„Žiūrėk į šaknį!“ Tokį patarimą užpraeitame amžiuje davė nepamirštamasis Kozma Prutkovas. Iš tiesų, grįžimas prie ištakų kartais atskleidžia įdomių atradimų. Pavyzdžiui, Cadillac automobilių markės pamatuose netikėtai stovi Ford automobilis.
Ford Model A ir Cadillac Model A: iš pirmo žvilgsnio panašūs, po apačia skirtingi
Pastačius Ford Model A ir Cadillac Model A vieną šalia kito, iš pirmo žvilgsnio jų beveik neįmanoma atskirti.
- Tačiau atidžiau pažiūrėjus matyti, kad Ford priekyje ir gale turi visiškai elipsines pakabas, o Cadillac pakabos yra pusiau elipsinės
- Ford Model A veikia dviem cilindrais, o Cadillac Model A turi vieną cilindrą
- Be to, Ford yra šiek tiek trumpesnis, o Cadillac truputį platesnis
- Ford radiatorius yra griežtai vertikalus, priešingai nei Cadillac, kurio radiatorius šiek tiek palenktas atgal
- Ford taip pat turi dešinėje pusėje įrengtą to meto būtinai alkūninei rankenai skirtą „šulinėlį“; Cadillac tokio elemento nėra, o alkūnine rankena sukamas velenas yra žemiau kėbulo krašto
Akivaizdu, kad šios transporto priemonės, nors išoriškai panašios, konstrukciškai yra skirtingos.
Raudona kėbulo spalva būdinga Ford Model A. Pirmųjų Cadillac Model A automobilių gamyklinė spalva, remiantis 1903 m. bendrovės katalogu, buvo visiškai kitokia: sodrus cinoberis važiuoklės mechanizmuose (vadintas „raudonojo vyno spalva“) ir toks pat apvadas ant griežto juodo kėbulo.
Čia aiškiai matyti, kur reikėjo įstatyti „alkūninę rankeną“ varikliui užvesti: paleidimo velenas kyšo iš po kėbulo šono šalia šoninės svirties ašies. Model A variklį buvo galima užvesti iš bet kurios automobilio pusės; vėliau „šulinėlis“ liko tik priešingoje pusėje.
1902 m. rugpjūtis: automobilių bendrovė, kuriai nebebuvo ko gaminti
Istorija prasidėjo vieną 1902 m. rugpjūčio rytą, kai du džentelmenai apsilankė Detroit mieste įsikūrusioje Leland & Faulconer. Jie buvo Detroit Automobile Company atstovai: įregistruotos, bet neveikiančios įmonės, kuri ketino pardavinėti savo vyriausiojo inžinieriaus suprojektuotą automobilį. Nesutarimai lėmė jo pasitraukimą, ir jis kartu išsivežė gamybai numatyto modelio prototipą.
Neliko nieko, ką būtų galima gaminti, todėl atrodė, kad vienintelė išeitis — pasitraukti iš verslo parduodant bendrovę. Vis dėlto pirmiausia reikėjo įvertinti visą turimą turtą, kad būtų nustatyta galima pardavimo vertė. Dėl sudėtingų techninių gaminių ir kvalifikuotų darbuotojų žinoma Leland & Faulconer buvo paprašyta atlikti reikiamą techninį vertinimą.
Galingas ir ryškus priekinis žibintas konstrukciškai sujungtas su karbido generatoriumi; jį lengva uždegti neišėmus iš tvirtinimų — tereikia atidaryti ant vyrių pritvirtintą priekinį stiklą. Automobilio radiatorius yra besiūlis varinis vamzdis, kurio skersmuo penkios aštuntosios colio (15.9 mm), o ant jo 9.5 mm tarpais išdėstyti variniai diskai. Visa tai susukta į spiralę ir sumontuota priekyje, šiek tiek palenkus atgal.
Kas buvo Leland & Faulconer?
Tuo metu Leland & Faulconer vadinti automobilių įmone būtų buvę pernelyg drąsu; tai buvo bendra metalo apdirbimo bendrovė, vietos įmonėms tiekusi įvairią gamybos įrangą ir specializuotus įrankius, pavyzdžiui, mikrometrus. Vis dėlto bet kuris šios bendrovės gaminys garsėjo aukščiausia kokybe.
Henry Lelandas, vienas jos steigėjų ir iš pradžių ginklakalys, karjerą pradėjęs Colt, pasirūpino, kad visas darbas jo dirbtuvėje būtų organizuotas taip, jog kiekviena detalė, ypač judančios dalys, tiksliai derėtų tarpusavyje be papildomo apdirbimo ar dilinimo. Jų gebėjimas kurti pavarų dėžes, krumpliaratines pavaras ir krumpliaračių šlifavimo įrangą neturėjo lygių, o 1896 m. įkurta liejykla visame regione garsėjo neprilygstamos kokybės liejiniais.
Čia parodytas automobilis neturi nei prietaisų, nei netgi garsinio signalo. Už durelių priekinėje kėbulo sienelėje yra aušinimo sistemos vandens bakas.
Klientai, pasitikėję jų tikslumu
- Dviračių gamintojai noriai iš jų pirko grandininėms pavaroms skirtus krumpliaračius
- Kai Detroit nusprendė pradėti tramvajų sistemą, L & F gavo sutartį gaminti garo variklius riedmenims ir pagamino kelis šimtus vienetų
- Jie taip pat gamino vidaus degimo variklius, daugiausia jūriniam naudojimui, vietos laivų statyklos užsakymu
- Kai Ransom Oldsas, pradedantis verslininkas iš netolimo Lansing, pradėjo savo automobilių verslą, jis pirmąjį dviejų tūkstančių vieno cilindro variklių užsakymą pateikė L & F
Vairo svirtis, judėdama dantytu sektoriumi, nustato droselinės sklendės padėtį — kitaip tariant, veikia kaip akceleratorius („rankinis gazas“). Dešinysis pedalas yra stabdis, kairysis įjungia dviejų pakopų planetinės transmisijos „mažą greitį“. Svirtis vairuotojo sėdynės dešinėje instrukcijoje skambiai vadinama „valdymo rankena“; iš tikrųjų ji leidžia vairuotojui savo nuožiūra įtempti transmisijos stabdymo juostas, taip automobiliui suteikiant galimybę judėti pirmyn arba atgal.
Kaip Henry Fordo vardas pateko į šią istoriją
Taigi Detroit Automobile Company atstovai turėjo visas priežastis kreiptis į Henry Lelando bendrovę. Atvykęs įvertinti likviduojamos įmonės turto, Lelandas atkreipė dėmesį į gerai įrengtą, bet neveikiančią gamyklą ir sandėlį, pilną iš anksto paruoštų nedažytų kėbulų. Jį sužavėjo strategiškai išdėstyta įranga, ir jis pasiteiravo apie inžinierių, su kuriuo vadovybei nepavyko susitarti.
Būtent tada šiame pasakojime pirmą kartą pasirodė Henry Fordo vardas — žmogaus, su kuriuo Lelandas vėliau užmegs glaudų ir platų bendradarbiavimą. Buvę Fordo partneriai Lelandui paaiškino: „Jį nuolat varė troškimas kurti didelio greičio lenktynines mašinas, o mums reikėjo modelio, kurį būtų galima greitai pateikti rinkai ir pradėti gauti pajamas.“
Galinės sėdynės ankštos, todėl keleiviams tenka sėdėti kampu vienas kito atžvilgiu. Jei pageidaujama, visą galinę kėbulo dalį keturiomis rankomis galima lengvai atkabinti ir nuimti nuo automobilio, paverčiant jį dviviečiu. Sprendžiant iš to, kad nėra tvirtinimų sulankstomam stogui, šis automobilis iš pradžių buvo pristatytas visiškai atviras.
Lelando patarimas: neparduokite gamyklos
Po kelių dienų Henry Lelandas grįžo į Detroit Automobile Company biurą Cass Avenue ir Amsterdam Avenue kampe, Detroit mieste. Be įžangos jis pasakė partneriams: „Atnešiau jūsų vertinimą, bet patariu šios gamyklos neparduoti. Automobilių gamyba turi perspektyvą, nors ir kelia savų sunkumų. Verčiau tęskime važiuoklės projektavimą nuo ten, kur sustojote, o aš tieksiu jums variklius, surinktus kartu su transmisijomis, nes turiu parengtą tinkamą konstrukciją.“
Šiose iliustracijose automobilis parodytas keturviečio varianto — toks kėbulo tipas buvo vadinamas tonneau (prancūziškai „statinė“), o į galines sėdynes buvo patenkama ne iš šaligatvio, bet nuo kelio, pro vienerias duris. Tokios komplektacijos automobilis kainavo $850; dvivietis variantas be antros sėdynių eilės buvo šimtu dolerių pigesnis.
Variklis, kurio Oldsmobile jau buvo atsisakiusi
Iš tiesų Lelandas turėjo tinkamą variklį — jis buvo po ranka nuo tada, kai Leland & Faulconer pagal sutartį dirbo su Oldsmobile. Po gaisro, 1901 m. kovą sunaikinusio jų Detroit gamyklą, Oldsmobile buvo priversta perduoti gamybą išorės tiekėjams, skubiai pastatė naują gamyklą Lansing mieste ir, kad liktų rinkoje, suorganizavo laikinas surinkimo operacijas. Leland & Faulconer buvo pavesta gaminti šiek tiek patobulintą pradinio variklio versiją.
Priėmęs šią konstrukciją gamybai, ponas Lelandas pavedė savo inžinieriams ją dar labiau patobulinti. Jų pastangos galią patrigubino iki daugiau kaip dešimties arklio galių esant 900 rpm. Patobulintas variklis buvo tinkamai pasiūlytas Olds kaip jau tiektos versijos pakaitalas. Tuo metu pasiūlymas buvo atmestas, motyvuojant tuo, kad važiuoklė tokiam varikliui per silpna, o atkūrimo laikotarpis kelia sunkumų. Dabar atsirado kita galimybė panaudoti pagerintą konstrukciją.
Apšvietimo įtaisai nebuvo įtraukti į automobilio pristatymo komplektą; juos reikėjo pirkti atskirai. Šiame egzemplioriuje esantys žibaliniai žibintai pagaminti Dietz Motor Lamp bendrovės, o acetileninį priekinį žibintą tiekė A.H.Funke iš New York. Sparnai, dar vadinami purvasaugiais, čia dar metaliniai; vėliau jie kartais būdavo gaminami iš dirbtinės odos. Ilgi ir gražiai išlenkti priekinės pakabos laikikliai, toli išsikišę į priekį, buvo viena silpniausių Cadillac Model A vietų. Jie nesudarė vientisos visumos su rėmu, bet buvo pritvirtinti kniedėmis ir dažnai neatlaikydavo apkrovų itin prastuose to meto keliuose. Todėl nuo kitų modelinių metų vietoj dviejų išilginių lingių imta naudoti vieną skersinę lingę — ir ją apvertė.
Nauja važiuoklė ir naujas vardas
Detroit Automobile Company verslininkams trūko silpnos važiuoklės — tiksliau, jie apskritai neturėjo jokios važiuoklės, nes buvęs vyriausiasis konstruktorius prototipą išsivežė su savimi. Todėl niekas netrukdė jiems kurti važiuoklę nuo nulio, pritaikant ją galingesniam varikliui. Jiems taip pat nereikėjo tvarkytis su gaisro padariniais, todėl jie besąlygiškai priėmė Henry Lelando pasiūlytą verslo modelį.
Iki rugpjūčio pabaigos visi reikalingi dokumentai buvo įforminti ir pasirašyti. Tai nebuvo nei susijungimas, nei įsigijimas, o Leland & Faulconer liko nepriklausoma agregatų tiekėja. Tačiau Detroit Automobile Company turėjo būti perregistruota nauju vardu.
Detroit ką tik buvo atšventęs savo dviejų šimtų metų jubiliejų, dar gyvą visų atmintyje, todėl nenuostabu, kad reorganizuotos bendrovės ir naujo automobilio markės vardu buvo pasirinktas miestą įkūrusio prancūzų tyrinėtojo vardas. Jo vardas, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, skambėjo įtaigiai ir ryškiai prancūziškai — Cadillac.
Norint pasiekti variklį, reikia nuimti priekinės sėdynės pagalvę. Kairėje esanti blizgi stačiakampė dėžė yra degalų bakas, o ryškiai raudonai nudažytas dangtis — planetinės transmisijos korpusas.
Iš kur atsirado Cadillac vardas ir herbas
Cadillac, arba tiksliau prancūziškai „Cadillac“, yra geografinis pavadinimas, seniai siejamas su maža gyvenviete Prancūzijos Gironde regione, Aquitaine. Neaišku, koks buvo drąsiojo gaskono Antoine ryšys su tomis vietomis, nes jis įkūrė pirmąjį kailių prekybos postą su vietinėmis Amerikos čiabuvių gentimis ten, kur dabar stovi šurmuliuojantis milijoninis miestas. Vis dėlto būtent jo vardas ir pernelyg pompastiškas jo šeimos herbas buvo pasirinkti naujojo automobilio simboliais. Spalvingas ir puošnus heraldinis ženklas dekalkomanijos būdu buvo klijuojamas ant abiejų automobilių kėbulų pusių nuo pačių pirmųjų serijinių modelių, nors oficiali jo registracija kaip bendrovės simbolio buvo įforminta tik 1906 m. rugpjūtį.
Iš galo atsiverdavo puikus vaizdas į grandininę pagrindinę pavarą, Brown & Lipe diferencialo sistemą ir Atwood Castle žibalinį galinį žibintą. Vadinamojo artilerinio tipo Cadillac serijinių automobilių ratai turėjo 12 stipinų. Pirmieji trys vienetai, įskaitant prototipą, naudojo panašius ratus su keturiolika medinių stipinų — iš Curved Dash Olds automobilio. Pneumatines padangas tiekė Fisk ir Hartford; čia, žinoma, matome šiuolaikinę imitaciją, bet teisingo dydžio — 28 x 3 colių.
Trys automobiliai, 2,286 užsakymai ir pranašumas prieš Ford
Iki 1902 m. pabaigos buvo surinkti trys automobiliai; jie buvo parodyti New York Auto Show 1903 m. sausį, kur išankstiniai užsakymai buvo priimami tiesiai parodos stende už kuklų dešimties dolerių užstatą. Iš viso iki parodos pabaigos surinkta 2,286 užsakymai; gamykla pradėjo darbą 1903 m. kovą, o pardavimai prasidėjo tuo pačiu metu. Henry Fordas savo ruožtu rinką pasiekė tik liepos pabaigoje. Jis galėjo kiek norėjo girtis dviem cilindrais viename variklyje, bet negalėjo nuslėpti akivaizdaus fakto, kad iš jų sugebėjo išgauti vos aštuonias arklio galias. Nieko nuostabaus, kad Cadillac bent iš pradžių jį gerokai pranoko pardavimų apimtimis.
Cadillac ir Ford šiandien
Abi markės, Cadillac ir Ford, išliko iki šių dienų. Jos nebekonkuruoja tiesiogiai: Ford orientuojasi į masinės rinkos segmentą, o Cadillac tebėra prabangos ir išskirtinumo simbolis, žinomas kaip „pasaulio standartas“. Joms beveik nebėra dėl ko dalytis.
Cadillac Model A: svarbiausi faktai
- Variklis: vienas cilindras, Leland & Faulconer sureguliuotas iki daugiau kaip dešimties arklio galių esant 900 rpm
- Transmisija: dviejų pakopų planetinė, mažą greitį įjungia kairysis pedalas
- Galutinė pavara: grandinė, su Brown & Lipe diferencialu
- Pakaba: pusiau elipsinės lingės ant ilgų lenktų laikiklių, prikniedytų prie rėmo
- Ratai ir padangos: 12 stipinų artileriniai ratai, 28 x 3 colių pneumatinės Fisk ir Hartford padangos
- Kėbulai: keturvietis tonneau už $850; dvivietis be antros sėdynių eilės kainavo šimtu dolerių mažiau
- Apšvietimas: nebuvo pristatymo komplekto dalis — Dietz Motor Lamp žibaliniai žibintai, A.H.Funke iš New York acetileninis priekinis žibintas
- Užsakymai: 2,286 priimti New York Auto Show 1903 m. sausį, su dešimties dolerių užstatais
- Gamyba: prasidėjo 1903 m. kovą
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar pirmasis Cadillac iš tikrųjų buvo paremtas Ford? Ne Ford automobiliu, o Fordo bendrove. Cadillac Model A išaugo iš Detroit Automobile Company, kurios vyriausiasis inžinierius pasitraukė ir išsivežė prototipą — tas inžinierius buvo Henry Fordas. Abu Model A atrodė panašiai, bet konstrukciškai buvo skirtingi.
Kas įkūrė Cadillac? Henry Lelandas, Detroit metalo apdirbimo firmos Leland & Faulconer vienas iš steigėjų, kartu su buvusiais Detroit Automobile Company partneriais. Lelandas atkalbėjo juos nuo gamyklos pardavimo ir tiekė variklius bei transmisijas.
Iš kur kilo Cadillac vardas? Iš Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, prancūzų tyrinėtojo, įkūrusio Detroit; tai taip pat nedidelė gyvenvietė Gironde regione, Aquitaine. Jo šeimos herbas tapo automobilio emblema, nors kaip bendrovės simbolis jis buvo įregistruotas tik 1906 m. rugpjūtį.
Kokia galinga buvo pirmojo Cadillac variklio galia? Vienas cilindras išvystė daugiau kaip dešimt arklio galių esant 900 rpm — tris kartus daugiau nei variklis, iš kurio jis buvo sukurtas, ir tai buvo agregatas, kurio Oldsmobile jau buvo atsisakiusi.
Kaip gerai buvo parduodamas pirmasis Cadillac? Iki 1903 m. sausio New York Auto Show pabaigos buvo surinkti 2,286 užsakymai, kiekvienas užtikrintas dešimties dolerių užstatu. Gamykla pradėjo darbą 1903 m. kovą; paties Henry Fordo automobilis rinką pasiekė tik liepos pabaigoje.
Nuotrauka: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Pats pirmasis Cadillac Andrejaus Chrisanfovo pasakojime
Paskelbta Rugpjūtis 01, 2024 • 11m perskaityti
