ការវាយតម្លៃ Porsche 992 911 GTS

Porsche 911 GTS តែងតែកាន់កាប់ទីតាំងដ៏ល្អប្រសើរនៅក្នុងជួរផលិតផល 911 — មានសមត្ថភាពច្រើនជាង Carrera S ប៉ុន្តែងាយស្រួលទទួលបានជាង Turbo ឬ GT3។ ជាមួយនឹងជំនាន់ 992 ឈ្មោះ GTS ឥឡូវនេះគ្របដណ្តប់លើជួរម៉ាស៊ីនប្រេងសាំងទាំងមូលរបស់ Porsche ចាប់ពី Macan និង Cayenne រហូតដល់ Panamera, Boxster និង Cayman។ ដូច្នេះតើ 992 911 GTS នាំមកនូវអ្វីខ្លះ — ហើយតើប្រអប់លេខដៃ (manual) មានតម្លៃជ្រើសរើសជាង PDK ដែរឬទេ? យើងបានបើកបរជួរទាំងមូលដើម្បីស្វែងយល់។

តើ Porsche 911 GTS ជាអ្វី? ការយល់ដឹងអំពីរូបមន្ត GTS

ទោះបីជាមានពាក្យចចាមអារ៉ាមដំបូងថា Carrera GTS អាចនឹងទទួលបានម៉ាស៊ីន 3.8 លីត្រពី Turbo ក៏ដោយ Porsche បានជ្រើសរើសម៉ាស៊ីន flat-six បីលីត្រដ៏ស្គាល់ស្រាប់ដែលមាននៅក្នុង Carrera S។ អក្សរ GTS នៅតែបង្ហាញពីបណ្តុំនៃជម្រើស (options) ដ៏ពេញនិយម និងសមាសភាគដែលមានស្រាប់ដែលផ្តល់ជូននៅតម្លៃទាក់ទាញ — ជារូបមន្តដែល Porsche បានកែលម្អជាច្រើនឆ្នាំ។ វាប្រហែលជាមិនទាក់ទាញចំណងជើងដូចអ្នកគាំទ្រខ្លះចង់បានទេ ប៉ុន្តែវាតំណាងឱ្យវិធីសាស្ត្រដ៏ជាក់ស្តែង និងបានគិតគូរយ៉ាងល្អចំពោះសមត្ថភាព។

ម៉ាស៊ីន និងសមត្ថភាព៖ Flat-Six Turbocharged 480 សេះ

ដូចគ្រប់ GTS មុនៗដែរ 992 GTS ទទួលបានកម្លាំងបន្ថែម 30 សេះលើ Carrera S — ធ្វើឱ្យកម្លាំងសរុបឡើងដល់ 480 សេះ។ អ្វីដែលថ្មីលើកនេះគឺវិធីដែលកម្លាំងបន្ថែមនោះត្រូវបានសម្រេច៖ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ GTS ការបន្ថែមនេះកើតឡើងទាំងស្រុងតាមរយៈការកែសម្រួលកម្មវិធី (software tuning) ជាជាងការផ្លាស់ប្តូរផ្នែករឹង (hardware)។

• កម្លាំង៖ 480 សេះ — ច្រើនជាង Carrera S 30 សេះ
• កម្លាំងបង្វិល (Torque)៖ 570 Nm (+40 Nm ជាង “S”) មាននៅចន្លោះ 2,300–5,000 rpm
• សម្ពាធ Boost៖ 1.3 bar — superchargers ដូចគ្នានឹង Carrera S ដែលត្រូវបានកែសម្រួលឡើងវិញតាមរយៈកម្មវិធី
• GTS មុនៗ៖ ប្រើ turbochargers ដែលមាន impeller អង្កត់ផ្ចិតធំជាងសម្រាប់ការបង្កើនកម្លាំង

ក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង turbo flat-six ទាញយ៉ាងមានទំនុកចិត្តនៅ rpm ទាប ប៉ុន្តែខ្សែកោង torque លើក្រដាសមិនបង្ហាញរឿងរ៉ាវទាំងស្រុងទេ។ ចុចបង់ហ្គាជុំវិញ 2,500 rpm ក្នុងលេខខ្ពស់ នោះមានការផ្អាកដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ខណៈ boost កំពុងកើនឡើង — រយៈពេលពីរបីវិនាទីដែលមានអារម្មណ៍វែងជាងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ស្ថានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងចាប់ពី 3,000 rpm ហើយចាប់ពី 4,000 rpm ការឆ្លើយតបបង់ហ្គាគឺល្អប្រសើរយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃផ្គូផ្គងជាមួយ PDK ប្រាំបីលេខ នេះកម្រជាបញ្ហា៖ ប្រអប់លេខតែងតែជ្រើសរើសសមាមាត្រត្រឹមត្រូវ ដោយរក្សាម៉ាស៊ីននៅក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុតរបស់វា។

Porsche Sport Exhaust (PSE)៖ សំឡេង និងឥរិយាបថ

Porsche Sport Exhaust (PSE) គឺជាឧបករណ៍ស្តង់ដារនៅលើ GTS ដោយមានជួរចាប់ពីស្ងាត់យ៉ាងពិតប្រាកដ រហូតដល់ខ្លាំងគួរឱ្យពេញចិត្ត។ វាដំណើរការស្រដៀងនឹង 992 Carreras ផ្សេងទៀត — ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយ។ នៅលើ 911 ជំនាន់មុន និងម៉ូដែល Boxster និង Cayman បច្ចុប្បន្ន ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចបើកសន្ទះ exhaust ដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងពេលបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង សូម្បីតែបិទ sport mode ក៏ដោយ។ នៅលើ 992 GTS សន្ទះនៅតែបិទជិតរហូតដល់អ្នកជ្រើសរើស sport setting ដោយដៃ។ Exhaust រក្សាកម្មវិធីណាដែលអ្នកជ្រើសរើស មិនថាអ្នកបើកបរយ៉ាងសកម្មប៉ុណ្ណាក៏ដោយ។

Manual ឬ PDK៖ តើអ្នកគួរជ្រើសរើសប្រអប់លេខណាមួយ?

មួយក្នុងចំណោមលក្ខណៈដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃ 992 GTS coupe ប្រភេទកង់ក្រោយ (RWD) គឺការមានប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយលេខ — ដែលផ្តល់ជូនដោយគ្មានការចំណាយបន្ថែម។ ក្នុងពិភព Porsche ពាក្យ “ឥតគិតថ្លៃ” នៅតែមានន័យថាបង់ប្រាក់សម្រាប់វានៅក្នុងតម្លៃមូលដ្ឋានរបស់រថយន្ត ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តស្ព័រដែលផលិតដោយដៃ និងកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទៅតាមលក្ខណៈជាក់លាក់របស់អ្នក នោះជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏សមរម្យ។ ប្រភេទ manual នៅតែកម្រនៅក្នុងទីផ្សារភាគច្រើន ធ្វើឱ្យនីមួយៗក្លាយជាព្រឹត្តិការណ៍តូចមួយ។

ប្រអប់លេខដៃប្រាំពីរលេខដែលដាក់នៅលើ cabriolet ដែលយើងបានសាកល្បងគឺជារឿងផ្សេងគ្នា។ ដោយបានមកពី PDK ជំនាន់មុន ការសម្របខ្លួននោះមកជាមួយការសម្របសម្រួលក្នុងពិភពជាក់ស្តែង៖

• ឃ្លាច់ (clutch) មានអារម្មណ៍ស្រាល ជាពិសេសនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃការដើរ pedal — ងាយស្រួលជាង Cayman GT4 យ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ឧទាហរណ៍
• ដងលេខទាមទារកម្លាំងច្រើនជាងការរំពឹងទុក ជាពិសេសនៅពេលប្តូរលេខយ៉ាងលឿនក្នុងល្បឿនខ្ពស់
• លេខទីប្រាំពីរ គឺពិតជា overdrive សម្រាប់តែផ្លូវហាយវេ — ហើយងាយស្រួលជ្រើសរើសដោយចៃដន្យនៅពេលព្យាយាមដាក់ពីលេខប្រាំមួយទៅប្រាំ
• បន្ទាប់ពីការប្តូរលេខឡើងលឿនពេញ turbo ត្រូវការពេលដើម្បីបង្កើនល្បឿនវិញ — ការពន្យារពេលដែលមានអារម្មណ៍សំខាន់បើប្រៀបធៀបនឹងម៉ាស៊ីនបឺតធម្មជាតិ (naturally aspirated)

លេខសមត្ថភាពធ្វើឱ្យ PDK មានភាពលេចធ្លោយ៉ាងច្បាស់។ Cabriolet ជាមួយ PDK ឡើងដល់ល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (62 ម៉ៃល៍/ម៉ោង) ក្នុងរយៈពេល 3.5 វិនាទី — លឿនជាង manual ប្រាំពីរភាគដប់នៃវិនាទី — ហើយឡើងដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (124 ម៉ៃល៍/ម៉ោង) លឿនជាងពេញ 1.1 វិនាទី ដែលជាគម្លាតស្មើនឹងផ្លូវប្រហែល 60 ម៉ែត្រ។ នេះទោះបីជាមានទម្ងន់បន្ថែម 35 គីឡូក្រាម និងការបាត់បង់ drivetrain បន្ថែមក៏ដោយ។

Manual មិនមែនអាក្រក់ទេ — អត្ថិភាពរបស់វាសមនឹងអបអរ។ ប៉ុន្តែរថយន្តទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងជុំវិញ PDK ជាប្រអប់លេខចម្បងយ៉ាងច្បាស់។ ប្រសិនបើប្រអប់លេខដៃជារឿងមិនអាចចរចាបាន នោះ ប្រាំមួយលេខនៅក្នុង GT3 ឬ GT4 នៅតែជាស្តង់ដារ។ ប្រាំពីរលេខនៅក្នុង Carrera GTS គឺជាជម្រើសដ៏មានតម្លៃមួយ មិនមែនជាជម្រើសដ៏អស្ចារ្យទេ។

គ្រោងឆ្អឹង (Chassis) ប្រព័ន្ធព្យួរ និងហ្វ្រាំង៖ ផ្នែករឹង Turbo នៅតម្លៃ GTS

GTS ទទួលបានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃប្រព័ន្ធព្យួរ និងហ្វ្រាំងជាច្រើនដែលខ្ចីដោយផ្ទាល់ពី Turbo និង Turbo S — ជាសកម្មភាពលក្ខណៈ Porsche ដែលតែងតែទទួលស្វាគមន៍ សូម្បីតែពេលដែលវាពិបាកពន្យល់លើក្រដាសក៏ដោយ។

• ស្ព្រីង និង dampers៖ រួបរួមជាមួយលក្ខណៈបច្ចេកទេស Turbo/Turbo S ដោយមានកម្មវិធីសរសេរឡើងវិញសម្រាប់ racks ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច
• ឥទ្ធិពលលើការបញ្ជា (Handling)៖ បង្កើនភាពរឹងមាំជាមុំ និងកាត់បន្ថយការផុងច្រមុះពេលហ្វ្រាំង ដោយមានការសម្របសម្រួលតិចតួចលើភាពរលូននៃការបើកបរ
• ហ្វ្រាំង៖ ឯកតាដែកសិត (cast-iron) ពី Turbo — បន្ថែមរង្វាស់សមត្ថភាពដ៏មានន័យដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រ

បើគ្មានការប្រៀបធៀបផ្ទាល់ខ្នងគ្នាជាមួយ Carrera S ភាពខុសគ្នានៃប្រព័ន្ធព្យួរមានអារម្មណ៍ថាបានកែលម្អជាជាងផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ហ្វ្រាំងលក្ខណៈ Turbo ផ្តល់ឱ្យ GTS នូវគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់នៅលើ track ដែលធ្វើឱ្យវាខុសប្លែកយ៉ាងមានន័យពីជួរ Carrera ដែលនៅសល់។

កញ្ចប់ Light Package របស់ Porsche 911 GTS៖ មានអ្វីខ្លះ

ដំបូងឡើយត្រូវបានណែនាំនៅលើ configurator របស់ Turbo S បន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការ GT3 កញ្ចប់ Light Package ជាជម្រើស ឥឡូវនេះមានសម្រាប់អ្នកទិញ GTS។ វាផ្តោតលើទាំងការកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងសមត្ថភាពអាកាសប្លាស្ទិក (aerodynamic) — ទោះបីជាមាតិកាខ្លះរបស់វាបន្ថែមទម្ងន់ ធ្វើឱ្យឈ្មោះនេះមានភាពច្រឡំបន្តិច។

វិធានការសន្សំទម្ងន់៖

• ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង (lithium-ion) ជំនួស accumulator សំណ-អាស៊ីត (lead-acid) ធម្មតា
• កៅអី bucket សរសៃកាបូន (carbon fiber) ដោយដកជួរក្រោយចេញ
• កញ្ចក់ស្រាល (lightweight glazing) ពេញគ្រប់
• កាត់បន្ថយការការពារសំឡេងក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន

ការធ្វើឱ្យប្រសើរនៃសមត្ថភាពក៏រួមបញ្ចូលផងដែរ៖

• ឧបករណ៍ណែនាំលំហូរខ្យល់ aerodynamic នៅក្រោម bumper ខាងមុខដើម្បីកាត់បន្ថយការលើកឡើង (lift) នៅល្បឿនខ្ពស់
• មុំ spoiler ខាងក្រោយត្រូវបានបង្កើនបួនដឺក្រេនៅទីតាំងលើកឡើងសម្រាប់តុល្យភាព aerodynamic ប្រសើរជាងមុន
• ការបញ្ជាភ្លៅក្រោយ (rear-axle steering) រួមបញ្ចូលជាស្តង់ដារនៅក្នុងកញ្ចប់

ការសន្សំទម្ងន់សរុបមានចំនួនប្រហែល 25 គីឡូក្រាម (55 ផោន) — ទោះបីជាមានចំណុចត្រូវកត់សម្គាល់ក៏ដោយ។ នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ Porsche បានដាក់ថ្ម lithium-iron-phosphate ជាស្តង់ដាររួចស្រេចនៅលើ 992 ដែលកាត់បន្ថយការសន្សំ។ ហើយប្រសិនបើកៅអី bucket កាបូនមានភាពខ្លាំងពេកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ Porsche នឹងផ្គត់ផ្គង់កញ្ចប់នេះជាមួយកៅអី comfort 18-ទីតាំងជំនួសវិញ — ដែលនៅចំណុចនោះ ក្រុមហ៊ុនខ្លួនឯងទទួលស្គាល់ថាគ្មានការសន្សំទម្ងន់ទាល់តែសោះ។ ស្លាក “កញ្ចប់សមត្ថភាព” នឹងត្រឹមត្រូវជាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវរំពឹងថាបន្ទប់នឹងលឺខ្លាំងជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់៖ ការកាត់បន្ថយការការពារសំឡេងគឺច្បាស់នៅលើផ្លូវ។

ការសាកល្បងនៅ Track នៅ Porsche Experience Center ហ្វ្រង់ស្យាកូតា

គ្មានការបើកដំណើរការរថយន្តស្ព័រ Porsche ណាមួយពេញលេញដោយគ្មានពេលវេលានៅ track ទេ ហើយសម្រាប់ 992 GTS Porsche បានជ្រើសរើស Experience Center ថ្មីស្រឡាងរបស់ខ្លួននៅជិតក្រុង ប្រេសៀ (Brescia) — ប្រហែលមួយម៉ោងទៅភាគខាងកើតនៃក្រុង មីឡង់ (Milan)។ ដាក់ឈ្មោះតាមតំបន់ស្រាទំពាំងបាយជូរ ហ្វ្រង់ស្យាកូតា (Franciacorta) ស្មុគស្មាញតម្លៃ 28 លានអឺរ៉ូនេះមានសៀគ្វីឯកជនប្រវែង 2.5 គីឡូម៉ែត្រ (1.55 ម៉ៃល៍)។ យើងបានមកដល់ត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយការបើកដំណើរការជាផ្លូវការ ក្នុងចំណោមភ្ញៀវដំបូងបំផុតដែលបានបើកបរនៅទីនោះ។

Track នេះ — សាងសង់នៅលើទីតាំងសៀគ្វី karting ចាស់ — ឥឡូវនេះផ្តល់នូវការលាយបញ្ចូលគ្នាដ៏មានតុល្យភាពនៃផ្នែកល្បឿនខ្ពស់ និងបន្សំកោងតឹង និងបច្ចេកទេស។ ទម្រង់សម្រាប់ការបើកដំណើរការគឺត្រង់៖ coupe នៅលើ track រីឯ cabriolet និង Targa នៅលើផ្លូវភ្នំសាធារណៈ។

នៅលើកង់ផ្លូវ Pirelli P Zero នោះ Carrera 4 GTS coupe បង្កើតការ​ជាប់​ផ្ទាល់ (grip) ដ៏អស្ចារ្យ — ប្រភេទដែលទាមទារការប្តេជ្ញាចិត្តពិតប្រាកដមុនពេលរថយន្តបង្ហាញខ្លួនពេញលេញ។ នៅលើសៀគ្វី 911 បោះបង់ភាពរលូននៃការបើកបរលើផ្លូវ ហើយផ្តល់នូវល្បឿនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់។ ទំនុកចិត្តក្នុងការបញ្ជារបស់ 992 បានមកដោយផ្ទាល់ពីប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ៖ Porsche បានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងការពង្រីក track ខាងមុខឆ្លងកាត់ជំនាន់នានា ហើយ grip នៃភ្លៅដែលបញ្ជាបាននៅសព្វថ្ងៃនេះគឺជិតពិសេស។ ភាពទន់ខ្សោយរបស់ 991 ចាស់ — grip ខាងក្រោយខ្លាំង ប៉ុន្តែការខាំខាងមុខមធ្យម — ត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅក្នុង 992។

RWD ឬ AWD៖ តើប្រភេទ 911 GTS ប្រៀបធៀបគ្នាយ៉ាងណា

992 GTS មានជាបីរូបរាងតួ (body styles) ឆ្លងកាត់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ drivetrain ពីរ។ ទម្ងន់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងវិធីដែលប្រភេទនីមួយៗមានអារម្មណ៍ពេលបើកបរ៖

• Carrera GTS Coupe (RWD, manual)៖ 1,510 គីឡូក្រាម (3,328 ផោន) — ប្រភេទស្រាលបំផុត និងផ្តោតលើអ្នកបើកបរបំផុត
• Carrera 4 GTS Cabriolet (AWD, manual)៖ ប្រហែល 1,630 គីឡូក្រាម (3,593 ផោន)
• Carrera 4 GTS Targa (AWD, PDK)៖ 1,685 គីឡូក្រាម (3,714 ផោន) — ធ្ងន់បំផុតក្នុងជួរ

ការប្តូរពី coupe AWD ទៅប្រភេទកង់ក្រោយ (RWD) នៅលើ track នោះភាពខុសគ្នាត្រូវបានដឹងភ្លាមៗ។ ដោយដក 50 គីឡូក្រាមចេញពីភ្លៅខាងមុខ និងគ្មានឥទ្ធិពល driveshaft លើអារម្មណ៍ការបញ្ជា (steering feel) នោះ GTS មូលដ្ឋានស្រាលជាង មុតស្រួចជាង និងច្បាស់លាស់ជាង។ វាប្រហែលជាមិនលឿនជាងលើ lap មួយក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ច្រើនជាងគួរសមក្នុងការបើកបរនៅដែនកំណត់។

សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃក្នុងលក្ខខណ្ឌចម្រុះ ប្រភេទ AWD ផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិទំនុកចិត្តពិតប្រាកដ។ Carrera ប្រភេទកង់ក្រោយមានសមត្ថភាពលើផ្ទៃភាគច្រើន ប៉ុន្តែប្រភេទកង់បួនតែងតែផ្តល់រង្វាស់ច្រើនជាង។ ការសម្របសម្រួលគឺការខាតបង់ទម្ងន់ដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលធ្វើឱ្យការឆ្លើយតបពេលបត់ (turn-in) ស្រអាប់ និងបង្កើនកម្លាំងអសកម្ម (inertia) — ជាពិសេសនៅក្នុងតួ open-top និង Targa ដែលធ្ងន់ជាង។

បួនម៉ោងនៅលើផ្លូវភ្នំវៀចវេរក្នុង Carrera 4 GTS cabriolet បានបញ្ជាក់ពីរឿងនេះ។ ដោយលើកដំបូលឡើង រថយន្ត convertible ស្ទើរតែមិនអាចបែងចែកពី coupe ក្នុងអារម្មណ៍ទេ — ប៉ុន្តែទម្ងន់បន្ថែមធ្វើឱ្យខ្លួនវាស្គាល់តាមរយៈការប្តូរទិសដៅយឺតបន្តិច និងគុណភាពពិចារណាជាងតាមរយៈការបញ្ជា។ Coupe នៅតែជាជម្រើសរបស់អ្នកបើកបរ។ Cabriolet និង Targa ជាជម្រើសរបៀបរស់នៅ (lifestyle) — ហើយនោះមិនមែនជាការរិះគន់ទេ។

ការវិនិច្ឆ័យចុងក្រោយ៖ ហេតុអ្វីត្រូវទិញ Porsche 992 911 GTS?

ករណីជាក់ស្តែងសម្រាប់ GTS គឺត្រង់៖ វាជាកញ្ចប់ដែលជ្រើសរើសយ៉ាងម៉ត់ចត់ ដែលដាក់បញ្ចូលជម្រើសដ៏គួរឱ្យចង់បាននៅតម្លៃដែលទាបជាងការជ្រើសរើសវាដោយឡែកៗ។ ប៉ុន្តែហេតុផលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងគឺអ្វីដែល GTS ដោះសោក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការ​កំណត់​តាមបុគ្គល (personalization)។ វាជា Carrera តែមួយគត់ដែលបើកទ្វារទៅកាន់ជម្រើសជាក់លាក់សម្រាប់ស្ព័រ (sport-specific options) ដែលមិនមាននៅលើម៉ូដែលស្តង់ដារ។ ស្ថាបនាមួយនៅលើ configurator ហើយអ្នកអាចបង្កើតអ្វីមួយដែលជិតនឹង “baby GT3” — ឬជាមួយ AWD និងជម្រើសផ្តោតលើ comfort គឺជា “baby Turbo” ដែលងាយស្រួលទទួលបានជាង។ គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ទាំង GT3 ឬ Turbo ខ្លួនវាផ្ទាល់ មិនផ្តល់នូវកម្រិតភាពបត់បែននៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះទេ។

ហេតុផលសំខាន់ៗដែលត្រូវពិចារណាអំពី 992 911 GTS៖

• 480 សេះពី flat-six ដែលបានបញ្ជាក់ — ច្រើនជាង Carrera S 30 សេះ
• ប្រព័ន្ធព្យួរលក្ខណៈ Turbo និងហ្វ្រាំងដែកសិត (cast-iron) ជាស្តង់ដារ
• ប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយលេខ មាននៅលើ coupe RWD ដោយគ្មានការចំណាយបន្ថែម
• ការចូលដំណើរការទៅកាន់កញ្ចប់ Light Package ជាជម្រើស ជាមួយការធ្វើឱ្យប្រសើរ aero និងទម្ងន់
• មានជា coupe, cabriolet ឬ Targa — ក្នុង RWD ឬ AWD
• ភាពបត់បែននៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធច្រើនជាងទាំង GT3 ឬ Turbo

992 GTS មិនមែនគ្មានការសម្របសម្រួលរបស់វាទេ — ប្រអប់លេខដៃប្រាំពីរលេខគឺជាបទពិសោធន៍ចម្រុះ ហើយទម្ងន់នៃប្រភេទ AWD គឺពិបាកមិនអើពើនៅលើផ្លូវវៀចវេរ។ ប៉ុន្តែជា 911 ដែលអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបានខ្ពស់ និងមានសមត្ថភាពលើ track ដែលដំណើរការបានល្អស្មើគ្នាលើការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ វាបង្កើតករណីដ៏រឹងមាំ និងគួរឱ្យជឿជាក់សម្រាប់ខ្លួនវាផ្ទាល់។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានឯកសារដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html