Mapitio ya Porsche 992 911 GTS

Porsche 911 GTS daima imekuwa ikishikilia nafasi nzuri katika safu ya 911 — ina uwezo zaidi kuliko Carrera S, lakini inafikika zaidi kuliko Turbo au GT3. Pamoja na kizazi cha 992, jina la GTS sasa linaenea katika safu nzima ya Porsche inayotumia petroli, kuanzia Macan na Cayenne hadi Panamera, Boxster, na Cayman. Kwa hiyo ni nini hasa ambacho 992 911 GTS inaleta mezani — na je, sanduku la gia la mkono linafaa kuchaguliwa badala ya PDK? Tuliendesha safu nzima ili kupata jibu.

Porsche 911 GTS ni Nini? Kuelewa Mfumo wa GTS

Licha ya uvumi wa awali kwamba Carrera GTS huenda ikarithi injini ya lita 3.8 kutoka kwa Turbo, Porsche ilichagua injini inayofahamika ya silinda sita zilizolala (flat-six) ya lita tatu inayopatikana katika Carrera S. Herufi za GTS bado zinaashiria mkusanyiko maalum wa chaguzi maarufu na vipengele vilivyopo vinavyotolewa kwa bei ya kuvutia — mfumo ambao Porsche imeuboresha kwa miaka mingi. Huenda usivutie vichwa vya habari kama vile baadhi ya wapenzi wangependa, lakini unawakilisha mbinu ya kivitendo na iliyofikiriwa vyema ya utendaji.

Injini na Utendaji: Flat-Six yenye Turbo ya 480 hp

Kama ilivyokuwa kwa kila GTS iliyotangulia, 992 GTS inapokea ongezeko la 30 hp juu ya Carrera S — na kufikisha jumla ya nguvu kuwa 480 hp. Kilicho kipya wakati huu ni jinsi nguvu hiyo ya ziada inavyopatikana: kwa mara ya kwanza katika historia ya GTS, ongezeko hili linatokana kabisa na urekebishaji wa programu (software) badala ya mabadiliko ya vifaa.

• Nguvu: 480 hp — 30 hp zaidi ya Carrera S
• Nguvu ya mzunguko (Torque): 570 Nm (+40 Nm juu ya “S”), inapatikana kuanzia 2,300–5,000 rpm
• Shinikizo la boost: bar 1.3 — superchargers zile zile za Carrera S, zilizorekebishwa upya kwa programu
• GTS iliyotangulia: ilitumia turbocharger zenye impela za kipenyo kikubwa zaidi kupata ongezeko la nguvu

Kivitendo, flat-six yenye turbo huvuta kwa ujasiri katika mizunguko ya chini, lakini mkunjo wa torque kwenye karatasi hauelezi hadithi kamili. Kanyaga pedal ya mafuta kwenye takriban 2,500 rpm ukiwa katika gia ya juu na kutakuwa na mtazamo wa kuchelewa unaoonekana wakati boost inajijenga — sekunde chache zinazohisi ndefu zaidi kuliko zilivyo. Mambo yanaboreka kwa kasi kuanzia 3,000 rpm, na kuanzia 4,000 rpm mwitikio wa pedal ya mafuta ni bora kweli. Katika uendeshaji wa kila siku ukiunganishwa na PDK ya gia nane, hili ni nadra kuwa tatizo: sanduku la gia daima huchagua uwiano sahihi, likiweka injini katika hali yake bora.

Porsche Sport Exhaust (PSE): Sauti na Tabia

Porsche Sport Exhaust (PSE) ni kifaa cha kawaida (standard) katika GTS, ikiwa na masafa yanayoenea kuanzia sauti ya chini kabisa hadi sauti kubwa ya kupendeza. Inafanya kazi kwa njia inayofanana na Carrera nyingine za 992 — lakini ikiwa na tofauti moja muhimu. Katika 911 za kizazi kilichotangulia na mifano ya sasa ya Boxster na Cayman, vifaa vya kielektroniki hufungua vali ya exhaust kiotomatiki wakati wa kuongeza kasi kwa nguvu, hata wakati hali ya michezo (sport mode) imezimwa. Katika 992 GTS, vali hubaki imefungwa kabisa hadi uchague kwa mkono hali ya michezo. Exhaust hushikilia programu yoyote unayochagua, bila kujali jinsi unavyoendesha kwa shauku.

Mkono dhidi ya PDK: Sanduku Gani la Gia Uchague?

Mojawapo ya vipengele vinavyovutia zaidi vya coupe ya 992 GTS yenye uendeshaji wa magurudumu ya nyuma ni upatikanaji wa sanduku la gia la mkono lenye gia sita — linalotolewa bila gharama ya ziada. Katika ulimwengu wa Porsche, “bure” bado humaanisha kulilipia ndani ya bei ya msingi ya gari, lakini kwa gari la michezo lililotengenezwa kwa mkono na kupangwa kulingana na vipimo vyako halisi, hiyo ni biashara ya haki. Matoleo ya mkono yanabaki kuwa nadra katika masoko mengi, na kufanya kila moja kuwa tukio dogo.

Sanduku la gia la mkono lenye gia saba lililowekwa kwenye cabriolet tuliyojaribu ni jambo tofauti. Likitokana na PDK ya kizazi kilichotangulia, urekebishaji huo unakuja na maelewano ya kiuhalisia:

• Clutch huhisi nyepesi, hasa katika nusu ya pili ya mwendo wa pedal — nyepesi zaidi kwa kiasi kinachoonekana kuliko ya Cayman GT4, kwa mfano
• Mpini wa gia unahitaji juhudi zaidi ya inavyotarajiwa, hasa wakati wa kubadilisha gia kwa kasi ukiwa mwendo kasi
• Gia ya saba kwa kweli ni overdrive ya barabara kuu pekee — na rahisi kuichagua kwa bahati mbaya unapojaribu kushuka kutoka gia ya sita kwenda ya tano
• Baada ya kupandisha gia kwa kasi na nguvu kamili, turbo inahitaji muda kujijenga upya — ucheleweshaji unaohisi mkubwa ukilinganishwa na injini isiyo na turbo (naturally aspirated)

Takwimu za utendaji zinaeleza wazi sababu ya kuchagua PDK. Cabriolet yenye PDK hufikia 100 km/h (62 mph) kwa sekunde 3.5 — sehemu saba za kumi haraka zaidi kuliko ya mkono — na hufikia 200 km/h (124 mph) sekunde 1.1 mapema zaidi, pengo linalolingana na takriban mita 60 za barabara. Hii ni licha ya kubeba uzito wa ziada wa kilo 35 na hasara za ziada za mfumo wa uendeshaji.

Sanduku la mkono si baya — uwepo wake wenyewe unastahili kusherehekewa. Lakini magari haya kwa wazi yamebuniwa kuzunguka PDK kama sanduku kuu la gia. Iwapo gia ya mkono ni sharti lisilo na mjadala, gia sita katika GT3 au GT4 inabaki kuwa kipimo cha rejea. Gia saba katika Carrera GTS ni chaguo lenye thamani, lakini si bora.

Chasi, Mfumo wa Kushikilia, na Breki: Vifaa vya Turbo kwa Bei za GTS

GTS inapokea maboresho kadhaa ya mfumo wa kushikilia (suspension) na breki yaliyochukuliwa moja kwa moja kutoka kwa Turbo na Turbo S — hatua ya kawaida ya Porsche ambayo daima inakaribishwa, hata pale inapokuwa vigumu kuieleza kwenye karatasi.

• Springs na dampers: zimeunganishwa na vipimo vya Turbo/Turbo S, zikiwa na programu iliyoandikwa upya kwa ajili ya racks zinazodhibitiwa kielektroniki
• Athari kwenye uendeshaji: ugumu ulioongezeka wa pembe na kupungua kwa kuinama kwa pua wakati wa kubreki, ikiwa na maelewano madogo katika ulaini wa uendeshaji
• Breki: vitengo vya chuma cha kutupwa (cast-iron) kutoka kwa Turbo — vikiongeza nafasi muhimu ya utendaji moja kwa moja kutoka kiwandani

Bila ulinganisho wa moja kwa moja dhidi ya Carrera S, tofauti za mfumo wa kushikilia huhisi za kuboresha zaidi kuliko za kubadilisha kabisa. Hata hivyo, breki za vipimo vya Turbo humpa GTS faida ya wazi kwenye uwanja wa mbio, zikiitofautisha kwa kiasi kikubwa na safu nyingine ya Carrera.

Light Package ya Porsche 911 GTS: Kilichomo Ndani

Ilianzishwa awali katika configurator ya Turbo S kufuatia uzinduzi wa GT3, sasa Light Package ya hiari inapatikana kwa wanunuzi wa GTS. Inalenga kupunguza uzito na utendaji wa aerodynamic — ingawa baadhi ya vilivyomo ndani yake kwa kweli huongeza uzito, na kufanya jina lake kuwa la kupotosha kidogo.

Hatua za kuokoa uzito:

• Betri ya lithium-ion inayobadilisha betri ya kawaida ya lead-acid
• Viti vya bucket vya nyuzi za kaboni (carbon fiber), huku safu ya nyuma ikiondolewa
• Vioo vyepesi kote
• Kupunguza kinga ya sauti katika chumba cha injini

Maboresho ya utendaji pia yamejumuishwa:

• Viongozi vya mtiririko wa hewa (aerodynamic) chini ya bumper ya mbele ili kupunguza kuinuka kwa kasi ya juu
• Pembe ya spoiler ya nyuma imeongezwa kwa nyuzi nne katika hali ya kuinuliwa ili kuboresha usawa wa aerodynamic
• Uelekezaji wa ekseli ya nyuma umejumuishwa kama kifaa cha kawaida ndani ya kifurushi

Jumla ya uzito uliookolewa ni takriban kilo 25 (paundi 55) — ingawa kuna masharti. Katika hali ya hewa ya baridi zaidi, Porsche tayari huweka betri ya lithium-iron-phosphate kama ya kawaida katika 992, jambo linalopunguza faida hiyo. Na iwapo viti vya bucket vya kaboni ni vikali mno kwa maisha ya kila siku, Porsche itatoa kifurushi kikiwa na viti vya starehe vyenye nafasi 18 badala yake — na hapo ndipo kampuni yenyewe inakubali kwamba hakuna uokoaji wa uzito hata kidogo. Lebo ya “kifurushi cha utendaji” ingekuwa sahihi zaidi. Vyovyote vile, tarajia chumba chenye kelele zaidi kwa kiasi kinachoonekana: kupunguzwa kwa kinga ya sauti kunaonekana wazi barabarani.

Majaribio ya Uwanja wa Mbio katika Porsche Experience Center Franciacorta

Hakuna uzinduzi wa gari la michezo la Porsche unaokamilika bila muda wa uwanja wa mbio, na kwa 992 GTS, Porsche ilichagua Experience Center yake mpya kabisa karibu na Brescia — takriban saa moja mashariki mwa Milano. Iliyopewa jina la eneo la mvinyo la Franciacorta, jengo hili la gharama ya Euro milioni 28 lina mzunguko binafsi wa kilomita 2.5 (maili 1.55). Tulifika siku chache tu baada ya ufunguzi rasmi, miongoni mwa wageni wa kwanza kabisa kuendesha hapo.

Uwanja huu wa mbio — uliojengwa katika eneo la mzunguko wa zamani wa karting — sasa unatoa mchanganyiko uliosawazishwa vyema wa sehemu zenye kasi ya juu na michanganyiko ya kona kali na za kiufundi. Mfumo wa uzinduzi ulikuwa rahisi: coupe kwenye uwanja wa mbio, cabriolet na Targa kwenye barabara za milima za umma.

Kwenye matairi ya barabarani ya Pirelli P Zero, coupe ya Carrera 4 GTS huzalisha mshiko wa kushangaza — aina inayohitaji kujitolea kwa kweli kabla gari halijajidhihirisha kikamilifu. Kwenye mzunguko, 911 huvua utulivu wake wa barabarani na kutoa kasi makini na yenye lengo. Ujasiri wa uendeshaji wa 992 unafuatilia moja kwa moja hadi kwenye mfumo wake wa kushikilia wa mbele: Porsche imewekeza kwa kiasi kikubwa katika kupanua upana wa ekseli ya mbele katika vizazi mbalimbali, na mshiko wa ekseli inayoelekezwa leo ni karibu wa kipekee. Udhaifu wa 991 ya zamani — mshiko mkubwa wa nyuma lakini mshiko wa wastani wa mbele — umetatuliwa kabisa katika 992.

RWD dhidi ya AWD: Jinsi Matoleo ya 911 GTS Yanavyolinganishwa

992 GTS inapatikana katika miundo mitatu ya mwili katika usanidi mbili wa mfumo wa uendeshaji. Uzito una nafasi kubwa katika jinsi kila toleo linavyohisi wakati wa kuendesha:

• Carrera GTS Coupe (RWD, mkono): kilo 1,510 (paundi 3,328) — toleo jepesi zaidi na lenye kulenga dereva zaidi
• Carrera 4 GTS Cabriolet (AWD, mkono): takriban kilo 1,630 (paundi 3,593)
• Carrera 4 GTS Targa (AWD, PDK): kilo 1,685 (paundi 3,714) — nzito zaidi katika safu

Ukibadilisha kutoka coupe ya AWD kwenda toleo la uendeshaji wa magurudumu ya nyuma kwenye uwanja wa mbio, tofauti inahisiwa mara moja. Pamoja na kilo 50 zilizoondolewa kutoka ekseli ya mbele na bila ushawishi wa driveshaft kwenye hisia ya usukani, GTS ya msingi ni nyepesi, kali zaidi, na sahihi zaidi. Huenda isiwe haraka zaidi katika mzunguko mzima, lakini inavutia zaidi kwa kiasi kikubwa kuendesha katika kikomo.

Kwa matumizi ya kila siku katika hali zilizochanganyika, matoleo ya AWD yanatoa faida halisi ya ujasiri. Carrera yenye uendeshaji wa nyuma ina uwezo kwenye nyuso nyingi, lakini matoleo ya uendeshaji wa magurudumu manne daima hutoa nafasi zaidi. Maelewano ni adhabu ya uzito inayoonekana inayopunguza mwitikio wa kuingia kona na kuongeza inertia — hasa katika miili nzito ya paa-wazi na Targa.

Saa nne kwenye barabara za milima zenye mzunguko katika cabriolet ya Carrera 4 GTS zilithibitisha hili. Paa likiwa limeinuliwa, convertible huwa vigumu kutofautishwa na coupe katika hisia — lakini uzito wa ziada hujidhihirisha kupitia mabadiliko ya mwelekeo ya polepole kidogo na ubora wa makini zaidi kupitia usukani. Coupe inabaki kuwa chaguo la dereva. Cabriolet na Targa ni machaguo ya mtindo wa maisha — na hilo si kosa.

Hukumu ya Mwisho: Kwa Nini Ununue Porsche 992 911 GTS?

Hoja ya kivitendo ya GTS ni rahisi: ni kifurushi maalum kinachounganisha chaguzi za kuvutia kwa bei inayopunguza gharama kuliko kuzichagua kimoja kimoja. Lakini sababu inayovutia zaidi ni kile ambacho GTS hufungua katika suala la ubinafsishaji. Ni Carrera pekee inayofungua mlango wa chaguzi mahususi za michezo zisizopatikana katika mifano ya kawaida. Itengeneze moja kwenye configurator nawe unaweza kuunda kitu kinachokaribia “baby GT3” — au, kwa AWD na chaguzi zinazolenga starehe, “baby Turbo” inayofikika zaidi. Cha kushangaza, wala GT3 wala Turbo yenyewe haitoi kiwango hiki cha unyumbufu wa usanidi.

Sababu kuu za kuzingatia 992 911 GTS:

• 480 hp kutoka flat-six iliyothibitishwa — 30 hp zaidi ya Carrera S
• Mfumo wa kushikilia wa vipimo vya Turbo na breki za chuma cha kutupwa kama za kawaida
• Sanduku la gia la mkono lenye gia sita linapatikana katika coupe ya RWD bila gharama ya ziada
• Upatikanaji wa Light Package ya hiari ikiwa na maboresho ya aero na uzito
• Inapatikana kama coupe, cabriolet, au Targa — katika RWD au AWD
• Unyumbufu zaidi wa usanidi kuliko GT3 au Turbo

992 GTS haina ukosefu wa maelewano yake — sanduku la mkono lenye gia saba ni uzoefu uliochanganyika, na uzito wa matoleo ya AWD ni vigumu kuupuuza kwenye barabara yenye mzunguko. Lakini kama 911 inayoweza kusanidiwa kwa kiasi kikubwa na yenye uwezo wa uwanja wa mbio ambayo inafanya kazi vizuri vile vile kwenye safari ya kila siku ya kazini, inajitetea kwa hoja imara na yenye kusadikisha.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html