Tesla அனுபவத்தின் மூன்றாம் பகுதி: ஒரு நேர்மையான மதிப்பீடு

என் Tesla அனுபவத்தின் மூன்றாம் பகுதி நீண்ட காலத்துக்கு முன்பே எழுதப்பட்டிருந்தது. ஆனால் முந்தைய கட்டுரைகள் (பகுதி 1, பகுதி 2) என்னை சிந்திக்க வைத்தன: நான் உண்மையாகவே என் மின்சார காரால் கவரப்பட்டுள்ளேனா, அல்லது அதன் கவர்ச்சியை நான் என்னையே நம்ப வைக்கிறேனா? அதனால் கடந்த இரண்டு மாதங்களில் Teslaவை புதிய சாதனமாக அல்ல, ஒரு சாதாரண காராகவே கடுமையாக மதிப்பீடு செய்தேன் — இதனால் என் முழுக் கருத்தையும் மறுபடியும் எழுத வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டது.

காரை மீண்டும் ஒரு முறை பார்க்கலாம்

என் Teslaவை விமர்சன பார்வையில் பார்த்தபோது, அதைச் சுற்றி நடந்து ஒவ்வொரு கோணத்திலிருந்தும் கவனமாக பார்த்தேன். விட்டு விலகும் ஒவ்வொரு முறையும் திரும்பிப் பார்க்க வைக்கும் வகை கார் இது அல்ல. ஆனால் கனமான பேட்டரிகளால் உடல் விகிதம் பாதிக்கப்பட்டுள்ள போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் Tesla Model 3 மிகவும் ஒழுங்கான விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளது. தலைகளைத் திருப்பும் அழகாக இல்லாவிட்டாலும், போதுமான நயமுள்ளது; விருப்பமான கார்பன் நார் ஸ்பாய்லர் சிறிது கவர்ச்சியைச் சேர்க்கிறது. மறுவடிவமைக்கப்பட்ட Model 3 இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கதாகத் தெரிகிறது.

உள்ளே: ஒரு டேப்லெட், ஒரு திசைமாற்றுச் சக்கரம், இரண்டு லீவர்கள்

பல காரணங்களால் உட்புறம் என்னை கவர்கிறது; முக்கியமாக அதன் மிகத் தூய குறைந்தபட்ச வடிவமைப்பு. ஒரு டேப்லெட், ஒரு திசைமாற்றுச் சக்கரம், இரண்டு லீவர்கள் — இவையே முழு இடத்தையும் நிரப்புகின்றன. சுத்தம், பிரகாசம், காற்றோட்டம். தேவையற்ற பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகள் இல்லாமை மட்டுமல்ல, கேபினை ஒளியால் நிரப்பும் பனோரமிக் கூரையும் Teslaவை மிகவும் விசாலமாக உணரச் செய்கிறது; வெள்ளை இருக்கைகள் அதைப் மேலும் உயர்த்துகின்றன — அவை நடைமுறையில் எவ்வளவு பொருத்தமானவை என்பதை இப்போது விட்டு விடலாம்.

முதல் “வாவ்” உணர்வை ஒதுக்கினால், Tesla கேபின் அளவு நான் முன்பு வைத்திருந்த F30 தலைமுறை BMW 320d அளவுக்கு சமம். உட்காரும் நிலையும் சுமார் அதே அளவு வசதியானது — தாழ்வாகவும் நேராகவும்.

எர்கோனாமிக்ஸ்: புத்திசாலித்தனமும் சந்தேகத்திற்குரியதும்

மொத்தத்தில் Tesla Model 3 சில புத்திசாலித்தனமான, சில கேள்விக்குரிய எர்கோனாமிக் தீர்வுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. முன்சிறகுகளின் கேமராக்கள் சிறந்தவை. சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட காற்றோட்டவியலால் அவை சுத்தமாகவே இருக்கும்; அவை தானியங்கு ஓட்டத்திற்காக மட்டும் அல்ல. திருப்புச் சிக்னல் லீவரை இயக்கினால், பாதை மாற்றம் முடியும் வரை கேமரா காட்சி செயல்படும்; இதனால் கண்மறை பகுதி நீங்குகிறது. பழக்கத்தால் நான் இன்னும் கேமரா காட்சிகள் வரும் மையத் திரையையும் கண்ணாடிகளையும் இரண்டையும் பார்க்கிறேன். மையத் திரை சிறந்த கிராபிக்ஸ், வேகமான பதில் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தகவல்கள் முதல் Netflix, விளையாட்டுகள் வரை எண்ணற்ற செயல்களுடன் கட்டுப்பாட்டு மையமாக இருக்கிறது.

மாறாக, முன்கண்ணாடி துடைப்பான் கட்டுப்பாடு மோசமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒருமுறை துடைக்க வேண்டுமா? இடது லீவரின் முனையில் உள்ள பொத்தானை அழுத்துங்கள். கண்ணாடியில் நீர் பீச வேண்டுமா? இன்னும் வலுவாக அழுத்துங்கள். நிலைகளை மாற்ற திரைப்பட்டியலில் செல்ல வேண்டும்; சமீபப் புதுப்பிப்புகள் சில கட்டுப்பாடுகளை திசைமாற்றுச் சக்கரச் சுழல் கட்டுப்பாடுகள் மூலம் செய்ய அனுமதிக்கின்றன. இருந்தாலும் ஒரு எளிய லீவர் அசைப்பின் வசதியை எதுவும் மிஞ்சாது — குறிப்பாக ஓட்டும் போது எதிரே செல்லும் லாரி தண்ணீர் பீசியவுடன் கண்ணாடியை விரைவாக சுத்தம் செய்ய வேண்டிய நேரத்தில். தானியங்கி நிலையும் உண்டு; ஆனால் அது சீரற்றது — சில நேரம் கனமழையைக் கவனிக்காது, சில நேரம் உலர்ந்த கண்ணாடியிலேயே வேகமாக துடைக்கும்.

கதவு கைப்பிடிகளும் இரண்டு பின்னப்பெட்டிகளும்

மற்றொரு எரிச்சல் கதவின் உடலுடன் சமமாக மறைந்திருக்கும் கைப்பிடிகள் — குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் அவை எவ்வளவு சிரமம் என்பதற்கு விளக்கம் தேவையில்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக அவை கையால் இயக்கப்படுகின்றன; உறுதியான ஒரு தட்டல் பெரும்பாலும் போதும்.

பின்னப்பெட்டி மூடிகள் என் குறைப்பட்டியலை முடிக்கின்றன. Teslaவில் இரண்டு பின்னப்பெட்டிகள் உள்ளன. முன்புறப் பகுதி குளிர்காலத்தில் விரைவாக பனி-பனிக்கட்டி படலத்தால் மூடப்பட்டு பயன்படுத்த முடியாத நிலைக்கு வருகிறது; இதுவும் காற்றோட்ட வடிவமைப்பின் விளைவு, அதிக வேகத்திலும் பனி அகலாது. பின்புறப் பெட்டியின் வடிவம், மூடியைத் திறக்கும் போது மேல் சேர்ந்த பனியை நேராக உள்ளே வீழச் செய்கிறது — காற்றோட்ட மேம்பாட்டில் ஏற்பட்ட தவறாக இருக்கலாம், நடைமுறைக்கு உகந்ததல்ல.

பின்னப்பெட்டிகள் தாமாகவே நன்றாகப் பயன்படுகின்றன. முன்புறப் பகுதி சார்ஜர்கள், கண்ணாடி கழுவி திரவம் போன்ற தேவையான பொருட்களுக்கும் ஒரு பையில் போன்ற சிறிய பொருட்களுக்கும் போதுமானது. பின்புறப் பகுதி பெரிய சுமைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது; அதன் ஆழமான கீழ்தள சேமிப்பிடம் மிகவும் பயனுள்ளது.

இந்த காரில் இல்லாதவை

என் Tesla Model 3 மதிப்பீட்டைத் தொடரும்போது, சில வசதிகள் இல்லாதது தெரிகிறது — குறிப்பாக சூடாக்கும் முன்கண்ணாடி மற்றும் சூடாக்கும் திசைமாற்றுச் சக்கரம்; கலிஃபோர்னியா விவரக்குறிப்பில் இரண்டும் இல்லை. சத்தத் தடுப்பு சராசரி மட்டுமே என்றும் சொல்லலாம், ஆனால் அது எனக்கு பெரிய பிரச்சினையாக இருந்ததில்லை. மற்றபடி Model 3 போதுமான வசதிகளை வழங்குகிறது: சிறந்த நிறுத்த உணரிகள் மற்றும் கேமராக்கள், வசதியான இருக்கைகள், முன்இருக்கைகளுக்கிடையில் பெரிய சேமிப்பிடம், நடுவில் உயர்ந்த சுரங்கம் இல்லாமை, நல்ல வெளிப்பார்வை.

ஒவ்வொரு குறையும் ஏன் உண்மையை விட பெரியதாகத் தெரிகிறது

நான் நன்மைகளை விட குறைகளை அதிகம் எடுத்துக் கூறியதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம். காரணம் எளிமையானது: Tesla வைத்திருப்பது iPhone வைத்திருப்பதைப் போன்றது. அது தனித்துவமாகத் தெரியாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அனைத்தும் மிக எளிமையாகவும் வசதியாகவும் இருக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அதனால் இந்தப் பின்னணியில் ஒவ்வொரு குறையும் உண்மையில் இருப்பதை விட மிகவும் பெரியதாகத் தோன்றுகிறது.

அப்படியானால், ஓட்டும்போது உண்மையில் எப்படி இருக்கிறது?

இதில் Tesla சந்தேகமின்றி சிறந்தது. எந்த நேரத்திலும் எந்த சூழலிலும் உடனடி பதில் அளிக்கிறது. மின்சார வேகமூட்டலின் மகிழ்ச்சி, குறிப்பாக குடும்ப செடானில் விளையாட்டு கார்களை முந்துவதற்கான திறன், உண்மையிலேயே பரவசமானது. ஆனால் இந்த மகிழ்ச்சி இரண்டு வாரங்களில் குறைகிறது. மீதமிருப்பது செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு: போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் எளிதாக இணையவும் மோதலைத் தவிர்க்கவும் உதவுகிறது. சட்டபூர்வ வேக வரம்புகளுக்குள் Tesla அனைத்தையும் எளிதாகச் செய்கிறது.

கையாள்தல்? அதுவும் ஒரு வலுவான பகுதி. குறுகிய, கூர்மையான மூன்று கிளை திசைமாற்றுச் சக்கரம் தெளிவான உணர்வை அளிக்கிறது; எடை சரியாகப் பகிரப்பட்டுள்ளது. நல்ல ஓட்ட அனுபவத்திற்குத் தேவையான எல்லாம் இருக்கிறது. ஆனால் ஒரு பெரிய குறிப்பு — எடை. நான் எப்போதும் சிறிய, இலகுவான கார்களை விரும்புகிறேன்; Mazda MX-5 கிட்டத்தட்ட முழுமையானது என்று நினைக்கிறேன். Teslaவின் 1.8 டன் எடை தெளிவாக உணரப்படுகிறது.

நீங்கள் ஒரு பாலே நிகழ்ச்சிக்கு சென்றதாக நினைத்துக் கொள்ளுங்கள். அரங்கில் அமர்ந்து, நயமான பாலெரினாக்கள் மேடையில் எளிதாக நகர்வதைப் பார்க்கிறீர்கள். ஆனால் தொலைக்காட்சி நகைச்சுவை நிகழ்ச்சிகளையே அதிகம் விரும்புவதால் இரண்டாம் அங்கத்தில் தூங்கிவிடுகிறீர்கள். விழித்தபோது பாலே முடிந்துவிட்டது; அதற்குப் பதிலாக பருமனான துப்புரவு பணியாளர் மேடையை சற்று சிரமமாக துடைக்கிறார். இந்த உருவகத்தில் Mazda MX-5 பாலெரினா; Tesla Model 3 அந்த கனமான துப்புரவு பணியாளர்.

எடை, பயண நெகிழ்ச்சி மற்றும் பிரேக்குகள்

Tesla ஓட்டுவது கனமான இரும்பு இஸ்திரியை பலகையில் தள்ளுவது போல உணர்கிறது — தரையில் உள்ள பேட்டரி காரணமாக மைய ஈர்ப்பு மிகவும் தாழ்வாக இருப்பதற்கான ஒப்புமை. இந்த வடிவமைப்புக்கு பல நன்மைகள் உள்ளன; ஆனால் பாரம்பரிய பெட்ரோல் கார் ரசிகர்கள் (மன்னிக்கவும், மிகாயில் இயோசிபோவிச்) அவற்றை ரசிக்காமல் இருக்கலாம். உடல் சாய்வு குறைவாகவும் சஸ்பென்ஷன் கடினமாகவும் இருப்பதன் மறுபக்கம், பயண மென்மை குறைவது. நல்ல சாலையில் Tesla சிறப்பாக உள்ளது; மோசமான சாலை அதன் கடினத்தன்மையை வெளிப்படுத்துகிறது; 19 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் குறைந்த பக்கவாட்டுத் டயர்களும் உதவுவதில்லை.

பிரேக்குகளும் எனக்கு முழு நம்பிக்கை தரவில்லை. கலிப்பர்களுக்கு உதவுவதற்காக மீள்உற்பத்தி பிரேக்கிங் இருந்தாலும், நிறுத்தும் திறன் போதாமல் உணரப்படுகிறது. Model 3 100 கிமீ/மணியிலிருந்து 46 மீட்டரில் நிற்கிறது — BMW F30வை விட முழு பத்து மீட்டர் நீளமானது. வித்தியாசம் தெளிவாக உள்ளது.

இறுதியில், வேகமான செயல்திறனும் பதிலளிக்கும் திசைமாற்றும் மகிழ்ச்சியை உறுதி செய்யாது என்பதை ஏற்க வேண்டும். மகிழ்ச்சி வேறு இடத்தில் இருந்து வருகிறது; உதாரணமாக, நனைந்த அல்லது வழுக்கும் சாலையில் நான்கு சக்கர இயக்கத்தின் சிறந்த நிலைத்தன்மை. பின்சக்கர இயக்கம் துல்லியத்தைத் தேடும் இடத்தில், Tesla நம்பிக்கையுடன் வேகம் கூட்ட அனுமதிக்கிறது.

ஒரே பெடலில் ஓட்டுதல் மற்றும் அது கேட்கும் பழக்கங்கள்

மீள்உற்பத்தி பிரேக்கிங் காரணமாக காரில் ஒரே பெடல் ஓட்டும் முறையும் உள்ளது; வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை மின்சாரமாக மாற்றுகிறது. பேட்டரியை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் நிரப்பவில்லை என்றாலும், காரை போதுமான அளவு மெதுவாக்குவதால் இந்த முறையில் ஓட்ட முடிகிறது. விரைவில் வேகப்படுத்தும் பெடலிலிருந்து காலை எடுத்தாலே கார் குறிப்பிடத்தக்க அளவு மெதுவாகும்; பிரேக் பெடலை அரிதாகவே பயன்படுத்துவீர்கள்.

இதற்கும் சிக்கல்கள் உண்டு. பிரேக் தட்டுகள் குறைவாக பயன்படுத்தப்படுவதால், குறிப்பாக நகர ஓட்டத்தில், கறைபிடிக்கலாம் — மேற்பரப்பு கறையை அகற்ற அவற்றை அவ்வப்போது “தேய்க்கும்” ஒரு முறையை Tesla அமைத்துள்ளது.

மீள்உற்பத்தி பிரேக்கிங்கிற்கு பழகுவது சில ஓட்டப் பழக்கங்களை மறுபடியும் கற்றுக் கொள்ள வேண்டியதாகும்; வேகத்தடைகளை அணுகுவது, கூர்மையான வளைவுகளை எடுப்பது போன்றவை. வேகப்படுத்தும் பெடலில் இருந்து காலை எடுத்தவுடனே கார் மெதுவாகி முன்சக்கரங்களுக்கு எடையை மாற்றுகிறது. இதனால் வழக்கமான காரைவிட சாலைத் தடங்கல்கள் கடினமாக உணரலாம்.

தானியங்கு ஓட்டம் — தற்போதைய எல்லை வரை

இந்த நுணுக்கங்களுக்குப் பிறகும் Tesla தொழில்நுட்பத்தின் கவர்ச்சி — அரைத் தானியங்கு ஓட்டும் திறன்கள் போன்றவை — இன்னும் வலுவாக உள்ளது. தற்போதைய வழிகாட்டி வரம்புகள் காரணமாக Autopilot முழுத் திறன் இன்னும் கிடைக்கவில்லை; ஆனால் தழுவும் வேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதை பாதுகாப்பு உதவி போன்ற அடிப்படை அம்சங்கள் நெடுஞ்சாலை ஓட்டத்தை மிகவும் வசதியாக்குகின்றன. சில நேரங்களில் சாய்வைக் கார் தடையாகப் புரிந்து திடீரென மெதுவாகும்; இருப்பினும் பொதுவாக இந்த அம்சங்கள் ஓட்ட அனுபவத்தை மேம்படுத்துகின்றன.

இது மதிப்பானதா?

முடிவில், Tesla வைத்திருப்பது எனக்கு நடைமுறைத் தேர்வாக அமைந்துள்ளது. குடும்பக் காருக்கான தேவையை குறைந்த செலவிலும் திறமையுடனும் பூர்த்தி செய்கிறது; ஓட்டுதலோடு பொதுவாக இருக்கும் உணர்ச்சி பிணைப்பை அதிகமாக ஏற்படுத்தாமல். இது ஒரு நியாயமான, சற்றே உணர்ச்சியற்ற உறவு — வாகனம் வாக்குறுதியளிப்பதைச் செய்கிறது: திறமையான, நடைமுறை போக்குவரத்து; சில நேரங்களில் திறன்களால் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. மின்சார வாகன நன்மைகளுக்கு கட்டணம் விதிப்பது போன்ற சூழல் மாற்றங்கள் வந்தால், என் நடைமுறை நம்பிக்கை சிதறி, அதிக சுவாரஸ்யமுள்ள ஆனால் குறைந்த திறமையான வேறு கார்களைத் தேர்வு செய்யலாம். எப்போதும் போல, வாழ்க்கை வழியை காட்டும்.

புகைப்படம்: நிகிதா சிட்னிகோவ்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: பெட்ரோல் கார் ரசிகருக்கான Tesla. பகுதி மூன்று: இவை எல்லாம் ஏன்?