጥ እንደ መደበኛ ተካቷል

ጠቅላላ የክብደት ቁጠባ ወደ 25 ኪግ (55 lbs) አካባቢ ይደርሳል — ምንም እንኳ ማስጠንቀቂያዎች ቢኖሩም። በቀዝቃዛ የአየር ንብረት ውስጥ፣ ፖርሼ በ992 ላይ ሊቲየም-አይረን-ፎስፌት ባትሪ እንደ መደበኛ ቀድሞውኑ ይገጥማል፣ ይህም ጥቅሙን ይቀንሳል። እና የካርቦን ባልዲዎቹ ለዕለታዊ ሕይወት በጣም ጠንካራ ከሆኑ፣ ፖርሼ ጥቅሉን በ18-ቦታ የምቾት ወንበሮች ይሰጣል — በዚህ ጊዜ፣ ኩባንያው ራሱ ምንም የክብደት ቁጠባ እንደሌለ ይቀበላል። “የአፈጻጸም ጥቅል” የሚል ስም የበለጠ ትክክለኛ ይሆናል። በማንኛውም መንገድ፣ በሚታይ ሁኔታ የበለጠ ጩኸት ያለው ካቢኔ ይጠብቁ፡ የቀነሰው የድምጽ መከላከያ በመንገድ ላይ ግልጽ ነው።

ፖርሼ 911 Carrera GTS

በፖርሼ ኤክስፔሪየንስ ሴንተር ፍራንቻኮርታ የትራክ ሙከራ

ምንም የፖርሼ የስፖርት መኪና ማስጀመር ያለ ትራክ ጊዜ ሙሉ አይሆንም፣ እና ለ992 GTS፣ ፖርሼ በብሬሻ አቅራቢያ ያለውን ፍጹም አዲሱን Experience Center መረጠ — ከሚላን በስተምስራቅ ወደ አንድ ሰዓት ያህል። በFranciacorta ወይን ክልል ስም የተሰየመው የ€28 ሚሊዮን ውስብስብ የ2.5 ኪሜ (1.55 ማይል) የግል ሰርኪውት አለው። ከኦፊሴላዊው ክፍት ከሆነ ከጥቂት ቀናት በኋላ ደረስን፣ እዚያ ለመንዳት ከመጀመሪያዎቹ እንግዶች መካከል ነበርን።

ትራኩ — በቀድሞ የካርቲንግ ሰርኪውት ቦታ ላይ የተገነባው — አሁን ጥሩ ሚዛን ያላቸው የከፍተኛ-ፍጥነት ክፍሎች እና ጥብቅ፣ ቴክኒካዊ የመታጠፊያ ጥምረቶችን ያቀርባል። ለማስጀመሪያው ቅርጸቱ ቀጥተኛ ነበር፡ ኩፔ በትራክ ላይ፣ ካብሪዮሌት እና Targa በሕዝብ ተራራ መንገዶች ላይ።

ፖርሼ ኤክስፔሪየንስ ሴንተር ፍራንቻኮርታ

በPirelli P Zero የመንገድ ጎማዎች ላይ፣ Carrera 4 GTS ኩፔ አስደናቂ መያዣ ይፈጥራል — መኪናው ራሱን ሙሉ በሙሉ ከመግለጹ በፊት እውነተኛ ቁርጠኝነት የሚጠይቅ ዓይነት። በሰርኪውት ላይ፣ 911 የመንገድ-ላይ ሰላማዊነቱን አስወግዶ ከባድ፣ ያተኮረ ፍጥነት ይሰጣል። የ992 የመቆጣጠር በራስ መተማመን በቀጥታ ወደ ፊት ሰስፔንሹ ይመለሳል፡ ፖርሼ በትውልዶች ላይ የፊት ትራክን ለማስፋት ብዙ ኢንቨስት አድርጓል፣ እና የተመራው አክስል መያዣ ዛሬ ከሞላ ጎደል ልዩ ነው። የቀድሞው 991 ድክመት — ጠንካራ የኋላ መያዣ ነገር ግን መጠነኛ የፊት ንክሻ — በ992 ውስጥ በደንብ ተፈትቷል።

RWD ከAWD ጋር፡ የ911 GTS ዓይነቶች እንዴት ይነጻጸራሉ

992 GTS በሁለት የድራይቭትሬን ውቅሮች ላይ በሦስት የአካል ቅጦች ይገኛል። ክብደት እያንዳንዱ ዓይነት ለመንዳት እንዴት እንደሚሰማ ጉልህ ሚና ይጫወታል፡

Carrera GTS ኩፔ (RWD፣ ማንዋል)፡ 1,510 ኪግ (3,328 lbs) — በጣም ቀላሉ እና በአሽከርካሪ-ላይ-ያተኮረ ስሪት
Carrera 4 GTS ካብሪዮሌት (AWD፣ ማንዋል)፡ በግምት 1,630 ኪግ (3,593 lbs)
Carrera 4 GTS Targa (AWD፣ PDK)፡ 1,685 ኪግ (3,714 lbs) — በክልሉ ውስጥ በጣም ከባዱ

በትራክ ላይ ከAWD ኩፔ ወደ ኋላ-ጎማ ድራይቭ ስሪት ሲቀየር፣ ልዩነቱ ወዲያውኑ ይሰማል። ከፊት አክስል 50 ኪግ ተወግዶ እና በስቲሪንግ ስሜት ላይ ምንም የድራይቭሻፍት ተጽዕኖ ሳይኖር፣ መሠረታዊው GTS ቀላል፣ ሹል እና የበለጠ ትክክለኛ ነው። በሎፕ ላይ የግድ ላይፈጥን ይችላል፣ ነገር ግን በገደቡ ላይ ለመንዳት በከፍተኛ ሁኔታ የበለጠ አሳታፊ ነው።

ፖርሼ 911 GTS

በተደባለቀ ሁኔታ ለዕለታዊ አጠቃቀም፣ የAWD ዓይነቶች እውነተኛ የበራስ መተማመን ብልጫ ይሰጣሉ። የኋላ-ድራይቭ Carrera በአብዛኞቹ ገጽታዎች ላይ ብቁ ነው፣ ነገር ግን የአራት-ጎማ ድራይቭ ስሪቶች ሁልጊዜ የበለጠ ህዳግ ይሰጣሉ። ልውውጡ የመታጠፊያ-ምላሽን የሚያደነዝዝ እና የንቃተ-ህሊናን (inertia) የሚያሳድግ የሚታይ የክብደት ቅጣት ነው — በተለይም በከባዶቹ ክፍት-አናት እና Targa አካላት ውስጥ።

በCarrera 4 GTS ካብሪዮሌት ውስጥ በተጠማዘዙ ተራራ መንገዶች ላይ አራት ሰዓታት ይህንን አረጋገጡ። ጣራው ተነስቶ፣ ኮንቨርቲብሉ በስሜት ከኩፔው በጭንቅ ይለያል — ነገር ግን ተጨማሪው ክብደት በትንሹ ቀስ ባለ የአቅጣጫ ለውጦች እና በስቲሪንግ በኩል በበለጠ ሆን ተብሎ በሚደረግ ጥራት ራሱን ያስታውቃል። ኩፔው የአሽከርካሪው ምርጫ ሆኖ ይቆያል። ካብሪዮሌቱ እና Targa የአኗኗር ዘይቤ ምርጫዎች ናቸው — እና ያ ትችት አይደለም።

ፖርሼ 911 GTS ሰባት-ፍጥነት ማንዋል ማስተላለፊያ ጊር ሊቨር

ፖርሼ 911 ደረጃ-በደረጃ ማንዋል ማስተላለፊያ

የመጨረሻ ብይን፡ ፖርሼ 992 911 GTS ለምን መግዛት?

ለGTS ተግባራዊ ጉዳዩ ቀጥተኛ ነው፡ በተናጠል ከመምረጥ ያነሰ በሆነ ዋጋ የሚፈለጉ አማራጮችን የሚያጠቃልል የተጠናከረ ጥቅል ነው። ነገር ግን የበለጠ የሚማርከው ምክንያት GTS በግላዊነት ማበጀት ረገድ የሚከፍተው ነው። በመደበኛ ሞዴሎች ላይ የማይገኙ ለስፖርት-ተኮር አማራጮች በር የሚከፍት ብቸኛው Carrera ነው። በኮንፊገሬተር ላይ አንዱን ገንባ እና ወደ “ሕፃን GT3” የተቃረበ ነገር መፍጠር ትችላለህ — ወይም በAWD እና ለምቾት-ተኮር ምርጫዎች የበለጠ ሊገኝ የሚችል “ሕፃን Turbo”። በሚገርም ሁኔታ፣ GT3ም ሆነ Turbo ራሱ ይህን የውቅር ተለዋዋጭነት ደረጃ አያቀርቡም።

992 911 GTSን ለማጤን ቁልፍ ምክንያቶች፡

ከተረጋገጠው ጠፍጣፋ-ስድስት 480 hp — ከCarrera S 30 hp ይበልጣል
Turbo-ዝርዝር ሰስፔንሽን እና የብረት-ቆርቆሮ ብሬኮች እንደ መደበኛ
በRWD ኩፔ ላይ ያለ ተጨማሪ ወጪ የሚገኝ የስድስት-ፍጥነት ማንዋል ማስተላለፊያ
ከአየር ብናኝ እና የክብደት ማሻሻያዎች ጋር የአማራጭ Light Package መዳረሻ
እንደ ኩፔ፣ ካብሪዮሌት ወይም Targa ይገኛል — በRWD ወይም AWD
ከGT3 ወይም Turbo የበለጠ የውቅር ተለዋዋጭነት

992 GTS ስምምነቶቹ የሉትም ማለት አይደለም — የሰባት-ፍጥነት ማንዋል የተደባለቀ ተሞክሮ ነው፣ እና የAWD ዓይነቶች ክብደት በተጠማዘዘ መንገድ ላይ ችላ ለማለት አስቸጋሪ ነው። ነገር ግን በዕለታዊ ጉዞ ላይም በእኩል ሁኔታ የሚሰራ፣ በከፍተኛ ሁኔታ ሊዋቀር የሚችል፣ ለትራክ ብቁ 911 እንደመሆኑ፣ ለራሱ ጠንካራ እና አሳማኝ ጉዳይ ያቀርባል።