Review Porsche 992 911 GTS

Porsche 911 GTS selalu menempati posisi istimewa dalam jajaran 911 — lebih bertenaga dari Carrera S, namun lebih terjangkau dari Turbo atau GT3. Dengan generasi 992, nama GTS kini mencakup seluruh lini bensin Porsche, mulai dari Macan dan Cayenne hingga Panamera, Boxster, dan Cayman. Lalu apa sebenarnya yang ditawarkan 992 911 GTS — dan apakah transmisi manual layak dipilih dibandingkan PDK? Kami mengemudikan seluruh rangkaiannya untuk mencari tahu.

Apa Itu Porsche 911 GTS? Memahami Formula GTS

Meski sempat beredar rumor bahwa Carrera GTS akan mewarisi mesin 3,8 liter dari Turbo, Porsche memilih untuk tetap menggunakan flat-six tiga liter yang sama dengan yang ada di Carrera S. Huruf GTS tetap menandakan paket pilihan populer dan komponen yang sudah ada, ditawarkan dengan harga yang menarik — formula yang telah disempurnakan Porsche selama bertahun-tahun. Mungkin tidak sepopuler yang diharapkan sebagian penggemar, namun ini merupakan pendekatan performa yang praktis dan matang.

Mesin dan Performa: Flat-Six Turbocharged 480 hp

Seperti setiap GTS sebelumnya, 992 GTS mendapatkan peningkatan 30 hp dibandingkan Carrera S — sehingga total tenaganya mencapai 480 hp. Yang baru kali ini adalah cara pencapaian tenaga ekstra tersebut: untuk pertama kalinya dalam sejarah GTS, peningkatan tersebut sepenuhnya dilakukan melalui penyetelan perangkat lunak, bukan perubahan perangkat keras.

• Tenaga: 480 hp — 30 hp lebih dari Carrera S
• Torsi: 570 Nm (+40 Nm dari versi “S”), tersedia pada 2.300–5.000 rpm
• Tekanan boost: 1,3 bar — supercharger yang sama dengan Carrera S, diprogram ulang melalui perangkat lunak
• GTS sebelumnya: menggunakan turbocharger impeler berdiameter lebih besar untuk peningkatan tenaga

Dalam praktiknya, flat-six turbo ini menarik dengan percaya diri pada putaran rendah, namun kurva torsi di atas kertas tidak mencerminkan gambaran lengkapnya. Injak gas pada sekitar 2.500 rpm di gigi tinggi dan ada jeda yang terasa saat boost membangun — beberapa detik yang terasa lebih lama dari seharusnya. Responsnya meningkat tajam dari 3.000 rpm, dan dari 4.000 rpm respons throttle-nya sungguh luar biasa. Dalam berkendara sehari-hari berpasangan dengan PDK delapan percepatan, hal ini jarang menjadi masalah: transmisi selalu memilih rasio yang tepat, menjaga mesin bekerja di zona optimalnya.

Porsche Sport Exhaust (PSE): Suara dan Perilakunya

Porsche Sport Exhaust (PSE) merupakan perlengkapan standar pada GTS, dengan rentang dari yang benar-benar senyap hingga cukup nyaring. Cara kerjanya mirip dengan Carrera 992 lainnya — namun dengan satu perbedaan penting. Pada 911 generasi sebelumnya serta model Boxster dan Cayman saat ini, sistem elektronik secara otomatis membuka katup knalpot saat akselerasi penuh, meski mode sport dimatikan. Pada 992 GTS, katup tetap tertutup rapat hingga Anda secara manual memilih pengaturan sport. Knalpot mempertahankan program yang Anda pilih, tidak peduli seberapa semangat Anda mengemudi.

Manual vs. PDK: Transmisi Mana yang Harus Dipilih?

Salah satu aspek paling menarik dari 992 GTS coupe penggerak roda belakang adalah tersedianya transmisi manual enam percepatan — ditawarkan tanpa biaya tambahan. Di dunia Porsche, “gratis” tetap berarti biayanya sudah termasuk dalam harga dasar mobil, namun untuk mobil sports buatan tangan yang dikonfigurasi sesuai spesifikasi Anda, itu adalah pertukaran yang adil. Varian manual tetap langka di kebanyakan pasar, membuat setiap unitnya menjadi sesuatu yang istimewa.

Transmisi manual tujuh percepatan yang dipasang pada cabriolet yang kami uji merupakan proposisi yang berbeda. Diturunkan dari PDK generasi sebelumnya, adaptasi tersebut hadir dengan kompromi nyata:

• Kopling terasa ringan, terutama di bagian kedua perjalanan pedal — jauh lebih mudah dibandingkan milik Cayman GT4, misalnya
• Tuas persneling membutuhkan tenaga lebih dari yang diharapkan, terutama saat perpindahan gigi cepat pada kecepatan tinggi
• Gigi ketujuh secara efektif hanya untuk jalan tol — dan mudah masuk secara tidak sengaja saat mencoba turun dari gigi enam ke lima
• Setelah perpindahan gigi naik dengan throttle penuh, turbo membutuhkan waktu untuk kembali berputar — jeda yang terasa signifikan dibandingkan mesin naturally aspirated

Angka performa memperjelas keunggulan PDK. Cabriolet dengan PDK mencapai 100 km/jam dalam 3,5 detik — tujuh persepuluh lebih cepat dari versi manual — dan mencapai 200 km/jam penuh 1,1 detik lebih awal, selisih yang setara dengan sekitar 60 meter jalan. Ini meski harus membawa beban ekstra 35 kg dan kehilangan daya drivetrain tambahan.

Transmisi manual tidaklah buruk — keberadaannya saja sudah patut dirayakan. Namun mobil-mobil ini jelas dirancang dengan PDK sebagai transmisi utama. Jika tongkat persneling adalah hal yang tidak bisa ditawar, maka enam percepatan di GT3 atau GT4 tetap menjadi tolok ukurnya. Tujuh percepatan di Carrera GTS adalah pilihan yang layak, bukan pilihan yang terbaik.

Sasis, Suspensi, dan Rem: Perangkat keras Turbo dengan Harga GTS

GTS mendapatkan sejumlah peningkatan suspensi dan pengereman yang dipinjam langsung dari Turbo dan Turbo S — langkah khas Porsche yang selalu disambut baik, meski sulit dijelaskan di atas kertas.

• Per dan peredam kejut: disamakan dengan spesifikasi Turbo/Turbo S, dengan perangkat lunak yang ditulis ulang untuk rak yang dikontrol secara elektronik
• Efek penanganan: kekakuan sudut yang meningkat dan berkurangnya menyelam hidung saat pengereman, dengan sedikit kompromi pada kelancaran berkendara
• Rem: unit besi tuang dari Turbo — memberikan margin performa yang berarti langsung dari pabrik

Tanpa perbandingan langsung dengan Carrera S, perbedaan suspensinya terasa lebih halus daripada transformatif. Namun rem berspesifikasi Turbo memberikan keunggulan nyata bagi GTS di sirkuit, membedakannya secara signifikan dari sisa jajaran Carrera.

Paket Ringan Porsche 911 GTS: Apa Saja Isinya

Awalnya diperkenalkan pada konfigurator Turbo S setelah peluncuran GT3, Paket Ringan opsional kini tersedia untuk pembeli GTS. Paket ini menargetkan pengurangan bobot sekaligus peningkatan performa aerodinamika — meski sebagian isinya justru menambah massa, membuat namanya sedikit menyesatkan.

Langkah-langkah pengurangan bobot:

• Baterai lithium-ion menggantikan aki timbal-asam konvensional
• Kursi bucket serat karbon, dengan baris belakang yang dilepas
• Kaca ringan di seluruh bagian
• Pengurangan peredam suara kompartemen mesin

Peningkatan performa yang juga disertakan:

• Pemandu aliran udara aerodinamis di bawah bemper depan untuk mengurangi gaya angkat pada kecepatan tinggi
• Sudut spoiler belakang ditingkatkan empat derajat pada posisi terangkat untuk keseimbangan aerodinamis yang lebih baik
• Kemudi poros belakang disertakan sebagai standar dalam paket ini

Total pengurangan bobot mencapai sekitar 25 kg (55 lbs) — meski ada catatan penting. Di iklim yang lebih dingin, Porsche sudah memasang baterai lithium-iron-phosphate sebagai standar pada 992, sehingga mengurangi manfaat penghematan tersebut. Dan jika kursi karbon terlalu agresif untuk pemakaian sehari-hari, Porsche akan menyertakan paket ini dengan kursi kenyamanan 18 posisi — yang dalam kasus ini, Porsche sendiri mengakui tidak ada penghematan massa sama sekali. Label “paket performa” akan lebih tepat. Bagaimanapun, bersiaplah untuk kabin yang jauh lebih bising: pengurangan peredam suara terasa jelas di jalan.

Pengujian di Sirkuit Porsche Experience Center Franciacorta

Tidak ada peluncuran mobil sports Porsche yang lengkap tanpa waktu di sirkuit, dan untuk 992 GTS, Porsche memilih Experience Center barunya di dekat Brescia — sekitar satu jam di sebelah timur Milan, Italia. Dinamai sesuai kawasan anggur Franciacorta, kompleks senilai €28 juta ini menampilkan sirkuit pribadi sepanjang 2,5 km (1,55 mil). Kami tiba hanya beberapa hari setelah pembukaan resmi, termasuk di antara tamu pertama yang berkendara di sana.

Sirkuit tersebut — dibangun di atas bekas lahan sirkuit karting — kini menawarkan perpaduan yang seimbang antara bagian berkecepatan tinggi dan kombinasi tikungan teknis yang ketat. Format untuk peluncuran ini cukup sederhana: coupe di sirkuit, cabriolet dan Targa di jalan pegunungan umum.

Dengan ban jalan Pirelli P Zero, Carrera 4 GTS coupe menghasilkan cengkeraman yang luar biasa — yang membutuhkan komitmen nyata sebelum mobil sepenuhnya menunjukkan kemampuannya. Di sirkuit, 911 menanggalkan ketenangannya di jalan dan menghadirkan kecepatan yang serius dan terfokus. Kepercayaan diri penanganan 992 berasal langsung dari suspensi depannya: Porsche telah berinvestasi besar dalam memperlebar jejak depan antar generasi, dan cengkeraman poros kemudi saat ini hampir luar biasa. Kelemahan lama 991 — cengkeraman belakang yang kuat namun gigitan depan yang biasa saja — telah sepenuhnya diselesaikan pada 992.

RWD vs. AWD: Perbandingan Varian 911 GTS

992 GTS tersedia dalam tiga gaya bodi dengan dua konfigurasi penggerak. Bobot memainkan peran penting dalam cara setiap varian terasa saat dikemudikan:

• Carrera GTS Coupe (RWD, manual): 1.510 kg (3.328 lbs) — versi paling ringan dan paling terfokus untuk pengemudi
• Carrera 4 GTS Cabriolet (AWD, manual): sekitar 1.630 kg (3.593 lbs)
• Carrera 4 GTS Targa (AWD, PDK): 1.685 kg (3.714 lbs) — yang terberat dalam jajaran ini

Beralih dari coupe AWD ke versi penggerak roda belakang di sirkuit, perbedaannya langsung terasa. Dengan 50 kg yang dilepas dari poros depan dan tanpa pengaruh poros penggerak pada rasa kemudi, GTS dasar terasa lebih ringan, lebih tajam, dan lebih presisi. Belum tentu lebih cepat dalam satu putaran lap, namun jauh lebih mengasyikkan saat dikemudikan di batas kemampuannya.

Untuk penggunaan sehari-hari dalam berbagai kondisi, varian AWD menawarkan keunggulan kepercayaan diri yang nyata. Carrera penggerak belakang mampu di sebagian besar permukaan, namun versi penggerak empat roda selalu memberikan margin yang lebih besar. Komprominya adalah penalti bobot yang terasa dan mengurangi respons masuk tikungan serta meningkatkan inersia — terutama pada bodi terbuka dan Targa yang lebih berat.

Empat jam di jalan pegunungan berliku dalam Carrera 4 GTS cabriolet membuktikan hal ini. Dengan atap tertutup, convertible ini hampir tidak dapat dibedakan dari coupe dalam hal rasanya — namun massa tambahan memperlihatkan dirinya melalui perubahan arah yang sedikit lebih lambat dan kualitas kemudi yang lebih deliberatif. Coupe tetap menjadi pilihan pengemudi sejati. Cabriolet dan Targa adalah pilihan gaya hidup — dan itu bukan kritikan.

Kesimpulan Akhir: Mengapa Membeli Porsche 992 911 GTS?

Alasan praktis untuk memilih GTS sangat jelas: ini adalah paket pilihan yang memadukan opsi-opsi yang diinginkan dengan harga yang lebih rendah dibandingkan memilihnya satu per satu. Namun alasan yang lebih menarik adalah apa yang GTS buka dalam hal personalisasi. Ini satu-satunya Carrera yang membuka pintu ke opsi khusus sport yang tidak tersedia pada model standar. Konfigurasikan di konfiguratornya dan Anda bisa menciptakan sesuatu yang mendekati “baby GT3” — atau, dengan AWD dan pilihan berorientasi kenyamanan, sebuah “baby Turbo” yang lebih mudah diakses. Yang mengejutkan, baik GT3 maupun Turbo sendiri tidak menawarkan tingkat fleksibilitas konfigurasi seperti ini.

Alasan utama untuk mempertimbangkan 992 911 GTS:

• 480 hp dari flat-six yang telah terbukti — 30 hp lebih dari Carrera S
• Suspensi berspesifikasi Turbo dan rem besi tuang sebagai standar
• Transmisi manual enam percepatan tersedia pada coupe RWD tanpa biaya tambahan
• Akses ke Paket Ringan opsional dengan peningkatan aero dan bobot
• Tersedia sebagai coupe, cabriolet, atau Targa — dalam RWD atau AWD
• Fleksibilitas konfigurasi lebih besar dari GT3 maupun Turbo

992 GTS bukannya tanpa kompromi — transmisi manual tujuh percepatan memberikan pengalaman yang campur aduk, dan bobot varian AWD sulit diabaikan di jalan yang berkelok. Namun sebagai 911 yang sangat bisa dikonfigurasi dan mampu di sirkuit, yang juga bekerja sama baiknya dalam perjalanan harian, mobil ini membuat argumen yang kuat dan meyakinkan untuk dirinya sendiri.

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html