Recensim i Porsche 992 911 GTS

Porsche 911 GTS ka zënë gjithmonë një vend ideal në gamën 911 — më i aftë se një Carrera S, por më i përballueshëm se një Turbo apo GT3. Me gjeneratën 992, emërtimi GTS tani shtrihet në të gjithë gamën me benzinë të Porsche-s, nga Macan dhe Cayenne te Panamera, Boxster dhe Cayman. Pra, çfarë sjell saktësisht 992 911 GTS — dhe a ia vlen të zgjedhësh transmisionin manual në vend të PDK-së? Ne ngamë të gjithë gamën për ta zbuluar.

Çfarë është Porsche 911 GTS? Të kuptojmë formulën GTS

Pavarësisht thashethemeve të hershme se Carrera GTS mund të trashëgonte motorin 3.8-litërsh nga Turbo, Porsche zgjodhi motorin e njohur tre-litërsh flat-six që gjendet te Carrera S. Shkronjat GTS ende tregojnë një paketë të përzgjedhur opsionesh të njohura dhe komponentësh ekzistues të ofruar me një çmim tërheqës — një formulë që Porsche e ka përsosur ndër vite. Mund të mos jetë aq tërheqëse për titujt sa do të donin disa entuziastë, por përfaqëson një qasje praktike dhe të menduar mirë ndaj performancës.

Motori dhe performanca: flat-six turbo me 480 hp

Ashtu si çdo GTS para tij, 992 GTS merr një rritje prej 30 hp mbi Carrera S — duke e çuar fuqinë totale në 480 hp. Çfarë është e re këtë herë është mënyra se si arrihet kjo fuqi shtesë: për herë të parë në historinë e GTS-së, rritja vjen tërësisht përmes përshtatjes së softuerit dhe jo ndryshimeve të harduerit.

• Fuqia: 480 hp — 30 hp më shumë se Carrera S
• Çift rrotullues: 570 Nm (+40 Nm mbi “S”), i disponueshëm nga 2.300–5.000 rpm
• Presioni i mbushjes (boost): 1.3 bar — të njëjtët mbushës si Carrera S, të rikonfiguruar me softuer
• GTS i mëparshëm: përdorte turbo me rotor me diametër më të madh për rritjen e fuqisë

Në praktikë, flat-six turbo tërheq me besim në rrotullime të ulëta, por kurba e çift rrotullimit në letër nuk e tregon të gjithë historinë. Shtyp gazin rreth 2.500 rpm në një marsh të lartë dhe ka një pauzë të dukshme ndërsa ndërtohet boost-i — pak sekonda që duken më të gjata seç janë. Gjërat përmirësohen ndjeshëm nga 3.000 rpm, dhe nga 4.000 rpm përgjigjja ndaj gazit është vërtet e shkëlqyer. Në ngarjen e përditshme të çiftuar me PDK-në tetë-marshëshe, kjo rrallë është problem: ndërrimi i marsheve zgjedh gjithmonë raportin e duhur, duke e mbajtur motorin në elementin e tij.

Porsche Sport Exhaust (PSE): tingulli dhe sjellja

Porsche Sport Exhaust (PSE) është pajisje standarde te GTS, me një gamë që shkon nga vërtet e qetë deri te këndshëm e zhurmshme. Funksionon ngjashëm me Carrera-t e tjera 992 — por me një ndryshim domethënës. Te 911-shet e gjeneratës së mëparshme dhe modelet aktuale Boxster e Cayman, elektronika hap automatikisht valvulën e shkarkimit nën përshpejtim të fortë, edhe me modalitetin sport të fikur. Te 992 GTS, valvula qëndron e mbyllur fort derisa zgjedh manualisht cilësimin sport. Shkarkimi ruan çfarëdo programi që zgjedh, sado me entuziazëm të jesh duke ngarë.

Manual kundër PDK: cilin ndërrim marshesh duhet të zgjedhësh?

Një nga aspektet më tërheqëse të kupesë 992 GTS me tërheqje në rrota të pasme është disponueshmëria e një ndërrimi marshesh manual gjashtë-marshësh — i ofruar pa kosto shtesë. Në botën e Porsche-s, “falas” ende do të thotë ta paguash brenda çmimit bazë të makinës, por për një makinë sportive të ndërtuar me dorë dhe të konfiguruar sipas specifikimit tënd të saktë, kjo është një shkëmbim i drejtë. Variantet manuale mbeten të rralla në shumicën e tregjeve, duke e bërë çdonjërin një rast të vogël të veçantë.

Manuali shtatë-marshësh i montuar te kabrioleti që testuam është një propozim tjetër. I rrjedhur nga PDK-ja e gjeneratës së mëparshme, ai përshtatje vjen me kompromise reale:

• Friksioni ndihet i lehtë, sidomos në gjysmën e dytë të lëvizjes së pedalit — dukshëm më i lehtë se ai i Cayman GT4, për shembull
• Leva e marsheve kërkon më shumë mund seç pritet, veçanërisht kur ndërron shpejt me shpejtësi
• Marshi i shtatë është praktikisht një overdrive vetëm për autostradë — dhe i lehtë për t’u zgjedhur pa dashje kur përpiqesh të zbresësh nga i gjashti te i pesti
• Pas një ndërrimi të shpejtë në marsh më të lartë me gaz të plotë, turbo-s i duhet kohë për t’u rifuqizuar — një vonesë që ndihet domethënëse krahasuar me një motor me thithje natyrale

Shifrat e performancës e bëjnë qartë rastin për PDK-në. Kabrioleti me PDK arrin 100 km/h (62 mph) për 3.5 sekonda — shtatë të dhjetat më shpejt se manuali — dhe godet 200 km/h (124 mph) plot 1.1 sekonda më herët, një hendek i barabartë me rreth 60 metra rrugë. Kjo pavarësisht se mbart 35 kg shtesë dhe humbje shtesë në transmision.

Manuali nuk është i keq — vetë ekzistenca e tij ia vlen të festohet. Por këto makina janë qartë të projektuara rreth PDK-së si ndërrimi kryesor i marsheve. Nëse leva manuale është e panegociueshme, gjashtë-marshëshi te GT3 ose GT4 mbetet pika e referimit. Shtatë-marshëshi te Carrera GTS është një opsion i denjë, jo një i shkëlqyer.

Shasia, pezullimi dhe frenat: harduer Turbo me çmime GTS

GTS merr një numër përmirësimesh të pezullimit dhe frenimit të huazuara drejtpërdrejt nga Turbo dhe Turbo S — një lëvizje karakteristike e Porsche-s që është gjithmonë e mirëpritur, edhe kur është e vështirë të shpjegohet në letër.

• Sustat dhe amortizatorët: të unifikuara me specifikimin Turbo/Turbo S, me softuer të rishkruar për mekanizmat e kontrolluar elektronikisht
• Efekti në drejtim: ngurtësi këndore e shtuar dhe ulje e zhytjes së përparme nën frenim, me një kompromis të vogël në butësinë e ngarjes
• Frenat: njësi prej gize nga Turbo — duke shtuar një diferencë domethënëse performance direkt nga fabrika

Pa një krahasim të drejtpërdrejtë ballë për ballë kundër Carrera S, ndryshimet e pezullimit ndihen më të rafinuara sesa transformuese. Megjithatë, frenat me specifikim Turbo i japin GTS-së një epërsi të qartë në pistë, duke e dalluar atë në mënyrë domethënëse nga pjesa tjetër e gamës Carrera.

Paketa Light e Porsche 911 GTS: çfarë përfshihet

E prezantuar fillimisht në konfiguruesin e Turbo S pas lançimit të GT3, paketa opsionale Light tani është e disponueshme për blerësit e GTS. Ajo synon si uljen e peshës ashtu edhe performancën aerodinamike — megjithëse disa nga përmbajtjet e saj në fakt shtojnë masë, duke e bërë emrin paksa mashtrues.

Masat për kursimin e peshës:

• Bateri litium-jon që zëvendëson akumulatorin konvencional plumb-acid
• Ndenjëse tip kovë prej fibre karboni, me rreshtin e pasmë të hequr
• Xhama të lehtë në të gjithë makinën
• Izolim i reduktuar i zhurmës në dhomën e motorit

Përfshihen gjithashtu përmirësime të performancës:

• Drejtues aerodinamikë të rrjedhës së ajrit nën parakolpin e përparmë për të ulur ngritjen në shpejtësi të lartë
• Këndi i spojlerit të pasmë i rritur me katër gradë në pozicionin e ngritur për ekuilibër të përmirësuar aerodinamik
• Drejtimi i boshtit të pasmë i përfshirë si standard brenda paketës

Kursimi total i peshës arrin në rreth 25 kg (55 lbs) — megjithëse ka kushte. Në klima më të ftohta, Porsche tashmë monton si standard një bateri litium-hekur-fosfat te 992, duke reduktuar fitimin. Dhe nëse kovat prej karboni janë shumë agresive për jetën e përditshme, Porsche do ta furnizojë paketën me ndenjëse komoditeti me 18 pozicione në vend të tyre — pikë në të cilën vetë kompania pranon se nuk ka fare kursim mase. Një etiketë “paketë performance” do të ishte më e saktë. Sido që të jetë, prit një kabinë dukshëm më të zhurmshme: izolimi i reduktuar i zhurmës është i dukshëm në rrugë.

Testimi në pistë te Porsche Experience Center Franciacorta

Asnjë lançim i një makine sportive Porsche nuk është i plotë pa kohë në pistë, dhe për 992 GTS, Porsche zgjodhi Experience Center-in e tij krejt të ri pranë Brescia-s — rreth një orë në lindje të Milanos. I emërtuar sipas rajonit të verës Franciacorta, kompleksi prej 28 milionë eurosh ka një pistë private 2.5 km (1.55 milje). Ne mbërritëm vetëm pak ditë pas hapjes zyrtare, ndër mysafirët e parë që ngamë atje.

Pista — e ndërtuar mbi vendin e një ish-pistë karting — tani ofron një përzierje të mirëbalancuar të seksioneve me shpejtësi më të lartë dhe kombinimeve të ngushta e teknike të kthesave. Formati i lançimit ishte i drejtpërdrejtë: kupe në pistë, kabriolet dhe Targa në rrugë publike malore.

Me goma rrugore Pirelli P Zero, kupeja Carrera 4 GTS gjeneron kapje mahnitëse — lloji që kërkon angazhim të vërtetë para se makina ta zbulojë plotësisht veten. Në pistë, 911-shi heq qetësinë e tij rrugore dhe ofron shpejtësi serioze dhe të fokusuar. Besimi në drejtim i 992-shit rrjedh drejtpërdrejt nga pezullimi i tij i përparmë: Porsche ka investuar shumë në zgjerimin e boshtit të përparmë ndër gjenerata, dhe kapja e boshtit drejtues sot është thuajse e jashtëzakonshme. Dobësia e vjetër e 991-shit — kapje e fortë e pasme por mordje modeste e përparme — është zgjidhur tërësisht te 992.

RWD kundër AWD: si krahasohen variantet e 911 GTS

992 GTS është i disponueshëm në tri stile karocerie në dy konfigurime transmisioni. Pesha luan një rol domethënës në mënyrën se si ndihet të ngasësh çdo variant:

• Carrera GTS Coupe (RWD, manual): 1.510 kg (3.328 lbs) — versioni më i lehtë dhe më i fokusuar te shoferi
• Carrera 4 GTS Cabriolet (AWD, manual): rreth 1.630 kg (3.593 lbs)
• Carrera 4 GTS Targa (AWD, PDK): 1.685 kg (3.714 lbs) — më e rënda në gamë

Duke kaluar nga kupeja AWD te versioni me tërheqje në rrota të pasme në pistë, ndryshimi ndihet menjëherë. Me 50 kg të hequra nga boshti i përparmë dhe pa ndikim të boshtit transmetues në ndjesinë e drejtimit, GTS-ja bazë është më e lehtë, më e mprehtë dhe më e saktë. Mund të mos jetë domosdoshmërisht më e shpejtë në një xhiro, por është dukshëm më tërheqëse për t’u ngarë në kufi.

Për përdorim të përditshëm në kushte të përziera, variantet AWD ofrojnë një avantazh të vërtetë besimi. Një Carrera me tërheqje të pasme është e aftë në shumicën e sipërfaqeve, por versionet me tërheqje në katër rrota japin gjithmonë më shumë diferencë sigurie. Kompromisi është një ngarkesë e dukshme peshe që zbut përgjigjen në hyrje të kthesës dhe rrit inercinë — veçanërisht te karoceritë më të rënda të hapura dhe Targa.

Katër orë në rrugë malore dredha-dredha me kabrioletin Carrera 4 GTS e konfirmuan këtë. Me çatinë e ngritur, kabriini mezi dallohet nga kupeja për nga ndjesia — por masa shtesë e bën veten të ndihet përmes ndryshimeve paksa më të ngadalta të drejtimit dhe një cilësie më të qëllimshme nëpërmjet timonit. Kupeja mbetet zgjedhja e shoferit. Kabrioleti dhe Targa janë zgjedhjet e stilit të jetesës — dhe kjo nuk është një kritikë.

Verdikti përfundimtar: pse të blesh Porsche 992 911 GTS?

Arsyetimi praktik për GTS-në është i drejtpërdrejtë: është një paketë e përzgjedhur që grumbullon opsione të dëshirueshme me një çmim që është nën atë të zgjedhjes së tyre një nga një. Por arsyeja më bindëse është ajo që GTS hap përsa i përket personalizimit. Është e vetmja Carrera që hap derën për opsione specifike sportive të padisponueshme te modelet standarde. Ndërtoje një në konfigurues dhe mund të krijosh diçka të afërt me një “GT3 të vogël” — ose, me AWD dhe zgjedhje të orientuara nga komoditeti, një “Turbo të vogël” më të përballueshëm. Mahnitshëm, as vetë GT3-shi e as Turbo nuk ofrojnë këtë shkallë fleksibiliteti konfigurimi.

Arsye kyçe për të marrë në konsideratë 992 911 GTS:

• 480 hp nga flat-six i provuar — 30 hp më shumë se Carrera S
• Pezullim me specifikim Turbo dhe frena prej gize si standard
• Transmision manual gjashtë-marshësh i disponueshëm te kupeja RWD pa kosto shtesë
• Qasje te paketa opsionale Light me përmirësime aerodinamike dhe të peshës
• E disponueshme si kupe, kabriolet ose Targa — në RWD ose AWD
• Më shumë fleksibilitet konfigurimi sesa GT3 ose Turbo

992 GTS nuk është pa kompromiset e veta — manuali shtatë-marshësh është një përvojë e përzier, dhe pesha e varianteve AWD është e vështirë të injorohet në një rrugë dredha-dredha. Por si një 911 shumë i konfigurueshëm dhe i aftë në pistë që funksionon po aq mirë në udhëtimin e përditshëm drejt punës, ai paraqet një rast të fortë dhe bindës për veten.

Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html