«Дивись у корінь!» Такою була порада незабутнього Козьми Пруткова ще у позаминулому столітті. Справді, повернення до витоків інколи відкриває захопливі знахідки. Наприклад, в основі автомобільної марки Cadillac несподівано стоїть автомобіль Ford.
Ford Model A і Cadillac Model A: схожі на перший погляд, різні під кузовом
Якщо поставити Ford Model A і Cadillac Model A поруч, на перший погляд їх майже неможливо відрізнити.
- Однак уважніший огляд показує, що Ford має повністю еліптичні підвіски і спереду, і ззаду, тоді як у Cadillac вони напівеліптичні
- Ford Model A працює на двох циліндрах, тоді як Cadillac Model A має один циліндр
- Крім того, Ford трохи коротший, а Cadillac дещо ширший
- Радіатор Ford стоїть строго вертикально, на відміну від радіатора Cadillac, який трохи нахилений назад
- Ford також має праворуч «колодязь» для необхідної в ту епоху пускової рукоятки; у Cadillac цієї деталі немає, а вал, який треба було обертати рукояткою, розташований нижче краю кузова
Отже, ці автомобілі конструктивно різні, хоча візуально схожі.
Червоний колір кузова характерний для Ford Model A. Заводський колір перших автомобілів Cadillac Model A, за каталогом компанії 1903 року, був зовсім іншим: насичена кіновар на ходовій частині (його називали «кольором червоного вина») і така сама декоративна лінія на строгому чорному кузові.
Тут добре видно, куди вставляти «пускову рукоятку», щоб завести двигун: пусковий вал виступає з-під бічної частини кузова поруч із віссю бічного важеля. На Model A двигун можна було запускати з будь-якого боку автомобіля; пізніше «колодязь» залишили тільки з протилежного боку.
Серпень 1902: автомобільна компанія, якій уже нічого було будувати
Історія розгорнулася одного серпневого ранку 1902 року, коли двоє джентльменів відвідали Leland & Faulconer у Детройті. Вони були представниками Detroit Automobile Company — зареєстрованої, але не діючої фірми, яка планувала продавати автомобіль, спроєктований її головним інженером. Розбіжності призвели до його відходу, і він забрав із собою прототип моделі, призначеної для виробництва.
Оскільки виробляти вже не було чого, єдиним варіантом здавалося вийти з бізнесу, продавши компанію. Але спочатку потрібно було оцінити всі наявні активи, щоб визначити можливу ціну продажу. Leland & Faulconer, відома своїми складними технічними виробами та кваліфікованим персоналом, отримала прохання провести потрібну технічну оцінку.
Потужна і яскрава передня фара конструктивно поєднана з карбідним генератором; її легко запалити, не знімаючи з кріплень — достатньо відкрити переднє скло на петлях. Радіатор автомобіля — це безшовна мідна трубка діаметром п’ять восьмих дюйма (15.9 mm), на яку з інтервалом 9.5 mm насаджено мідні диски. Усе це згорнуто в спіраль і встановлено спереду з легким нахилом назад.
Ким були металообробники Leland & Faulconer?
На той час назвати Leland & Faulconer автомобільною компанією було б перебільшенням; це була звичайна металообробна фірма, відома постачанням місцевим підприємствам різного виробничого обладнання та спеціалізованих інструментів, зокрема мікрометрів. Утім, будь-який виріб цієї компанії вважався зразком найвищої якості.
Генрі Ліланд, один із її засновників і спочатку зброяр, який починав у Colt, подбав, щоб уся робота в його майстерні була організована так, аби кожна деталь, особливо рухомі частини, точно пасувала без додаткової обробки чи підпилювання. Їхня майстерність у створенні коробок передач, зубчастих приводів і пристроїв для шліфування шестерень не мала рівних, а їхня ливарня, заснована 1896 року, славилася по всьому регіону відливками неперевершеної якості.
Показаний тут автомобіль не має ні приладів, ні навіть сигналу. За дверцятами в передній стінці кузова розташований резервуар води для системи охолодження.
Клієнти, які довіряли їхній точності
- Виробники велосипедів охоче замовляли в них зубчасті колеса для ланцюгових приводів
- Коли Детройт вирішив запустити трамвайну систему, L & F отримала контракт на парові двигуни для рухомого складу й виготовила кілька сотень одиниць
- Вони також виробляли двигуни внутрішнього згоряння, переважно для морського використання, на замовлення місцевої верфі
- Коли Ренсом Олдс, підприємець-початківець із сусіднього Лансинга, розпочав свій автомобільний бізнес, він розмістив у L & F перше замовлення на дві тисячі одноциліндрових двигунів
Рульовий важіль, рухаючись по зубчастому сектору, задає положення дросельної заслінки — іншими словами, виконує роль акселератора («ручного газу»). Права педаль — гальмо, ліва вмикає «низьку швидкість» двоступеневої планетарної трансмісії. Важіль праворуч від сидіння водія в інструкції гучно названий «контрольним руків’ям»; насправді він дає водієві змогу на власний розсуд підтягувати гальмівні стрічки в трансмісії, тим самим дозволяючи автомобілю рухатися вперед або назад.
Як ім’я Генрі Ford увійшло в цю історію
Отже, представники Detroit Automobile Company мали всі підстави звернутися до компанії Генрі Ліланда. Під час візиту для оцінки активів компанії, яку ліквідовували, Ліланд помітив її добре обладнаний, але бездіяльний завод і склад, заповнений заздалегідь підготовленими нефарбованими кузовами. Його вразило стратегічне розміщення обладнання, і він поцікавився інженером, із яким керівництво не змогло порозумітися.
Саме тоді ім’я Генрі Ford уперше з’явилося в цій оповіді — людини, з якою Ліланд згодом розвине тісну й широку співпрацю. Колишні партнери Ford пояснили Ліланду: «Його постійно вела жага створювати швидкісні гоночні машини, а нам була потрібна модель, яку можна швидко вивести на ринок, щоб отримувати дохід.»
Задні сидіння тісні, пасажирам доводиться сидіти під кутом один до одного. За бажання всю задню частину кузова можна легко від’єднати й зняти з автомобіля чотирма руками, перетворивши його на двомісний. Судячи з відсутності кріплень для складаного верху, цей автомобіль спочатку був поставлений повністю відкритим.
Порада Ліланда: не продавайте завод
За кілька днів Генрі Ліланд повернувся до офісу Detroit Automobile Company на розі Cass Avenue та Amsterdam Avenue у Детройті. Без передмови він сказав партнерам: «Я приніс вашу оцінку, але раджу не продавати цей завод. Автомобілебудування має перспективу, хоч і несе свої виклики. Краще продовжімо проєктувати шасі з того місця, де ви зупинилися, а я постачатиму вам двигуни, зібрані разом із трансмісіями, бо маю готову відповідну конструкцію.»
Автомобіль на цих ілюстраціях показано в чотиримісній версії — такий тип кузова називали tonneau (французькою «бочка»), а доступ до задніх сидінь був не з тротуару, а з дороги, через одні двері. У такій комплектації автомобіль коштував $850; двомісний варіант без другого ряду сидінь був на сто доларів дешевшим.
Двигун, від якого Oldsmobile уже відмовилася
Справді, Ліланд мав відповідний двигун — він був там відтоді, як Leland & Faulconer працювала за контрактом з Oldsmobile. Вимушена передати виробництво назовні після пожежі, що знищила їхній завод у Детройті в березні 1901 року, Oldsmobile поспіхом збудувала нову фабрику в Лансингу та налагодила тимчасові складальні операції, щоб утриматися на ринку. Leland & Faulconer отримала замовлення на виробництво трохи поліпшеної версії початкового двигуна.
Прийнявши цю конструкцію до виробництва, містер Ліланд доручив своїм інженерам ще більше її вдосконалити. Їхні зусилля потроїли віддачу до понад десяти кінських сил при 900 rpm. Поліпшений двигун належним чином запропонували Olds як заміну вже постачаній версії. На той час пропозицію відхилили, пославшись на те, що шасі занадто слабке для такого двигуна, а період відновлення надто складний. Тепер з’явилася ще одна можливість використати вдосконалену конструкцію.
Освітлювальні прилади не входили до комплекту постачання автомобіля; їх потрібно було купувати окремо. Гасові ліхтарі на цьому екземплярі виготовила компанія Dietz Motor Lamp, а ацетиленову фару поставила A.H.Funke з New York. Крила, також відомі як бризковики, тут ще були металевими; пізніше їх іноді робили зі штучної шкіри. Довгі й красиво вигнуті кронштейни передньої підвіски, далеко висунуті вперед, були одним із найслабших місць Cadillac Model A. Вони не становили єдиного цілого з рамою, а кріпилися до неї заклепками й часто не витримували навантажень на вкрай поганих дорогах тієї епохи. Тож із наступного модельного року замість двох поздовжніх листових ресор використали одну поперечну листову ресору — і перевернули її.
Нове шасі й нова назва
Підприємцям із Detroit Automobile Company бракувало не крихкого шасі — фактично, вони не мали шасі взагалі, бо колишній головний конструктор забрав прототип із собою. Отже, ніщо не заважало їм спроєктувати шасі з нуля під потужніший двигун. Їм також не довелося боротися з наслідками пожежі, тому вони беззастережно прийняли бізнес-модель, запропоновану Генрі Ліландом.
До кінця серпня всі відповідні документи було оформлено й підписано. Це не було ні злиттям, ні поглинанням, а Leland & Faulconer залишилася незалежним постачальником агрегатів. Однак Detroit Automobile Company довелося перереєструвати під новою назвою.
Детройт щойно відсвяткував своє двохсотріччя, подію, ще свіжу в пам’яті всіх, і не дивно, що назвою реорганізованої компанії та маркою нового автомобіля стало ім’я французького дослідника, який заснував місто. Його ім’я, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, звучало потужно й виразно по-французьки — Cadillac.
Щоб дістатися двигуна, потрібно зняти подушку переднього сидіння. Блискуча прямокутна коробка ліворуч — це паливний бак, а яскраво-червона кришка — корпус планетарної трансмісії.
Звідки взялися назва Cadillac і герб
Cadillac, або точніше французькою «Cadillac», — це географічна назва, давно пов’язана з невеликим поселенням у французькому регіоні Жиронда в Аквітанії. Неясно, який зв’язок мав хоробрий гасконець Антуан із тими місцями, адже він заснував перший пункт торгівлі хутром із місцевими індіанськими племенами там, де нині стоїть жваве багатомільйонне місто. І все ж саме його ім’я та надмірно помпезний родинний герб були обрані символами нового автомобіля. Барвисту й оздоблену геральдичну емблему наносили декалькоманією на обидва боки кузовів уже на найперших серійних моделях, хоча її офіційну реєстрацію як корпоративного символу було оформлено лише в серпні 1906 року.
Ззаду відкривався чудовий вид на ланцюгову головну передачу, диференціальну систему Brown & Lipe та гасовий задній ліхтар Atwood Castle. Колеса так званого артилерійського типу на серійних Cadillac мали 12 спиць. Перші три одиниці, включно з прототипом, використовували подібні колеса з чотирнадцятьма дерев’яними спицями — від автомобіля Curved Dash Olds. Пневматичні шини постачали Fisk і Hartford; тут, звісно, бачимо сучасну імітацію, але правильного розміру 28 x 3 дюйми.
Три автомобілі, 2,286 замовлень і фора перед Ford
До кінця 1902 року було зібрано три автомобілі; їх показали на New York Auto Show у січні 1903 року, де попередні замовлення приймали просто на виставковому стенді за скромний десятидоларовий депозит. Загалом до кінця виставки зібрали 2,286 замовлень; завод розпочав роботу в березні 1903 року, і продажі стартували одночасно. Henry Ford зі свого боку вийшов на ринок лише наприкінці липня. Він міг скільки завгодно вихвалятися двома циліндрами в одному двигуні, але не міг приховати незаперечного факту: з них йому вдалося отримати лише вісім кінських сил. Не дивно, що Cadillac значно випередив його за обсягами продажів, принаймні спочатку.
Сучасний стан марок Cadillac і Ford
Обидві марки, Cadillac і Ford, дожили до наших днів. Вони вже не конкурують напряму, оскільки Ford працює для масового сегмента, тоді як Cadillac залишається символом розкоші й ексклюзивності, відомим як «Standard of the World». Ділити їм майже нічого.
Модель Cadillac Model A: ключові факти
- Двигун: один циліндр, налаштований Leland & Faulconer на понад десять кінських сил при 900 rpm
- Трансмісія: двоступенева планетарна, низька швидкість вмикається лівою педаллю
- Головна передача: ланцюгова, з диференціалом Brown & Lipe
- Підвіска: напівеліптичні ресори, встановлені на довгих вигнутих кронштейнах, приклепаних до рами
- Колеса й шини: артилерійські колеса з 12 спицями, пневматичні шини 28 x 3 дюйми від Fisk і Hartford
- Кузови: чотиримісний tonneau за $850; двомісний варіант без другого ряду сидінь коштував на сто доларів менше
- Освітлення: не входило до комплекту постачання — гасові ліхтарі Dietz Motor Lamp, ацетиленова фара A.H.Funke з New York
- Замовлення: 2,286 прийнято на New York Auto Show у січні 1903 року, з десятидоларовими депозитами
- Виробництво: почалося в березні 1903 року
Поширені запитання
Чи справді перший Cadillac базувався на Ford? Не на автомобілі Ford, а на компанії Ford. Cadillac Model A виріс із Detroit Automobile Company, чий головний інженер пішов і забрав із собою прототип — цим інженером був Генрі Ford. Два Model A виглядали схоже, але конструктивно були різними.
Хто заснував Cadillac? Генрі Ліланд, співзасновник детройтської металообробної фірми Leland & Faulconer, разом із колишніми партнерами Detroit Automobile Company. Ліланд відмовив їх від продажу заводу й постачав двигуни та трансмісії.
Звідки походить назва Cadillac? Від Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, французького дослідника, який заснував Детройт; це також невелике поселення в регіоні Жиронда в Аквітанії. Родинний герб став емблемою автомобіля, хоча як корпоративний символ його зареєстрували лише в серпні 1906 року.
Наскільки потужним був перший двигун Cadillac? Один циліндр виробляв понад десять кінських сил при 900 rpm — утричі більше за двигун, з якого його розробили, і це був агрегат, від якого Oldsmobile уже відмовилася.
Наскільки добре продавався перший Cadillac? До кінця січневого New York Auto Show 1903 року було зібрано 2,286 замовлень, кожне забезпечене десятидоларовим депозитом. Завод почав роботу в березні 1903 року; власний автомобіль Henry Ford вийшов на ринок лише наприкінці липня.
Фото: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Найперший Cadillac у розповіді Андрія Хрисанфова
Опубліковано Серпень 01, 2024 • 11хв на читання
