“จงมองไปที่ราก!” – นี่คือคำแนะนำของโคซมา พรุตคอฟ ผู้ไม่อาจลืมเลือน ในศตวรรษก่อนศตวรรษที่แล้ว อันที่จริง การย้อนกลับไปดูต้นกำเนิดบางครั้งก็เผยให้เห็นการค้นพบที่น่าทึ่ง เช่น ที่รากฐานของแบรนด์รถยนต์ Cadillac นั้น กลับมีรถ Ford คันหนึ่งยืนอยู่
Ford Model A และ Cadillac Model A: มองแวบแรกเหมือนกัน แต่โครงสร้างภายในต่างกัน
เมื่อวาง Ford Model A และ Cadillac Model A ไว้ข้างกัน เมื่อมองครั้งแรกแทบจะแยกไม่ออก
- แต่เมื่อพิจารณาใกล้ขึ้นจะเห็นว่า Ford ใช้ช่วงล่างแบบวงรีเต็มทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ส่วน Cadillac ใช้แบบครึ่งวงรี
- Ford Model A ทำงานด้วยสองสูบ เมื่อเทียบกับ Cadillac Model A ที่มีสูบเดียว
- นอกจากนี้ Ford สั้นกว่าเล็กน้อย ส่วน Cadillac กว้างกว่าเล็กน้อย
- หม้อน้ำของ Ford ตั้งตรงอย่างเคร่งครัด ต่างจากของ Cadillac ที่เอนไปด้านหลังเล็กน้อย
- Ford ยังมีช่องสำหรับมือหมุนข้อเหวี่ยงที่จำเป็นในยุคนั้นอยู่ทางด้านขวา ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่มีใน Cadillac เพราะเพลาที่ต้องหมุนด้วยมือหมุนอยู่ต่ำกว่าขอบตัวถัง
ชัดเจนว่ารถเหล่านี้ต่างกันในเชิงโครงสร้าง แม้รูปลักษณ์จะคล้ายกันก็ตาม
สีแดงของตัวถังเป็นลักษณะเฉพาะของ Ford Model A สีจากโรงงานของรถ Cadillac Model A รุ่นแรกๆ ตามแคตตาล็อกบริษัทปี 1903 แตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง: สีชาดเข้มบนชุดโครงและระบบวิ่ง (เรียกว่า “สีไวน์แดง”) พร้อมขอบตกแต่งแบบเดียวกันบนตัวถังสีดำเคร่งขรึม
ตรงนี้เห็นได้ชัดว่าต้องเสียบมือหมุนข้อเหวี่ยงตรงไหนเพื่อสตาร์ตเครื่องยนต์: เพลาสตาร์ตยื่นออกมาจากใต้ด้านข้างของตัวถัง ถัดจากแกนคันโยกด้านข้าง ใน Model A สามารถสตาร์ตเครื่องยนต์จากด้านใดด้านหนึ่งของรถก็ได้ ต่อมาช่องนี้จึงเหลือไว้เฉพาะด้านตรงข้าม
สิงหาคม 1902: บริษัทรถยนต์ที่ไม่เหลืออะไรให้สร้าง
เรื่องราวเริ่มขึ้นในเช้าวันหนึ่งของเดือนสิงหาคม 1902 เมื่อสุภาพบุรุษสองคนไปเยือน Leland & Faulconer ใน Detroit พวกเขาเป็นตัวแทนของ Detroit Automobile Company บริษัทที่จดทะเบียนแล้วแต่ไม่ได้ดำเนินงาน และเคยวางแผนจะทำตลาดรถที่หัวหน้าวิศวกรของตนออกแบบไว้ ความขัดแย้งทำให้เขาออกจากบริษัท พร้อมนำต้นแบบของรุ่นที่ตั้งใจจะผลิตติดตัวไปด้วย
เมื่อไม่เหลืออะไรให้ผลิต ทางเลือกเดียวดูเหมือนจะเป็นการออกจากธุรกิจด้วยการขายบริษัท แต่ก่อนอื่นพวกเขาต้องประเมินทรัพย์สินที่มีอยู่ทั้งหมด เพื่อกำหนดมูลค่าขายที่เป็นไปได้ Leland & Faulconer ซึ่งเป็นที่รู้จักจากผลิตภัณฑ์เทคนิคชั้นประณีตและพนักงานฝีมือดี จึงถูกขอให้ทำการประเมินทางเทคนิคที่จำเป็น
ไฟหน้าดวงใหญ่สว่างแรงถูกรวมเชิงโครงสร้างเข้ากับเครื่องกำเนิดคาร์ไบด์ จึงจุดไฟได้ง่ายโดยไม่ต้องถอดออกจากแท่น เพียงเปิดกระจกหน้าซึ่งมีบานพับ หม้อน้ำของรถเป็นท่อทองแดงไร้ตะเข็บ เส้นผ่านศูนย์กลางห้าในแปดนิ้ว (15.9 mm) โดยมีแผ่นทองแดงวางเว้นระยะทุก 9.5 mm ทั้งหมดนี้ขดเป็นเกลียวและติดตั้งไว้ด้านหน้าโดยเอนไปด้านหลังเล็กน้อย
Leland & Faulconer บริษัทงานโลหะความเที่ยงตรงคือใคร?
ในเวลานั้น การเรียก Leland & Faulconer ว่าเป็นบริษัทรถยนต์คงเป็นการพูดเกินไป พวกเขาเป็นบริษัทงานโลหะทั่วไป ซึ่งเป็นที่รู้จักจากการจัดหาอุปกรณ์การผลิตหลายประเภทและเครื่องมือเฉพาะทาง เช่น ไมโครมิเตอร์ ให้ธุรกิจท้องถิ่น ถึงอย่างนั้น ผลิตภัณฑ์ทุกชิ้นของบริษัทนี้ก็ได้รับการยอมรับเรื่องคุณภาพสูงสุด
เฮนรี ลีแลนด์ หนึ่งในผู้ก่อตั้ง และเดิมเป็นช่างทำปืนที่เริ่มจาก Colt จัดระเบียบงานในโรงงานของเขาให้ทุกชิ้นส่วน โดยเฉพาะชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ประกอบเข้าหากันได้อย่างเที่ยงตรงโดยไม่ต้องตกแต่งหรือแต่งตะไบเพิ่มเติม ความเชี่ยวชาญของพวกเขาในการสร้างกระปุกเกียร์ ชุดเฟืองส่งกำลัง และอุปกรณ์เจียรเฟืองนั้นไม่มีใครเทียบได้ และโรงหล่อของพวกเขาซึ่งก่อตั้งในปี 1896, ก็มีชื่อเสียงทั่วภูมิภาคจากการผลิตชิ้นหล่อคุณภาพไร้คู่แข่ง
รถที่แสดงอยู่นี้ไม่มีเครื่องมือวัด และไม่มีแม้แต่แตร หลังประตูเล็กๆ บนผนังด้านหน้าของตัวถังมีถังน้ำสำหรับระบบหล่อเย็น
ลูกค้าที่เชื่อมั่นในความเที่ยงตรงของพวกเขา
- ผู้ผลิตจักรยานกระตือรือร้นที่จะสั่งซื้อเฟืองจากพวกเขาสำหรับระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่
- เมื่อ Detroit ตัดสินใจเริ่มระบบรถราง L & F ได้รับสัญญาผลิตเครื่องจักรไอน้ำสำหรับยานพาหนะในระบบ และผลิตออกมาหลายร้อยหน่วย
- พวกเขายังผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยส่วนใหญ่สำหรับการใช้งานทางทะเล ตามคำสั่งของอู่ต่อเรือท้องถิ่น
- เมื่อ Ransom Olds ผู้ประกอบการรุ่นใหม่จาก Lansing ที่อยู่ใกล้ๆ เริ่มกิจการรถยนต์ของตน เขาสั่งเครื่องยนต์สูบเดียวสองพันเครื่องเป็นคำสั่งซื้อแรกกับ L & F
คันบังคับเลี้ยวที่เลื่อนไปตามเซกเตอร์ฟันเฟืองทำหน้ากำหนดตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อ กล่าวอีกอย่างคือทำหน้าที่เป็นคันเร่ง (“แก๊สมือ”) แป้นขวาคือเบรก ส่วนแป้นซ้ายเข้า “ความเร็วต่ำ” ของเกียร์ดาวเคราะห์สองจังหวะ คันโยกทางขวาของที่นั่งคนขับถูกเรียกในคู่มืออย่างใหญ่โตว่า “มือจับควบคุม” แต่ในความเป็นจริง มันให้คนขับขันแถบเบรกในชุดส่งกำลังได้ตามต้องการ จึงทำให้รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือถอยหลังได้
ชื่อของเฮนรี Ford เข้ามาอยู่ในเรื่องนี้ได้อย่างไร
ดังนั้น ตัวแทนของ Detroit Automobile Company จึงมีเหตุผลครบถ้วนที่จะปรึกษาบริษัทของเฮนรี ลีแลนด์ ระหว่างการไปประเมินทรัพย์สินของบริษัทที่กำลังจะเลิกกิจการ ลีแลนด์สังเกตเห็นโรงงานที่มีอุปกรณ์พร้อมแต่หยุดนิ่ง และคลังสินค้าที่เต็มไปด้วยตัวถังที่เตรียมไว้ล่วงหน้าแต่ยังไม่ได้พ่นสี เขาประทับใจกับการจัดวางอุปกรณ์อย่างมียุทธศาสตร์ และถามถึงวิศวกรที่ฝ่ายบริหารไม่สามารถรักษาไว้ได้
นี่เองคือครั้งแรกที่ชื่อของเฮนรี Ford ปรากฏในเรื่องเล่านี้ บุคคลที่ลีแลนด์จะพัฒนาความร่วมมืออย่างใกล้ชิดและกว้างขวางในภายหลัง อดีตหุ้นส่วนของ Ford อธิบายกับลีแลนด์ว่า “เขาถูกผลักดันอยู่เสมอด้วยความปรารถนาจะสร้างเครื่องจักรแข่งความเร็วสูง แต่เราต้องการรุ่นที่นำออกสู่ตลาดได้รวดเร็วเพื่อสร้างรายได้”
เบาะหลังคับแคบ ผู้โดยสารต้องนั่งทำมุมเข้าหากัน หากต้องการ ส่วนหลังทั้งหมดของตัวถังสามารถถอดออกจากรถได้ง่ายด้วยแรงคนสี่มือ ทำให้กลายเป็นรถสองที่นั่ง เมื่อพิจารณาจากการไม่มีจุดยึดสำหรับหลังคาพับ รถคันนี้น่าจะถูกส่งมอบแบบเปิดโล่งทั้งหมดตั้งแต่แรก
คำแนะนำของลีแลนด์: อย่าขายโรงงาน
ไม่กี่วันต่อมา เฮนรี ลีแลนด์กลับไปที่สำนักงาน Detroit Automobile Company ตรงมุม Cass Avenue กับ Amsterdam Avenue ใน Detroit โดยไม่อ้อมค้อม เขาบอกหุ้นส่วนเหล่านั้นว่า “ผมนำการประเมินของคุณมาแล้ว แต่ผมขอแนะนำว่าอย่าขายโรงงานนี้ การผลิตรถยนต์มีอนาคต แม้จะมีความท้าทายก็ตาม เรามาออกแบบแชสซีต่อจากจุดที่คุณหยุดไว้ดีกว่า และผมจะจัดหาเครื่องยนต์ที่ประกอบกับชุดส่งกำลังให้ เพราะผมมีแบบที่เหมาะสมพร้อมอยู่แล้ว”
รถในภาพประกอบเหล่านี้แสดงในรุ่นสี่ที่นั่ง – ตัวถังชนิดนี้เรียกว่า tonneau (ภาษาฝรั่งเศสแปลว่า “ถัง”) และการเข้าถึงเบาะหลังไม่ได้มาจากทางเท้า แต่มาจากฝั่งถนน ผ่านประตูบานเดียว ในรูปแบบนี้ รถมีราคา $850; ส่วนรุ่นสองที่นั่งที่ไม่มีเบาะแถวสองถูกกว่าหนึ่งร้อยดอลลาร์
เครื่องยนต์ที่ Oldsmobile เคยปฏิเสธไปแล้ว
แท้จริงแล้ว ลีแลนด์มีเครื่องยนต์ที่เหมาะสมอยู่แล้ว – มันอยู่ที่นั่นตั้งแต่ช่วงที่ Leland & Faulconer ทำงานตามสัญญากับ Oldsmobile หลังถูกบังคับให้จ้างผลิตภายนอกเพราะไฟไหม้ทำลายโรงงานใน Detroit เมื่อเดือนมีนาคม 1901, Oldsmobile รีบสร้างโรงงานใหม่ใน Lansing และตั้งสายประกอบชั่วคราวเพื่อคงอยู่ในตลาด Leland & Faulconer ได้รับมอบหมายให้ผลิตเครื่องยนต์รุ่นแรกที่ปรับปรุงขึ้นเล็กน้อย
เมื่อรับแบบนี้เข้าสู่การผลิตแล้ว นายลีแลนด์มอบหมายให้วิศวกรของเขาปรับปรุงต่อ ความพยายามของพวกเขาทำให้กำลังเพิ่มขึ้นสามเท่าเป็นมากกว่าสิบแรงม้าที่ 900 rpm เครื่องยนต์ที่ปรับปรุงแล้วนี้จึงถูกเสนอให้ Olds อย่างเป็นทางการเพื่อแทนรุ่นที่จัดส่งไปแล้ว ตอนนั้นข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธ โดยให้เหตุผลว่าแชสซีอ่อนแอเกินไปสำหรับเครื่องยนต์เช่นนี้ และช่วงฟื้นตัวมีความยากลำบาก ตอนนี้ โอกาสอีกครั้งในการใช้แบบที่ปรับปรุงแล้วก็ปรากฏขึ้น
อุปกรณ์ส่องสว่างไม่ได้รวมอยู่ในชุดส่งมอบรถ ต้องซื้อแยกต่างหาก โคมไฟน้ำมันก๊าดบนรถคันนี้ผลิตโดยบริษัท Dietz Motor Lamp และไฟหน้าอะเซทิลีนจัดหาโดย A.H.Funke แห่ง New York บังโคลนซึ่งเรียกอีกอย่างว่า แผ่นกันโคลน ที่นี่ก็ยังเป็นโลหะ ต่อมาบางครั้งทำจากหนังเทียม ขายึดช่วงล่างหน้าที่ยาวและโค้งงาม ยื่นไปข้างหน้าไกล เป็นหนึ่งในจุดอ่อนที่สุดของ Cadillac Model A มันไม่ได้เป็นชิ้นเดียวกับเฟรม แต่ถูกยึดด้วยหมุดย้ำ และมักทนแรงบนถนนที่แย่มากในยุคนั้นไม่ได้ ดังนั้นตั้งแต่ปีรุ่นถัดไป จึงใช้แหนบขวางเดี่ยวแทนแหนบตามยาวสองชุด – และติดตั้งกลับด้าน
แชสซีใหม่ – และชื่อใหม่
นักธุรกิจจาก Detroit Automobile Company ไม่มีแชสซีที่เปราะบางด้วยซ้ำ – อันที่จริง พวกเขาไม่มีแชสซีเลย เพราะอดีตหัวหน้านักออกแบบนำต้นแบบติดตัวไปแล้ว ดังนั้นจึงไม่มีอะไรขัดขวางการออกแบบแชสซีขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้นเพื่อรองรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า พวกเขาไม่ต้องรับมือกับผลพวงจากไฟไหม้ด้วย จึงยอมรับรูปแบบธุรกิจที่เฮนรี ลีแลนด์เสนออย่างไม่มีเงื่อนไข
ปลายเดือนสิงหาคม เอกสารที่เกี่ยวข้องทั้งหมดได้รับการจัดทำและลงนามเรียบร้อยแล้ว นี่ไม่ใช่การควบรวมหรือการเข้าซื้อกิจการ และ Leland & Faulconer ยังคงเป็นผู้จัดหาชุดประกอบอิสระ อย่างไรก็ตาม Detroit Automobile Company ต้องจดทะเบียนใหม่ภายใต้ชื่อใหม่
Detroit เพิ่งเฉลิมฉลองวาระครบรอบสองร้อยปี เหตุการณ์นี้ยังสดใหม่ในความทรงจำของทุกคน จึงไม่น่าแปลกใจที่ชื่อที่เลือกสำหรับบริษัทที่ปรับโครงสร้างใหม่และแบรนด์รถคันใหม่ คือชื่อของนักสำรวจชาวฝรั่งเศสผู้ก่อตั้งเมือง ชื่อของเขา Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac ฟังทรงพลังและเป็นฝรั่งเศสอย่างเด่นชัด – Cadillac
หากต้องการเข้าถึงเครื่องยนต์ คุณต้องถอดเบาะรองนั่งด้านหน้า กล่องสี่เหลี่ยมเงาวับทางซ้ายคือถังเชื้อเพลิง และฝาครอบสีแดงสดคือเรือนเกียร์ดาวเคราะห์
ชื่อ Cadillac และตราประจำตระกูลมาจากที่ใด
Cadillac หรือกล่าวให้แม่นยำในภาษาฝรั่งเศสว่า “Cadillac” เป็นชื่อทางภูมิศาสตร์ที่ผูกกับชุมชนเล็กๆ ในแคว้น Gironde ของฝรั่งเศสใน Aquitaine มานาน ไม่ชัดเจนว่า Antoine ชาว Gascon ผู้กล้าหาญมีความเกี่ยวข้องอย่างไรกับสถานที่เหล่านั้น ทั้งที่เขาตั้งสถานีค้าขนสัตว์แห่งแรกกับชนเผ่าพื้นเมืองอเมริกันในพื้นที่ซึ่งปัจจุบันเป็นนครใหญ่ที่คึกคักหลายล้านคน กระนั้น ชื่อของเขาและตราประจำตระกูลที่โอ่อ่าเกินพอดีของครอบครัวก็ถูกเลือกเป็นสัญลักษณ์ของรถยนต์ใหม่ ตราประจำตระกูลสีสันสดและประดับประดานี้ถูกติดด้วยเดคัลโคมาเนียบนตัวถังทั้งสองด้านของรุ่นผลิตแรกๆ แม้ว่าการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการให้เป็นสัญลักษณ์บริษัทจะเพิ่งทำในเดือนสิงหาคม 1906.
จากด้านหลังจะเห็นภาพงดงามของระบบขับหลักด้วยโซ่ ชุดเฟืองท้าย Brown & Lipe และไฟท้ายตะเกียงน้ำมันก๊าด Atwood Castle ล้อแบบที่เรียกว่า แบบปืนใหญ่ บนรถผลิตของ Cadillac มีซี่ล้อ 12 ซี่ รถสามคันแรก รวมถึงต้นแบบ ใช้ล้อคล้ายกันที่มีซี่ไม้สิบสี่ซี่จากรถ Curved Dash Olds ยางลมจัดหาโดย Fisk และ Hartford; แน่นอนว่าที่เห็นอยู่นี้เป็นของจำลองสมัยใหม่ แต่มีขนาดถูกต้อง 28 x 3 นิ้ว
รถสามคัน, คำสั่งซื้อ 2,286 รายการ และจุดเริ่มที่นำหน้า Ford
ภายในสิ้นปี 1902, รถสามคันถูกประกอบเสร็จ และถูกนำไปจัดแสดงที่ New York Auto Show ในเดือนมกราคม 1903, ซึ่งรับคำสั่งซื้อล่วงหน้าที่บูธนิทรรศการทันทีด้วยเงินมัดจำเล็กน้อยสิบดอลลาร์ รวมแล้วมีการเก็บคำสั่งซื้อ 2,286 รายการจนถึงวันปิดงาน โรงงานเริ่มเดินเครื่องในเดือนมีนาคม 1903, และเริ่มขายพร้อมกัน ส่วนเฮนรี Ford เองเพิ่งเข้าสู่ตลาดได้เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม เขาจะอวดเรื่องสองสูบในเครื่องยนต์เดียวมากเพียงใดก็ได้ แต่ไม่อาจปิดบังข้อเท็จจริงที่ปฏิเสธไม่ได้ว่า เขาดึงกำลังจากมันได้เพียงแปดแรงม้าเท่านั้น จึงไม่น่าแปลกใจที่ Cadillac ทำยอดขายได้เหนือกว่าเขาอย่างมาก อย่างน้อยในช่วงแรก
Cadillac และ Ford ในตลาดรถยนต์ปัจจุบัน
ทั้งสองแบรนด์ Cadillac และ Ford อยู่รอดมาจนถึงปัจจุบัน ทั้งคู่ไม่แข่งขันกันโดยตรงอีกต่อไป เพราะ Ford ให้บริการตลาดมวลชน ขณะที่ Cadillac ยังคงเป็นสัญลักษณ์ของความหรูหราและความพิเศษเฉพาะตัว ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะ “มาตรฐานของโลก” แทบไม่มีอะไรเหลือให้ทั้งสองต้องแบ่งกันแล้ว
Cadillac Model A: ข้อเท็จจริงสำคัญของรถรุ่นแรก
- เครื่องยนต์: สูบเดียว ปรับจูนโดย Leland & Faulconer ให้มีกำลังมากกว่าสิบแรงม้าที่ 900 rpm
- ระบบส่งกำลัง: แบบดาวเคราะห์สองจังหวะ เข้าเกียร์ความเร็วต่ำด้วยแป้นซ้าย
- ระบบขับสุดท้าย: โซ่ พร้อมเฟืองท้าย Brown & Lipe
- ช่วงล่าง: แหนบครึ่งวงรี วางบนขายึดยาวโค้งที่ย้ำหมุดเข้ากับเฟรม
- ล้อและยาง: ล้อ แบบปืนใหญ่ 12 ซี่ ยางลมขนาด 28 x 3 นิ้วจาก Fisk และ Hartford
- ตัวถัง: tonneau สี่ที่นั่งราคา $850; รุ่นสองที่นั่งที่ไม่มีแถวสองถูกกว่าหนึ่งร้อยดอลลาร์
- ไฟส่องสว่าง: ไม่รวมในชุดส่งมอบ – โคมไฟน้ำมันก๊าดจาก Dietz Motor Lamp, ไฟหน้าอะเซทิลีนจาก A.H.Funke แห่ง New York
- คำสั่งซื้อ: รับ 2,286 รายการที่ New York Auto Show ในเดือนมกราคม 1903, ด้วยเงินมัดจำสิบดอลลาร์
- การผลิต: เริ่มในเดือนมีนาคม 1903
คำถามที่พบบ่อย
Cadillac คันแรกมีพื้นฐานมาจาก Ford จริงหรือ? ไม่ใช่จากรถ Ford แต่จากบริษัทของ Ford. Cadillac Model A เติบโตมาจาก Detroit Automobile Company ซึ่งหัวหน้าวิศวกรเดินออกไปพร้อมนำต้นแบบติดตัวไปด้วย – วิศวกรคนนั้นคือเฮนรี Ford Model A ทั้งสองคันดูคล้ายกัน แต่โครงสร้างต่างกัน
ใครเป็นผู้ก่อตั้ง Cadillac? เฮนรี ลีแลนด์ ผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทงานโลหะ Leland & Faulconer แห่ง Detroit ร่วมกับอดีตหุ้นส่วนของ Detroit Automobile Company ลีแลนด์โน้มน้าวไม่ให้พวกเขาขายโรงงาน และเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์กับระบบส่งกำลัง
ชื่อ Cadillac มาจากไหน? มาจาก Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac นักสำรวจชาวฝรั่งเศสผู้ก่อตั้ง Detroit และยังเป็นชื่อชุมชนเล็กๆ ในแคว้น Gironde ของ Aquitaine ด้วย ตราประจำตระกูลของเขากลายเป็นสัญลักษณ์รถ แม้จะจดทะเบียนเป็นสัญลักษณ์บริษัทเฉพาะในเดือนสิงหาคม 1906.
เครื่องยนต์ Cadillac รุ่นแรกมีกำลังเท่าใด? สูบเดียวที่ให้กำลังมากกว่าสิบแรงม้าที่ 900 rpm – มากกว่าเครื่องยนต์ต้นแบบที่พัฒนามาถึงสามเท่า และเป็นหน่วยเครื่องยนต์ที่ Oldsmobile เคยปฏิเสธไปแล้ว
Cadillac คันแรกขายดีแค่ไหน? มีการรวบรวมคำสั่งซื้อ 2,286 รายการภายในสิ้นงาน New York Auto Show เดือนมกราคม 1903 โดยแต่ละรายการยืนยันด้วยเงินมัดจำสิบดอลลาร์ โรงงานเริ่มทำงานในเดือนมีนาคม 1903 ส่วนรถของเฮนรี Ford เองเพิ่งเข้าสู่ตลาดตอนปลายเดือนกรกฎาคม
ภาพ: Sean Dagen, Hyman Ltd.
นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Cadillac คันแรกในเรื่องเล่าของอันเดรย์ คริซานฟอฟ
เผยแพร่แล้ว สิงหาคม 01, 2024 • 10m ในการอ่าน
