“ريښې ته وګوره!” دا د تېرې له تېرې پېړۍ د نه هېرېدونکي کوزما پروتکوف مشوره وه. په رښتيا، کله ناکله ريښو ته ستنېدل زړه راښکونکې موندنې رابرسېره کوي. د بېلګې په توګه، د Cadillac د موټري نښې په بنسټ کې په حيرانتيا سره د Ford يو موټر ولاړ دی.
Ford Model A او Cadillac Model A: په لومړي نظر ورته، خو په دننه کې بېل
کله چې Ford Model A او Cadillac Model A څنګ په څنګ کېږدئ، په لومړي نظر کې نږدې نه بېلېږي.
- خو له نږدې کتنې ښکاري چې Ford په مخ او شا دواړو کې بشپړ بيضوي تعليق لري، حال دا چې د Cadillac تعليقونه نيمه بيضوي دي
- Ford Model A پر دوو سلنډرونو کار کوي، د Cadillac Model A د يو سلنډر په پرتله
- سربېره پر دې، Ford لږ لنډ دی، خو Cadillac لږ پلن دی
- د Ford رېډيېټر په بشپړ ډول نېغ ولاړ دی، خو د Cadillac رېډيېټر لږ شا ته کوږ دی
- Ford په ښي اړخ کې د هغې زمانې د اړينې کرينک لاستي لپاره يو “څاه” هم لري، داسې ځانګړنه چې په Cadillac کې نشته؛ هلته هغه شافټ چې بايد د لاستي په وسيله وڅرخول شي د بدنې د څنډې لاندې ناست دی
نو ښکاره ده چې دا موټرونه د جوړښت له پلوه جلا دي، که څه هم په بڼه کې ورته ښکاري.
د بدنې سور رنګ د Ford Model A ځانګړنه ده. د لومړنيو Cadillac Model A موټرو فابريکوي رنګ، د شرکت د 1903 کتالوګ له مخې، بيخي بل ډول و: د چلنده برخې لپاره ژور سينابار، چې “د سور شراب رنګ” بلل کېده، او هماغه سينګار پر يوه جدي توره بدنه.
دلته روښانه ده چې د انجن د چالانولو لپاره “کرينک لاستی” چېرته ننباسل کېږي: د پيلولو شافټ د بدنې د اړخ له لاندې، د څنګني لېور د محور تر څنګ راوتلی دی. په Model A کې انجن د موټر له هرې خوا چالانېدای شو؛ وروسته “څاه” يوازې په مقابل لوري کې پرېښودل شوه.
اګست 1902: هغه موټر شرکت چې د جوړولو لپاره ورته څه نه وو پاتې
کيسه د 1902 د اګست په يوه سهار پيل شوه، کله چې دوه ښاغلي په Detroit کې Leland & Faulconer ته ورغلل. دوی د Detroit Automobile Company استازي وو، يو ثبت شوی خو غير فعال شرکت، چې پلان يې درلود د خپل مشر انجنير له خوا طرحه شوی موټر بازار ته وړاندې کړي. اختلافونو د هغه د وتلو سبب شو، او هغه د توليد لپاره ټاکل شوي ماډل پروټوټايپ هم له ځان سره يووړ.
کله چې د توليد لپاره هېڅ شی پاتې نه شو، يوازينۍ لاره داسې ښکاره شوه چې شرکت وپلوري او له کاروباره ووځي. خو لومړی يې بايد ټول شته شتمنۍ وارزولې، څو د احتمالي پلور ارزښت معلوم کړي. Leland & Faulconer، چې د خپلو پېچلو تخنيکي محصولاتو او ماهرو کارکوونکو لپاره پېژندل کېده، د اړينې تخنيکي ارزونې د برابرولو غوښتنه ترې وشوه.
پياوړی او روښانه مخکنی څراغ په جوړښتي ډول له کاربايډ جنراتور سره يوځای شوی دی؛ له خپلو نښلونکو يې له لرې کولو پرته اسانه بلېدای شي، بس مخکنی ښيښه چې پر قبضه ده پرانستل کېږي. د موټر رېډيېټر د مسو بې درزه نل دی، قطر يې د يو انچ پنځه اتمه برخه (15.9 mm) دی، چې د 9.5 mm په واټنونو پرې د مسو ډيسکونه ايښودل شوي دي. دا ټول په مارپيچ تاو شوي او په مخ کې لږ شا ته په کوږوالي نصب شوي دي.
دقيق فلزي کار کوونکي Leland & Faulconer څوک وو؟
په هغه وخت کې به Leland & Faulconer ته د موټر شرکت ويل مبالغه وای؛ دا يو عمومي فلزکارۍ شرکت و، چې ځايي کاروبارونو ته بېلابېل توليدي تجهيزات او ځانګړي وسايل لکه مايکروميټرونه رسول. بيا هم، د دې شرکت هر محصول د خپل تر ټولو لوړ کيفيت له امله پېژندل کېده.
Henry Leland، چې يو له بنسټګرو يې و او په اصل کې د Colt له لارې پيل کړی وسلوال صنعتګر و، ډاډ ورکاوه چې په دهليز کې ټول کار داسې تنظيم شي چې هره پرزه، په ځانګړې توګه خوځنده برخې، له اضافي پایکار يا فايل کولو پرته په دقيق ډول سره برابرې شي. د ګيربکسونو، غاښ لرونکو لېږدونو او د غاښ لرونکو څرخونو د پالش کولو د تجهيزاتو په جوړولو کې د دوی مهارت بېساری و، او د دوی کاسټنګ فابريکه، چې په 1896, کې جوړه شوې وه، په ټوله سيمه کې د بې سارې کيفيت لرونکو کاسټنګونو له امله مشهوره وه.
په دې انځور کې ښودل شوی موټر نه الات لري او نه ان هارن. د بدنې په مخکني ديوال کې د دروازو تر شا د سوړولو سيستم لپاره د اوبو زېرمه ده.
هغه پېرودونکي چې د دوی په دقت يې باور درلود
- د بايسکل جوړوونکي ليواله وو چې د زنځيري لېږدونو لپاره غاښ لرونکي څرخونه له دوی واخلي
- کله چې Detroit د ټرام سيستم د پيلولو پرېکړه وکړه، L & F ته د روانې وسيلې لپاره د بخار انجنونو قرارداد ورکړل شو او څو سوه واحدونه يې توليد کړل
- دوی د داخلي سوځېدو انجنونه هم جوړول، په عمده توګه د سمندري کارونې لپاره، چې د ځايي کښتۍ جوړولو فابريکې يې سپارښتنه کړې وه
- کله چې د نږدې Lansing نويوالی متشبث Ransom Olds خپل موټري کار پيل کړ، هغه خپل لومړی امر د دوه زره يو سلنډر انجنونو لپاره L & F ته ورکړ
د سټيرنګ لېور، چې د غاښ لرونکي قطاع پر اوږدو حرکت کوي، د throttle والو حالت ټاکي؛ په بله وينا، دا د چټکولو آله، يا “لاسي ګاز”، په توګه کار کوي. ښی پېډل بریک دی، او چپ پېډل د دوه پړاوه سياروي لېږد “ټيټه چټکتيا” نښلوي. د چلوونکي د څوکۍ ښي لوري ته لېور په لارښود کې په لوړ نوم “د کنټرول لاستی” بلل شوی؛ په حقيقت کې دا چلوونکي ته اجازه ورکوي چې په لېږد کې د بریک پټې په خپله خوښه ټينګې کړي، او په دې توګه موټر مخکې يا شا ته وخوځوي.
د Henry Ford نوم څنګه دې کيسې ته راننووت
نو د Detroit Automobile Company استازو هر دليل درلود چې د Henry Leland له شرکت سره سلا وکړي. د هغه شرکت د شتمنيو د ارزونې پر مهال چې منحل کېده، Leland د يو ښه سمبال خو ولاړ فابريکه او داسې ګدام وليد چې له مخکې چمتو شويو، بې رنګه بدنو ډک و. د تجهيزاتو ستراتيژيک ترتيب پرې اغېز وکړ، او هغه د هغه انجنير په اړه وپوښتل چې اداره ورسره نه شوه جوړېدای.
همدا هغه وخت و چې د Henry Ford نوم په دې روايت کې لومړی ځل راڅرګند شو، هغه کس چې Leland به وروسته ورسره نږدې او پراخه همکاري جوړه کړي. د Ford پخوانيو شريکانو Leland ته داسې وويل: “هغه تل د لوړ سرعت د مسابقوي ماشينونو د جوړولو غوښتنې چلولو، خو موږ داسې ماډل ته اړتيا لرله چې ژر بازار ته راوړل شي او عايد پيدا کړي.”
شاته څوکۍ تنګې دي، او سپرلۍ اړ دي يو بل ته په زاويه کې کښېني. که وغواړي، د بدنې ټوله شاته برخه د څلورو لاسونو په مرسته په اسانۍ بېلېږي او له موټر څخه لرې کېږي، نو موټر دوه څوکيز کېږي. د تاوېدونکي چت د نښلونکو د نشتوالي له مخې، دا موټر په اصل کې په بشپړ ډول پرانيستی سپارل شوی و.
د Leland مشوره: فابريکه مه پلورئ
څو ورځې وروسته Henry Leland په Detroit کې د Cass Avenue او Amsterdam Avenue په کونج کې د Detroit Automobile Company دفتر ته راستون شو. له کومې مقدمې پرته يې شريکانو ته وويل: “ما ستاسو ارزونه راوړې ده، خو سپارښتنه کوم چې دا فابريکه مه پلورئ. د موټر توليد راتلونکی لري، که څه هم ستونزې هم ورسره دي. راځئ د شاسي طرحه له هغه ځایه چې تاسو پرېښې وه دوام ورکړو، او زه به تاسو ته له لېږدونو سره يوځای اسمبل شوي انجنونه درکړم، ځکه زما سره مناسب چمتو ډيزاين شته.”
په دې انځورونو کې موټر په څلور څوکيزه بڼه ښودل شوی؛ د بدنې دا ډول tonneau بلل کېده، په فرانسوي کې “بيرل”، او شاته څوکيو ته لاسرسی له پلی لارې نه، بلکې له سړک څخه، د يوې يوازينۍ دروازې له لارې و. په دې جوړښت کې د موټر بيه $850; وه؛ دوه څوکيزه بڼه چې دويم قطار څوکۍ يې نه لرلې، سل ډالر ارزانه وه.
هغه انجن چې Oldsmobile لا دمخه رد کړی و
په رښتيا، Leland مناسب انجن درلود؛ دا له هغه وخته هلته و چې Leland & Faulconer له Oldsmobile سره د قرارداد له مخې کار کاوه. له هغه اور وروسته چې د دوی Detroit فابريکه يې په مارچ 1901, کې ويجاړه کړه، Oldsmobile اړ شو چې توليد بهر ته وسپاري، په چټکۍ يې په Lansing کې نوې فابريکه جوړه کړه او د بازار د ساتلو لپاره يې لنډمهاله اسمبلۍ پيل کړه. Leland & Faulconer ته د لومړني انجن يو څه ښه شوې نسخه د توليد لپاره ورکړل شوه.
کله چې دا ډيزاين د توليد لپاره ومنل شو، Mr. Leland خپلو انجنيرانو ته د لا ښه کولو دنده ورکړه. د دوی هڅو ځواک درې چنده کړ او په 900 rpm کې يې له لسو آس ځواکونو واړاوه. ښه شوی انجن Olds ته د مخکې سپارل شوې نسخې د بديل په توګه په رسمي ډول وړاندې شو. په هغه وخت کې وړانديز رد شو، دا دليل راوړل شو چې شاسي د داسې انجن لپاره ډېر کمزوری دی او د رغېدو دورې ستونزې هم شته. اوس د ښه شوي ډيزاين د کارولو بل فرصت پيدا شو.
د څراغونو وسايل د موټر د سپارلو په سيټ کې نه وو؛ بايد جلا پېرل شوي وای. د دې نمونې د تېلو څراغونه د Dietz Motor Lamp شرکت جوړ کړي وو، او د acetylene مخکنی څراغ د New York د A.H.Funke له خوا ورکړل شوی و. فېنډرونه، چې mudguards هم بلل کېږي، دلته لا فلزي وو؛ وروسته کله ناکله له مصنوعي څرمن څخه جوړېدل. د مخکني تعليق اوږده او ښکلې کږه قوسونه، چې ډېر مخکې غځېدلي وو، د Cadillac Model A له تر ټولو کمزورو ټکو څخه وو. دا له فريم سره يو واحد جوړښت نه و، بلکې په ريوټونو ورسره نښلول شوي وو او ډېر وخت د هغې زمانې پر ډېر خرابو سړکونو د بارونو تاب نه شوای راوړلای. نو له راتلونکي ماډل کال څخه يې د دوو اوږدو پاڼيزو چينيو پر ځای يوه يوازينۍ عرضي پاڼيزه چينه وکاروله – او هغه يې سرچپه کړه.
نوې شاسي – او نوی نوم
د Detroit Automobile Company سوداګرو کمزورې شاسي نه درلوده – په حقيقت کې يې هېڅ شاسي نه لرله، ځکه پخواني مشر ډيزاينر يې پروټوټايپ له ځان سره وړی و. نو هېڅ شی يې مخه نه نيسه چې شاسي له صفره داسې طرحه کړي چې ځواکمن انجن پکې ځای شي. هغوی له اور وروسته له پايلو سره هم نه مخامخ کېدل، نو د Henry Leland وړانديز شوی کاروباري ماډل يې بې قيده ومانه.
د اګست تر پای پورې ټول اړوند سندونه رسمي او لاسليک شول. دا نه ادغام و او نه پېرودنه، او Leland & Faulconer د اسمبلۍ واحدونو خپلواک عرضه کوونکی پاتې شو. خو Detroit Automobile Company بايد په نوي نوم بيا ثبت شوی وای.
Detroit تازه خپله دوه سوه کلنه کليزه لمانځلې وه، داسې پېښه چې لا د هر چا په ذهن کې تازه وه، او له همدې امله دا حيرانوونکې نه وه چې د بيا تنظيم شوي شرکت او نوي موټر د نښې لپاره د هغه فرانسوي سپړونکي نوم غوره شو چې ښار يې بنسټ ايښی و. د هغه نوم، Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac، پياوړی او څرګند فرانسوي اواز درلود: Cadillac.
انجن ته د رسېدو لپاره بايد د مخکني څوکۍ بالښت لرې کړئ. کيڼ لوري ته ځلېدونکی مستطيل بکس د تېلو ټانک دی، او روښانه سور رنګ شوی پوښ د سياروي لېږد پوښ دی.
د Cadillac نوم او کورنۍ نښان له کومه راغلل
Cadillac، يا په فرانسوي کې په لا دقيق ډول “Cadillac”، يو جغرافيايي نوم دی چې له ډېرې مودې راهيسې د فرانسې د Aquitaine په Gironde سيمه کې له يو کوچني مېشت ځای سره تړلی دی. دا روښانه نه ده چې زړور Gascon Antoine له دغو ځايونو سره څه اړيکه لرله، ځکه هغه د ځايي اصلي امريکايي قبيلو سره د پوستکو د سوداګرۍ لومړۍ پوسته په هغه ځای کې جوړه کړه چې اوس پکې يو بوخت څو ميليوني ښار ولاړ دی. بيا هم، د هغه نوم او د هغه د کورنۍ له اندازې زيات پُرتمين نښان د نوي موټر سمبولونه وټاکل شول. رنګين او سينګار شوی هيرالديکي نښان د لومړنيو توليدي ماډلونو پر دواړو اړخونو د decalcomania له لارې ولګول شو، که څه هم د شرکت د رسمي سمبول په توګه يې ثبت يوازې په اګست 1906. کې بشپړ شو.
له شا څخه د زنځيري اصلي چلېدنې، د Brown & Lipe دفرنشيل سيستم او د Atwood Castle د تېلو شاته څراغ ښکلې منظره پرانيستل کېده. د Cadillac په توليدي موټرو کې د تش په نامه توپچي ډول څرخونه 12 spokes لرل. لومړني درې واحدونه، د پروټوټايپ په ګډون، د Curved Dash Olds موټر ورته څرخونه کارول چې څوارلس لرګي spokes يې لرل. هوايي ټايرونه Fisk او Hartford برابرول؛ دلته، البته، موږ يو معاصر تقليد وينو، خو په سم اندازه 28 x 3 انچه.
درې موټرونه، 2,286 سفارشونه او پر Ford د پيل سر برتري
د 1902, تر پای پورې درې موټرونه اسمبل شوي وو؛ دوی په جنوري 1903, کې د New York Auto Show پر مهال وښودل شول، هلته په نندارتون کې د لس ډالرو لږې مقدمې پيسې په بدل کې مخکې له مخکې سفارشونه اخيستل کېدل. په ټوليز ډول د نندارتون تر پای پورې 2,286 سفارشونه راټول شول؛ فابريکه په مارچ 1903, کې په کار پيل وکړ، او پلور هم هممهاله پيل شو. Henry Ford له خپلې خوا يوازې د جولای تر پای بازار ته ورسېد. هغه به هر څومره چې غوښتل په يو انجن کې پر خپلو دوو سلنډرونو ویاړ کاوه، خو دا نه ردېدونکی حقيقت يې نه شو پټولای چې له هغوی يې يوازې اته آس ځواک را ايستلی شو. نو حيرانتيا نه ده چې Cadillac لږ تر لږه په پيل کې د پلور په کچه کې هغه په څرګنده توګه شاته پرېښود.
په ننني موټري نړۍ کې د Cadillac او Ford ځای
دواړه نښې، Cadillac او Ford، تر نن ورځې پاتې دي. دوی نور په مستقيم ډول سيالي نه کوي، ځکه Ford د عام بازار برخه پوره کوي، خو Cadillac د عياشۍ او ځانګړتيا سمبول پاتې دی، چې د “نړۍ معيار” په نوم پېژندل کېږي. د دوی تر منځ د وېش لپاره لږ څه پاتې دي.
د Cadillac Model A مهم تخنيکي حقيقتونه
- انجن: يو سلنډر، چې Leland & Faulconer په 900 rpm کې له لسو آس ځواکونو زيات ته برابر کړی و
- لېږد: دوه پړاوه سياروي، ټيټه چټکتيا د چپ پېډل په وسيله نښلېږي
- وروستی چلېدنه: زنځير، د Brown & Lipe دفرنشيل سره
- تعليق: نيمه بيضوي چينې، پر اوږدو کږو قوسونو ولاړې چې فريم ته په ريوټونو تړل شوې وې
- څرخونه او ټايرونه: د توپچي ډول 12 spokes څرخونه، د Fisk او Hartford 28 x 3 انچه هوايي ټايرونه
- بدنې: څلور څوکيز tonneau په $850; بيه؛ دوه څوکيزه بڼه چې دويم قطار نه لري سل ډالر ارزانه وه
- رڼا: د سپارلو د سيټ برخه نه وه – د Dietz Motor Lamp د تېلو څراغونه، د New York د A.H.Funke acetylene مخکنی څراغ
- سفارشونه: 2,286 په New York Auto Show کې په جنوري 1903, د لس ډالرو مقدمې پيسو پر بنسټ واخيستل شول
- توليد: په مارچ 1903 کې پيل شو
ډېرې پوښتل کېدونکې پوښتنې
ايا لومړی Cadillac رښتيا پر Ford ولاړ و؟ پر Ford موټر نه، بلکې د Ford پر شرکت. Cadillac Model A له Detroit Automobile Company څخه راوټوکېد، هغه شرکت چې مشر انجنير يې وتلی و او پروټوټايپ يې له ځان سره وړی و – هغه انجنير Henry Ford و. دواړه Model A په بڼه کې ورته وو، خو د جوړښت له پلوه بېل.
Cadillac چا بنسټ کړ؟ Henry Leland، د Detroit فلزکارۍ شرکت Leland & Faulconer شريک بنسټګر، د Detroit Automobile Company له پخوانيو شريکانو سره يوځای. Leland هغوی قانع کړل چې فابريکه و نه پلوري، او انجنونه او لېږدونه يې ورته برابر کړل.
د Cadillac نوم له کومه راځي؟ له Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac څخه، هغه فرانسوي سپړونکی چې Detroit يې بنسټ کړ؛ دا د Aquitaine په Gironde سيمه کې د يو کوچني مېشت ځای نوم هم دی. د هغه د کورنۍ نښان د موټر نښه شوه، که څه هم د شرکت د سمبول په توګه يوازې په اګست 1906. کې ثبت شو.
د لومړي Cadillac انجن څومره پياوړی و؟ يو سلنډر چې په 900 rpm کې له لسو آس ځواکونو زيات توليدوي – د هغه انجن درې برابره توان چې ترې جوړ شوی و، او داسې واحد چې Oldsmobile لا مخکې رد کړی و.
لومړی Cadillac څومره ښه وپلورل شو؟ د جنوري 1903 New York Auto Show تر پای پورې 2,286 سفارشونه راټول شول، هر يو د لس ډالرو مقدمې پيسو سره خوندي و. فابريکه په مارچ 1903 کې په کار پيل وکړ؛ د Henry Ford خپل موټر يوازې د جولای په پای کې بازار ته ورسېد.
انځور: Sean Dagen, Hyman Ltd.
دا ژباړه ده. اصلي ليکنه دلته لوستلی شئ: د اندري خريسانفوف په کيسه کې تر ټولو لومړی Cadillac
خپور اګست 01, 2024 • د ولولو لپاره 10 دقیقې
