Порше 992 911 GTS — Тест вожење

Порше 911 GTS секогаш заземал посебно место во линијата на 911 — поспособен од Carrera S, но попристапен од Turbo или GT3. Со генерацијата 992, ознаката GTS сега ја опфаќа целата палета на Порше со бензински мотори, од Macan и Cayenne до Panamera, Boxster и Cayman. Па, што точно нуди 992 911 GTS — и дали рачниот менувач вреди да се избере наместо PDK? Ги возевме сите варијанти за да дознаеме.

Што е Порше 911 GTS? Разбирање на формулата GTS

Иако рано се шпекулираше дека Carrera GTS може да го наследи моторот од 3,8 литри од Turbo, Порше се одлучи за познатиот тролитарски хоризонтален шест-цилиндричен мотор кој се наоѓа во Carrera S. Буквите GTS сè уште означуваат куриран пакет на популарни опции и постојни компоненти понудени по привлечна цена — формула која Порше ја усовршувал со години. Можеби не е толку впечатлива колку некои ентузијасти би сакале, но претставува практичен и добро осмислен пристап кон перформансите.

Мотор и перформанси: Турбиран хоризонтален шест-цилиндар со 480 КС

Како и секој претходен GTS, 992 GTS добива засилување од 30 КС во однос на Carrera S — со вкупна моќност од 480 КС. Новина овој пат е начинот на кој се постигнува таа дополнителна моќ: за прв пат во историјата на GTS, зголемувањето доаѓа исклучиво преку софтверско подесување, а не преку хардверски промени.

• Моќност: 480 КС — 30 КС повеќе од Carrera S
• Вртежен момент: 570 Нм (+40 Нм во однос на „S”), достапен од 2.300–5.000 вртежи/мин
• Притисок на полнење: 1,3 бар — исти турбокомпресори како кај Carrera S, препрограмирани преку софтвер
• Претходен GTS: користел турбокомпресори со поголем дијаметар на импелерот за зголемување на моќноста

На патот, турбираниот хоризонтален шест-цилиндар вуче самоуверено при ниски вртежи, но кривата на вртежниот момент на хартија не ја кажува целата приказна. Притиснете го педалот на гас при околу 2.500 вртежи/мин во висока брзина и ќе забележите мала пауза додека турбото се полни — неколку секунди кои се чинат подолги отколку што се. Работите нагло се подобруваат над 3.000 вртежи/мин, а од 4.000 вртежи/мин одговорот на педалот за гас е навистина одличен. Во секојдневна вожња во комбинација со осумстепениот PDK, ова речиси никогаш не е проблем: менувачот секогаш избира правилен пренос, одржувајќи го моторот во неговиот елемент.

Порше спортски издувник (PSE): Звук и однесување

Порше спортскиот издувник (PSE) е стандардна опрема на GTS, со опсег кој се движи од навистина тивок до пријатно гласен. Функционира слично на другите 992 Carrera модели — но со една значајна разлика. На претходните генерации на 911 и на тековните модели Boxster и Cayman, електрониката автоматски го отвора вентилот на издувникот при силно забрзување, дури и кога спортскиот режим е исклучен. Кај 992 GTS, вентилот останува цврсто затворен сè додека рачно не го изберете спортскиот режим. Издувникот го задржува програмот кој ќе го изберете, без разлика колку ентузијастички возите.

Рачен наспроти PDK: Кој менувач треба да го изберете?

Еден од најпривлечните аспекти на купето 992 GTS со заден погон е достапноста на шестостепен рачен менувач — понуден без доплата. Во светот на Порше, „бесплатно” сè уште значи дека е вклучено во основната цена на автомобилот, но за рачно изработен спортски автомобил конфигуриран според вашите точни желби, тоа е фер зделка. Рачните варијанти остануваат реткост на повеќето пазари, правејќи секоја од нив мала посебна пригода.

Седумстепениот рачен менувач вграден во кабриолетот кој го тестиравме е поинаква приказна. Изведен од претходната генерација PDK, таа адаптација носи реални компромиси:

• Квачилото се чини лесно, особено во втората половина на патот на педалот — забележително полесно отколку кај Cayman GT4, на пример
• Полугата на менувачот бара повеќе напор отколку што се очекува, особено при брзо менување при поголема брзина
• Седмата брзина е ефективно преносен степен само за автопат — и лесно се избира случајно кога се обидувате да преминете од шеста на петта
• По брзо менување на полн гас нагоре, турбото потребно му е време да се наполни повторно — доцнење кое се чини значително во споредба со атмосферски мотор

Бројките за перформанси јасно го изнесуваат аргументот во корист на PDK. Кабриолетот со PDK достигнува 100 км/ч (62 mph) за 3,5 секунди — седум десетини побрзо од рачниот — и достигнува 200 км/ч (124 mph) цели 1,1 секунда порано, разлика еквивалентна на приближно 60 метри патиште. И тоа и покрај тоа што носи дополнителни 35 кг и дополнителни загуби во преносот.

Рачниот менувач не е лош — самото негово постоење вреди да се прослави. Но овие автомобили се јасно конструирани со PDK како примарен менувач. Ако рачниот менувач е апсолутно неопходен, шестостепениот во GT3 или GT4 останува референца. Седумстепениот во Carrera GTS е вредна, но не и одлична опција.

Шасија, суспензија и кочници: Хардвер од Turbo по цена на GTS

GTS добива низа надградби на суспензијата и кочниците директно позајмени од Turbo и Turbo S — карактеристичен потег на Порше кој секогаш е добредојден, дури и кога е тешко да се објасни на хартија.

• Пружини и амортизери: унифицирани со спецификацијата Turbo/Turbo S, со препишан софтвер за електронски управуваните склопови
• Ефект на управување: зголемена аголна крутост и намалено нуркање на носот при кочење, со мала жртва во мазноста на вожењето
• Кочници: лиени железни единици од Turbo — додавајќи значителна перформансна маргина директно од фабриката

Без директна споредба со Carrera S, разликите во суспензијата се чувствуваат порафинирани отколку трансформативни. Кочниците со спецификација на Turbo, меѓутоа, му даваат на GTS јасна предност на патека, значително разликувајќи го од остатокот на серијата Carrera.

Лесниот пакет на Порше 911 GTS: Што е вклучено

Првично воведен во конфигураторот на Turbo S по лансирањето на GT3, опционалниот Лесен пакет сега е достапен и за купувачите на GTS. Таргетира и намалување на тежината и аеродинамичките перформанси — иако некои негови содржини всушност додаваат маса, правејќи го името малку погрешно.

Мерки за намалување на тежината:

• Литиум-јонска батерија која го заменува конвенционалниот оловно-киселински акумулатор
• Јаглеродни кофасти седишта, со отстранет заден ред
• Лесно стакло насекаде
• Намалена звучна изолација во моторниот простор

Исто така вклучени перформансни надградби:

• Аеродинамични воздушни водичи под предниот браник за намалување на аеродинамичниот подем при голема брзина
• Аголот на задниот спојлер зголемен за четири степени во подигната положба за подобрена аеродинамична рамнотежа
• Управување со задната оска вклучено како стандард во пакетот

Вкупната заштеда на тежина изнесува околу 25 кг (55 фунти) — иако постојат резерви. Во поладна клима, Порше веќе стандардно монтира литиум-железо-фосфатна батерија на 992, намалувајќи го добитокот. А ако јаглеродните кофасти седишта се премногу агресивни за секојдневна употреба, Порше ќе го испорача пакетот со удобни седишта со 18 позиции — при што самата компанија признава дека воопшто нема заштеди на маса. Ознаката „перформансен пакет” би била поточна. Во секој случај, очекувајте забележително погласна кабина: намалената звучна изолација е очигледна на патот.

Тестирање на патека во Порше Искуствен Центар Франчакорта

Ниту едно лансирање на Порше спортски автомобил не е комплетно без возење на патека, а за 992 GTS, Порше го избра својот нов Искуствен центар во близина на Бреша — околу еден час источно од Милано. Именуван по винскиот регион Франчакорта, комплексот вреден 28 милиони евра располага со приватна патека долга 2,5 км (1,55 милји). Пристигнавме само неколку дена по официјалното отворање, меѓу самите први гости кои возеле таму.

Патеката — изградена на местото на поранешна картинг-патека — сега нуди добро избалансирана мешавина од побрози делници и тесни, технички комбинации на завои. Форматот за лансирањето беше јасен: купето на патеката, кабриолетот и Тарга на јавни планински патишта.

На патни гуми Pirelli P Zero, купето Carrera 4 GTS генерира неверојатна сила на придржување — таква која бара вистинска посветеност пред автомобилот целосно да се открие. На патеката, 911 го отфрла своето патно спокојство и испорачува сериозна, фокусирана брзина. Довербата во управувањето на 992 директно произлегува од неговата предна суспензија: Порше значително инвестирал во проширување на предниот колосек низ генерациите, а пријемот на управуваната оска денес е речиси исклучителен. Слабоста на старата 991 — силна задна сила на придржување но скромна предна — е темелно решена кај 992.

Заден наспроти четирикoлесен погон: Споредба на варијантите на 911 GTS

992 GTS е достапен во три каросеријски верзии во две конфигурации на погон. Тежината игра значајна улога во тоа како се чувствува секоја варијанта при вожење:

• Carrera GTS Купе (заден погон, рачен): 1.510 кг (3.328 фунти) — најлесната и најфокусирана на возачот верзија
• Carrera 4 GTS Кабриолет (четирикoлесен погон, рачен): приближно 1.630 кг (3.593 фунти)
• Carrera 4 GTS Тарга (четирикoлесен погон, PDK): 1.685 кг (3.714 фунти) — најтешка во серијата

Преминувајќи од купето со четирикoлесен погон на верзијата со заден погон на патеката, разликата се чувствува веднаш. Со 50 кг отстранети од предната оска и без влијание на кардан на осетот на воланот, основниот GTS е полесен, поостар и попрецизен. Можеби не е нужно побрз по круг, но е значително поангажирачки за возење на граница.

За секојдневна употреба во мешани услови, варијантите со четирикoлесен погон нудат реална предност на сигурност. Carrera со заден погон е способен на повеќето површини, но верзиите со четирикoлесен погон секогаш даваат поголема маргина. Компромисот е забележителна казна во тежина која го тапи одговорот при влез во завој и зголемува инерција — особено кај потешките каросерии со отворен врв и Тарга.

Четири часа на извиткани планински патишта во Carrera 4 GTS кабриолет го потврди ова. Со покривот подигнат, кабриолетот е речиси неразличлив од купето по осет — но дополнителната маса се чувствува преку малку побавни промени на правец и подмерен квалитет низ воланот. Купето останува избор на возачите. Кабриолетот и Тарга се избори на животниот стил — и тоа не е критика.

Финален вердикт: Зошто да го купите Порше 992 911 GTS?

Практичниот аргумент за GTS е јасен: тоа е куриран пакет кој ги обединува посакуваните опции по цена пониска отколку ако се избираат поединечно. Но поубедливата причина е она што GTS го отвора во смисла на персонализација. Тоа е единствениот Carrera кој ги отвора вратите кон спорт-специфични опции недостапни на стандардните модели. Конфигурирајте го во конфигураторот и можете да создадете нешто блиску до „мал GT3″ — или, со четирикoлесен погон и избори ориентирани кон удобност, попристапен „мал Turbo”. Забележително е тоа дека ниту GT3, ниту самиот Turbo не нудат таков степен на флексибилност на конфигурација.

Клучни причини да го разгледате 992 911 GTS:

• 480 КС од докажаниот хоризонтален шест-цилиндар — 30 КС повеќе од Carrera S
• Суспензија со спецификација на Turbo и лиени железни кочници како стандард
• Шестостепен рачен менувач достапен на купето со заден погон без доплата
• Пристап до опционалниот Лесен пакет со аеродинамични и тежински надградби
• Достапен како купе, кабриолет или Тарга — со заден или четирикoлесен погон
• Поголема флексибилност на конфигурација од GT3 или Turbo

992 GTS не е без компромиси — седумстепениот рачен менувач е мешано искуство, а тежината на варијантите со четирикoлесен погон е тешко да се игнорира на извиткан пат. Но како високо конфигурабилен, патека-способен 911 кој функционира подеднакво добро на секојдневна вожња, тој изнесува силен и убедлив аргумент за себе.

Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html