«Тамырына қара!» – өткен ғасырдың алдындағы ұмытылмас Козьма Прутковтың кеңесі осындай еді. Шынында да, бастауына қайта оралу кейде қызық жаңалықтар ашады. Мысалы, Cadillac автомобиль маркасының негізінде, таңғаларлығы, Ford көлігі тұр.
Ford Model A және Cadillac Model A: сырттай ұқсас, іштей бөлек
Ford Model A мен Cadillac Model A-ны қатар қойсаңыз, алғашқы көзқараста оларды айыру өте қиын.
- Бірақ мұқият қарағанда, Ford-тың алдыңғы да, артқы да аспасы толық эллипстік, ал Cadillac-тікі жартылай эллипстік екенін байқайсыз
- Ford Model A екі цилиндрмен жұмыс істейді, ал Cadillac Model A-да бір ғана цилиндр бар
- Сонымен қатар, Ford сәл қысқарақ, ал Cadillac аздап кеңірек
- Ford-тың радиаторы қатаң тік орналасқан, ал Cadillac-тікі сәл артқа шалқайған
- Ford-та сол дәуірде аса қажет болған іске қосу тұтқасына арналған «құдық» оң жағында орналасқан, ал Cadillac-та ондай жоқ: тұтқа бұрайтын білік шанақ жиегінің төменгі жағында тұр
Демек, бұл машиналар көзге ұқсас көрінгенімен, құрылымы жағынан бөлек.
Шанақтың қызыл түсі Ford Model A-ға тән. Ал алғашқы Cadillac Model A машиналарының зауыттық түсі, компанияның 1903 каталогына сәйкес, мүлде басқа болған: жүріс бөлігі қою киноварь түске боялған, ол “қызыл шарап түсі” деп аталған, ал қатаң қара шанақта дәл сондай әрлеу қолданылған.
Мұнда қозғалтқышты іске қосу үшін “іске қосу тұтқасын” қай жерге салу керегі анық көрінеді: іске қосу білігі шанақтың бүйірінен, жанама иінтірек осінің қасынан шығып тұр. Model A-да қозғалтқышты автомобильдің екі жағынан да оталдыруға болатын; кейін “құдық” тек қарсы жағында қалдырылды.
1902 жылғы тамыз: құрастыратын ештеңесі қалмаған автомобиль компаниясы
Бұл оқиға 1902 жылдың тамызындағы бір таңертең Детройтта Leland & Faulconer компаниясына екі мырза келген кезде басталды. Олар тіркелгенімен, іс жүзінде жұмыс істемей тұрған Detroit Automobile Company өкілдері еді; олар бас инженері жобалаған машинаны нарыққа шығаруды жоспарлаған. Келіспеушіліктер оның кетуіне себеп болып, ол өндіріске арналған модельдің прототипін өзімен бірге алып кеткен.
Өндіретін ештеңе қалмаған соң, компанияны сатып, бизнестен шығу ғана қисынды жол болып көрінді. Бірақ алдымен ықтимал сату бағасын анықтау үшін барлық қолда бар активтерді бағалау қажет еді. Күрделі техникалық өнімдерімен және білікті мамандарымен белгілі Leland & Faulconer-дан қажетті техникалық сараптама жасау сұралды.
Қуатты әрі жарқын алдыңғы фара құрылымдық тұрғыдан карбид генераторымен біріктірілген; оны бекіткіштен шешпей-ақ оңай жағуға болады – тек топсалы алдыңғы әйнекті ашса жеткілікті. Автомобиль радиаторы диаметрі дюймнің бестен сегізіне тең (15.9 mm) жіксіз мыс түтіктен жасалған; оның бойына 9.5 mm аралықпен мыс дискілер тізілген. Мұның бәрі шиыршыққа оралып, алдыңғы бөлікке сәл артқа еңкейтіліп орнатылған.
Leland & Faulconer кім еді?
Ол кезде Leland & Faulconer-ды автомобиль компаниясы деу асыра айтқандық болар еді; олар жергілікті кәсіпорындарға әртүрлі өндірістік жабдық пен микрометр секілді маманданған құралдар жеткізумен танылған жалпы металл өңдеу фирмасы болатын. Соған қарамастан, бұл компанияның кез келген өнімі мінсіз сапасымен белгілі еді.
Оның негізін қалаушылардың бірі, бастапқыда Colt-та еңбек жолын бастаған қару шебері Генри Леланд, өз шеберханасындағы барлық жұмысты әр бөлшек, әсіресе қозғалмалы бөлшектер, қосымша өңдеу не егеусіз-ақ бір-біріне дәл келетіндей етіп ұйымдастырды. Беріліс қораптарын, тісті жетектерді және тісті дөңгелек ажарлау қондырғыларын жасаудағы олардың тәжірибесіне тең келер ешкім болмады, ал 1896, жылы құрылған құю цехы аймақта теңдессіз сападағы құймаларымен әйгілі еді.
Мұнда көрсетілген автомобильде аспаптар да, тіпті дыбыс сигналы да жоқ. Шанақтың алдыңғы қабырғасындағы есіктердің артында салқындату жүйесіне арналған су резервуары орналасқан.
Олардың дәлдігіне сенген тапсырыс берушілер
- Велосипед өндірушілер шынжырлы жетектерге арналған тісті дөңгелектерді солардан алуға құштар болды
- Детройт трамвай жүйесін іске қосуды ұйғарғанда, жылжымалы құрамға арналған бу қозғалтқыштарына келісімшарт L & F-ға беріліп, олар бірнеше жүз дана шығарды
- Олар іштен жанатын қозғалтқыштарды да жасады, негізінен теңізде қолдануға, жергілікті кеме жасау зауытының тапсырысы бойынша
- Жақын маңдағы Лансингтен шыққан жас кәсіпкер Рэнсом Олдс автомобиль ісін бастағанда, алғашқы тапсырысын – екі мың бір цилиндрлі қозғалтқышты – L & F-ға берді
Тісті сектор бойымен қозғалатын рульдік иінтірек дроссель клапанының қалпын белгілейді, яғни акселератор қызметін атқарады (“қолмен газ беру”). Оң жақ педаль – тежегіш, сол жақ педаль екі сатылы планетарлық берілістің “төмен жылдамдығын” қосады. Жүргізуші орындығының оң жағындағы иінтірек нұсқаулықта дабырайтып “басқару тұтқасы” деп аталған; шын мәнінде, ол жүргізушіге трансмиссиядағы тежеу таспаларын қалағанынша тартуға мүмкіндік береді, соның арқасында автомобиль алға да, артқа да жүре алады.
Генри Фордтың есімі бұл оқиғаға қалай енді
Осылайша, Detroit Automobile Company өкілдерінің Генри Леландтың компаниясына жүгінуге толық негізі болды. Таратылғалы тұрған компанияның активтерін бағалау үшін келгенде, Леланд оның жақсы жабдықталған, бірақ тоқтап тұрған зауытын және алдын ала дайындалып, боялмай тұрған шанақтарға толы қоймасын көрді. Жабдықтың стратегиялық орналасуы оған әсер етіп, ол басшылықпен сыйыса алмаған инженер туралы сұрады.
Дәл осы тұста Генри Фордтың есімі бұл баяндауда алғаш рет пайда болды; кейін Леланд онымен тығыз әрі ауқымды ынтымақтастық орнатады. Фордтың бұрынғы серіктестері Леландқа былай түсіндірді: “Оны үнемі жоғары жылдамдықты жарыс машиналарын жасау құштарлығы жетеледі, ал бізге табыс әкелу үшін нарыққа тез шығаруға болатын модель керек еді.”
Артқы орындықтар тар, жолаушылар бір-біріне қиғаш отыруға мәжбүр. Қаласаңыз, шанақтың бүкіл артқы бөлігін төрт қолмен-ақ оңай ажыратып, автомобильден алып тастауға болады, сонда ол екі орындыққа айналады. Жиналмалы төбеге арналған бекіткіштердің жоқтығына қарағанда, бұл автомобиль бастапқыда толық ашық күйде жеткізілген.
Леландтың кеңесі: зауытты сатпаңыздар
Бірнеше күннен кейін Генри Леланд Детройттағы Касс-авеню мен Амстердам-авеню қиылысындағы Detroit Automobile Company кеңсесіне қайта келді. Кіріспесіз-ақ серіктестерге: “Сметаларыңызды әкелдім, бірақ бұл зауытты сатпауға кеңес беремін. Автомобиль өндірісінің болашағы бар, қиындықтары да жоқ емес. Одан да шассиді сіздер тоқтаған жерден жобалауды жалғастырайық, ал мен сіздерге трансмиссиямен бірге құрастырылған қозғалтқыштарды жеткіземін, өйткені менде дайын қолайлы жоба бар”, – деді.
Бұл суреттердегі автомобиль төрт орындық нұсқада көрсетілген – мұндай шанақ түрі тонно деп аталды (французша “бөшке”), ал артқы орындарға кіру тротуар жақтан емес, жол жақтан, бір ғана есік арқылы жүзеге асты. Осы жинақта автомобиль $850 тұрды; екінші қатар орындығы жоқ екі орындық нұсқа жүз долларға арзанырақ еді.
Oldsmobile әлдеқашан бас тартқан қозғалтқыш
Шынында, Леландта қолайлы қозғалтқыш бар еді – ол Leland & Faulconer Oldsmobile-пен келісімшарт бойынша жұмыс істеген кезден бері тұрған. 1901, жылғы наурызда Детройттағы зауытын өрт жойып жіберген соң, Oldsmobile өндірісті сыртқа беруге мәжбүр болып, Лансингте жаңа зауытты асығыс тұрғызды және нарықта қалу үшін уақытша құрастыру жұмыстарын жолға қойды. Leland & Faulconer-ға бастапқы қозғалтқыштың сәл жетілдірілген нұсқасын өндіру тапсырылды.
Бұл жобаны өндіріске қабылдаған соң, мистер Леланд инженерлеріне оны одан әрі жетілдіруді тапсырды. Олардың еңбегі қуатты 900 rpm кезінде он ат күшінен асырып, үш есеге арттырды. Жетілдірілген қозғалтқыш Олдсқа бұрын жеткізілген нұсқаның орнына ұсынылды. Сол кезде бұл ұсыныс қабылданбады: шасси мұндай қозғалтқыш үшін тым әлсіз, әрі қалпына келу кезеңінің қиындықтары бар деп көрсетілді. Енді жақсартылған жобаны қолдануға тағы бір мүмкіндік туды.
Жарықтандыру құралдары автомобильдің жеткізу жиынтығына кірмеді; оларды бөлек сатып алу керек болды. Бұл үлгідегі керосин шамдарын Dietz Motor Lamp компаниясы жасаған, ал ацетилен фарасын Нью-Йорктегі A.H.Funke жеткізген. Қанаттар, яғни батпақтан қорғағыштар, мұнда әлі металдан жасалған; кейін кейде жасанды былғарыдан жасалды. Алдыңғы аспаның алға қарай ұзақ созылған, әдемі иілген кронштейндері Cadillac Model A-ның ең әлсіз тұстарының бірі болды. Олар рамамен біртұтас емес, оған тойтармамен бекітілгендіктен, сол дәуірдің аса нашар жолдарындағы жүктемеге жиі шыдамады. Сондықтан келесі модель жылынан бастап екі бойлық жапырақты серіппенің орнына бір көлденең жапырақты серіппе қолданылып, ол төңкеріп орнатылды.
Жаңа шасси – жаңа атау
Detroit Automobile Company кәсіпкерлеріне әлсіз шасси жетіспеді деген емес – іс жүзінде оларда мүлде шасси болған жоқ, өйткені бұрынғы бас конструктор прототипті өзімен бірге алып кеткен еді. Сондықтан қуаттырақ қозғалтқышқа лайық шассиді нөлден жобалауға ештеңе кедергі болмады. Өрттің салдарымен күресудің де қажеті жоқ еді, сол себепті олар Генри Леланд ұсынған бизнес-модельді еш шартсыз қабылдады.
Тамыздың соңына қарай барлық тиісті құжаттар рәсімделіп, қол қойылды. Бұл бірігу де, сатып алу да емес еді, ал Leland & Faulconer тораптардың тәуелсіз жеткізушісі болып қала берді. Алайда Detroit Automobile Company жаңа атаумен қайта тіркелуі керек болды.
Детройт жаңа ғана өзінің екі жүз жылдығын атап өткен, бұл оқиға жұрттың жадында әлі жаңғырып тұрған еді. Сондықтан қайта құрылған компанияға және жаңа автомобиль маркасына қаланың негізін қалаған француз зерттеушісінің есімі берілуі таңғаларлық емес. Оның аты – Антуан Ломе де Ла Мот, сьер де Кадиллак – әсерлі әрі айқын французша естілді: Cadillac.
Қозғалтқышқа жету үшін алдыңғы орындықтың жастығын алып тастау керек. Сол жақтағы жылтыр тікбұрышты қорап – отын багы, ал ашық қызылға боялған қақпақ – планетарлық беріліс қорабының қаптамасы.
Cadillac атауы мен елтаңбасы қайдан шықты
Cadillac, дәлірек айтқанда французша “Cadillac”, Аквитаниядағы Францияның Жиронда өңіріндегі шағын қоныспен бұрыннан байланыстырылатын географиялық атау. Жергілікті байырғы америкалық тайпалармен аң терісі саудасына арналған алғашқы факторияны қазіргі көп миллион тұрғыны бар қарбалас қала тұрған жерде құрған ержүрек гаскон Антуанның ол жерлерге қандай қатысы болғаны түсініксіз. Дегенмен жаңа автомобильдің символдары ретінде дәл оның есімі мен әулетінің шамадан тыс сән-салтанатты елтаңбасы таңдалды. Түрлі түсті, әшекейлі геральдикалық белгі алғашқы сериялық модельдердің өзінде шанақтың екі жағына декалькомания әдісімен түсірілді, бірақ оның корпоративтік символ ретінде ресми тіркелуі тек 1906. жылғы тамызда ғана рәсімделді.
Арт жағынан оның шынжырлы негізгі жетегіне, Brown & Lipe дифференциал жүйесіне және Atwood Castle керосин артқы шамына тамаша көрініс ашылатын. Cadillac сериялық автомобильдеріндегі артиллериялық деп аталатын дөңгелектерде 12 шабақ болды. Прототипті қоса алғандағы алғашқы үш дана ұқсас, бірақ он төрт ағаш шабақты дөңгелектерді – Curved Dash Olds автомобилінен алынғандарын – қолданды. Пневматикалық шиналарды Fisk және Hartford жеткізді; мұнда, әрине, заманауи еліктемені көріп тұрмыз, бірақ өлшемі дұрыс: 28 x 3 дюйм.
Үш автомобиль, 2,286 тапсырыс және Ford-тан ертерек бастау
1902, жылдың соңына қарай үш автомобиль құрастырылды; олар 1903, жылғы қаңтардағы Нью-Йорк автосалонында көрсетіліп, көрме стендінің өзінде он долларлық шағын кепілақымен алдын ала тапсырыстар қабылданды. Жалпы, көрме аяқталғанға дейін 2,286 тапсырыс жиналды; зауыт 1903 жылы наурызда жұмысын бастап, сатылым да қатар жүрді. Генри Форд өз жағынан нарыққа тек шілденің соңына қарай ғана шықты. Ол бір қозғалтқыштағы екі цилиндрімен қанша мақтанса да, олардан небәрі сегіз ат күшін ғана алғанын жасыра алмады. Бастапқы кезеңде болсын, Cadillac-тың сату көлемі бойынша одан айқын басым түскені таңғаларлық емес.
Cadillac пен Ford бүгін
Cadillac та, Ford та бүгінге дейін сақталып қалды. Олар енді тікелей бәсекелеспейді: Ford жаппай нарық сегментіне қызмет етеді, ал Cadillac сән-салтанат пен айрықшалықтың нышаны, “Әлем стандарты” ретінде белгілі. Бөлісер нәрсесі көп қалған жоқ.
Cadillac Model A: негізгі деректер
- Қозғалтқыш: бір цилиндрлі, Leland & Faulconer 900 rpm кезінде он ат күшінен жоғары қуатқа баптаған
- Трансмиссия: екі сатылы планетарлық, төмен жылдамдық сол жақ педальмен қосылады
- Соңғы жетек: шынжырлы, Brown & Lipe дифференциалымен
- Аспа: жартылай эллипстік серіппелер, рамаға тойтармамен бекітілген ұзын иілген кронштейндерге орнатылған
- Дөңгелектер мен шиналар: 12 шабақты артиллериялық дөңгелектер, Fisk және Hartford жасаған 28 x 3 дюймдік пневматикалық шиналар
- Шанақтар: төрт орындық тонно $850 тұрды; екінші қатарсыз екі орындық нұсқа жүз долларға арзан болды
- Жарықтандыру: жеткізу жиынтығына кірмеген – Dietz Motor Lamp керосин шамдары, Нью-Йорктегі A.H.Funke шығарған ацетилен фарасы
- Тапсырыстар: 1903, жылғы қаңтардағы Нью-Йорк автосалонында он долларлық кепілақымен 2,286 тапсырыс қабылданды
- Өндіріс: 1903 жылғы наурызда басталды
Жиі қойылатын сұрақтар
Алғашқы Cadillac шынымен Ford негізінде жасалды ма? Ford автомобилінің емес, Фордтың компаниясының негізінде. Cadillac Model A бас инженері кетіп, прототипті өзімен бірге алып кеткен Detroit Automobile Company-дан шықты; ол инженер Генри Форд болатын. Екі Model A сырттай ұқсас болғанымен, құрылымы бөлек еді.
Cadillac-тың негізін кім қалады? Детройттағы металл өңдеу фирмасы Leland & Faulconer-дың тең құрылтайшысы Генри Леланд және Detroit Automobile Company-дың бұрынғы серіктестері. Леланд оларды зауытты сатпауға көндіріп, қозғалтқыштар мен трансмиссияларды жеткізді.
Cadillac атауы қайдан шыққан? Детройттың негізін қалаған француз зерттеушісі Антуан Ломе де Ла Мот, сьер де Кадиллак есімінен; бұл сондай-ақ Аквитанияның Жиронда өңіріндегі шағын қоныстың атауы. Оның әулеттік елтаңбасы автомобильдің эмблемасына айналды, бірақ корпоративтік символ ретінде тек 1906. жылғы тамызда тіркелді.
Алғашқы Cadillac қозғалтқышы қаншалықты қуатты болды? 900 rpm кезінде он ат күшінен жоғары қуат беретін бір цилиндр – өзі негізге алынған қозғалтқыштан үш есе өнімді және Oldsmobile бұған дейін бас тартқан агрегат.
Алғашқы Cadillac қаншалықты жақсы сатылды? 1903 жылғы қаңтардағы Нью-Йорк автосалоны аяқталғанға дейін 2,286 тапсырыс жиналды, әрқайсысы он долларлық кепілақымен бекітілді. Зауыт 1903 жылғы наурызда жұмысын бастады; Генри Фордтың өз автомобилі нарыққа тек шілденің соңында шықты.
Фото: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Андрей Хрисанфовтың әңгімесіндегі ең алғашқы Cadillac
Жарияланды Тамыз 01, 2024 • 11м оқуға
