Porsche 992 911 GTS sharhi

Porsche 911 GTS doimo 911 oilasida alohida o’rinni egallab kelgan — Carrera S’dan ko’ra qobiliyatliroq, ammo Turbo yoki GT3’ga qaraganda arzonroq. 992 avlodi bilan GTS nomi endi Porsche’ning butun benzinli qatorini qamrab oldi: Macan va Cayenne’dan tortib Panamera, Boxster va Cayman’gacha. Xo’sh, 992 911 GTS aslida nimani taklif qiladi — va mexanik uzatmalar qutisini PDK’dan ko’ra tanlashga arziydimi? Buni aniqlash uchun biz butun qatorni sinab ko’rdik.

Porsche 911 GTS nima? GTS formulasini tushunish

Carrera GTS Turbo’dan 3,8 litrli dvigatelni meros qilib olishi mumkin degan dastlabki mish-mishlarga qaramay, Porsche Carrera S’da uchraydigan tanish uch litrli flat-six dvigatelini tanladi. GTS harflari hamon mashhur opsiyalar va mavjud komponentlarning saralangan to’plamini bildiradi va u jozibali narxda taklif etiladi — bu Porsche ko’p yillar davomida sayqallagan formuladir. Bu ba’zi ishqibozlar xohlaganchalik e’tiborni tortmasligi mumkin, ammo u unumdorlikka amaliy va puxta o’ylangan yondashuvni ifodalaydi.

Dvigatel va unumdorlik: 480 ot kuchli turbosharikli flat-six

O’zidan oldingi har bir GTS singari, 992 GTS ham Carrera S’dan 30 ot kuchga ortiq quvvat oladi — bu umumiy quvvatni 480 ot kuchiga yetkazadi. Bu safargi yangilik — bu qo’shimcha quvvatga qanday erishilgani: GTS tarixida birinchi marta quvvat oshishi apparat o’zgarishlari emas, balki butunlay dasturiy sozlash orqali ta’minlangan.

• Quvvat: 480 ot kuchi — Carrera S’dan 30 ot kuchga ortiq
• Aylantiruvchi moment: 570 Nm (“S”‘dan +40 Nm), 2 300–5 000 ayl/daq oralig’ida mavjud
• Bosim (boost): 1,3 bar — Carrera S bilan bir xil superkompressorlar, dasturiy ravishda qayta sozlangan
• Oldingi GTS: quvvatni oshirish uchun kattaroq diametrli parrakli turbosharikuvchilardan foydalangan

Amalda turbosharikli flat-six past aylanishlarda ishonchli tarzda tortadi, ammo qog’ozdagi moment egri chizig’i butun manzarani ko’rsatmaydi. Yuqori uzatmada taxminan 2 500 ayl/daq atrofida gazni bossangiz, bosim to’planayotgan paytda sezilarli pauza yuzaga keladi — bu bir necha soniya aslidagidan uzunroq tuyuladi. 3 000 ayl/daq dan boshlab holat keskin yaxshilanadi, 4 000 ayl/daq dan esa gaz pedaliga javob chinakam ajoyib bo’ladi. Sakkiz pog’onali PDK bilan birlashtirilgan kundalik haydashda bu kamdan-kam muammo bo’ladi: uzatmalar qutisi har doim to’g’ri nisbatni tanlaydi va dvigatelni o’z muhitida ushlab turadi.

Porsche Sport Exhaust (PSE): Tovush va xulq-atvor

Porsche Sport Exhaust (PSE) GTS’da standart jihoz bo’lib, uning diapazoni chinakam sokin holatdan yoqimli baland ovozgacha cho’zilgan. U boshqa 992 Carrera’lar kabi ishlaydi — ammo bitta muhim farq bilan. Oldingi avlod 911’larda hamda joriy Boxster va Cayman modellarida elektronika kuchli tezlanishda, sport rejimi o’chiq bo’lsa ham, chiqindi gaz klapanini avtomatik ravishda ochib qo’yadi. 992 GTS’da esa siz sport rejimini qo’lda tanlamaguningizcha klapan mahkam yopiq turadi. Chiqindi gaz tizimi qanchalik ishtiyoq bilan haydashingizdan qat’i nazar, siz tanlagan dasturni ushlab turadi.

Mexanika va PDK: Qaysi uzatmalar qutisini tanlash kerak?

Orqa g’ildirakli 992 GTS kupesining eng o’ziga jalb etuvchi jihatlaridan biri — olti pog’onali mexanik uzatmalar qutisining mavjudligi bo’lib, u qo’shimcha haqsiz taklif etiladi. Porsche dunyosida “bepul” hamon mashinaning asosiy narxi ichida to’lashni anglatadi, ammo aniq talabingizga moslab yig’ilgan qo’lda yasalgan sport mashinasi uchun bu adolatli kelishuvdir. Mexanik variantlar aksariyat bozorlarda kamyob bo’lib qolmoqda, shu sababli ularning har biri kichik bir voqea hisoblanadi.

Biz sinab ko’rgan kabriolet’ga o’rnatilgan yetti pog’onali mexanika boshqa narsa. Oldingi avlod PDK’sidan kelib chiqqan bu moslashtirma haqiqiy hayotdagi murosalar bilan keladi:

• Stsepleniye yengil tuyuladi, ayniqsa pedal yurishining ikkinchi yarmida — masalan, Cayman GT4’nikiga qaraganda sezilarli darajada yengilroq
• Uzatma richagi kutilganidan ko’proq kuch talab qiladi, ayniqsa tezlikda tez almashtirishda
• Yettinchi uzatma amalda faqat avtomagistral uchun mo’ljallangan overdrive — va oltinchidan beshinchiga tushishga harakat qilganda tasodifan tanlash oson
• To’liq gazda tez yuqoriga o’tkazgandan so’ng, turboga qayta aylanish uchun vaqt kerak — bu kechikish atmosferali dvigatelga nisbatan sezilarli tuyuladi

Unumdorlik ko’rsatkichlari PDK foydasiga aniq dalil keltiradi. PDK’li kabriolet 100 km/soat (62 mil/soat) tezlikka 3,5 soniyada yetadi — mexanikadan yetti o’ndan bir soniya tezroq — va 200 km/soat (124 mil/soat) tezlikka to’liq 1,1 soniya oldinroq yetadi, bu farq taxminan 60 metr yo’lga teng. Bu qo’shimcha 35 kg ortiqcha vazn va uzatma yo’qotishlariga qaramay shunday.

Mexanika yomon emas — uning mavjudligining o’zi nishonlashga arziydi. Ammo bu mashinalar aniq PDK’ni asosiy uzatmalar qutisi sifatida hisobga olib loyihalashtirilgan. Agar mexanika qutisi shartsiz talab bo’lsa, GT3 yoki GT4’dagi olti pog’onali quti etalon bo’lib qolmoqda. Carrera GTS’dagi yetti pog’onali quti — arziydigan variant, ammo zo’r emas.

Shassi, osma va tormozlar: GTS narxida Turbo apparati

GTS bevosita Turbo va Turbo S’dan olingan bir qator osma va tormoz yangilanishlarini oladi — bu Porsche uchun xos qadam bo’lib, qog’ozda tushuntirish qiyin bo’lsa ham, har doim mamnuniyat bilan kutib olinadi.

• Prujinalar va amortizatorlar: Turbo/Turbo S spetsifikatsiyasi bilan birlashtirilgan, elektron boshqariladigan tizimlar uchun qayta yozilgan dasturiy ta’minot bilan
• Boshqaruvga ta’siri: burchak qattiqligi oshgan va tormozlashda burunning pastga botishi kamaygan, harakat silliqligida kichik murosaga kelingan holda
• Tormozlar: Turbo’dan olingan cho’yan birliklari — to’g’ridan-to’g’ri zavoddan sezilarli unumdorlik zaxirasini qo’shadi

Carrera S bilan bevosita yonma-yon taqqoslamasdan, osma farqlari tubdan o’zgartiruvchidan ko’ra sayqallashganroq tuyuladi. Biroq Turbo spetsifikatsiyasidagi tormozlar GTS’ga trekda aniq ustunlik beradi va uni qolgan Carrera qatoridan sezilarli darajada ajratib turadi.

Porsche 911 GTS Light Package to’plami: Tarkibida nima bor

Dastlab GT3 chiqarilganidan keyin Turbo S konfiguratorida joriy etilgan ixtiyoriy Light Package endi GTS xaridorlari uchun ham mavjud. U ham vaznni kamaytirishga, ham aerodinamik unumdorlikka qaratilgan — garchi uning ba’zi tarkibiy qismlari aslida massa qo’shsa-da, bu nomni biroz chalg’ituvchi qiladi.

Vaznni tejash choralari:

• An’anaviy qo’rg’oshin-kislotali akkumulyator o’rniga litiy-ionli batareya
• Uglerod tolali kovsha o’rindiqlar, orqa qator olib tashlangan holda
• Butun bo’ylab yengil oynalar
• Dvigatel bo’limining ovoz izolyatsiyasi kamaytirilgan

Unumdorlik yangilanishlari ham kiritilgan:

• Yuqori tezlikdagi ko’tarilishni kamaytirish uchun old bamper ostidagi aerodinamik havo oqimi yo’naltirgichlari
• Yaxshilangan aerodinamik muvozanat uchun ko’tarilgan holatda orqa spoyler burchagi to’rt gradusga oshirilgan
• To’plam ichida standart sifatida orqa o’q boshqaruvi kiritilgan

Umumiy vazn tejovi taxminan 25 kg (55 funt) ni tashkil etadi — garchi bunda ba’zi ogohlantirishlar mavjud. Sovuqroq iqlimlarda Porsche allaqachon 992’ga standart sifatida litiy-temir-fosfatli batareyani o’rnatadi, bu esa yutuqni kamaytiradi. Va agar uglerod kovshalar kundalik hayot uchun haddan tashqari agressiv bo’lsa, Porsche to’plamni 18 holatli komfort o’rindiqlari bilan ta’minlaydi — bu holatda kompaniyaning o’zi hech qanday massa tejovi yo’qligini tan oladi. “Unumdorlik to’plami” yorlig’i ko’proq to’g’ri bo’lar edi. Har holda, sezilarli darajada baland ovozli salonni kuting: kamaytirilgan ovoz izolyatsiyasi yo’lda yaqqol seziladi.

Porsche Experience Center Franciacorta’da trek sinovi

Hech bir Porsche sport mashinasining taqdimoti trekdagi vaqtsiz to’liq bo’lmaydi va 992 GTS uchun Porsche Breshia yaqinidagi — Milandan taxminan bir soat sharqda joylashgan — o’zining yangi Experience Center’ini tanladi. Franciacorta vino mintaqasi sharafiga nomlangan 28 million yevroli majmuada 2,5 km (1,55 mil) uzunlikdagi xususiy trek mavjud. Biz rasmiy ochilishdan bir necha kun o’tib yetib keldik va u yerda haydagan eng birinchi mehmonlar qatorida bo’ldik.

Sobiq karting tregi o’rnida qurilgan trek endi yuqori tezlikdagi qismlar va tor, texnik burilish birikmalarining yaxshi muvozanatlangan aralashmasini taklif etadi. Taqdimot uchun format oddiy edi: kupe trekda, kabriolet va Targa esa jamoat tog’ yo’llarida.

Pirelli P Zero yo’l shinalarida Carrera 4 GTS kupesi hayratlanarli darajada ilashishni yaratadi — bunday turdagi ilashish mashina o’zini to’liq namoyon qilishidan oldin haqiqiy ishonch talab qiladi. Trekda 911 o’zining yo’lga mo’ljallangan vazminligini tashlab, jiddiy va aniq tezlikni namoyish etadi. 992’ning boshqaruvdagi ishonchi bevosita uning old osmasiga borib taqaladi: Porsche avlodlar davomida old yo’lak kengligini oshirishga katta sarmoya kiritgan va bugun boshqariladigan o’qning ilashishi deyarli istisno darajada. Eski 991’ning zaifligi — kuchli orqa ilashish, ammo o’rtacha old tishlash — 992’da to’liq hal qilingan.

Orqa g’ildirakli (RWD) va to’liq g’ildirakli (AWD): 911 GTS variantlari qanday taqqoslanadi

992 GTS ikkita uzatma konfiguratsiyasida uchta kuzov uslubida mavjud. Vazn har bir variantning haydashda qanday his etilishida muhim rol o’ynaydi:

• Carrera GTS kupe (RWD, mexanika): 1 510 kg (3 328 funt) — eng yengil va haydovchiga eng yo’naltirilgan versiya
• Carrera 4 GTS kabriolet (AWD, mexanika): taxminan 1 630 kg (3 593 funt)
• Carrera 4 GTS Targa (AWD, PDK): 1 685 kg (3 714 funt) — qatordagi eng og’iri

Trekda AWD kupedan orqa g’ildirakli versiyaga o’tganda, farq darhol seziladi. Old o’qdan 50 kg olib tashlangan va kardan validan boshqaruv hissiyotiga ta’sir bo’lmagan holda, asosiy GTS yengilroq, o’tkirroq va aniqroq. U bir aylanada albatta tezroq bo’lmasligi mumkin, ammo chegarada haydash uchun sezilarli darajada qiziqarliroq.

Aralash sharoitlarda kundalik foydalanish uchun AWD variantlari haqiqiy ishonch ustunligini taklif etadi. Orqa g’ildirakli Carrera ko’pchilik yuzalarda qobiliyatli, ammo to’liq g’ildirakli versiyalar har doim ko’proq zaxira beradi. Buning evaziga sezilarli vazn jarimasi — bu burilishga kirish javobini yo’qotadi va inertsiyani oshiradi — ayniqsa og’irroq ochiq tepali va Targa kuzovlarida.

Carrera 4 GTS kabrioletida o’ralgan tog’ yo’llarida o’tkazilgan to’rt soat buni tasdiqladi. Tom ko’tarilgan holda, kabriolet hissiyot jihatidan kupedan deyarli farqlanmaydi — ammo qo’shimcha massa biroz sekinroq yo’nalish o’zgarishlari va boshqaruvdagi ko’proq o’ylangan sifat orqali o’zini bildiradi. Kupe haydovchining tanlovi bo’lib qolmoqda. Kabriolet va Targa — turmush tarzi tanlovlari — va bu tanqid emas.

Yakuniy xulosa: Nima uchun Porsche 992 911 GTS sotib olish kerak?

GTS uchun amaliy dalil oddiy: bu — istalgan opsiyalarni ularni alohida tanlashdan arzonroq narxda jamlovchi saralangan to’plam. Ammo yanada o’ziga jalb etuvchi sabab — GTS shaxsiylashtirish nuqtai nazaridan nimani ochib berishi. Bu standart modellarda mavjud bo’lmagan sportga xos opsiyalarga eshik ochadigan yagona Carrera. Uni konfiguratorda yig’ib, “kichik GT3″ga yaqin narsani yaratishingiz mumkin — yoki AWD va komfortga yo’naltirilgan tanlovlar bilan, yanada arzonroq “kichik Turbo”ni. Ajablanarlisi shundaki, na GT3’ning o’zi, na Turbo’ning o’zi konfiguratsiyaning bu darajadagi moslashuvchanligini taklif etmaydi.

992 911 GTS’ni ko’rib chiqishning asosiy sabablari:

• Sinovdan o’tgan flat-six’dan 480 ot kuchi — Carrera S’dan 30 ot kuchga ortiq
• Standart sifatida Turbo spetsifikatsiyasidagi osma va cho’yan tormozlar
• RWD kupeda qo’shimcha haqsiz mavjud olti pog’onali mexanik uzatmalar qutisi
• Aero va vazn yangilanishlari bilan ixtiyoriy Light Package’ga kirish imkoni
• Kupe, kabriolet yoki Targa sifatida mavjud — RWD yoki AWD’da
• GT3 yoki Turbo’ga qaraganda ko’proq konfiguratsiya moslashuvchanligi

992 GTS o’z murosalaridan xoli emas — yetti pog’onali mexanika qarama-qarshi tajriba, AWD variantlarining vazni esa o’ralgan yo’lda e’tibordan chetda qoldirish qiyin. Ammo kundalik qatnovda ham bir xil darajada yaxshi ishlaydigan, yuqori darajada moslashuvchan va trekka qobiliyatli 911 sifatida u o’zi uchun kuchli va ishonarli dalil keltiradi.

Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html