»Poglej h korenini!« To je bil nasvet nepozabnega Kozme Prutkova v predprejšnjem stoletju. Res je, občasna vrnitev k izvoru razkrije zanimiva odkritja. Na primer, v temelju avtomobilske znamke Cadillac presenetljivo stoji vozilo Ford.
Ford Model A in Cadillac Model A: na prvi pogled podobna, spodaj drugačna
Ko Ford Model A in Cadillac Model A postavite drug ob drugega, sta na prvi pogled skoraj nerazločljiva.
- Natančnejši pogled pa pokaže, da ima Ford spredaj in zadaj povsem eliptično vzmetenje, Cadillacovo pa je pol-eliptično
- Ford Model A deluje z dvema valjema, v primerjavi z enim samim valjem pri Cadillacu Model A
- Poleg tega je Ford nekoliko krajši, Cadillac pa je malce širši
- Fordov hladilnik je strogo navpičen, v nasprotju s Cadillacovim, ki je rahlo nagnjen nazaj
- Ford ima na desni strani tudi »vodnjak« za nujno ročico za zagon tistega časa, česar pri Cadillacu ni; tam je gred, ki jo je bilo treba vrteti z ročico, pod robom karoserije
Jasno je, da sta ti vozili konstrukcijsko različni, čeprav sta si vizualno podobni.
Rdeča barva karoserije je značilna za Ford Model A. Tovarniška barva prvih vozil Cadillac Model A je bila po katalogu podjetja za leto 1903 povsem drugačna: bogat cinober na tekalnem delu, imenovan “barva rdečega vina”, in enaka obroba na strogi črni karoseriji.
Tukaj je jasno, kam vstaviti “ročico za zagon”, da se zažene motor: zagonska gred štrli izpod boka karoserije poleg osi stranskega vzvoda. Pri Modelu A je bilo mogoče motor zagnati z obeh strani avtomobila; pozneje so “vodnjak” pustili samo na nasprotni strani.
Avgust 1902: avtomobilsko podjetje, ki mu ni ostalo ničesar za izdelavo
Zgodba se je odvila leta 1902 nekega avgustovskega jutra, ko sta dva gospoda obiskala Leland & Faulconer v Detroitu. Bila sta predstavnika podjetja Detroit Automobile Company, registriranega, vendar nedelujočega podjetja, ki je načrtovalo trženje vozila, ki ga je zasnoval njihov glavni inženir. Nesoglasja so pripeljala do njegovega odhoda, s seboj pa je odnesel tudi prototip modela, namenjenega proizvodnji.
Ker ni ostalo ničesar za izdelavo, se je zdela edina možnost izstop iz posla s prodajo podjetja. Najprej pa so morali oceniti vsa razpoložljiva sredstva, da bi določili morebitno prodajno vrednost. Leland & Faulconer, znan po prefinjenih tehničnih izdelkih in usposobljenem osebju, je bil naprošen za potrebno tehnično presojo.
Močan in svetel sprednji žaromet je konstrukcijsko združen s karbidnim generatorjem; zlahka ga je mogoče prižgati, ne da bi ga odstranili z nosilcev – treba je le odpreti sprednje steklo na tečajih. Hladilnik avtomobila je brezšivna bakrena cev s premerom pet osmin palca (15.9 mm), na katero so v razmikih 9.5 mm nameščeni bakreni diski. Vse to je zvito v vijačnico in spredaj nameščeno z rahlim nagibom nazaj.
Kdo sta bila Leland & Faulconer?
Takrat bi bilo pretirano imenovati Leland & Faulconer avtomobilsko podjetje; šlo je za splošno podjetje za obdelavo kovin, znano po dobavi različne proizvodne opreme in specializiranih orodij, kot so mikrometri, lokalnim podjetjem. Kljub temu je bil vsak izdelek tega podjetja priznan po vrhunski kakovosti.
Henry Leland, eden od ustanoviteljev in prvotno orožar, ki je začel pri Coltu, je poskrbel, da je bilo vse delo v njegovi delavnici organizirano tako, da se je vsak sestavni del, zlasti gibljivi deli, natančno prilegal brez potrebe po dodatni obdelavi ali piljenju. Njihovo znanje pri izdelavi menjalnikov, zobniških pogonov in naprav za brušenje zobnikov je bilo brez primere, njihova livarna, ustanovljena leta 1896, pa je bila po vsej regiji slovita po izdelavi ulitkov neprimerljive kakovosti.
Avtomobil, prikazan tukaj, nima ne instrumentov ne celo hupe. Za vratci v sprednji steni karoserije je rezervoar za vodo hladilnega sistema.
Stranke, ki so zaupale njihovi natančnosti
- Proizvajalci koles so pri njih radi naročali zobnike za verižne pogone
- Ko se je Detroit odločil vzpostaviti tramvajski sistem, je L & F dobil pogodbo za parne motorje za vozni park in izdelal več sto enot
- Izdelovali so tudi motorje z notranjim zgorevanjem, predvsem za pomorsko uporabo, po naročilu lokalne ladjedelnice
- Ko je Ransom Olds, mladi podjetnik iz bližnjega Lansinga, začel svoj avtomobilski podvig, je pri L & F oddal prvo naročilo za dva tisoč enovaljnih motorjev
Krmilni vzvod, ki se premika po zobatem sektorju, določa položaj dušilne lopute – z drugimi besedami, deluje kot pospeševalnik (“ročni plin”). Desni pedal je zavora, levi vklopi “nizko hitrost” dvostopenjskega planetnega menjalnika. Vzvod desno od voznikovega sedeža se v priročniku glasno imenuje “krmilni ročaj”; v resnici vozniku omogoča, da po želji zategne zavorne trakove v menjalniku in tako avtomobil premakne naprej ali nazaj.
Kako je ime Henryja Forda vstopilo v zgodbo
Predstavniki Detroit Automobile Company so zato imeli vse razloge, da se posvetujejo s podjetjem Henryja Lelanda. Med obiskom za oceno sredstev podjetja v likvidaciji je Leland opazil dobro opremljeno, a mirujočo tovarno in skladišče, polno vnaprej pripravljenih, nepobarvanih karoserij. Strateška postavitev opreme ga je navdušila, zato je povprašal po inženirju, s katerim se vodstvo ni moglo dogovoriti.
Takrat se je v tej pripovedi prvič pojavilo ime Henryja Forda, osebe, s katero je Leland pozneje razvil tesno in obsežno sodelovanje. Fordovi nekdanji partnerji so Lelandu pojasnili: “Nenehno ga je gnala želja po ustvarjanju hitrih dirkalnih strojev, mi pa smo potrebovali model, ki bi ga lahko hitro pripeljali na trg in ustvarili prihodek.”
Zadnji sedeži so utesnjeni, potniki pa morajo sedeti pod kotom drug proti drugemu. Po želji je mogoče celoten zadnji del karoserije zlahka sneti in odstraniti z avtomobila s štirimi rokami, s čimer postane dvosedežnik. Sodeč po odsotnosti nastavkov za zložljivo streho je bil ta avtomobil prvotno dobavljen popolnoma odprt.
Lelandov nasvet: ne prodajte obrata
Nekaj dni pozneje se je Henry Leland vrnil v pisarno Detroit Automobile Company na vogalu Cass Avenue in Amsterdam Avenue v Detroitu. Brez uvoda je partnerjem dejal: “Prinesel sem vašo oceno, vendar vam odsvetujem prodajo tega obrata. Proizvodnja avtomobilov obeta, čeprav prinaša svoje izzive. Raje nadaljujmo z zasnovo šasije tam, kjer ste končali, jaz pa vam bom dobavljal motorje, sestavljene z menjalniki, saj imam pripravljeno ustrezno zasnovo.”
Avtomobil na teh ilustracijah je prikazan v štirisedežni različici – ta tip karoserije se je imenoval tonneau (francosko za “sod”), dostop do zadnjih sedežev pa ni bil s pločnika, temveč s ceste, skozi ena vrata. V tej konfiguraciji je avto stal $850; dvosedežna različica brez druge vrste sedežev je bila za sto dolarjev cenejša.
Motor, ki ga je Oldsmobile že zavrnil
Leland je res imel primeren motor – tam je bil že od časa, ko je Leland & Faulconer pogodbeno delal z Oldsmobile. Oldsmobile, prisiljen v oddajo proizvodnje zunanjim izvajalcem po požaru, ki je marca 1901, uničil njegov obrat v Detroitu, je v Lansingu naglo zgradil novo tovarno in vzpostavil začasno montažo, da bi ostal na trgu. Leland & Faulconer je bil naročen za proizvodnjo rahlo izboljšane različice prvotnega motorja.
Ko je sprejel to zasnovo za proizvodnjo, je gospod Leland svojim inženirjem naložil, naj jo še izboljšajo. Njihova prizadevanja so izhodno moč potrojila na več kot deset konjskih moči pri 900 rpm. Izboljšani motor je bil nato ponujen Oldsu kot zamenjava za že dobavljeno različico. Takrat je bila ponudba zavrnjena z obrazložitvijo, da je šasija za tak motor prešibka in da obdobje okrevanja prinaša težave. Zdaj se je pojavila druga priložnost za uporabo izboljšane zasnove.
Svetlobne naprave niso bile vključene v dobavni komplet avtomobila; treba jih je bilo kupiti posebej. Petrolejske svetilke na tem primerku je izdelalo podjetje Dietz Motor Lamp, acetilenski žaromet pa je dobavil A.H.Funke iz New Yorka. Blatniki, znani tudi kot mudguards, so bili tukaj še kovinski; pozneje so jih včasih izdelovali iz umetnega usnja. Dolgi in lepo ukrivljeni nosilci sprednjega vzmetenja, močno podaljšani naprej, so bili ena najšibkejših točk Cadillaca Model A. Niso bili enoten del z okvirjem, ampak so bili nanj pritrjeni z zakovicami in pogosto niso zdržali obremenitev na izjemno slabih cestah tistega časa. Zato so od naslednjega modelnega leta namesto dveh vzdolžnih listnatih vzmeti uporabili eno prečno listnato vzmet – in jo obrnili.
Nova šasija – in novo ime
Poslovnežem iz Detroit Automobile Company ni manjkala krhka šasija – pravzaprav šasije sploh niso imeli, saj je njihov nekdanji glavni konstruktor prototip odnesel s seboj. Tako jim nič ni preprečevalo, da bi šasijo zasnovali povsem od začetka in jo prilagodili močnejšemu motorju. Prav tako se jim ni bilo treba ukvarjati s posledicami požara, zato so brezpogojno sprejeli poslovni model, ki ga je predlagal Henry Leland.
Do konca avgusta so bili vsi ustrezni dokumenti formalizirani in podpisani. Ni šlo za združitev ali prevzem, Leland & Faulconer pa je ostal neodvisni dobavitelj sklopov. Vendar se je moralo podjetje Detroit Automobile Company znova registrirati pod novim imenom.
Detroit je pravkar praznoval dvestoletnico, dogodek, ki je bil še svež v spominu vseh, zato ni presenetljivo, da je bilo za reorganizirano podjetje in znamko novega avtomobila izbrano ime francoskega raziskovalca, ki je ustanovil mesto. Njegovo ime, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, je zvenelo močno in izrazito francosko – Cadillac.
Za dostop do motorja je treba odstraniti blazino sprednjega sedeža. Svetleča pravokotna škatla na levi je rezervoar za gorivo, živordeče pobarvan pokrov pa je ohišje planetnega menjalnika.
Od kod izvirata ime Cadillac in grb
Cadillac, oziroma natančneje po francosko »Cadillac,« je geografski izraz, dolgo povezan z majhno naselbino v francoski regiji Gironde v Akvitaniji. Ni jasno, kakšno povezavo je imel pogumni Gaskonec Antoine s tistimi kraji, potem ko je postavil prvo trgovsko postojanko za krzno z lokalnimi domorodnimi ameriškimi plemeni tam, kjer danes stoji živahno milijonsko mesto. Vendar sta bila za simbola novega avtomobila izbrana prav njegovo ime in pretirano pompozen družinski grb. Barvit in okrašen heraldični znak so na obeh straneh karoserij prvih serijskih modelov nanašali z dekalkomanijo, čeprav je bila njegova uradna registracija kot korporativnega simbola formalizirana šele avgusta 1906.
Od zadaj se je odpiral čudovit pogled na njegov glavni verižni pogon, diferencialni sistem Brown & Lipe in petrolejsko zadnjo luč Atwood Castle. Kolesa tako imenovanega artilerijskega tipa na serijskih Cadillacih so imela 12 naper. Prvi trije primerki, vključno s prototipom, so uporabljali podobna kolesa s štirinajstimi lesenimi naperami – iz avtomobila Curved Dash Olds. Pnevmatske pnevmatike sta dobavljala Fisk in Hartford; tukaj seveda vidimo sodobno imitacijo, vendar pravilne velikosti 28 x 3 palce.
Trije avtomobili, 2,286 naročil in prednost pred Fordom
Do konca leta 1902, so bili sestavljeni trije avtomobili; januarja 1903, so jih predstavili na New York Auto Show, kjer so prednaročila sprejemali kar na razstavnem prostoru ob skromnem desetdolarskem pologu. Skupaj je bilo do konca razstave zbranih 2,286 naročil; tovarna je začela delovati marca 1903, prodaja pa se je začela hkrati. Henry Ford je s svoje strani na trg prišel šele konec julija. O svojih dveh valjih v enem motorju se je lahko hvalil, kolikor je hotel, vendar ni mogel skriti neizpodbitnega dejstva, da je iz njiju iztisnil zgolj osem konjskih moči. Ni presenetljivo, da ga je Cadillac, vsaj na začetku, po prodajnih količinah močno prekašal.
Cadillac in Ford danes
Obe znamki, Cadillac in Ford, sta preživeli do danes. Ne tekmujeta več neposredno, saj Ford nagovarja množični tržni segment, Cadillac pa ostaja simbol razkošja in ekskluzivnosti, znan kot »Standard of the World«. Med njima je ostalo le malo, kar bi si lahko delila.
Cadillac Model A: ključna dejstva
- Motor: en valj, ki sta ga Leland & Faulconer nastavila na več kot deset konjskih moči pri 900 rpm
- Menjalnik: dvostopenjski planetni, nizka hitrost se vklopi z levim pedalom
- Končni pogon: verižni, z diferencialom Brown & Lipe
- Vzmetenje: pol-eliptične vzmeti, nameščene na dolgih ukrivljenih nosilcih, prikovičenih na okvir
- Kolesa in pnevmatike: artilerijska kolesa z 12 naperami, pnevmatske pnevmatike 28 x 3 palce proizvajalcev Fisk in Hartford
- Karoserije: štirisedežni tonneau za $850; dvosedežna različica brez druge vrste sedežev je stala sto dolarjev manj
- Osvetlitev: ni bila del dobavnega kompleta – petrolejske svetilke Dietz Motor Lamp, acetilenski žaromet A.H.Funke iz New Yorka
- Naročila: 2,286 sprejetih na New York Auto Show januarja 1903, z desetdolarskimi pologi
- Proizvodnja: začela se je marca 1903
Pogosta vprašanja
Je bil prvi Cadillac res zasnovan na Fordu? Ne na avtomobilu Ford, temveč na Fordovem podjetju. Cadillac Model A je zrasel iz Detroit Automobile Company, katere glavni inženir je odšel in s seboj odnesel prototip – ta inženir je bil Henry Ford. Oba Modela A sta si bila podobna, vendar sta bila konstrukcijsko različna.
Kdo je ustanovil Cadillac? Henry Leland, soustanovitelj detroitskega podjetja za obdelavo kovin Leland & Faulconer, skupaj z nekdanjimi partnerji Detroit Automobile Company. Leland jih je odvrnil od prodaje obrata ter dobavljal motorje in menjalnike.
Od kod prihaja ime Cadillac? Od Antoina Laumeta de La Mothe, sieurja de Cadillac, francoskega raziskovalca, ki je ustanovil Detroit; je tudi majhna naselbina v regiji Gironde v Akvitaniji. Njegov družinski grb je postal emblem avtomobila, čeprav je bil kot korporativni simbol registriran šele avgusta 1906.
Kako močan je bil prvi Cadillacov motor? En valj, ki je pri 900 rpm proizvedel več kot deset konjskih moči – trikratnik moči motorja, iz katerega je bil razvit, in enota, ki jo je Oldsmobile že zavrnil.
Kako dobro se je prodajal prvi Cadillac? Do konca januarskega New York Auto Show leta 1903 je bilo zbranih 2,286 naročil, vsako zavarovano z desetdolarskim pologom. Tovarna je začela delati marca 1903; lasten avtomobil Henryja Forda je na trg prišel šele konec julija.
Fotografija: Sean Dagen, Hyman Ltd.
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Prvi Cadillac v pripovedi Andreja Hrisanfova
Objavljeno avgust 01, 2024 • 11m za branje
