“Angalia mzizi!” Huo ulikuwa ushauri wa Kozma Prutkov asiyesahaulika katika karne iliyotangulia iliyopita. Kwa kweli, kurudi kwenye chimbuko wakati mwingine hufichua uvumbuzi wa kuvutia. Kwa mfano, katika msingi wa chapa ya magari ya Cadillac, kwa mshangao, kuna gari la Ford.
Ford Model A na Cadillac Model A: zinafanana kwa mtazamo wa kwanza, tofauti kwa ndani
Ukiweka Ford Model A na Cadillac Model A kando kwa kando, kwa mtazamo wa kwanza karibu haziwezi kutofautishwa.
- Hata hivyo, ukaguzi wa karibu unaonyesha kwamba Ford ina suspensheni za duaradufu kamili mbele na nyuma, ilhali za Cadillac ni nusu duaradufu
- Ford Model A hutumia silinda mbili, ikilinganishwa na silinda moja ya Cadillac Model A
- Zaidi ya hayo, Ford ni fupi kidogo, huku Cadillac ikiwa pana kidogo
- Radiator ya Ford iko wima kabisa, tofauti na ya Cadillac, ambayo imeinamishwa kidogo kuelekea nyuma
- Ford pia ina “kisima” kwa ajili ya mpini wa kuzungushia injini uliokuwa muhimu wakati huo, kilichoko upande wa kulia; kipengele hiki hakipo kwenye Cadillac, ambako mhimili unaokusudiwa kuzungushwa na mpini huo uko chini ya ukingo wa bodi
Ni wazi kuwa magari haya ni tofauti kimuundo, ingawa yanafanana kwa mwonekano.
Rangi nyekundu ya bodi ni sifa ya Ford Model A. Rangi ya kiwandani ya magari ya kwanza ya Cadillac Model A kulingana na katalogi ya kampuni ya 1903 ilikuwa tofauti kabisa: sinabari nzito kwenye vifaa vya mwendo (iliyoitwa “rangi ya divai nyekundu”) na urembo uleule kwenye bodi nyeusi yenye umaridadi mkali.
Hapa, inaonekana wazi mahali pa kuingiza “mpini wa kuzungushia” ili kuwasha injini: mhimili wa kuanzia unajitokeza kutoka chini ya upande wa bodi karibu na mhimili wa leva ya pembeni. Kwenye Model A, injini ingeweza kuwashwa kutoka upande wowote wa gari; baadaye, “kisima” kiliachwa upande wa pili tu.
Agosti 1902: kampuni ya magari isiyo na kitu kilichobaki kujenga
Hadithi ilianza katika asubuhi moja ya Agosti 1902 wakati mabwana wawili walipotembelea Leland & Faulconer huko Detroit. Walikuwa wawakilishi wa Detroit Automobile Company, kampuni iliyosajiliwa lakini isiyokuwa ikiendesha shughuli, iliyokuwa imepanga kuuza gari lililobuniwa na mhandisi wao mkuu. Kutoelewana kulisababisha aondoke, akichukua pamoja naye prototaipu ya modeli iliyokusudiwa kuzalishwa.
Kwa kuwa hakukuwa na kitu kilichobaki kutengenezwa, chaguo pekee lilionekana kuwa kuondoka kwenye biashara kwa kuuza kampuni. Hata hivyo, kwanza walihitaji kutathmini mali zote zilizokuwapo ili kujua thamani inayowezekana ya mauzo. Leland & Faulconer, iliyojulikana kwa bidhaa za kiufundi za hali ya juu na wafanyakazi wenye ustadi, iliombwa kutoa tathmini ya kiufundi iliyohitajika.
Taa kubwa ya mbele yenye nguvu na mwanga mkali imeunganishwa kimuundo na jenereta ya karbidi; inaweza kuwashwa kwa urahisi bila kuondolewa kwenye vishikio vyake — fungua tu kioo cha mbele chenye bawaba. Radiator ya gari ni bomba la shaba lisilo na mshono lenye kipenyo cha inchi tano kwa nane (15.9 mm), ambalo diski za shaba zimepangwa juu yake kwa nafasi za 9.5 mm. Yote haya yameviringishwa kuwa heliksi na kufungwa mbele kwa mwinamo mdogo kuelekea nyuma.
Leland & Faulconer walikuwa nani?
Wakati huo, ingekuwa kupitiliza kuiita Leland & Faulconer kampuni ya magari; ilikuwa kampuni ya jumla ya kazi za metali iliyojulikana kwa kuzipatia biashara za eneo hilo vifaa mbalimbali vya uzalishaji na zana maalum kama vile maikromita. Hata hivyo, bidhaa yoyote kutoka kampuni hii ilitambuliwa kwa ubora wake wa juu kabisa.
Henry Leland, mmoja wa waanzilishi wake na awali fundi silaha aliyeanza na Colt, alihakikisha kuwa kazi yote katika karakana yake ilipangwa ili kila sehemu, hasa sehemu zinazosonga, zilingane kwa usahihi bila kuhitaji umaliziaji wa ziada au kupigwa faili. Utaalamu wao katika kutengeneza sanduku za gia, mifumo ya gia na mipangilio ya kusaga gia haukuwa na kifani, na kiwanda chao cha kutengeneza vyuma, kilichoanzishwa mwaka 1896, kilisifika kote katika eneo hilo kwa kutoa vipande vya chuma vilivyomiminwa vya ubora usio na mfano.
Gari lililoonyeshwa hapa halina vyombo vya kupimia wala hata honi. Nyuma ya milango kwenye ukuta wa mbele wa bodi kuna hifadhi ya maji kwa mfumo wa kupoza.
Wateja walioamini usahihi wao
- Watengenezaji wa baiskeli walikuwa na hamu ya kupata magurudumu ya gia kutoka kwao kwa ajili ya mifumo ya mnyororo
- Detroit ilipoamua kuanzisha mfumo wa tram, L & F ilipewa kandarasi ya injini za mvuke kwa magari ya mfumo huo, na kuzalisha mamia kadhaa ya vitengo
- Pia walitengeneza injini za mwako wa ndani, hasa kwa matumizi ya baharini, kwa agizo la kiwanda cha meli cha eneo hilo
- Ransom Olds, mjasiriamali chipukizi kutoka Lansing iliyo karibu, alipoanza mradi wake wa magari, aliweka agizo lake la kwanza la injini elfu mbili za silinda moja kwa L & F
Leva ya usukani, ikisogea kwenye sekta yenye meno, huweka nafasi ya vali ya koo — kwa maneno mengine, hufanya kazi kama kiongeza kasi (“gesi ya mkono”). Pedali ya kulia ni breki, ya kushoto huunganisha “kasi ya chini” ya transmisheni ya sayari ya hatua mbili. Leva iliyo kulia kwa kiti cha dereva katika mwongozo huitwa kwa jina kubwa “mpini wa kudhibiti”; kwa kweli, humruhusu dereva kukaza mikanda ya breki ndani ya transmisheni apendavyo, na hivyo kuiwezesha gari kwenda mbele au kurudi nyuma.
Jinsi jina la Henry Ford lilivyoingia kwenye hadithi
Kwa hiyo, wawakilishi wa Detroit Automobile Company walikuwa na kila sababu ya kushauriana na kampuni ya Henry Leland. Wakati wa ziara yake ya kutathmini mali za kampuni iliyokuwa ikifungwa, Leland aliona kiwanda chake kilichoandaliwa vizuri lakini kimelala, pamoja na ghala lililojaa bodi zisizopakwa rangi zilizotayarishwa mapema. Alivutiwa na mpangilio wa kimkakati wa vifaa na akauliza kuhusu mhandisi ambaye uongozi haukuweza kumkubali.
Hapo ndipo jina la Henry Ford lilipojitokeza kwa mara ya kwanza katika simulizi hili, mtu ambaye Leland baadaye angeanzisha naye ushirikiano wa karibu na mpana. Washirika wa zamani wa Ford walimweleza Leland: “Alisukumwa kila wakati na tamaa ya kutengeneza mashine za mbio za kasi kubwa, lakini sisi tulihitaji modeli ambayo ingeweza kupelekwa sokoni haraka ili kuleta mapato.”
Viti vya nyuma ni finyu, na abiria wanalazimika kukaa kwa mkao wa pembe kuelekeana. Ikiwa itahitajika, sehemu yote ya nyuma ya bodi inaweza kutenganishwa kwa urahisi na kuondolewa kwenye gari na watu wawili, na kulifanya liwe la viti viwili. Kwa kuzingatia kutokuwepo kwa viungio vya paa linalokunjwa, gari hili awali lilitolewa likiwa wazi kabisa.
Ushauri wa Leland: msiuze kiwanda
Siku chache baadaye, Henry Leland alirudi katika ofisi ya Detroit Automobile Company kwenye kona ya Cass Avenue na Amsterdam Avenue huko Detroit. Bila utangulizi, aliwaambia washirika: “Nimeleta makadirio yenu, lakini nashauri msiuze kiwanda hiki. Utengenezaji wa magari una matumaini, ingawa una changamoto zake. Badala yake, tuendelee kubuni chasi kutoka pale mlipoishia, nami nitawapatia injini zilizounganishwa na transmisheni, kwa kuwa nina muundo unaofaa tayari.”
Gari katika michoro hii linaonyeshwa katika toleo la viti vinne — aina hii ya bodi iliitwa tonneau (Kifaransa kwa “pipa”), na kuingia kwenye viti vya nyuma hakukutoka kwenye njia ya watembea kwa miguu bali kutoka barabarani, kupitia mlango mmoja. Katika usanidi huu, gari liligharimu $850; toleo la viti viwili bila safu ya pili ya viti lilikuwa nafuu kwa dola mia moja.
Injini ambayo Oldsmobile ilikuwa tayari imeikataa
Kwa kweli, Leland alikuwa na injini inayofaa — ilikuwa imekuwapo tangu Leland & Faulconer ilipofanya kazi kwa kandarasi na Oldsmobile. Ikilazimika kutumia wazalishaji wa nje baada ya moto ulioharibu kiwanda chao cha Detroit Machi 1901, Oldsmobile ilijenga kwa haraka kiwanda kipya Lansing na kuanzisha shughuli za muda za kuunganisha magari ili ibaki sokoni. Leland & Faulconer ilipewa jukumu la kuzalisha toleo lililoboreshwa kidogo la injini ya awali.
Baada ya kuukubali muundo huu kwa uzalishaji, Bw. Leland aliwapa wahandisi wake kazi ya kuuboresha zaidi. Juhudi zao ziliufanya uwezo uongezeke mara tatu hadi zaidi ya farasi kumi kwa 900 rpm. Injini iliyoboreshwa iliwasilishwa ipasavyo kwa Olds kama mbadala wa toleo lililokuwa tayari likitolewa. Wakati huo, ofa ilikataliwa, ikitajwa kuwa chasi ilikuwa dhaifu sana kwa injini kama hiyo na pia kutokana na ugumu wa kipindi cha kupona. Sasa, fursa nyingine ya kutumia muundo ulioboreshwa ilijitokeza.
Vifaa vya taa havikujumuishwa katika seti ya utoaji wa gari; vilipaswa kununuliwa kando. Taa za mafuta ya taa kwenye mfano huu zilitengenezwa na kampuni ya Dietz Motor Lamp, na taa kuu ya asetilini ilitolewa na A.H.Funke wa New York. Fenda, pia zijulikanazo kama kinga za matope, bado zilikuwa za chuma hapa; baadaye wakati mwingine zilitengenezwa kwa ngozi bandia. Mabano marefu na yaliyopinda vizuri ya suspensheni ya mbele, yaliyosogezwa sana mbele, yalikuwa moja ya sehemu dhaifu zaidi za Cadillac Model A. Hayakuwa kitu kimoja na fremu, bali yalifungwa kwake kwa riveti na mara nyingi hayakuweza kustahimili mizigo kwenye barabara mbovu sana za enzi hiyo. Kwa hiyo kuanzia mwaka uliofuata wa modeli, walitumia springi moja ya jani iliyolala kwa upana badala ya springi mbili za jani za urefu, na wakaigeuza.
Chasi mpya na jina jipya
Wafanyabiashara wa Detroit Automobile Company hawakuwa na chasi dhaifu — kwa kweli, hawakuwa na chasi kabisa, kwa sababu mbunifu wao mkuu wa zamani alikuwa ameondoka na prototaipu. Hivyo, hakuna kilichowazuia kubuni chasi kuanzia mwanzo ili kubeba injini yenye nguvu zaidi. Hawakuhitaji kushughulika na athari za moto pia, kwa hiyo walikubali bila masharti mtindo wa biashara uliopendekezwa na Henry Leland.
Kufikia mwisho wa Agosti, nyaraka zote husika zilirasimishwa na kutiwa saini. Haikuwa muungano wala ununuzi wa kampuni, na Leland & Faulconer iliendelea kuwa msambazaji huru wa mikusanyiko. Hata hivyo, Detroit Automobile Company ilibidi isajiliwe upya kwa jina jipya.
Detroit ilikuwa ndiyo kwanza imesherehekea miaka yake mia mbili, tukio lililokuwa bado jipya katika kumbukumbu za kila mtu, na haikushangaza kwamba jina lililochaguliwa kwa kampuni iliyopangwa upya na kwa chapa ya gari jipya lilikuwa la mvumbuzi Mfaransa aliyeuanzisha mji huo. Jina lake, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, lilisikika kwa nguvu na kwa ladha ya Kifaransa iliyo wazi — Cadillac.
Ili kufikia injini, unahitaji kuondoa mto wa kiti cha mbele. Sanduku la mstatili linalong’aa upande wa kushoto ni tangi la mafuta, na kifuniko chekundu kilichopakwa kwa rangi angavu ni nyumba ya transmisheni ya sayari.
Jina Cadillac na nembo ya ukoo vilitoka wapi
Cadillac, au kwa usahihi zaidi kwa Kifaransa, “Cadillac,” ni neno la kijiografia ambalo kwa muda mrefu limehusishwa na makazi madogo katika eneo la Kifaransa la Gironde huko Aquitaine. Haieleweki ni uhusiano gani Gaskoni jasiri Antoine alikuwa nao na maeneo hayo, kwa kuwa alianzisha kituo cha kwanza cha biashara ya manyoya na makabila ya wenyeji wa Amerika mahali ambapo sasa kuna jiji lenye pilikapilika na mamilioni ya watu. Hata hivyo, jina lake na nembo ya ukoo wake iliyokuwa na fahari kupita kiasi ndivyo vilivyochaguliwa kuwa alama za gari jipya. Nembo ya heraldiki yenye rangi na mapambo iliwekwa kwa decalcomania pande zote mbili za bodi za magari kwenye modeli za kwanza kabisa za uzalishaji, ingawa usajili wake rasmi kama alama ya kampuni ulirasimishwa tu Agosti 1906.
Kutoka nyuma, kulifunguka mwonekano mzuri wa mfumo wake mkuu wa mnyororo, mfumo wa diferensheli wa Brown & Lipe na taa ya nyuma ya mafuta ya taa ya Atwood Castle. Magurudumu ya aina iitwayo ya silaha kwenye magari ya uzalishaji ya Cadillac yalikuwa na spoki 12 kwa kila gurudumu. Vitengo vitatu vya kwanza, pamoja na prototaipu, vilitumia magurudumu yanayofanana yenye spoki kumi na nne za mbao — kutoka gari la Curved Dash Olds. Matairi ya hewa yalitolewa na Fisk na Hartford; hapa, bila shaka, tunaona mfano wa kisasa, lakini wa ukubwa sahihi wa inchi 28 x 3 kamili.
Magari matatu, maagizo 2,286 na mwanzo wa mbele dhidi ya Ford
Kufikia mwisho wa 1902, magari matatu yalikuwa yameunganishwa; yalionyeshwa kwenye New York Auto Show Januari 1903, ambako maagizo ya mapema yalichukuliwa moja kwa moja kwenye banda la maonyesho kwa amana ndogo ya dola kumi. Kwa jumla, maagizo 2,286 yalikusanywa hadi mwisho wa maonyesho; kiwanda kilianza kazi Machi 1903, na mauzo yakaanza wakati huo huo. Henry Ford, kwa upande wake, alifika sokoni mwishoni mwa Julai tu. Angeweza kujivunia alivyotaka kuhusu silinda zake mbili katika injini moja, lakini hakuweza kuficha ukweli usiopingika kwamba aliweza kutoa farasi nane tu kutoka humo. Haishangazi kwamba Cadillac ilimzidi kwa kiasi kikubwa katika mauzo, angalau mwanzoni.
Cadillac na Ford leo
Chapa zote mbili, Cadillac na Ford, zimeendelea kuwepo hadi leo. Hazishindani tena moja kwa moja, kwa kuwa Ford huhudumia sehemu ya soko la watu wengi huku Cadillac ikiendelea kuwa alama ya anasa na upekee, ikijulikana kama “Standard of the World.” Hakuna mengi yaliyobaki kwao kugawana.
Cadillac Model A: mambo muhimu
- Injini: silinda moja, iliyowekwa na Leland & Faulconer kufikia zaidi ya farasi kumi kwa 900 rpm
- Transmisheni: ya sayari ya hatua mbili, kasi ya chini ikiunganishwa na pedali ya kushoto
- Kiendeshi cha mwisho: mnyororo, pamoja na diferensheli ya Brown & Lipe
- Suspensheni: springi nusu duaradufu, zikibebwa na mabano marefu yaliyopinda na kufungwa kwa riveti kwenye fremu
- Magurudumu na matairi: magurudumu ya silaha yenye spoki 12 na matairi ya hewa ya inchi 28 x 3 kutoka Fisk na Hartford
- Bodi: tonneau ya viti vinne kwa $850; toleo la viti viwili bila safu ya pili liligharimu dola mia moja pungufu
- Taa: hazikuwa sehemu ya seti ya utoaji — taa za mafuta ya taa za Dietz Motor Lamp, taa kuu ya asetilini ya A.H.Funke wa New York
- Maagizo: 2,286 yalichukuliwa kwenye New York Auto Show Januari 1903, kwa amana za dola kumi
- Uzalishaji: ulianza Machi 1903
Maswali yanayoulizwa mara kwa mara
Je, Cadillac ya kwanza kweli ilitokana na Ford? Si kutokana na gari la Ford, bali na kampuni ya Ford. Cadillac Model A ilitokana na Detroit Automobile Company, ambayo mhandisi wake mkuu aliondoka na kuchukua prototaipu pamoja naye — mhandisi huyo alikuwa Henry Ford. Model A hizo mbili zilifanana kwa mwonekano lakini zilikuwa tofauti kimuundo.
Nani alianzisha Cadillac? Henry Leland, mwanzilishi mwenza wa kampuni ya kazi za metali ya Detroit, Leland & Faulconer, pamoja na washirika wa zamani wa Detroit Automobile Company. Leland aliwashawishi wasiuzie kiwanda na akawapatia injini na transmisheni.
Jina Cadillac linatoka wapi? Kutoka kwa Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, mvumbuzi Mfaransa aliyeanzisha Detroit; pia ni makazi madogo katika eneo la Gironde huko Aquitaine. Nembo ya ukoo wake ikawa alama ya gari, ingawa ilisajiliwa kama alama ya kampuni tu Agosti 1906.
Injini ya kwanza ya Cadillac ilikuwa na nguvu kiasi gani? Silinda moja iliyotoa zaidi ya farasi kumi kwa 900 rpm — mara tatu ya uwezo wa injini iliyotumiwa kuiendeleza, na kitengo ambacho Oldsmobile ilikuwa tayari imekikataa.
Cadillac ya kwanza iliuza vizuri kiasi gani? Maagizo 2,286 yalikusanywa kufikia mwisho wa New York Auto Show ya Januari 1903, kila moja likihakikishwa kwa amana ya dola kumi. Kiwanda kilianza kazi Machi 1903; gari la Henry Ford mwenyewe lilifika sokoni mwishoni mwa Julai tu.
Picha: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Cadillac ya kwanza kabisa katika masimulizi ya Andrei Khrisanfov
Imechapishwa Agosti 01, 2024 • 12 kusoma
