“Lihatlah akarnya!” Itulah nasihat Kozma Prutkov yang tak terlupakan pada abad sebelum yang lalu. Memang, sesekali kembali ke asal-usul dapat mengungkap temuan yang menarik. Misalnya, di dasar merek mobil Cadillac ternyata berdiri, secara mengejutkan, sebuah kendaraan Ford.
Ford Model A dan Cadillac Model A: sekilas mirip, di baliknya berbeda
Ketika Ford Model A dan Cadillac Model A diletakkan berdampingan, keduanya hampir tak dapat dibedakan pada pandangan pertama.
- Namun, pemeriksaan lebih dekat menunjukkan bahwa Ford memakai suspensi elips penuh di depan dan belakang, sedangkan Cadillac menggunakan semi-elips
- Ford Model A bekerja dengan dua silinder, dibandingkan satu silinder pada Cadillac Model A
- Selain itu, Ford sedikit lebih pendek, sementara Cadillac agak lebih lebar
- Radiator Ford benar-benar tegak, berbeda dengan radiator Cadillac yang sedikit miring ke belakang
- Ford juga memiliki “sumur” di sisi kanan untuk engkol tangan yang penting pada masa itu, fitur yang tidak ada pada Cadillac, tempat poros yang harus diputar dengan engkol berada di bawah tepi bodi
Jelas, kendaraan-kendaraan ini berbeda secara struktur, meskipun tampak mirip.
Warna merah pada bodi merupakan ciri Ford Model A. Warna pabrik kendaraan Cadillac Model A pertama menurut katalog perusahaan tahun 1903 sama sekali berbeda: cinnabar pekat pada perlengkapan jalan (disebut “warna anggur merah”) dan trim yang sama pada bodi hitam yang tegas.
Di sini jelas di mana “engkol tangan” harus dimasukkan untuk menyalakan mesin: poros starter menonjol dari bawah sisi bodi di dekat sumbu tuas samping. Pada Model A, mesin dapat dinyalakan dari kedua sisi mobil; kemudian, “sumur” hanya ditinggalkan di sisi seberangnya.
Agustus 1902: sebuah perusahaan mobil tanpa sisa yang dapat dibangun
Kisah ini berlangsung pada suatu pagi bulan Agustus 1902 ketika dua pria mengunjungi Leland & Faulconer di Detroit. Mereka adalah wakil Detroit Automobile Company, sebuah firma terdaftar tetapi tidak beroperasi, yang berencana memasarkan kendaraan rancangan kepala insinyur mereka. Perselisihan membuatnya pergi, sambil membawa prototipe model yang dimaksudkan untuk produksi.
Karena tidak ada lagi yang dapat diproduksi, satu-satunya pilihan tampaknya keluar dari bisnis dengan menjual perusahaan. Namun pertama-tama, mereka perlu menilai semua aset yang tersedia untuk menentukan nilai jual potensial. Leland & Faulconer, yang dikenal karena produk teknisnya yang canggih dan stafnya yang terampil, diminta memberikan penilaian teknis yang diperlukan.
Lampu depan yang kuat dan terang secara struktural digabungkan dengan generator karbida; lampu itu dapat dinyalakan dengan mudah tanpa dilepas dari dudukannya – cukup buka kaca depan yang berengsel. Radiator mobil adalah pipa tembaga tanpa sambungan berdiameter lima per delapan inci (15.9 mm), dengan cakram-cakram tembaga ditempatkan pada jarak 9.5 mm. Semua ini digulung menjadi heliks dan dipasang di depan dengan sedikit kemiringan ke belakang.
Siapa Leland & Faulconer?
Pada waktu itu, menyebut Leland & Faulconer sebagai perusahaan otomotif akan terasa berlebihan; mereka adalah firma pengerjaan logam umum yang dikenal memasok berbagai peralatan produksi dan perkakas khusus seperti mikrometer kepada bisnis setempat. Namun, setiap produk dari perusahaan ini diakui karena kualitasnya yang sangat tinggi.
Henry Leland, salah satu pendirinya dan semula seorang pembuat senjata yang memulai karier di Colt, memastikan semua pekerjaan di bengkelnya diatur sehingga setiap komponen, terutama bagian bergerak, terpasang presisi tanpa perlu penyelesaian atau pengikiran tambahan. Keahlian mereka dalam membuat gearbox, penggerak roda gigi, dan perangkat penggerindaan roda gigi tidak tertandingi, dan pengecoran mereka, yang didirikan pada 1896, terkenal di seluruh kawasan karena menghasilkan coran dengan kualitas tiada banding.
Mobil yang ditunjukkan di sini tidak memiliki instrumen, bahkan klakson pun tidak. Di balik pintu pada dinding depan bodi, terdapat reservoir air untuk sistem pendingin.
Pelanggan yang mempercayai presisi mereka
- Para produsen sepeda bersemangat mengambil roda gigi dari mereka untuk penggerak rantai
- Ketika Detroit memutuskan memulai sistem trem, L & F mendapat kontrak mesin uap untuk sarana bergerak dan memproduksi beberapa ratus unit
- Mereka juga memproduksi mesin pembakaran internal, terutama untuk penggunaan maritim, atas pesanan galangan kapal setempat
- Ketika Ransom Olds, pengusaha baru dari Lansing di dekatnya, memulai usaha otomotifnya, ia menempatkan pesanan pertamanya untuk dua ribu mesin satu silinder pada L & F
Tuas kemudi, yang bergerak sepanjang sektor bergerigi, mengatur posisi katup throttle – dengan kata lain, berfungsi sebagai akselerator (“gas manual”). Pedal kanan adalah rem, pedal kiri mengaktifkan “kecepatan rendah” dari transmisi planet dua tahap. Tuas di kanan kursi pengemudi dalam manual disebut dengan nama megah “control handle”; kenyataannya, tuas itu memungkinkan pengemudi mengencangkan pita rem dalam transmisi sesuka hati, sehingga mobil dapat bergerak maju atau mundur.
Bagaimana nama Henry Ford masuk ke dalam kisah ini
Dengan demikian, para wakil Detroit Automobile Company punya semua alasan untuk berkonsultasi dengan perusahaan Henry Leland. Saat berkunjung untuk menilai aset perusahaan yang akan dilikuidasi, Leland melihat pabrik yang lengkap tetapi tidak aktif, serta gudang penuh bodi tak dicat yang telah disiapkan sebelumnya. Ia terkesan oleh penataan strategis peralatan itu dan menanyakan insinyur yang tidak dapat diakomodasi manajemen.
Saat itulah nama Henry Ford pertama kali muncul dalam narasi ini, sosok yang kelak akan menjalin kerja sama dekat dan luas dengan Leland. Mantan rekan Ford menjelaskan kepada Leland, “Ia terus didorong oleh keinginan membuat mesin balap berkecepatan tinggi, tetapi kami membutuhkan model yang dapat segera dibawa ke pasar untuk menghasilkan pendapatan.”
Kursi belakang sempit, sehingga penumpang harus duduk bersudut satu sama lain. Jika diinginkan, seluruh bagian belakang bodi dapat dengan mudah dilepas dan diangkat dari mobil oleh empat tangan, menjadikannya dua tempat duduk. Dilihat dari tidak adanya dudukan untuk atap lipat, mobil ini awalnya dikirim sepenuhnya terbuka.
Nasihat Leland: jangan jual pabriknya
Beberapa hari kemudian, Henry Leland kembali ke kantor Detroit Automobile Company di sudut Cass Avenue dan Amsterdam Avenue di Detroit. Tanpa basa-basi, ia berkata kepada para rekan, “Saya membawa estimasi Anda, tetapi saya menyarankan agar pabrik ini tidak dijual. Manufaktur otomotif menjanjikan, meski ada tantangannya. Lebih baik kita lanjutkan merancang sasis dari tempat Anda berhenti, dan saya akan memasok mesin yang dirakit bersama transmisi, karena saya punya desain yang sesuai dan siap.”
Mobil dalam ilustrasi ini ditampilkan dalam versi empat tempat duduk – jenis bodi ini disebut tonneau (bahasa Prancis untuk “tong”), dan akses ke kursi belakang bukan dari trotoar melainkan dari jalan, melalui satu pintu. Dalam konfigurasi ini, mobil berharga $850; varian dua tempat duduk tanpa baris kursi kedua lebih murah seratus dolar.
Mesin yang sudah ditolak Oldsmobile
Memang, Leland punya mesin yang sesuai – mesin itu sudah ada sejak Leland & Faulconer bekerja berdasarkan kontrak dengan Oldsmobile. Terpaksa melakukan alih daya setelah kebakaran yang menghancurkan pabrik Detroit mereka pada Maret 1901, Oldsmobile tergesa-gesa membangun pabrik baru di Lansing dan menyiapkan operasi perakitan sementara agar tetap berada di pasar. Leland & Faulconer ditugaskan memproduksi versi yang sedikit ditingkatkan dari mesin awal.
Setelah menerima desain ini untuk produksi, Tuan Leland menugaskan para insinyurnya untuk meningkatkannya lebih lanjut. Upaya mereka melipatgandakan output menjadi lebih dari sepuluh horsepower pada 900 rpm. Mesin yang ditingkatkan itu kemudian ditawarkan kepada Olds sebagai pengganti versi yang sudah dipasok. Pada waktu itu, tawaran ditolak, dengan alasan sasis terlalu lemah untuk mesin semacam itu dan sulitnya masa pemulihan. Kini, muncul kesempatan lain untuk menggunakan desain yang telah ditingkatkan.
Perangkat penerangan tidak termasuk dalam set pengiriman mobil; semuanya harus dibeli terpisah. Lentera minyak tanah pada spesimen ini dibuat oleh perusahaan Dietz Motor Lamp, dan lampu depan asetilena dipasok oleh A.H.Funke dari New York. Fender, juga dikenal sebagai mudguard, di sini masih logam; kemudian kadang dibuat dari kulit buatan. Braket suspensi depan yang panjang dan melengkung indah, menjulur jauh ke depan, adalah salah satu titik terlemah Cadillac Model A. Braket itu bukan satu kesatuan dengan rangka, melainkan dipasang dengan paku keling dan sering tidak mampu menahan beban di jalan yang sangat buruk pada masa itu. Jadi mulai tahun model berikutnya, mereka memakai satu pegas daun melintang sebagai pengganti dua pegas daun memanjang – dan membaliknya.
Sasis baru – dan nama baru
Para pebisnis dari Detroit Automobile Company tidak kekurangan sasis yang rapuh – sebenarnya, mereka sama sekali tidak punya sasis, karena mantan kepala desainer mereka telah membawa prototipe bersamanya. Jadi, tidak ada yang menghalangi mereka merancang sasis dari nol untuk menampung mesin yang lebih kuat. Mereka juga tidak harus menghadapi akibat kebakaran, sehingga mereka menerima tanpa syarat model bisnis yang diajukan Henry Leland.
Pada akhir Agustus, semua dokumen terkait diformalkan dan ditandatangani. Ini bukan merger atau akuisisi, dan Leland & Faulconer tetap menjadi pemasok independen untuk rakitan. Namun, Detroit Automobile Company harus didaftarkan kembali dengan nama baru.
Detroit baru saja merayakan dua abad berdirinya, sebuah peristiwa yang masih segar dalam ingatan semua orang, dan tidak mengherankan jika nama yang dipilih untuk perusahaan yang direorganisasi dan merek mobil baru itu adalah nama penjelajah Prancis yang mendirikan kota tersebut. Namanya, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, terdengar kuat dan jelas Prancis – Cadillac.
Untuk mengakses mesin, Anda perlu melepas bantalan kursi depan. Kotak persegi panjang mengilap di kiri adalah tangki bahan bakar, dan tutup merah terang adalah rumah transmisi planet.
Dari mana nama Cadillac dan lambang keluarganya berasal
Cadillac, atau lebih tepatnya dalam bahasa Prancis, “Cadillac,” adalah istilah geografis yang lama dikaitkan dengan permukiman kecil di wilayah Gironde Prancis di Aquitaine. Tidak jelas apa hubungan Gascon pemberani Antoine dengan tempat-tempat itu, setelah ia mendirikan pos perdagangan bulu pertama dengan suku-suku Pribumi Amerika setempat di tempat yang kini menjadi kota besar berpenduduk jutaan. Namun, namanya dan lambang keluarga yang berlebihan megah itu dipilih sebagai simbol mobil baru. Emblem heraldik yang berwarna-warni dan berhias diterapkan pada kedua sisi bodi mobil dengan decalcomania pada model produksi pertama, meskipun pendaftaran resminya sebagai simbol korporat baru diformalkan pada Agustus 1906.
Dari belakang, terbuka pemandangan indah ke penggerak utama rantai, sistem diferensial Brown & Lipe, dan lampu belakang minyak tanah Atwood Castle. Roda tipe yang disebut artileri pada mobil produksi Cadillac memiliki 12 jari-jari. Tiga unit pertama, termasuk prototipe, memakai roda serupa dengan empat belas jari-jari kayu – dari mobil Curved Dash Olds. Ban pneumatik dipasok oleh Fisk dan Hartford; di sini, tentu saja, kita melihat tiruan modern, tetapi dengan ukuran yang benar 28 x 3 inci.
Tiga mobil, 2,286 pesanan dan start lebih awal dari Ford
Pada akhir 1902, tiga mobil telah dirakit; semuanya dipamerkan di New York Auto Show pada Januari 1903, tempat pre-order diterima langsung di stan pameran dengan deposito sederhana sepuluh dolar. Secara total, 2,286 pesanan dikumpulkan hingga akhir pameran; pabrik mulai beroperasi pada Maret 1903, dan penjualan dimulai bersamaan. Henry Ford, di pihaknya, baru mencapai pasar pada akhir Juli. Ia boleh saja membanggakan dua silinder dalam satu mesinnya, tetapi ia tidak dapat menyembunyikan fakta tak terbantahkan bahwa ia hanya berhasil mengeluarkan delapan horsepower dari keduanya. Tidak mengherankan Cadillac jauh mengunggulinya dalam volume penjualan, setidaknya pada awalnya.
Cadillac dan Ford hari ini
Kedua merek, Cadillac dan Ford, bertahan hingga hari ini. Keduanya tidak lagi bersaing langsung, karena Ford melayani segmen pasar massal, sementara Cadillac tetap menjadi simbol kemewahan dan eksklusivitas, dikenal sebagai “Standar Dunia.” Sedikit sekali yang tersisa untuk mereka bagi.
Cadillac Model A: fakta utama
- Mesin: satu silinder, disetel oleh Leland & Faulconer hingga lebih dari sepuluh horsepower pada 900 rpm
- Transmisi: planet dua tahap, kecepatan rendah diaktifkan oleh pedal kiri
- Final drive: rantai, dengan diferensial Brown & Lipe
- Suspensi: pegas semi-elips, ditopang pada braket panjang melengkung yang dipaku keling ke rangka
- Roda dan ban: roda artileri 12 jari-jari, ban pneumatik 28 x 3 inci oleh Fisk dan Hartford
- Bodi: tonneau empat tempat duduk seharga $850; versi dua tempat duduk tanpa baris kedua lebih murah seratus dolar
- Penerangan: bukan bagian dari set pengiriman – lentera minyak tanah oleh Dietz Motor Lamp, lampu depan asetilena oleh A.H.Funke dari New York
- Pesanan: 2,286 diterima di New York Auto Show pada Januari 1903, dengan deposito sepuluh dolar
- Produksi: dimulai Maret 1903
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah Cadillac pertama benar-benar berbasis Ford? Bukan pada mobil Ford, melainkan pada perusahaan Ford. Cadillac Model A tumbuh dari Detroit Automobile Company, yang kepala insinyurnya keluar dan membawa prototipe bersamanya – insinyur itu adalah Henry Ford. Dua Model A tampak mirip, tetapi berbeda secara struktur.
Siapa yang mendirikan Cadillac? Henry Leland, salah satu pendiri firma pengerjaan logam Detroit Leland & Faulconer, bersama mantan rekan Detroit Automobile Company. Leland membujuk mereka agar tidak menjual pabrik dan memasok mesin serta transmisi.
Dari mana nama Cadillac berasal? Dari Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, penjelajah Prancis yang mendirikan Detroit; nama itu juga sebuah permukiman kecil di wilayah Gironde di Aquitaine. Lambang keluarganya menjadi emblem mobil, meskipun baru didaftarkan sebagai simbol korporat pada Agustus 1906.
Seberapa kuat mesin Cadillac pertama? Satu silinder yang menghasilkan lebih dari sepuluh horsepower pada 900 rpm – tiga kali output mesin asal pengembangannya, dan unit yang sudah ditolak Oldsmobile.
Seberapa laris Cadillac pertama? 2,286 pesanan dikumpulkan pada akhir New York Auto Show Januari 1903, masing-masing dijamin dengan deposito sepuluh dolar. Pabrik mulai bekerja pada Maret 1903; mobil milik Henry Ford sendiri baru mencapai pasar pada akhir Juli.
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Cadillac paling pertama dalam kisah Andrey Khrisanfov
Diterbitkan Agustus 01, 2024 • 11m untuk membaca
