“Смотри в корень!” – так советовал незабвенный Козьма Прутков в позапрошлом веке. И правда, возвращение к истокам порой открывает увлекательные находки. Например, в основании автомобильной марки Cadillac, как ни удивительно, стоит автомобиль Ford.
Ford Model A и Cadillac Model A: похожи на первый взгляд, разные внутри
Если поставить Ford Model A и Cadillac Model A рядом, с первого взгляда они почти неотличимы.
- Однако более внимательный осмотр показывает, что у Ford спереди и сзади полностью эллиптические подвески, а у Cadillac они полуэллиптические
- Ford Model A работает на двух цилиндрах, тогда как у Cadillac Model A цилиндр всего один
- Кроме того, Ford немного короче, а Cadillac чуть шире
- Радиатор Ford строго вертикален, в отличие от радиатора Cadillac, слегка наклоненного назад
- У Ford справа есть и “колодец” для обязательной в ту эпоху заводной рукоятки; у Cadillac такой детали нет, там вал, который нужно проворачивать рукояткой, расположен ниже кромки кузова
Очевидно, что эти машины конструктивно различны, хотя внешне похожи.
Красный цвет кузова характерен для Ford Model A. Заводская окраска первых автомобилей Cadillac Model A, согласно каталогу компании за 1903 год, была совсем другой: насыщенная киноварь на ходовой части, именовавшаяся “цветом красного вина”, и такая же отделка на строгом черном кузове.
Здесь ясно видно, куда вставлять “заводную рукоятку”, чтобы запустить двигатель: пусковой вал выступает из-под борта кузова рядом с осью бокового рычага. На Model A двигатель можно было запускать с любой стороны автомобиля; позднее “колодец” оставили только на противоположной стороне.
Август 1902: автомобильная компания, которой больше нечего строить
История развернулась одним августовским утром 1902 года, когда двое джентльменов посетили Leland & Faulconer в Детройте. Это были представители Detroit Automobile Company – зарегистрированной, но не действующей фирмы, которая планировала вывести на рынок автомобиль, разработанный ее главным инженером. Разногласия привели к его уходу, и он забрал с собой прототип модели, предназначенной для производства.
Когда производить стало нечего, единственным выходом казалось покинуть бизнес, продав компанию. Но сначала нужно было оценить все имеющиеся активы, чтобы определить возможную цену продажи. Leland & Faulconer, известную сложной технической продукцией и квалифицированными сотрудниками, попросили провести необходимую техническую оценку.
Мощная и яркая передняя фара конструктивно объединена с карбидным генератором; ее легко зажечь, не снимая с креплений, достаточно открыть переднее стекло на петлях. Радиатор автомобиля представляет собой бесшовную медную трубку диаметром пять восьмых дюйма (15.9 mm), на которую с интервалами 9.5 mm насажены медные диски. Все это свернуто в спираль и установлено спереди с небольшим наклоном назад.
Кем были мастера точной металлообработки Leland & Faulconer?
В то время назвать Leland & Faulconer автомобильной компанией было бы натяжкой; это была обычная металлообрабатывающая фирма, известная поставками различного производственного оборудования и специальных инструментов, например микрометров, местным предприятиям. Тем не менее любой продукт этой компании славился высочайшим качеством.
Henry Leland, один из ее основателей, первоначально оружейник, начавший у Colt, следил за тем, чтобы вся работа в его мастерской была организована так, чтобы каждая деталь, особенно движущиеся части, точно подходила к другой без дополнительной доводки или опиливания. Их опыт в создании коробок передач, зубчатых приводов и установок для шлифования шестерен был непревзойденным, а их литейный цех, основанный в 1896, был известен по всему региону отливками исключительного качества.
У показанного здесь автомобиля нет ни приборов, ни даже клаксона. За дверцами в передней стенке кузова расположен водяной бак системы охлаждения.
Клиенты, доверявшие их точности
- Производители велосипедов охотно заказывали у них зубчатые колеса для цепных передач
- Когда Детройт решил запустить трамвайную систему, L & F получила контракт на паровые двигатели для подвижного состава и изготовила несколько сотен единиц
- Они также производили двигатели внутреннего сгорания, главным образом для морского применения, по заказу местной верфи
- Когда Ransom Olds, начинающий предприниматель из соседнего Lansing, начал свой автомобильный проект, первый заказ на две тысячи одноцилиндровых двигателей он разместил у L & F
Рычаг рулевого управления, двигаясь вдоль зубчатого сектора, задает положение дроссельной заслонки; иначе говоря, он работает как акселератор, или “ручной газ”. Правая педаль – тормоз, левая включает “малую скорость” двухступенчатой планетарной трансмиссии. Рычаг справа от сиденья водителя в инструкции громко назван “рукояткой управления”; на деле он позволяет водителю по желанию подтягивать тормозные ленты в трансмиссии, тем самым заставляя автомобиль двигаться вперед или назад.
Как имя Henry Ford вошло в эту историю
Так что у представителей Detroit Automobile Company были все основания обратиться за советом к компании Henry Leland. Во время визита для оценки активов ликвидируемой компании Leland заметил хорошо оснащенную, но простаивающую фабрику и склад, полный заранее подготовленных неокрашенных кузовов. Его впечатлила продуманная расстановка оборудования, и он поинтересовался инженером, с которым руководство не смогло договориться.
Именно тогда в этом рассказе впервые прозвучало имя Henry Ford – человека, с которым Leland позже наладит тесное и обширное сотрудничество. Бывшие партнеры Ford объяснили Leland: “Им постоянно двигало желание создавать скоростные гоночные машины, а нам была нужна модель, которую можно быстро вывести на рынок, чтобы получать доход.”
Задние сиденья тесные, пассажирам приходится сидеть под углом друг к другу. При желании всю заднюю часть кузова можно легко отсоединить и снять с автомобиля в четыре руки, превратив его в двухместный. Судя по отсутствию креплений для складного верха, этот автомобиль изначально был поставлен полностью открытым.
Совет Leland: не продавайте завод
Через несколько дней Henry Leland вернулся в офис Detroit Automobile Company на углу Cass Avenue и Amsterdam Avenue в Детройте. Без предисловий он сказал партнерам: “Я принес вашу оценку, но советую не продавать этот завод. Производство автомобилей перспективно, хотя и связано с трудностями. Давайте лучше продолжим проектировать шасси с того места, где вы остановились, а я буду поставлять вам двигатели в сборе с трансмиссиями, поскольку у меня есть готовая подходящая конструкция.”
Автомобиль на этих иллюстрациях показан в четырехместном варианте – такой тип кузова назывался tonneau, по-французски “бочка”, а доступ к задним сиденьям был не с тротуара, а с проезжей части, через единственную дверь. В такой комплектации автомобиль стоил $850; двухместный вариант без второго ряда сидений был на сто долларов дешевле.
Двигатель, от которого Oldsmobile уже отказалась
Действительно, у Leland был подходящий двигатель – он был там с тех пор, как Leland & Faulconer работала по контракту с Oldsmobile. Вынужденная отдать работы на сторону после пожара, уничтожившего их завод в Детройте в марте 1901, Oldsmobile спешно построила новую фабрику в Lansing и организовала временную сборку, чтобы остаться на рынке. Leland & Faulconer поручили выпускать слегка улучшенную версию первоначального двигателя.
Приняв эту конструкцию к производству, Mr. Leland поручил своим инженерам дополнительно ее улучшить. Их усилия утроили отдачу до более чем десяти лошадиных сил при 900 rpm. Улучшенный двигатель должным образом предложили Olds как замену уже поставлявшейся версии. Тогда предложение отклонили, сославшись на слишком слабое для такого двигателя шасси и трудности восстановительного периода. Теперь появилась еще одна возможность использовать улучшенную конструкцию.
Осветительные приборы не входили в комплект поставки автомобиля; их нужно было покупать отдельно. Керосиновые фонари на этом экземпляре изготовила компания Dietz Motor Lamp, а ацетиленовую фару поставила A.H.Funke из New York. Крылья, также известные как брызговики, здесь еще металлические; позднее их иногда делали из искусственной кожи. Длинные и красиво изогнутые кронштейны передней подвески, далеко вынесенные вперед, были одним из самых слабых мест Cadillac Model A. Они не составляли единого целого с рамой, а крепились к ней заклепками и часто не выдерживали нагрузок на крайне плохих дорогах той эпохи. Поэтому с следующего модельного года вместо двух продольных листовых рессор использовали одну поперечную листовую рессору – и перевернули ее.
Новое шасси – и новое имя
У бизнесменов Detroit Automobile Company не было хлипкого шасси – фактически у них вообще не было шасси, потому что бывший главный конструктор забрал прототип с собой. Поэтому ничто не мешало им спроектировать шасси с нуля, чтобы разместить более мощный двигатель. С последствиями пожара им тоже не приходилось бороться, поэтому они безоговорочно приняли бизнес-модель, предложенную Henry Leland.
К концу августа все необходимые документы были оформлены и подписаны. Это не было ни слиянием, ни поглощением, и Leland & Faulconer осталась независимым поставщиком узлов. Однако Detroit Automobile Company пришлось заново зарегистрировать под новым именем.
Детройт только что отметил свое двухсотлетие, событие еще было свежо в памяти всех, и неудивительно, что для реорганизованной компании и марки нового автомобиля выбрали имя французского исследователя, основавшего город. Его имя, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, звучало мощно и отчетливо по-французски: Cadillac.
Чтобы добраться до двигателя, нужно снять подушку переднего сиденья. Блестящий прямоугольный ящик слева – топливный бак, а ярко-красная окрашенная крышка – картер планетарной трансмиссии.
Откуда взялись имя Cadillac и герб
Cadillac, или, точнее по-французски, “Cadillac”, – географическое название, давно связанное с небольшим поселением во французском регионе Gironde в Aquitaine. Непонятно, какое отношение храбрый гасконец Antoine имел к этим местам, ведь первую торговую факторию для торговли мехом с местными индейскими племенами он основал там, где сейчас стоит шумный многомиллионный город. И все же именно его имя и чрезмерно помпезный семейный герб были выбраны символами нового автомобиля. Красочную и богато украшенную геральдическую эмблему наносили декалькоманией на обе стороны кузовов самых первых серийных моделей, хотя ее официальная регистрация как корпоративного символа была оформлена только в августе 1906.
Сзади открывался замечательный вид на главную цепную передачу, дифференциальную систему Brown & Lipe и керосиновый задний фонарь Atwood Castle. Колеса так называемого артиллерийского типа на серийных автомобилях Cadillac имели 12 спиц. Первые три экземпляра, включая прототип, использовали похожие колеса с четырнадцатью деревянными спицами – от автомобиля Curved Dash Olds. Пневматические шины поставляли Fisk и Hartford; здесь, конечно, мы видим современную имитацию, но правильного размера 28 x 3 дюйма.
Три автомобиля, 2,286 заказов и фора перед Ford
К концу 1902, были собраны три автомобиля; их показали на New York Auto Show в январе 1903, где предварительные заказы принимали прямо на выставочном стенде за скромный десятидолларовый задаток. Всего к концу выставки собрали 2,286 заказов; завод начал работу в марте 1903, и продажи стартовали одновременно. Henry Ford со своей стороны вышел на рынок только к концу июля. Он мог сколько угодно хвастаться двумя цилиндрами в одном двигателе, но не мог скрыть бесспорный факт: извлечь из них удалось всего лишь жалкие восемь лошадиных сил. Неудивительно, что Cadillac заметно опередила его по объемам продаж, по крайней мере сначала.
Cadillac и Ford в современном автомобильном мире
Обе марки, Cadillac и Ford, дожили до наших дней. Они больше не конкурируют напрямую, поскольку Ford обслуживает массовый сегмент рынка, а Cadillac остается символом роскоши и исключительности, известным как “Стандарт мира”. Делить им осталось немного.
Cadillac Model A: ключевые технические факты
- Двигатель: один цилиндр, настроенный Leland & Faulconer на более чем десять лошадиных сил при 900 rpm
- Трансмиссия: двухступенчатая планетарная, малая скорость включается левой педалью
- Главная передача: цепная, с дифференциалом Brown & Lipe
- Подвеска: полуэллиптические рессоры на длинных изогнутых кронштейнах, приклепанных к раме
- Колеса и шины: артиллерийские колеса с 12 спицами, пневматические шины 28 x 3 дюйма от Fisk и Hartford
- Кузова: четырехместный tonneau за $850; двухместный вариант без второго ряда стоил на сто долларов меньше
- Освещение: не входило в комплект поставки – керосиновые фонари Dietz Motor Lamp, ацетиленовая фара A.H.Funke из New York
- Заказы: 2,286 принято на New York Auto Show в январе 1903, с десятидолларовыми задатками
- Производство: началось в марте 1903
Часто задаваемые вопросы
Первый Cadillac действительно был основан на Ford? Не на автомобиле Ford, а на компании Ford. Cadillac Model A вырос из Detroit Automobile Company, главный инженер которой ушел и забрал с собой прототип, – этим инженером был Henry Ford. Два Model A выглядели похоже, но конструктивно различались.
Кто основал Cadillac? Henry Leland, сооснователь детройтской металлообрабатывающей фирмы Leland & Faulconer, вместе с бывшими партнерами Detroit Automobile Company. Leland отговорил их продавать завод и поставил двигатели и трансмиссии.
Откуда происходит название Cadillac? От Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, французского исследователя, основавшего Детройт; это также небольшое поселение в регионе Gironde в Aquitaine. Его семейный герб стал эмблемой автомобиля, хотя как корпоративный символ он был зарегистрирован только в августе 1906.
Насколько мощным был первый двигатель Cadillac? Один цилиндр выдавал более десяти лошадиных сил при 900 rpm – втрое больше двигателя, из которого он был разработан, и это был агрегат, от которого Oldsmobile уже отказалась.
Насколько хорошо продавался первый Cadillac? К концу январского New York Auto Show 1903 было собрано 2,286 заказов, каждый обеспечивался десятидолларовым задатком. Завод начал работу в марте 1903; собственный автомобиль Henry Ford вышел на рынок только в конце июля.
Фото: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Самый первый Cadillac в рассказе Андрея Хрисанфова
Опубликовано Август 01, 2024 • 11м на чтение
