पोर्शे 992 911 GTS समीक्षा

पोर्शे 911 GTS हमेशा से 911 लाइनअप में एक आदर्श स्थान रखती आई है — कैरेरा S से अधिक सक्षम, फिर भी टर्बो या GT3 से अधिक सुलभ। 992 पीढ़ी के साथ, GTS नामपट्ट अब पोर्शे की पूरी पेट्रोल श्रृंखला में फैल गया है — मैकन और कैयेन से लेकर पैनामेरा, बॉक्सटर और केमैन तक। तो 992 911 GTS वास्तव में क्या पेश करती है — और क्या मैनुअल ट्रांसमिशन PDK के मुकाबले चुनने योग्य है? हमने पूरी रेंज चलाकर पता लगाया।

पोर्शे 911 GTS क्या है? GTS फ़ॉर्मूले को समझना

शुरुआती अफवाहों के बावजूद कि कैरेरा GTS को टर्बो का 3.8-लीटर इंजन मिल सकता है, पोर्शे ने कैरेरा S में पाया जाने वाला परिचित तीन-लीटर फ्लैट-सिक्स इंजन ही चुना। GTS अक्षर अभी भी लोकप्रिय विकल्पों और मौजूदा कलपुर्जों के एक सुनिश्चित बंडल को दर्शाते हैं, जो एक आकर्षक मूल्य पर पेश किया जाता है — एक ऐसा फ़ॉर्मूला जिसे पोर्शे ने कई वर्षों में परिष्कृत किया है। यह कुछ उत्साही लोगों की चाहत जितना सुर्खियाँ बटोरने वाला नहीं हो सकता, लेकिन यह प्रदर्शन के प्रति एक व्यावहारिक और सुविचारित दृष्टिकोण प्रस्तुत करता है।

इंजन और प्रदर्शन: 480 hp टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-सिक्स

हर पिछले GTS की तरह, 992 GTS को भी कैरेरा S के मुकाबले 30 hp अधिक शक्ति मिलती है — जिससे कुल आउटपुट 480 hp हो जाता है। इस बार नई बात यह है कि अतिरिक्त शक्ति कैसे हासिल की गई है: GTS इतिहास में पहली बार, यह वृद्धि हार्डवेयर परिवर्तनों के बजाय पूरी तरह सॉफ़्टवेयर ट्यूनिंग के माध्यम से हुई है।

• आउटपुट: 480 hp — कैरेरा S से 30 hp अधिक
• टॉर्क: 570 Nm (“S” से +40 Nm), 2,300–5,000 rpm पर उपलब्ध
• बूस्ट प्रेशर: 1.3 बार — कैरेरा S जैसे ही सुपरचार्जर, सॉफ़्टवेयर के माध्यम से रीमैप किए गए
• पिछला GTS: शक्ति बढ़ाने के लिए बड़े व्यास वाले इम्पेलर टर्बोचार्जर का उपयोग करता था

व्यवहार में, टर्बो फ्लैट-सिक्स कम rpm पर आत्मविश्वास के साथ खिंचता है, लेकिन कागज पर टॉर्क कर्व पूरी कहानी नहीं बताता। हाई गियर में लगभग 2,500 rpm पर थ्रॉटल दबाएँ तो बूस्ट बनने के दौरान एक ध्यान देने योग्य रुकावट महसूस होती है — कुछ सेकंड जो वास्तव से अधिक लंबे लगते हैं। 3,000 rpm से चीजें तेजी से सुधरती हैं, और 4,000 rpm से थ्रॉटल रिस्पॉन्स वास्तव में उत्कृष्ट हो जाता है। आठ-स्पीड PDK के साथ रोजमर्रा की ड्राइविंग में यह शायद ही कोई समस्या है: गियरबॉक्स हमेशा सही अनुपात चुनता है, जिससे इंजन अपने सहज क्षेत्र में बना रहता है।

पोर्शे स्पोर्ट एग्जॉस्ट (PSE): ध्वनि और व्यवहार

पोर्शे स्पोर्ट एग्जॉस्ट (PSE) GTS पर मानक उपकरण है, जिसकी रेंज वास्तव में शांत से लेकर सुखद रूप से तेज़ तक फैली है। यह अन्य 992 कैरेरा की तरह काम करता है — लेकिन एक महत्वपूर्ण अंतर के साथ। पिछली पीढ़ी की 911 और मौजूदा बॉक्सटर और केमैन मॉडलों पर, इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से तेज़ त्वरण के दौरान एग्जॉस्ट वाल्व खोल देते हैं, भले ही स्पोर्ट मोड बंद हो। 992 GTS पर, वाल्व तब तक बंद रहता है जब तक आप मैन्युअल रूप से स्पोर्ट सेटिंग नहीं चुनते। एग्जॉस्ट वही प्रोग्राम बनाए रखता है जो आपने चुना है, चाहे आप कितनी भी उत्साहपूर्वक गाड़ी चला रहे हों।

मैनुअल बनाम PDK: कौन सा गियरबॉक्स चुनें?

रियर-व्हील ड्राइव 992 GTS कूपे के सबसे आकर्षक पहलुओं में से एक है छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स की उपलब्धता — जो बिना किसी अतिरिक्त लागत के पेश की जाती है। पोर्शे की दुनिया में, “मुफ़्त” का अर्थ भी है कि इसे कार के बेस प्राइस में शामिल किया गया है, लेकिन आपके सटीक विनिर्देशन के अनुसार निर्मित हैंड-बिल्ट स्पोर्ट्स कार के लिए यह उचित सौदा है। मैनुअल वेरिएंट अधिकांश बाजारों में दुर्लभ रहते हैं, जिससे प्रत्येक एक छोटा उत्सव बन जाता है।

हमने जो कैब्रियोलेट परखी, उसमें लगा सात-स्पीड मैनुअल एक अलग प्रस्ताव है। पिछली पीढ़ी के PDK से व्युत्पन्न, उस अनुकूलन में व्यावहारिक समझौते हैं:

• क्लच हल्का महसूस होता है, विशेष रूप से पेडल ट्रैवल के दूसरे आधे हिस्से में — उदाहरण के लिए कैमैन GT4 की तुलना में स्पष्ट रूप से आसान
• गियर लीवर अपेक्षा से अधिक प्रयास की मांग करता है, विशेष रूप से तेज गति पर जल्दी शिफ्टिंग के दौरान
• सातवाँ गियर प्रभावी रूप से केवल हाईवे ओवरड्राइव है — और छठे से पाँचवें में जाने की कोशिश करते समय गलती से चुन लेना आसान है
• फुल-थ्रॉटल अपशिफ्ट के बाद, टर्बो को फिर से स्पूल होने में समय लगता है — एक देरी जो नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में महत्वपूर्ण लगती है

प्रदर्शन के आंकड़े PDK का पक्ष स्पष्ट रूप से रखते हैं। PDK के साथ कैब्रियोलेट 100 km/h (62 mph) तक 3.5 सेकंड में पहुँचती है — मैनुअल से सात दसवाँ सेकंड तेज — और 200 km/h (124 mph) तक पूरे 1.1 सेकंड पहले, जो लगभग 60 मीटर सड़क के बराबर का अंतर है। यह 35 kg अतिरिक्त वजन और अतिरिक्त ड्राइवट्रेन नुकसान के बावजूद है।

मैनुअल बुरी नहीं है — इसका अस्तित्व ही जश्न के योग्य है। लेकिन ये कारें स्पष्ट रूप से PDK को प्राथमिक गियरबॉक्स मानकर इंजीनियर की गई हैं। यदि स्टिक शिफ्ट अनिवार्य है, तो GT3 या GT4 में छह-स्पीड ही मानक बना हुआ है। कैरेरा GTS में सात-स्पीड एक सार्थक विकल्प है, उत्कृष्ट नहीं।

चेसिस, सस्पेंशन और ब्रेक: GTS कीमतों पर टर्बो हार्डवेयर

GTS को टर्बो और टर्बो S से सीधे उधार लिए गए कई सस्पेंशन और ब्रेकिंग अपग्रेड मिलते हैं — एक विशिष्ट पोर्शे कदम जो हमेशा स्वागत योग्य है, भले ही इसे कागज पर समझाना कठिन हो।

• स्प्रिंग और डैम्पर: टर्बो/टर्बो S स्पेक के साथ एकीकृत, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित रैक के लिए पुनर्लिखित सॉफ़्टवेयर के साथ
• हैंडलिंग प्रभाव: ब्रेकिंग के दौरान बढ़ी हुई कोणीय कठोरता और कम नोज़ डाइव, राइड स्मूदनेस में मामूली समझौते के साथ
• ब्रेक: टर्बो से कास्ट-आयरन यूनिट — सीधे फैक्ट्री से एक सार्थक प्रदर्शन मार्जिन जोड़ते हैं

कैरेरा S के साथ प्रत्यक्ष तुलना के बिना, सस्पेंशन अंतर परिवर्तनकारी की बजाय अधिक परिष्कृत महसूस होते हैं। हालाँकि, टर्बो-स्पेक ब्रेक GTS को ट्रैक पर स्पष्ट बढ़त देते हैं, जो इसे शेष कैरेरा श्रृंखला से सार्थक रूप से अलग करते हैं।

पोर्शे 911 GTS लाइट पैकेज: क्या शामिल है

GT3 के लॉन्च के बाद टर्बो S कॉन्फिगरेटर पर मूल रूप से पेश किया गया वैकल्पिक लाइट पैकेज अब GTS खरीदारों के लिए उपलब्ध है। यह वजन घटाने और वायुगतिकीय प्रदर्शन दोनों को लक्षित करता है — हालाँकि इसकी कुछ सामग्री वास्तव में वजन बढ़ाती है, जिससे नाम थोड़ा भ्रामक हो जाता है।

वजन घटाने के उपाय:

• पारंपरिक लेड-एसिड बैटरी की जगह लिथियम-आयन बैटरी
• कार्बन फाइबर बकेट सीट, पिछली पंक्ति हटाई गई
• पूरे वाहन में हल्के काँच का उपयोग
• इंजन कम्पार्टमेंट साउंडप्रूफिंग में कमी

प्रदर्शन अपग्रेड भी शामिल:

• हाई-स्पीड लिफ्ट कम करने के लिए फ्रंट बम्पर के नीचे वायुगतिकीय एयरफ्लो गाइड
• बेहतर वायुगतिकीय संतुलन के लिए उठी हुई स्थिति में रियर स्पॉइलर कोण चार डिग्री बढ़ाया गया
• पैकेज के भीतर मानक के रूप में रियर-एक्सल स्टीयरिंग शामिल

कुल वजन बचत लगभग 25 kg (55 lbs) है — हालाँकि कुछ सावधानियाँ हैं। ठंडे मौसम में, पोर्शे 992 पर पहले से ही लिथियम-आयरन-फॉस्फेट बैटरी मानक के रूप में लगाती है, जिससे लाभ कम हो जाता है। और यदि कार्बन बकेट सीट दैनिक उपयोग के लिए बहुत आक्रामक हैं, तो पोर्शे 18-पोजीशन कम्फर्ट सीट के साथ पैकेज प्रदान करेगा — इस स्थिति में, कंपनी स्वयं स्वीकार करती है कि कोई वजन बचत नहीं होती। “परफॉरमेंस पैकेज” लेबल अधिक सटीक होगा। किसी भी स्थिति में, काफी तेज़ केबिन की अपेक्षा करें: कम साउंडप्रूफिंग सड़क पर स्पष्ट रूप से महसूस होती है।

पोर्शे एक्सपीरियंस सेंटर फ्रांचाकोर्टा में ट्रैक परीक्षण

किसी भी पोर्शे स्पोर्ट्स कार लॉन्च में ट्रैक समय के बिना काम नहीं चलता, और 992 GTS के लिए पोर्शे ने ब्रेशा के पास अपना नए सिरे से बना एक्सपीरियंस सेंटर चुना — मिलान से लगभग एक घंटे पूर्व में। फ्रांचाकोर्टा वाइन क्षेत्र के नाम पर बना यह €2.8 करोड़ का परिसर 2.5 km (1.55 मील) के निजी सर्किट से सुसज्जित है। हम आधिकारिक उद्घाटन के कुछ ही दिन बाद वहाँ पहुँचे, वहाँ गाड़ी चलाने वाले पहले मेहमानों में से एक के रूप में।

ट्रैक — जो एक पुराने कार्टिंग सर्किट की जगह पर बना है — अब हाई-स्पीड सेक्शन और तंग, तकनीकी मोड़ संयोजनों का एक संतुलित मिश्रण प्रस्तुत करता है। लॉन्च का फॉर्मेट सीधा था: ट्रैक पर कूपे, और सार्वजनिक पहाड़ी सड़कों पर कैब्रियोलेट और टार्गा।

पिरेली P ज़ीरो रोड टायर पर, कैरेरा 4 GTS कूपे अद्भुत ग्रिप उत्पन्न करती है — जिस तरह की जिसके लिए कार के पूरी तरह खुलकर सामने आने से पहले वास्तविक प्रतिबद्धता की आवश्यकता होती है। सर्किट पर, 911 अपनी सड़क-उपयुक्त संयम छोड़ देती है और गंभीर, केंद्रित गति प्रदान करती है। 992 की हैंडलिंग आत्मविश्वास का सीधा संबंध इसके फ्रंट सस्पेंशन से है: पोर्शे ने पीढ़ियों में फ्रंट ट्रैक को चौड़ा करने में भारी निवेश किया है, और आज स्टीयर्ड एक्सल की ग्रिप लगभग असाधारण है। पुरानी 991 की कमजोरी — मजबूत रियर ग्रिप लेकिन साधारण फ्रंट बाइट — 992 में पूरी तरह हल हो गई है।

RWD बनाम AWD: 911 GTS वेरिएंट की तुलना

992 GTS दो ड्राइवट्रेन कॉन्फिगरेशन में तीन बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है। वजन प्रत्येक वेरिएंट की ड्राइविंग अनुभव में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है:

• कैरेरा GTS कूपे (RWD, मैनुअल): 1,510 kg (3,328 lbs) — सबसे हल्का और सर्वाधिक ड्राइवर-केंद्रित संस्करण
• कैरेरा 4 GTS कैब्रियोलेट (AWD, मैनुअल): लगभग 1,630 kg (3,593 lbs)
• कैरेरा 4 GTS टार्गा (AWD, PDK): 1,685 kg (3,714 lbs) — रेंज में सबसे भारी

ट्रैक पर AWD कूपे से रियर-व्हील ड्राइव संस्करण पर स्विच करते ही अंतर तुरंत महसूस होता है। फ्रंट एक्सल से 50 kg हटने और स्टीयरिंग फील पर ड्राइवशाफ्ट के प्रभाव के बिना, बेस GTS हल्की, तीखी और अधिक सटीक है। यह जरूरी नहीं कि एक लैप पर तेज हो, लेकिन सीमा पर इसे चलाना काफी अधिक रोमांचक है।

मिश्रित परिस्थितियों में रोजमर्रा के उपयोग के लिए, AWD वेरिएंट एक वास्तविक आत्मविश्वास लाभ प्रदान करते हैं। रियर-ड्राइव कैरेरा अधिकांश सतहों पर सक्षम है, लेकिन फोर-व्हील ड्राइव संस्करण हमेशा अधिक मार्जिन देते हैं। इसके बदले में एक ध्यान देने योग्य वजन दंड है जो टर्न-इन रिस्पॉन्स को धीमा कर देता है और जड़त्व बढ़ाता है — विशेष रूप से भारी ओपन-टॉप और टार्गा बॉडी में।

कैरेरा 4 GTS कैब्रियोलेट में घुमावदार पहाड़ी सड़कों पर चार घंटे ने इसकी पुष्टि की। छत उठी हुई होने पर, कैब्रियोलेट का फील कूपे से मुश्किल से अलग किया जा सकता है — लेकिन अतिरिक्त वजन थोड़े धीमे दिशा परिवर्तनों और स्टीयरिंग में अधिक सुविचारित गुणवत्ता के माध्यम से खुद को जताता है। कूपे ड्राइवर की पहली पसंद बनी रहती है। कैब्रियोलेट और टार्गा लाइफस्टाइल पसंद हैं — और यह कोई आलोचना नहीं है।

अंतिम निर्णय: पोर्शे 992 911 GTS क्यों खरीदें?

GTS का व्यावहारिक तर्क सीधा है: यह एक सुनियोजित पैकेज है जो वांछनीय विकल्पों को उस मूल्य पर बंडल करता है जो उन्हें अलग-अलग चुनने से कम पड़ता है। लेकिन अधिक आकर्षक कारण वह है जो GTS व्यक्तिगतकरण के संदर्भ में खोलता है। यह एकमात्र कैरेरा है जो मानक मॉडलों पर अनुपलब्ध स्पोर्ट-विशिष्ट विकल्पों का द्वार खोलती है। कॉन्फिगरेटर पर एक बनाएँ और आप “बेबी GT3” के करीब कुछ बना सकते हैं — या, AWD और कम्फर्ट-उन्मुख विकल्पों के साथ, एक अधिक सुलभ “बेबी टर्बो”। उल्लेखनीय रूप से, न तो GT3 और न ही टर्बो इस स्तर की कॉन्फिगरेशन लचीलापन प्रदान करते हैं।

992 911 GTS पर विचार करने के प्रमुख कारण:

• सिद्ध फ्लैट-सिक्स से 480 hp — कैरेरा S से 30 hp अधिक
• मानक के रूप में टर्बो-स्पेक सस्पेंशन और कास्ट-आयरन ब्रेक
• RWD कूपे पर बिना अतिरिक्त लागत के छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध
• एयरो और वजन अपग्रेड के साथ वैकल्पिक लाइट पैकेज तक पहुँच
• RWD या AWD में कूपे, कैब्रियोलेट, या टार्गा के रूप में उपलब्ध
• GT3 या टर्बो दोनों की तुलना में अधिक कॉन्फिगरेशन लचीलापन

992 GTS अपने समझौतों से रहित नहीं है — सात-स्पीड मैनुअल एक मिश्रित अनुभव है, और AWD वेरिएंट का वजन घुमावदार सड़क पर नजरअंदाज करना कठिन है। लेकिन एक अत्यधिक कॉन्फिगर करने योग्य, ट्रैक-सक्षम 911 के रूप में जो दैनिक आवागमन पर भी समान रूप से अच्छी तरह काम करती है, यह अपने लिए एक मजबूत और ठोस तर्क प्रस्तुत करती है।

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ें: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html