Опыт с Tesla, часть третья: откровенные выводы

Третий материал о моём опыте с Tesla был написан уже давно. Однако предыдущие статьи (Часть 1, Часть 2) заставили меня задуматься: действительно ли я очарован своим электромобилем или просто убеждаю себя в его привлекательности? Поэтому последние два месяца я смотрел на Tesla гораздо критичнее, оценивая её не как новомодное устройство, а как полноценный автомобиль — и в итоге полностью переписал своё мнение.

Второй взгляд на сам автомобиль

Критически осматривая свою Tesla, я обошёл её вокруг и внимательно изучил со всех сторон. Это не та машина, на которую хочется обязательно обернуться, отходя от неё. Но на фоне конкурентов, перегруженных тяжёлыми батареями, Tesla Model 3 выглядит вполне пропорционально. Она, возможно, не заставляет прохожих сворачивать головы, но выглядит достаточно стильно, особенно с дополнительным спойлером из углепластика, который добавляет немного шарма. Обновлённая Model 3 заметно эффектнее.

Внутри: экран, руль и два рычага

Интерьер особенно впечатляет меня по нескольким причинам, но прежде всего своим строгим минимализмом. Экран, руль и пара рычагов — вот практически всё, что есть в салоне. Здесь чисто, светло и воздушно. Салон Tesla кажется удивительно просторным, и ощущение это создаётся не только отсутствием нагромождения кнопок и переключателей, но и панорамной крышей, которая заливает салон светом. Белые сиденья усиливают эффект — вопрос практичности пока оставим в стороне.

Если отбросить первоначальный эффект новизны, по размерам салон Tesla сопоставим с моим прежним BMW 320d поколения F30. Посадка столь же удобная — низкая и относительно вертикальная.

Эргономика: умные и спорные решения

В целом Tesla Model 3 сочетает удачные и сомнительные эргономические решения. Камеры в передних крыльях, например, великолепны. Благодаря хорошо продуманной аэродинамике они остаются чистыми и служат не только автопилоту: при включении указателя поворота камеры активируются и работают до завершения перестроения, поэтому слепая зона практически исчезает. По привычке я всё равно продолжаю смотреть и на центральный экран с изображением камер, и в зеркала. Центральный экран служит главным пультом управления, отличается отличной графикой, быстрым откликом и множеством функций — от технической информации до Netflix и аркадных игр.

Управление стеклоочистителями, напротив, реализовано неудачно. Нужен один взмах? Нажмите кнопку на конце левого подрулевого рычага. Хотите омыть стекло? Нажмите сильнее. Для смены режима приходится заходить в экранное меню, хотя после последних обновлений часть функций можно управлять колёсиками на руле. Но ничто не сравнится с удобством простого движения рычагом, особенно когда вы едете и нужно быстро очистить стекло после того, как вас окатил водой проезжающий грузовик. Есть и автоматический режим, но он работает непредсказуемо — может игнорировать сильный дождь или, наоборот, яростно тереть совершенно сухое стекло.

Дверные ручки и два багажника

К другим раздражающим мелочам относятся утопленные дверные ручки — особенно зимой их неудобство объяснять не нужно. К счастью, они механические, и обычно достаточно сильного нажатия.

Крышки багажников завершают список моих претензий. У Tesla два багажника. Передний зимой быстро покрывается снежно-ледяной коркой, из-за чего им невозможно пользоваться; это тоже следствие аэродинамической формы, и даже высокая скорость не сдувает снег. Конструкция заднего багажника приводит к тому, что вся накопившаяся на крышке снежная масса при открывании падает прямо внутрь — вероятно, это недочёт аэродинамической оптимизации и точно не самое практичное решение.

Сами багажники вполне удобны. Спереди можно хранить зарядные устройства, жидкость для омывателя и другие необходимые мелочи, а также, например, рюкзак. Задний используется по назначению для более крупного багажа, и его просторное подпольное отделение заслуживает отдельной похвалы за практичность.

Чего в автомобиле нет

Продолжая оценивать свою Tesla Model 3, отмечу несколько недостающих удобств — прежде всего обогрев лобового стекла и руля, которых нет в калифорнийской комплектации. Можно было бы пожаловаться и на посредственную шумоизоляцию, хотя лично меня это никогда особенно не беспокоило. В остальном Model 3 предлагает более чем достаточно комфорта: отличные парковочные датчики и камеры, удобные сиденья, много места для вещей между передними креслами, отсутствие центрального тоннеля и хорошую обзорность.

Почему каждый недостаток кажется серьёзнее, чем он есть

Наверное, вы заметили, что недостаткам я уделяю больше внимания, чем достоинствам. Причина проста: владеть Tesla — почти как владеть iPhone. Вроде бы ничего особенного, но всё сделано максимально интуитивно и удобно. Поэтому любой недостаток на этом фоне ощущается гораздо серьёзнее, чем он есть в действительности.

Так как же она едет?

Здесь Tesla, без сомнения, очень хороша. Она великолепно откликается в любой момент и в любых условиях. Восторг от электрического разгона, особенно когда семейный седан способен легко обойти спортивные автомобили, действительно захватывает. Правда, через пару недель это ощущение притупляется. Остаётся активная безопасность: возможность легко встроиться в поток или избежать столкновения. В пределах разрешённых скоростей Tesla справляется со всем без труда.

Управляемость? Ещё одна сильная сторона. Короткий острый трёхспицевый руль даёт очень ясную обратную связь, а масса распределена отлично. Все составляющие для хорошего водительского опыта есть. Но имеется серьёзная оговорка — вес. Я всегда предпочитал компактные и лёгкие машины и считаю Mazda MX-5 почти идеальной. Массу Tesla в 1,8 тонны невозможно не почувствовать.

Представьте, что вы пришли на балет. Сидите в зале и смотрите, как изящные балерины легко скользят по сцене. Но поскольку вам больше нравятся телевизионные комедии, ко второму акту вы засыпаете. Просыпаетесь — балет уже закончился, а сцену неловко подметает грузный уборщик. В этой метафоре Mazda MX-5 — балерина, а Tesla Model 3 — тяжеловесный уборщик.

Вес, плавность хода и тормоза

Ехать на Tesla иногда похоже на то, как будто толкаешь тяжёлый утюг по гладильной доске — это отражение очень низкого центра тяжести благодаря батарее в полу. Такая конструкция даёт несколько преимуществ, но традиционные любители бензиновых автомобилей — простите, Михаил Иосифович — могут их не оценить. Обратная сторона минимальных кренов и жёсткой подвески — нехватка плавности. На хороших дорогах Tesla едет отлично, но плохое покрытие быстро показывает жёсткость машины, а 19-дюймовые колёса с низкопрофильными шинами ситуацию не улучшают.

Тормоза тоже не внушают мне полной уверенности. Несмотря на рекуперативное торможение, которое должно помогать обычным тормозным механизмам, замедление кажется недостаточным. Model 3 останавливается со 100 км/ч за 46 метров — на целых десять метров позже BMW F30. Разница заметная.

В конце концов приходится признать, что хорошая динамика и отзывчивый руль сами по себе не гарантируют удовольствия. Оно приходит из других качеств, например из отличной устойчивости полного привода на скользкой дороге. Там, где задний привод требует точности, Tesla позволяет просто уверенно нажать на педаль акселератора.

Езда одной педалью и её особенности

Автомобиль поддерживает езду одной педалью благодаря рекуперативному торможению, которое превращает кинетическую энергию машины в электрическую. Существенно зарядить батарею таким образом нельзя, но автомобиль замедляется достаточно эффективно для такого стиля езды. Очень быстро привыкаешь просто отпускать педаль акселератора, чтобы заметно сбросить скорость, и почти перестаёшь пользоваться педалью тормоза.

У этого есть и свои сложности. Из-за редкого использования тормозные диски могут ржаветь, особенно в городе, поэтому Tesla предусмотрела режим, который периодически слегка задействует тормоза и очищает диски от поверхностной ржавчины.

Привыкание к рекуперативному торможению требует переучивать некоторые привычки, например при подъезде к искусственным неровностям или прохождении крутых поворотов. Как только вы отпускаете педаль акселератора, машина начинает замедляться и сильнее загружает передние колёса. Поэтому неровности и дефекты дороги ощущаются резче, чем в обычном автомобиле.

Автопилот — насколько он пока способен

Несмотря на эти особенности, привлекательность технологий Tesla — в том числе полуавтономного управления — остаётся высокой. Полный потенциал автопилота пока не реализован из-за ограничений навигации, но базовые функции вроде адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе заметно повышают удобство на трассе. Иногда машина принимает уклон дороги за препятствие и неожиданно замедляется, но в целом эти функции делают поездки комфортнее.

Стоило ли оно того?

В итоге владение Tesla оказалось для меня прагматичным выбором. Она экономично и эффективно выполняет роль семейного автомобиля, не вызывая той эмоциональной привязанности, которая обычно связана с вождением. Это рациональные, пусть и немного безэмоциональные отношения с машиной, которая делает именно то, что обещает: обеспечивает эффективное и практичное передвижение и иногда удивляет своими возможностями. Если условия изменятся — например, появятся дополнительные платежи за льготы для электромобилей, — моя прагматичная верность может пошатнуться в пользу более увлекательных, пусть и менее эффективных автомобильных вариантов. Как всегда, жизнь покажет.

Фото: Никита Ситников

Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Tesla для любителя бензиновых автомобилей. Часть третья: зачем всё это?