„Hľadaj koreň!“ Tak znela rada nezabudnuteľného Kozmu Prutkova z predminulého storočia. Návrat k počiatkom skutočne občas odhalí fascinujúce objavy. Napríklad pri základoch automobilovej značky Cadillac stojí prekvapivo vozidlo Ford.
Ford Model A a Cadillac Model A: na prvý pohľad podobné, pod povrchom odlišné
Keď postavíte Ford Model A a Cadillac Model A vedľa seba, na prvý pohľad sú takmer nerozoznateľné.
- Pri bližšej kontrole sa však ukáže, že Ford má vpredu aj vzadu plne eliptické zavesenie, kým Cadillac používa poloeliptické
- Ford Model A pracuje s dvoma valcami, zatiaľ čo Cadillac Model A má iba jeden valec
- Okrem toho je Ford o niečo kratší, zatiaľ čo Cadillac je trochu širší
- Chladič Fordu je prísne zvislý, na rozdiel od chladiča Cadillacu, ktorý je mierne naklonený dozadu
- Ford má na pravej strane aj „otvor“ pre vtedajšiu nevyhnutnú kľuku, čo je prvok, ktorý na Cadillacu chýba; hriadeľ určený na otáčanie kľukou je tam pod okrajom karosérie
Je teda zrejmé, že tieto vozidlá sú konštrukčne odlišné, hoci vizuálne podobné.
Červená farba karosérie je pre Ford Model A charakteristická. Továrenská farba prvých vozidiel Cadillac Model A podľa firemného katalógu z roku 1903 bola úplne iná: sýty cinóber na podvozkových častiach, označovaný ako “farba červeného vína”, a rovnaké lemovanie na strohej čiernej karosérii.
Tu je jasne vidieť, kam vložiť “kľuku” na naštartovanie motora: štartovací hriadeľ vyčnieva spod boku karosérie vedľa osi bočnej páky. Na Modeli A bolo možné motor štartovať z ktorejkoľvek strany auta; neskôr zostal “otvor” iba na opačnej strane.
August 1902: automobilka, ktorej nezostalo čo vyrábať
Príbeh sa začal v roku 1902 jedno augustové ráno, keď dvaja páni navštívili spoločnosť Leland & Faulconer v Detroite. Boli to zástupcovia Detroit Automobile Company, registrovanej, no nefungujúcej firmy, ktorá plánovala uviesť na trh vozidlo navrhnuté jej hlavným inžinierom. Nezhody viedli k jeho odchodu a so sebou si vzal aj prototyp modelu určeného na výrobu.
Keďže nezostalo nič, čo by sa dalo vyrábať, jedinou možnosťou sa zdalo ukončiť podnikanie predajom spoločnosti. Najprv však bolo potrebné oceniť všetky dostupné aktíva, aby sa určila možná predajná hodnota. Spoločnosť Leland & Faulconer, známa svojimi prepracovanými technickými výrobkami a kvalifikovaným personálom, bola požiadaná o potrebné technické posúdenie.
Výkonný a jasný predný svetlomet je konštrukčne spojený s karbidovým generátorom; dá sa ľahko zapáliť bez zloženia z držiakov – stačí otvoriť predné sklo na pántoch. Chladič auta tvorí bezšvová medená rúrka s priemerom päť osmín palca (15.9 mm), na ktorej sú v rozstupoch 9.5 mm nasadené medené kotúčiky. Celé je to stočené do špirály a namontované vpredu s miernym sklonom dozadu.
Kto boli Leland & Faulconer?
V tom čase by bolo prehnané nazývať Leland & Faulconer automobilovou spoločnosťou; išlo o všeobecnú firmu na obrábanie kovov, známu tým, že miestnym podnikom dodávala rôzne výrobné zariadenia a špecializované nástroje, napríklad mikrometre. Napriek tomu bol každý výrobok tejto spoločnosti uznávaný pre svoju najvyššiu kvalitu.
Henry Leland, jeden z jej zakladateľov a pôvodne zbrojár, ktorý začínal u Coltu, zabezpečil, aby bola všetka práca v jeho dielni organizovaná tak, že každý diel, najmä pohyblivé súčiastky, do seba presne zapadal bez potreby dodatočného dokončovania alebo pilovania. Ich odbornosť pri výrobe prevodoviek, ozubených prevodov a zariadení na brúsenie ozubenia nemala konkurenciu a ich zlievareň, založená v roku 1896, bola v celom regióne preslávená výrobou odliatkov neporovnateľnej kvality.
Auto zobrazené tu nemá prístroje ani len klaksón. Za dvierkami v prednej stene karosérie je nádrž na vodu pre chladiaci systém.
Zákazníci, ktorí dôverovali ich presnosti
- Výrobcovia bicyklov od nich ochotne odoberali ozubené kolesá pre reťazové pohony
- Keď sa Detroit rozhodol spustiť električkový systém, L & F získala zmluvu na parné motory pre vozidlá a vyrobila niekoľko stoviek kusov
- Vyrábali aj spaľovacie motory, predovšetkým na námorné použitie, na objednávku miestnej lodenice
- Keď Ransom Olds, začínajúci podnikateľ z neďalekého Lansingu, rozbiehal svoj automobilový podnik, zadal L & F svoju prvú objednávku na dvetisíc jednovalcových motorov
Riadiaca páka, pohybujúca sa po ozubenom sektore, nastavuje polohu škrtiacej klapky – inými slovami, funguje ako akcelerátor (“ručný plyn”). Pravý pedál je brzda, ľavý zapína “nízku rýchlosť” dvojstupňovej planétovej prevodovky. Páka napravo od sedadla vodiča sa v príručke honosne nazýva “ovládacia rukoväť”; v skutočnosti umožňuje vodičovi ľubovoľne pritiahnuť brzdové pásy v prevodovke, a tým umožniť autu pohyb dopredu alebo dozadu.
Ako sa do príbehu dostalo meno Henryho Forda
Zástupcovia Detroit Automobile Company teda mali všetky dôvody obrátiť sa na spoločnosť Henryho Lelanda. Počas návštevy pri oceňovaní aktív likvidovanej firmy si Leland všimol jej dobre vybavenú, no nečinnú továreň a sklad plný vopred pripravených nelakovaných karosérií. Zapôsobilo naňho strategické rozmiestnenie zariadení a spýtal sa na inžiniera, s ktorým sa vedenie nedokázalo dohodnúť.
Práve vtedy sa v tomto rozprávaní prvýkrát objavilo meno Henryho Forda, osobnosti, s ktorou Leland neskôr rozvinul blízku a rozsiahlu spoluprácu. Fordovi bývalí partneri Lelandovi vysvetlili: “Neustále ho poháňala túžba vytvárať vysokorýchlostné pretekárske stroje, ale my sme potrebovali model, ktorý by sa dal rýchlo uviesť na trh a prinášať príjmy.”
Zadné sedadlá sú stiesnené a cestujúci musia sedieť šikmo voči sebe. Ak bolo treba, celá zadná časť karosérie sa dala štyrmi rukami ľahko odpojiť a z auta odstrániť, čím vznikol dvojmiestny automobil. Podľa chýbajúcich úchytov na skladaciu strechu bolo toto auto pôvodne dodané úplne otvorené.
Lelandova rada: nepredávajte továreň
O niekoľko dní sa Henry Leland vrátil do kancelárie Detroit Automobile Company na rohu Cass Avenue a Amsterdam Avenue v Detroite. Bez úvodu partnerom povedal: “Priniesol som váš odhad, ale odporúčam vám túto továreň nepredávať. Výroba automobilov má perspektívu, hoci prináša aj svoje ťažkosti. Pokračujme radšej v návrhu podvozka tam, kde ste skončili, a ja vám dodám motory zostavené s prevodovkami, pretože mám pripravenú vhodnú konštrukciu.”
Auto na týchto ilustráciách je zobrazené v štvormiestnej verzii – tento typ karosérie sa nazýval tonneau (po francúzsky “sud”) a prístup na zadné sedadlá nebol z chodníka, ale z cesty, jedinými dverami. V tejto konfigurácii stálo auto $850; dvojmiestny variant bez druhého radu sedadiel bol o sto dolárov lacnejší.
Motor, ktorý Oldsmobile už odmietol
Leland skutočne mal vhodný motor – bol tam od čias, keď Leland & Faulconer pracovala na základe zmluvy s Oldsmobile. Oldsmobile, prinútený zadávať výrobu externe po požiari, ktorý v marci 1901, zničil jeho detroitskú továreň, narýchlo postavil novú továreň v Lansingu a zriadil dočasnú montáž, aby zostal na trhu. Leland & Faulconer dostala zákazku na výrobu mierne vylepšenej verzie pôvodného motora.
Po prijatí tejto konštrukcie do výroby pán Leland poveril svojich inžinierov jej ďalším zlepšením. Ich úsilie strojnásobilo výkon na viac než desať konských síl pri 900 rpm. Vylepšený motor bol následne ponúknutý Oldsovi ako náhrada za už dodávanú verziu. V tom čase bola ponuka odmietnutá s odôvodnením, že podvozok je pre taký motor príliš slabý a obdobie obnovy prináša ťažkosti. Teraz sa objavila ďalšia príležitosť využiť vylepšenú konštrukciu.
Osvetľovacie zariadenia neboli súčasťou dodávky auta; bolo ich potrebné kúpiť samostatne. Petrolejové lampy na tomto exemplári vyrobila spoločnosť Dietz Motor Lamp a acetylénový svetlomet dodala firma A.H.Funke z New Yorku. Blatníky, známe aj ako mudguards, tu boli ešte kovové; neskôr sa niekedy vyrábali z umelej kože. Dlhé a krásne zakrivené konzoly predného zavesenia, vysunuté ďaleko dopredu, patrili k najslabším miestam Cadillacu Model A. Neboli jednoliatym celkom s rámom, ale boli k nemu prinitované a často nevydržali zaťaženie na mimoriadne zlých cestách tej doby. Preto od nasledujúceho modelového roka použili namiesto dvoch pozdĺžnych listových pružín jednu priečnu listovú pružinu – a otočili ju.
Nový podvozok – a nové meno
Podnikateľom z Detroit Automobile Company nechýbal chatrný podvozok – v skutočnosti nemali žiadny podvozok, pretože ich bývalý hlavný konštruktér si odniesol prototyp so sebou. Nič im teda nebránilo navrhnúť podvozok od nuly tak, aby prijal výkonnejší motor. Nemuseli sa vyrovnávať ani s následkami požiaru, a tak bez výhrad prijali podnikateľský model navrhnutý Henrym Lelandom.
Do konca augusta boli všetky príslušné dokumenty formalizované a podpísané. Nešlo o zlúčenie ani akvizíciu a Leland & Faulconer zostala nezávislým dodávateľom zostáv. Detroit Automobile Company sa však musela preregistrovať pod novým názvom.
Detroit práve oslávil svoje dvestoročné jubileum, udalosť ešte živú v pamäti každého, a tak neprekvapuje, že pre reorganizovanú spoločnosť a značku nového auta bolo zvolené meno francúzskeho objaviteľa, ktorý mesto založil. Jeho meno, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, znelo silno a výrazne francúzsky – Cadillac.
Aby ste sa dostali k motoru, treba vybrať vankúš predného sedadla. Lesklá obdĺžniková skrinka vľavo je palivová nádrž a jasne natretý červený kryt je plášť planétovej prevodovky.
Odkiaľ pochádzali meno Cadillac a erb
Cadillac, alebo presnejšie po francúzsky „Cadillac,“ je geografický pojem oddávna spojený s malou obcou vo francúzskom regióne Gironde v Akvitánsku. Nie je jasné, akú súvislosť mal odvážny Gaskonec Antoine s týmito miestami, keď založil prvú obchodnú stanicu s kožušinami s miestnymi indiánskymi kmeňmi tam, kde dnes stojí rušné mnohomiliónové mesto. Napriek tomu boli za symboly nového automobilu zvolené práve jeho meno a príliš pompézny rodový erb. Farebný a ozdobný heraldický znak sa na obidve strany karosérií prvých sériových modelov nanášal dekalkomániou, hoci jeho oficiálna registrácia ako firemného symbolu bola formalizovaná až v auguste 1906.
Zozadu sa otváral nádherný pohľad na reťazový hlavný pohon, diferenciálový systém Brown & Lipe a petrolejové zadné svetlo Atwood Castle. Kolesá takzvaného delostreleckého typu na sériových Cadillakoch mali 12 lúčov. Prvé tri kusy vrátane prototypu používali podobné kolesá so štrnástimi drevenými lúčmi – z auta Curved Dash Olds. Pneumatické pneumatiky dodávali Fisk a Hartford; tu, samozrejme, vidíme modernú napodobeninu, ale v správnom rozmere 28 x 3 palce.
Tri autá, 2,286 objednávok a náskok pred Fordom
Koncom roku 1902, boli zmontované tri autá; vystavili ich na New York Auto Show v januári 1903, kde sa priamo pri výstavnom stánku prijímali predobjednávky za skromnú desaťdolárovú zálohu. Celkovo sa do konca výstavy nazbieralo 2,286 objednávok; továreň začala fungovať v marci 1903 a predaj sa začal zároveň. Henry Ford sa zasa dostal na trh až koncom júla. Mohol sa chváliť svojimi dvoma valcami v jednom motore, koľko chcel, no nemohol zakryť nepopierateľný fakt, že z nich dokázal dostať len osem konských síl. Niet divu, že Cadillac ho v objemoch predaja, aspoň spočiatku, výrazne prekonal.
Cadillac a Ford dnes
Obe značky, Cadillac aj Ford, prežili až do dnešných dní. Už si priamo nekonkurujú, pretože Ford obsluhuje segment masového trhu, zatiaľ čo Cadillac zostáva symbolom luxusu a exkluzivity, známy ako „Standard of the World“. Už im zostáva len málo, o čo by sa delili.
Cadillac Model A: kľúčové fakty
- Motor: jeden valec, naladený spoločnosťou Leland & Faulconer na viac než desať konských síl pri 900 rpm
- Prevodovka: dvojstupňová planétová, nízka rýchlosť sa zapínala ľavým pedálom
- Koncový pohon: reťazový, s diferenciálom Brown & Lipe
- Zavesenie: poloeliptické pružiny uložené na dlhých zakrivených konzolách prinitovaných k rámu
- Kolesá a pneumatiky: delostrelecké kolesá s 12 lúčmi, pneumatické pneumatiky 28 x 3 palce od Fisk a Hartford
- Karosérie: štvormiestne tonneau za $850; dvojmiestna verzia bez druhého radu sedadiel stála o sto dolárov menej
- Osvetlenie: nebolo súčasťou dodávky – petrolejové lampy od Dietz Motor Lamp, acetylénový svetlomet od A.H.Funke z New Yorku
- Objednávky: 2,286 prijatých na New York Auto Show v januári 1903, na desaťdolárové zálohy
- Výroba: začala v marci 1903
Často kladené otázky
Bol prvý Cadillac naozaj založený na Forde? Nie na aute Ford, ale na Fordovej spoločnosti. Cadillac Model A vyrástol z Detroit Automobile Company, ktorej hlavný inžinier odišiel a vzal so sebou prototyp – tým inžinierom bol Henry Ford. Dva Modely A vyzerali podobne, ale konštrukčne boli odlišné.
Kto založil Cadillac? Henry Leland, spoluzakladateľ detroitskej kovospracujúcej firmy Leland & Faulconer, spolu s bývalými partnermi Detroit Automobile Company. Leland ich presvedčil, aby továreň nepredávali, a dodal im motory a prevodovky.
Odkiaľ pochádza meno Cadillac? Od Antoina Laumeta de La Mothe, sieura de Cadillac, francúzskeho objaviteľa, ktorý založil Detroit; je to aj malá obec v regióne Gironde v Akvitánsku. Jeho rodový erb sa stal emblémom auta, hoci ako firemný symbol bol zaregistrovaný až v auguste 1906.
Aký výkonný bol prvý motor Cadillacu? Jednovalec s výkonom viac než desať konských síl pri 900 rpm – trojnásobok výkonu motora, z ktorého bol vyvinutý, a jednotka, ktorú Oldsmobile už predtým odmietol.
Ako dobre sa prvý Cadillac predával? Do konca januárovej New York Auto Show v roku 1903 sa nazbieralo 2,286 objednávok, každá potvrdená desaťdolárovou zálohou. Továreň začala pracovať v marci 1903; vlastné auto Henryho Forda sa dostalo na trh až koncom júla.
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Úplne prvý Cadillac v rozprávaní Andreja Chrisanfova
Publikované august 01, 2024 • 11m na čítanie
