Porsche 992 911 GTS сын-пикири

Porsche 911 GTS дайыма 911 линейкасында өзгөчө ийгиликтүү ордун ээлеп келген — Carrera S’ке караганда мүмкүнчүлүктөрү жогору, бирок Turbo же GT3’кө караганда жеткиликтүүрөк. 992 муунунда GTS аталышы эми Porsche’нин бүт бензиндик линейкасын камтыйт: Macan жана Cayenne’ден тартып Panamera, Boxster жана Cayman’га чейин. Анда 992 911 GTS так эмнени сунуштайт — жана механикалык берүү кутусу PDK’дан артык тандоого татыйбы? Биз муну билиш үчүн линейканын баарын айдап чыктык.

Porsche 911 GTS деген эмне? GTS формуласын түшүнүү

Carrera GTS Turbo’дон 3,8 литрлик кыймылдаткычты мурастап алышы мүмкүн деген алгачкы имиштерге карабастан, Porsche Carrera S’те колдонулган тааныш үч литрлик флэт-сикс кыймылдаткычты тандады. GTS тамгалары дагы эле популярдуу опциялардын жана учурдагы компоненттердин тартиптелген топтомун жагымдуу баада сунуштоону билдирет — бул формуланы Porsche көп жылдар бою өркүндөтүп келди. Бул кээ бир энтузиасттар каалагандай көзгө урунаарлык эмес болушу мүмкүн, бирок ал өндүрүмдүүлүккө практикалык, кылдаттык менен ойлонулган мамилени билдирет.

Кыймылдаткыч жана өндүрүмдүүлүк: 480 а.к. турбонаддувдук флэт-сикс

Өзүнөн мурунку ар бир GTS сыяктуу эле, 992 GTS Carrera S’ке салыштырмалуу 30 а.к. кошумча кубат алат — жалпы кубатты 480 а.к.’ке жеткирет. Бул жолу жаңылык — бул кошумча кубаттын кантип жетишилгениндe: GTS тарыхында биринчи жолу кубаттын өсүшү аппараттык өзгөртүүлөрдөн эмес, толугу менен программалык ыңгайлаштыруу аркылуу ишке ашат.

• Кубаттуулук: 480 а.к. — Carrera S’ке караганда 30 а.к. көп
• Айлануу учу (момент): 570 Нм («S»’ке салыштырмалуу +40 Нм), 2 300–5 000 айл/мин аралыгында жеткиликтүү
• Наддув басымы: 1,3 бар — Carrera S’теги ошол эле компрессорлор, программалык жол менен кайра ыңгайлаштырылган
• Мурунку GTS: кубатты жогорулатуу үчүн чоңураак диаметрдеги крылчаткалуу турбонаддувдарды колдонгон

Практикада турбо флэт-сикс төмөнкү айлануулардан баштап эле ишенимдүү тартат, бирок кагаздагы момент ийри сызыгы баарын айтып бербейт. Жогорку берүүдө 2 500 айл/мин чамасында газды басканда, наддув топтолуп жатканда байкаларлык тыныгуу пайда болот — бул бир нече секунд чыныгысынан узагыраак сезилет. 3 000 айл/мин’ден баштап абал кескин жакшырат, ал эми 4 000 айл/мин’ден тартып газга жооп берүү чындап эле эң сонун. Сегиз тепкичтүү PDK менен жупташтырылган күнүмдүк айдоодо бул сейрек көйгөй болот: берүү кутусу ар дайым туура катышты тандап, кыймылдаткычты өз чөйрөсүндө кармап турат.

Porsche Sport Exhaust (PSE): үн жана жүрүм-туруму

Porsche Sport Exhaust (PSE) GTS’те стандарттык жабдуу болуп саналат жана анын диапазону чыныгы тынчтыктан жагымдуу катуу үнгө чейин жетет. Ал башка 992 Carrera’лар сыяктуу эле иштейт — бирок бир маанилүү айырмасы бар. Мурунку муундагы 911’лерде жана учурдагы Boxster менен Cayman моделдеринде электроника спорт режими өчүрүлгөн болсо да, катуу ылдамдатууда чыгаруу клапанын автоматтык түрдө ачат. 992 GTS’те болсо клапан сиз спорт режимин кол менен тандамайынча бекем жабык бойдон калат. Чыгаруу системасы сиз канчалык кызуу айдабаңыз, тандаган программаңызды кармап турат.

Механика vs. PDK: кайсы берүү кутусун тандоо керек?

Арткы дөңгөлөк жетектүү 992 GTS купесинин эң кызыктуу жактарынын бири — алты тепкичтүү механикалык берүү кутусунун жеткиликтүүлүгү, ал кошумча акысыз сунушталат. Porsche дүйнөсүндө «бекер» дегени дагы эле унаанын базалык баасынын ичинде төлөшүнү билдирет, бирок өз талаптарыңызга ылайыктап конфигурацияланган кол менен жыйналган спорттук унаа үчүн бул адилеттүү алмашуу. Механикалык варианттар көпчүлүк базарларда сейрек бойдон кала берет, ошондуктан ар бири чакан окуяга айланат.

Биз сынаган кабриолетке орнотулган жети тепкичтүү механика болсо башка нерсе. Мурунку муундагы PDK’дан алынган бул бейимдештирүү чыныгы жашоодогу компромисстер менен коштолот:

• Кысма (сцепление) жеңил сезилет, өзгөчө педалдын жүрүшүнүн экинчи жарымында — мисалы, Cayman GT4’тукуна караганда байкаларлык жеңилирээк
• Берүү рычагы күткөндөн көбүрөөк аракетти талап кылат, өзгөчө ылдамдыкта тез которуштурганда
• Жетинчи берүү иш жүзүндө трасса үчүн гана овердрайв — алтынчыдан бешинчиге түшүргүң келгенде кокусунан тандап алуу оңой
• Тез, толук газдагы жогорулатуудан кийин турбого кайра топтолуш үчүн убакыт керек — бул кечигүү атмосфералык кыймылдаткычка салыштырмалуу олуттуу сезилет

Өндүрүмдүүлүк көрсөткүчтөрү PDK’нын пайдасына даана айтат. PDK менен кабриолет 100 км/саат (62 миля/саат) ылдамдыкка 3,5 секундда жетет — механикага караганда жети ондук секунд тезирээк — жана 200 км/саат (124 миля/саат) ылдамдыкка толук 1,1 секунд эртерээк жетет, бул болжол менен 60 метр жолго барабар айырма. Бул кошумча 35 кг салмакты жана трансмиссиядагы кошумча жоготууларды көтөрүп жүргөнүнө карабастан.

Механика начар эмес — анын болушунун өзү эле белгилөөгө татыктуу. Бирок бул унаалар анык эле PDK’ны негизги берүү кутусу катары эске алуу менен курулган. Эгер кулиса (механика) сөзсүз керек болсо, GT3 же GT4’тогу алты тепкичтүүсү дагы эле эталон бойдон калууда. Carrera GTS’тeги жети тепкичтүүсү — мыкты эмес, татыктуу опция.

Шасси, подвеска жана тормоздор: GTS баасында Turbo аппараттык бөлүктөрү

GTS түз эле Turbo жана Turbo S’тен алынган бир катар подвеска жана тормоз жакшыртууларын алат — кагаз жүзүндө түшүндүрүү кыйын болсо да, ар дайым кубандырган мүнөздүү Porsche кадамы.

• Пружиналар жана амортизаторлор: Turbo/Turbo S спецификациясы менен бирдиктештирилген, электрондук башкарылуучу механизмдер үчүн кайра жазылган программалык камсыздоо менен
• Башкарууга таасири: бурчтук катаалдыктын жогорулашы жана тормоздогондо «мурунду» салуунун азайышы, жүрүштүн жумшактыгында болор-болбос алмашуу менен
• Тормоздор: Turbo’дон алынган чоюн блоктору — заводдон эле олуттуу өндүрүмдүүлүк запасын кошот

Carrera S менен түз катар салыштыруусуз, подвеска айырмачылыктары түп-тамырынан өзгөртпөстөн, көбүрөөк тазаланган сезилет. Turbo спецификациясындагы тормоздор болсо GTS’ке трассада даана артыкчылык берип, аны калган Carrera линейкасынан маанилүү түрдө айырмалап турат.

Porsche 911 GTS Light Package: эмнелер камтылган

Башында GT3 чыккандан кийин Turbo S конфигураторунда киргизилген, опциялык Light Package эми GTS сатып алуучуларга жеткиликтүү. Ал салмакты кыскартууну да, аэродинамикалык өндүрүмдүүлүктү да максат кылат — бирок анын кээ бир курамдары иш жүзүндө салмак кошуп, аталышты бир аз адаштырарлык кылат.

Салмак үнөмдөөчү чаралар:

• Кадимки коргошун-кислоталуу аккумуляторду алмаштырган литий-иондук батарея
• Көмүртек була (карбон) ковш отургучтары, арткы катары алынып салынган
• Бардык жерде жеңилдетилген айнектер
• Кыймылдаткыч бөлүгүндө үн өткөрбөстүктүн азайтылышы

Ошондой эле өндүрүмдүүлүк жакшыртуулары камтылган:

• Жогорку ылдамдыктагы көтөрүлүүнү азайтуу үчүн алдыңкы бамперинин астындагы аэродинамикалык аба агымын багыттагычтар
• Аэродинамикалык тең салмактуулукту жакшыртуу үчүн көтөрүлгөн абалда арткы спойлердин бурчу төрт градуска көбөйтүлгөн
• Пакеттин ичинде арткы октун буруу системасы стандарт катары камтылган

Жалпы салмак үнөмдөө болжол менен 25 кг (55 фунт) түзөт — бирок эскертүүлөр бар. Муздак климатта Porsche 992’ге литий-темир-фосфаттык батареяны стандарт катары мурдатан эле орнотот, бул утушту азайтат. Эгер карбон ковштор күнүмдүк жашоо үчүн өтө катуу болсо, Porsche пакетти анын ордуна 18 абалда жөнгө салынуучу комфорт отургучтары менен сунуштайт — ушул учурда компаниянын өзү таптакыр салмак үнөмдөө жок экенин моюнга алат. «Өндүрүмдүүлүк пакети» деген аталыш тагыраак болмок. Кандай болсо да, байкаларлык катуураак салонду күтүңүз: үн өткөрбөстүктүн азайтылышы жолдо даана билинет.

Porsche Experience Center Франчакортодо трасса сыноосу

Бир дагы Porsche спорттук унаасынын презентациясы трассадагы убакытсыз толук болбойт, ал эми 992 GTS үчүн Porsche Миландан болжол менен бир саат чыгышта, Брешиянын жанындагы өзүнүн жап-жаңы Experience Center’ин тандады. Франчакорта шарап аймагынын атынан аталган, 28 миллион еврого турган комплекс 2,5 км (1,55 миля) узундуктагы жеке трассага ээ. Биз расмий ачылыштан бир нече күн өтпөй жетип, ал жерде айдаган эң алгачкы коноктордун арасында болдук.

Мурдагы картинг трассасынын ордунда курулган трасса эми жогорку ылдамдыктагы бөлүктөр менен тар, техникалык бурулуш айкалыштарынын жакшы тең салмактуу аралашмасын сунуштайт. Презентациянын форматы жөнөкөй болду: трассада купе, ачык тоо жолдорунда кабриолет жана Targa.

Pirelli P Zero жол дөңгөлөктөрүндө Carrera 4 GTS купеси таңгаларлык илиништи (грипти) жаратат — унаа толук ачылганга чейин чыныгы берилгендикти талап кылган түрү. Трассада 911 өзүнүн жол үстүндөгү салабаттуулугун таштап, олуттуу, топтолгон ылдамдыкты берет. 992’нин башкаруудагы ишеними түздөн-түз анын алдыңкы подвескасынан келип чыгат: Porsche муундар бою алдыңкы колеяны кеңейтүүгө көп каражат салган, ал эми бүгүн башкарылуучу октун илиниши өзгөчө деңгээлге жакын. Эски 991’дин алсыз жагы — күчтүү арткы илиниш, бирок алдыңкы «тиштешүүсү» орточо — 992’де толугу менен чечилген.

RWD vs. AWD: 911 GTS варианттары кантип салыштырылат

992 GTS эки трансмиссия конфигурациясында үч кузов түрүндө жеткиликтүү. Ар бир варианттын айдоодо кандай сезилеринде салмак олуттуу роль ойнойт:

• Carrera GTS Coupe (RWD, механика): 1 510 кг (3 328 фунт) — эң жеңил жана айдоочуга багытталган версия
• Carrera 4 GTS Cabriolet (AWD, механика): болжол менен 1 630 кг (3 593 фунт)
• Carrera 4 GTS Targa (AWD, PDK): 1 685 кг (3 714 фунт) — линейкадагы эң оор

Трассада AWD купеден арткы дөңгөлөк жетектүү версияга өткөндө, айырма дароо сезилет. Алдыңкы октон 50 кг алынып, рулдук сезимге кардан валынын таасири жок болгондуктан, базалык GTS жеңилирээк, курчураак жана так. Ал бир айлампада сөзсүз тезирээк болбошу мүмкүн, бирок чегинде айдоодо алда канча кызыктуураак.

Аралаш шарттардагы күнүмдүк колдонуу үчүн AWD варианттары чыныгы ишеним артыкчылыгын сунуштайт. Арткы жетектүү Carrera көпчүлүк беттерде жөндөмдүү, бирок толук дөңгөлөк жетектүү версиялар ар дайым көбүрөөк запас берет. Анын тескерисинче таасири — байкаларлык салмак артыкчылыгы, ал бурулушка кирүү жоопкерчилигин начарлатат жана инерцияны жогорулатат — өзгөчө оорураак ачык үстүлүү жана Targa кузовдорунда.

Carrera 4 GTS кабриолетинде ийри тоо жолдорунда төрт саат айдоо муну ырастады. Үстү көтөрүлгөн абалда кабриолет сезими боюнча купеден араң айырмаланат — бирок кошумча салмак өзүн бир аз жайыраак багыт алмаштыруу жана рулдагы көбүрөөк салмактуу сапат аркылуу билдирет. Купе айдоочунун тандоосу бойдон калат. Кабриолет менен Targa — жашоо образынын тандоосу, бул сын эмес.

Жыйынтыктоочу баа: эмне үчүн Porsche 992 911 GTS сатып алуу керек?

GTS үчүн практикалык негиздеме жөнөкөй: бул каалаган опцияларды аларды өзүнчө тандоодон арзаныраак баада топтогон тартиптелген пакет. Бирок андан да кызыктуу себеп — GTS персоналдаштыруу жагынан эмнени ачып бере тургандыгында. Бул стандарттык моделдерде жеткиликсиз болгон спорттук опцияларга эшик ачкан жалгыз Carrera. Аны конфигураторго курсаңыз, «кичинекей GT3’кө» жакын нерсе түзө аласыз — же AWD жана комфортко багытталган тандоолор менен, жеткиликтүүрөк «кичинекей Turbo». Кызыктуусу, GT3 да, Turbo да мынчалык конфигурация ийкемдүүлүгүн сунуштабайт.

992 911 GTS’ти карап чыгуунун негизги себептери:

• Далилденген флэт-сикстен 480 а.к. — Carrera S’ке караганда 30 а.к. көп
• Стандарт катары Turbo спецификациясындагы подвеска жана чоюн тормоздор
• RWD купеде кошумча акысыз жеткиликтүү алты тепкичтүү механикалык берүү кутусу
• Аэро жана салмак жакшыртуулары менен опциялык Light Package’ге жетүү
• Купе, кабриолет же Targa түрүндө — RWD же AWD менен жеткиликтүү
• GT3’ке да, Turbo’го да караганда конфигурация ийкемдүүлүгү жогору

992 GTS компромисстерсиз эмес — жети тепкичтүү механика аралаш таасир калтырат, ал эми AWD варианттарынын салмагын ийри жолдо көз жаздымда калтыруу кыйын. Бирок жогорку даражада конфигурациялануучу, трассага жөндөмдүү, ошол эле учурда күнүмдүк жолдо да бирдей жакшы иштеген 911 катары ал өзү үчүн күчтүү жана ынандырарлык негиздеме түзөт.

Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html