“Tumingin sa ugat!” Iyan ang payo ng hindi malilimutang si Kozma Prutkov noong nakaraang- nakaraang siglo. Totoo nga, ang pagbabalik paminsan-minsan sa pinagmulan ay naglalantad ng kahanga-hangang mga tuklas. Halimbawa, sa pundasyon ng tatak ng sasakyang Cadillac, nakakagulat na may nakatayong sasakyang Ford.
Ford Model A at Cadillac Model A: magkamukha sa unang tingin, magkaiba sa ilalim
Kapag inilagay mo ang Ford Model A at Cadillac Model A nang magkatabi, halos hindi sila mapag-iba sa unang tingin.
- Ngunit sa mas malapit na pagsusuri, makikitang habang ang Ford ay may ganap na elliptical na suspensiyon sa harap at likod, ang sa Cadillac ay semi-elliptical
- Ang Ford Model A ay gumagamit ng dalawang silindro, kumpara sa iisang silindro ng Cadillac Model A
- Bukod pa rito, bahagyang mas maikli ang Ford, samantalang kaunti namang mas malapad ang Cadillac
- Ang radiator ng Ford ay mahigpit na patayo, taliwas sa sa Cadillac, na bahagyang nakatagilid paurong
- Mayroon ding “balon” ang Ford sa kanang bahagi para sa mahalagang crank handle ng panahong iyon, isang katangiang wala sa Cadillac, kung saan ang baras na dapat paikutin ng crank handle ay nasa ibaba ng gilid ng katawan
Maliwanag na magkaiba ang mga sasakyang ito sa estruktura, bagaman magkatulad sa itsura.
Ang pulang kulay ng katawan ay katangian ng Ford Model A. Ang kulay mula sa pabrika ng mga unang Cadillac Model A, ayon sa katalogo ng kumpanya noong 1903 ay ganap na iba: matingkad na cinnabar sa running gear (tinawag na “kulay pulang alak”) at kaparehong trim sa seryosong itim na katawan.
Dito malinaw kung saan ipapasok ang “crank handle” upang paandarin ang makina: lumalabas ang starting shaft mula sa ilalim ng gilid ng katawan sa tabi ng axis ng lateral lever. Sa Model A, maaaring paandarin ang makina mula sa alinmang panig ng sasakyan; kalaunan, ang “balon” ay iniwan lamang sa kabaligtarang panig.
Agosto 1902: isang kumpanya ng sasakyan na wala nang maitatayo
Nagsimula ang kuwento isang umaga ng Agosto 1902 nang dalawang ginoo ang bumisita sa Leland & Faulconer sa Detroit. Sila ay mga kinatawan ng Detroit Automobile Company, isang rehistrado ngunit hindi tumatakbong kompanya, na nagplanong magbenta ng sasakyang dinisenyo ng kanilang punong inhinyero. Nauwi sa pag-alis niya ang mga hindi pagkakasundo, at isinama niya ang prototype ng modelong nakalaan sana sa produksiyon.
Dahil wala nang natitirang gagawin, tila ang tanging opsiyon ay umalis sa negosyo sa pamamagitan ng pagbebenta ng kumpanya. Una, kailangan nilang suriin ang lahat ng magagamit na ari-arian upang matukoy ang posibleng halaga ng bentahan. Hiniling sa Leland & Faulconer, na kilala sa maselang produktong teknikal at bihasang tauhan, na magbigay ng kinakailangang teknikal na pagsusuri.
Ang malakas at maliwanag na ilaw sa harap ay estruktural na pinagsama sa carbide generator; madali itong sindihan nang hindi inaalis sa mga kabitan – buksan lamang ang harapang salamin na nakakabit sa bisagra. Ang radiator ng sasakyan ay walang dugtong na tubong tanso na may diyametrong limang-ikawalo ng pulgada (15.9 mm), na nilagyan ng mga tansong disk sa pagitan na 9.5 mm. Ang lahat ng ito ay inikid sa helix at ikinabit sa harap na may bahagyang pagkakatagilid paurong.
Sino sina Leland & Faulconer?
Noong panahong iyon, medyo pilit tawaging kompanya ng sasakyan ang Leland & Faulconer; isa silang pangkalahatang kumpanya sa pagpoproseso ng metal, kilala sa pagsusuplay ng iba’t ibang kagamitan sa produksiyon at espesyalisadong kasangkapan tulad ng micrometer sa mga lokal na negosyo. Gayunman, kinikilala ang anumang produkto ng kumpanyang ito sa pinakamataas na kalidad.
Si Henry Leland, isa sa mga tagapagtatag nito at dating panday ng armas na nagsimula sa Colt, ang tumiyak na ang lahat ng gawain sa kanyang pagawaan ay nakaayos upang ang bawat piyesa, lalo na ang gumagalaw na bahagi, ay eksaktong magtugma nang hindi na nangangailangan ng karagdagang pagtatapos o pagkikil. Walang kapantay ang kanilang kasanayan sa paggawa ng gearbox, gear drive, at mga setup sa paggiling ng gear, at ang kanilang pandayan, na itinatag noong 1896, ay bantog sa buong rehiyon sa paggawa ng castings na may walang katulad na kalidad.
Ang sasakyang ipinakita rito ay walang instrumento at kahit busina ay wala. Sa likod ng mga pinto sa harapang pader ng katawan, may imbakan ng tubig para sa sistema ng pagpapalamig.
Ang mga kostumer na nagtiwala sa kanilang eksaktong paggawa
- Sabik ang mga gumagawa ng bisikleta na kumuha sa kanila ng mga gear wheel para sa chain drive
- Nang magpasya ang Detroit na magsimula ng sistema ng tram, nakuha ng L & F ang kontrata para sa mga steam engine ng rolling stock, at gumawa sila ng ilang daang yunit
- Gumawa rin sila ng mga makinang panloob na pagsunog, pangunahin para sa gamit pandagat, na kinomisyon ng lokal na shipyard
- Nang simulan ni Ransom Olds, isang nagsisimulang negosyante mula sa kalapit na Lansing, ang kanyang negosyong pangsasakyan, inilagay niya sa L & F ang una niyang order para sa dalawang libong single-cylinder engine
Itinatakda ng steering lever, na gumagalaw sa kahabaan ng may-ngiping sektor, ang posisyon ng throttle valve – sa madaling salita, nagsisilbi itong accelerator (“manwal na gas”). Ang kanang pedal ang preno, ang kaliwa ang nagpapasok ng “mababang bilis” ng two-stage planetary transmission. Ang lever sa kanan ng upuan ng drayber ay malakas ang tawag sa manwal bilang “control handle”; sa totoo, hinahayaan nitong higpitan ng drayber ang mga braking band sa transmission ayon sa gusto, kaya napapagalaw ang sasakyan pasulong o paatras.
Paano pumasok sa kuwento ang pangalan ni Henry Ford
Kaya may sapat na dahilan ang mga kinatawan ng Detroit Automobile Company para kumonsulta sa kumpanya ni Henry Leland. Sa kanyang pagbisita upang suriin ang mga ari-arian ng kumpanyang nililikida, napansin ni Leland ang mahusay ang kagamitan ngunit nakahimpil na pabrika at isang bodega na puno ng mga hindi pa napipinturahang katawan na inihanda nang maaga. Napahanga siya sa estratehikong pagkakaayos ng kagamitan at nagtanong tungkol sa inhinyerong hindi napagbigyan ng pamunuan.
Dito unang lumitaw ang pangalan ni Henry Ford sa salaysay na ito, isang taong kalauna’y magkakaroon ng malapit at malawak na pakikipagtulungan kay Leland. Ipinaliwanag ng mga dating kasosyo ni Ford kay Leland: “Palagi siyang hinihimok ng pagnanais na gumawa ng mabibilis na makinang pangkarera, ngunit kailangan namin ng modelong mabilis maihahatid sa merkado upang kumita.”
Masikip ang mga upuan sa likod, kaya kailangang umupo ang mga pasahero nang pahilis sa isa’t isa. Kung gugustuhin, madaling matanggal at maalis ng apat na kamay ang buong likurang bahagi ng katawan mula sa sasakyan, kaya nagiging two-seater ito. Batay sa kawalan ng kabitan para sa natitiklop na bubong, orihinal na inihatid ang sasakyang ito nang ganap na bukas.
Payo ni Leland: huwag ibenta ang planta
Makalipas ang ilang araw, bumalik si Henry Leland sa tanggapan ng Detroit Automobile Company sa kanto ng Cass Avenue at Amsterdam Avenue sa Detroit. Walang paligoy-ligoy, sinabi niya sa mga kasosyo: “Dala ko ang inyong pagtataya, ngunit ipinapayo kong huwag ninyong ibenta ang plantang ito. May pangako ang paggawa ng sasakyan, bagaman may mga hamon ito. Ipagpatuloy na lang natin ang pagdidisenyo ng chassis mula sa pinag-iwanan ninyo, at magbibigay ako sa inyo ng mga makinang binuo kasama ang mga transmission, dahil handa na ang angkop kong disenyo.”
Ang sasakyan sa mga larawang ito ay ipinapakita sa bersiyong apat ang upuan – ang ganitong uri ng katawan ay tinawag na tonneau (Pranses para sa “bariles”), at ang pagpasok sa likurang mga upuan ay hindi mula sa bangketa kundi mula sa kalsada, sa iisang pinto. Sa ganitong ayos, nagkakahalaga ang sasakyan ng $850; ang two-seater na walang ikalawang hanay ng upuan ay mas mura ng isang daang dolyar.
Ang makinang tinanggihan na ng Oldsmobile
May angkop ngang makina si Leland – naroon na iyon mula nang magtrabaho ang Leland & Faulconer sa kontrata sa Oldsmobile. Napilitang mag-outsource matapos ang sunog na sumira sa kanilang planta sa Detroit noong Marso 1901, mabilis na nagtayo ang Oldsmobile ng bagong pabrika sa Lansing at nag-set up ng pansamantalang operasyon ng assembly upang manatili sa merkado. Kinomisyon ang Leland & Faulconer na gumawa ng bahagyang pinahusay na bersiyon ng unang makina.
Pagkatanggap sa disenyong ito para sa produksiyon, inatasan ni G. Leland ang kanyang mga inhinyero na lalo pa itong pagandahin. Naitriple ng kanilang pagsisikap ang output sa mahigit sampung horsepower sa 900 rpm. Ang pinahusay na makina ay maayos na inalok kay Olds bilang kapalit ng bersiyong naisuplay na. Noong panahong iyon, tinanggihan ang alok, dahil masyadong mahina raw ang chassis para sa gayong makina at mahirap ang panahon ng pagbangon. Ngayon, lumitaw ang isa pang pagkakataong gamitin ang pinahusay na disenyo.
Hindi kasama sa delivery set ng sasakyan ang mga gamit sa ilaw; kailangan bilhin ang mga ito nang hiwalay. Ang mga kerosene lantern sa halimbawang ito ay ginawa ng Dietz Motor Lamp, at ang acetylene headlamp ay ibinigay ng A.H.Funke ng New York. Ang mga fender, kilala rin bilang mudguard, ay metal pa rito; kalaunan minsan ay ginagawa ang mga ito mula sa artipisyal na balat. Ang mahahaba at magandang kurbadong bracket ng suspensiyon sa harap, na nakausli nang malayo pasulong, ay isa sa pinakamahinang punto ng Cadillac Model A. Hindi sila iisang buo kasama ng frame kundi ikinabit dito gamit ang mga rivet at madalas ay hindi nakatatagal sa bigat sa napakasamang mga kalsada ng panahong iyon. Kaya mula sa sumunod na model year, gumamit sila ng isang transverse leaf spring sa halip na dalawang longitudinal leaf spring – at binaligtad ito.
Bagong chassis – at bagong pangalan
Ang mga negosyante mula sa Detroit Automobile Company ay hindi kulang sa marupok na chassis – sa katunayan, wala silang chassis, dahil dinala ng dati nilang punong designer ang prototype. Kaya walang pumigil sa kanila na magdisenyo ng chassis mula sa simula upang umangkop sa mas malakas na makina. Hindi rin nila kailangang harapin ang resulta ng sunog, kaya buong-buo nilang tinanggap ang modelong pangnegosyo na iminungkahi ni Henry Leland.
Pagsapit ng katapusan ng Agosto, pormal nang naisagawa at nalagdaan ang lahat ng kaugnay na dokumento. Hindi ito merger o acquisition, at nanatiling independiyenteng supplier ng mga assembly ang Leland & Faulconer. Gayunman, kailangang muling irehistro ang Detroit Automobile Company sa bagong pangalan.
Katatapos lang ipagdiwang ng Detroit ang ika-dalawang daang taon nito, isang pangyayaring sariwa pa sa alaala ng lahat, at hindi nakapagtataka na ang napiling pangalan para sa muling inayos na kumpanya at tatak ng bagong sasakyan ay sa Pranses na eksplorador na nagtatag ng lungsod. Ang kanyang pangalan, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, ay malakas at malinaw na Pranses ang dating – Cadillac.
Upang maabot ang makina, kailangan mong alisin ang unan ng upuan sa harap. Ang makinang na parihabang kahon sa kaliwa ang tangke ng gasolina, at ang maliwanag na pulang takip ang housing ng planetary transmission.
Saan nanggaling ang pangalan at eskudo ng Cadillac
Ang Cadillac, o mas tumpak sa Pranses, “Cadillac,” ay terminong heograpiko na matagal nang kaugnay ng maliit na pamayanan sa rehiyong Gironde ng Pransiya sa Aquitaine. Hindi malinaw kung ano ang kaugnayan ng matapang na Gascon na si Antoine sa mga lugar na iyon, matapos niyang itatag ang unang himpilan ng kalakalan ng balahibo kasama ang mga lokal na tribong Katutubong Amerikano kung saan ngayon nakatayo ang abalang lungsod na may milyun-milyong tao. Gayunman, ang kanyang pangalan at ang labis na maringal na eskudo ng kanyang pamilya ang piniling maging mga simbolo ng bagong sasakyan. Ang makulay at maselang heraldic emblem ay inilapat sa magkabilang panig ng mga katawan ng sasakyan sa pamamagitan ng decalcomania sa pinakaunang mga production model, bagaman ang opisyal na rehistrasyon nito bilang simbolo ng korporasyon ay pinormalisa lamang noong Agosto 1906.
Mula sa likod, bumubukas ang kahanga-hangang tanawin ng pangunahing chain drive, ang Brown & Lipe differential system, at ang Atwood Castle kerosene tail light. Ang mga gulong na tinatawag na artillery type sa mga production Cadillac ay may 12 spoke. Ang unang tatlong yunit, kabilang ang prototype, ay gumamit ng katulad na gulong na may labing-apat na kahoy na spoke – mula sa sasakyang Curved Dash Olds. Ang pneumatic tires ay ibinigay ng Fisk at Hartford; dito, siyempre, makikita natin ang modernong imitasyon, ngunit tama ang sukat na 28 x 3 inches.
Tatlong sasakyan, 2,286 order at maagang lamang laban sa Ford
Pagsapit ng katapusan ng 1902, tatlong sasakyan ang na-assemble; ipinakita ang mga ito sa New York Auto Show noong Enero 1903, kung saan tumanggap ng pre-order mismo sa exhibition stand sa maliit na deposito na sampung dolyar. Sa kabuuan, 2,286 order ang nalikom sa pagtatapos ng palabas; nagsimula ang operasyon ng pabrika noong Marso 1903, at kasabay ding nagsimula ang benta. Sa panig ni Henry Ford, nakarating lamang siya sa merkado sa katapusan ng Hulyo. Maaari niyang ipagmalaki nang todo ang kanyang dalawang silindro sa iisang makina, ngunit hindi niya maitatago ang hindi maikakailang katotohanan na walong horsepower lamang ang nakuha niya mula sa mga iyon. Hindi kataka-takang lubhang nalampasan siya ng Cadillac sa dami ng benta, kahit man lamang sa simula.
Cadillac at Ford ngayon
Parehong nabuhay hanggang sa kasalukuyan ang dalawang tatak, Cadillac at Ford. Hindi na sila tuwirang nagkukumpitensya, dahil nagsisilbi ang Ford sa mass-market segment habang nananatiling simbolo ng karangyaan at pagiging eksklusibo ang Cadillac, kilala bilang “Pamantayan ng Mundo.” Kaunti na lang ang natitira para paghati-hatian nila.
Cadillac Model A: mahahalagang katotohanan
- Makina: isang silindro, inayos ng Leland & Faulconer upang lumampas sa sampung horsepower sa 900 rpm
- Transmission: two-stage planetary, ang mababang bilis ay ipinapasok ng kaliwang pedal
- Final drive: chain, may Brown & Lipe differential
- Suspensiyon: semi-elliptical springs, nakasakay sa mahahabang kurbadong bracket na nirivet sa frame
- Gulong at mga goma: 12-spoke artillery wheels, 28 x 3 inch pneumatic tires mula sa Fisk at Hartford
- Mga katawan: four-seater tonneau sa $850; ang two-seater na walang ikalawang hanay ay mas mura ng isang daang dolyar
- Ilaw: hindi bahagi ng delivery set – kerosene lanterns ng Dietz Motor Lamp, acetylene headlamp ng A.H.Funke ng New York
- Mga order: 2,286 ang tinanggap sa New York Auto Show noong Enero 1903, sa mga depositong sampung dolyar
- Produksiyon: nagsimula noong Marso 1903
Madalas itanong
Talaga bang nakabatay sa Ford ang unang Cadillac? Hindi sa isang sasakyang Ford, kundi sa kumpanya ni Ford. Umusbong ang Cadillac Model A mula sa Detroit Automobile Company, na iniwan ng punong inhinyero nito habang dala ang prototype – ang inhinyerong iyon ay si Henry Ford. Magkamukha ang dalawang Model A ngunit magkaiba ang estruktura.
Sino ang nagtatag ng Cadillac? Si Henry Leland, kapwa tagapagtatag ng kumpanyang metalworking sa Detroit na Leland & Faulconer, kasama ang mga dating kasosyo ng Detroit Automobile Company. Kinausap sila ni Leland upang huwag ibenta ang planta at siya ang nagsuplay ng mga makina at transmission.
Saan nagmula ang pangalang Cadillac? Mula kay Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, ang Pranses na eksplorador na nagtatag ng Detroit; isa rin itong maliit na pamayanan sa rehiyong Gironde ng Aquitaine. Ang eskudo ng kanyang pamilya ang naging emblem ng sasakyan, bagaman nairehistro lamang ito bilang simbolo ng korporasyon noong Agosto 1906.
Gaano kalakas ang unang makina ng Cadillac? Isang silindrong lumilikha ng mahigit sampung horsepower sa 900 rpm – tatlong ulit ng output ng makinang pinagmulang disenyo nito, at isang yunit na tinanggihan na ng Oldsmobile.
Gaano kabenta ang unang Cadillac? 2,286 order ang nalikom sa pagtatapos ng New York Auto Show noong Enero 1903, bawat isa ay sinigurado ng sampung-dolyar na deposito. Nagsimula ang trabaho ng pabrika noong Marso 1903; ang sariling sasakyan ni Henry Ford ay nakarating lamang sa merkado sa katapusan ng Hulyo.
Larawan: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Ito ang salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo rito: Ang pinakaunang Cadillac sa salaysay ni Andrey Khrisanfov
Nai-publish Agosto 01, 2024 • 13m para mabasa
