Tesla အတွေ့အကြုံ အပိုင်းသုံး: ပွင့်လင်းသော သုံးသပ်ချက်

ကျွန်တော် Tesla ကို စမ်းသပ်ရေးသားထားတဲ့ တတိယပိုင်းကို အရင်ကတည်းက ရေးပြီးသားပါ။ ဒါပေမယ့် အရင်ဆောင်းပါးတွေ (အပိုင်း ၁, အပိုင်း ၂) ကြောင့် ကိုယ့်ကိုယ်ကို ပြန်မေးမိတယ် — ဒီလျှပ်စစ်ကားကို တကယ်နှစ်သက်တာလား၊ ဒါမှမဟုတ် နှစ်သက်တယ်လို့ ကိုယ့်ကိုယ်ကို ယုံကြည်အောင် လုပ်နေတာလား? ဒါကြောင့် နောက်ဆုံးနှစ်လအတွင်း Tesla ကို အသစ်အဆန်းကိရိယာတစ်ခုလိုမဟုတ်ဘဲ ကားတစ်စီးအဖြစ် ပိုတိတိကျကျ ကြည့်ရှုခဲ့ပြီး အမြင်တစ်ခုလုံးကို ပြန်ရေးခဲ့တယ်။

ကားကို ဒုတိယအကြိမ် ပြန်ကြည့်ခြင်း

ကျွန်တော့် Tesla ကို ဝေဖန်စိတ်နဲ့ လှည့်ပတ်ကြည့်ပြီး အစိတ်အပိုင်းတိုင်းကို စစ်ဆေးခဲ့တယ်။ ကားကနေ လမ်းလျှောက်ထွက်တိုင်း ပြန်လှည့်ကြည့်ချင်စေတဲ့အမျိုးအစား မဟုတ်ဘူး။ ဒါပေမယ့် အလေးချိန်ကြီးတဲ့ ဘက်ထရီတွေသယ်ထားရတဲ့ ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ယှဉ်ရင် Tesla Model 3 က အချိုးအစားသင့်တင့်ပြီး သပ်ရပ်တယ်။ လူတိုင်း မော့ကြည့်မယ့်အလှမျိုးမဟုတ်ပေမယ့် စတိုင်က လက်ခံလို့ရတယ်၊ အထူးသဖြင့် carbon fiber spoiler တပ်လိုက်ရင် ပိုလှတယ်။ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းလုပ်ထားတဲ့ Model 3 က သိသာထင်ရှားစွာ ပိုလှတယ်။

အတွင်းခန်း: tablet၊ စတီယာရင်နဲ့ လီဗာနှစ်ချောင်း

အတွင်းခန်းကို အကြောင်းပြချက်အမျိုးမျိုးကြောင့် အထူးသဘောကျတယ်၊ အဓိကက အလွန်ရိုးရှင်းတဲ့ ဒီဇိုင်းပဲ။ tablet တစ်လုံး၊ စတီယာရင်တစ်ခုနဲ့ လီဗာနှစ်ချောင်းလောက်ပဲ ရှိတယ်။ သန့်ရှင်း၊ တောက်ပပြီး ကျယ်ဝန်းတယ်။ Tesla အတွင်းခန်းက အလွန်ကျယ်သလို ခံစားရတာဟာ ခလုတ်နဲ့ switch တွေ အပြည့်မရှိတာကြောင့်တင်မဟုတ်ဘဲ ပန်နိုရာမာအမိုးက အလင်းအပြည့်ပေးတာ၊ အဖြူရောင်ထိုင်ခုံတွေက အဲဒီခံစားချက်ကို ပိုတိုးပေးတာကြောင့်ပါ — လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုကို ခဏထားမယ်။

အစပိုင်းက အံ့သြမှုကို ဖယ်လိုက်ရင် Tesla အတွင်းခန်းအရွယ်အစားက အရင် BMW 320d F30 မျိုးဆက်နဲ့ တော်တော်တူတယ်။ ထိုင်ခုံအနေအထားလည်း အလားတူ အဆင်ပြေတယ် — နိမ့်ပြီး တည့်တည့်ထိုင်ရတယ်။

လူသုံးအဆင်ပြေမှု: ထက်မြက်တာနဲ့ မသေချာတာ

စုစုပေါင်း Tesla Model 3 မှာ လိမ္မာတဲ့ အဆင်ပြေမှုဆုံးဖြတ်ချက်တွေနဲ့ မေးခွန်းထုတ်စရာဆုံးဖြတ်ချက်တွေ ရောရှိတယ်။ ဥပမာ ရှေ့ဘီးကာကင်မရာတွေက အရမ်းကောင်းတယ်။ လေခွင်းပုံစံကောင်းလို့ အမြဲသန့်နေပြီး autopilot အတွက်ပဲ မဟုတ်ဘူး — အချက်ပြမီးလီဗာကို လှည့်လိုက်တာနဲ့ လမ်းကြောင်းပြောင်းပြီးဆုံးချိန်ထိ ကင်မရာတွေ ဖွင့်ပေးလို့ မျက်မမြင်ထောင့် မကျန်ဘူး။ အလေ့အကျင့်ကြောင့်တော့ ကင်မရာပုံပြတဲ့ အလယ်စခရင်နဲ့ မှန်တွေကို နှစ်ခုလုံးကြည့်နေသေးတယ်။ အလယ်စခရင်က အဓိကထိန်းချုပ်ရာနေရာဖြစ်ပြီး ရုပ်ပုံကောင်း၊ တုံ့ပြန်မှုမြန်၊ နည်းပညာအချက်အလက်ကနေ Netflix နဲ့ arcade ဂိမ်းတွေအထိ အင်္ဂါရပ်အများကြီး ရှိတယ်။

လေကာမှန်သုတ်တံထိန်းချုပ်မှုကတော့ မကောင်းဘူး။ တစ်ချက်ပဲ သုတ်ချင်လား? စတီယာရင်ဘယ်ဘက်လီဗာအဆုံးက ခလုတ်ကို နှိပ်ပါ။ ရေဖြန်းချင်လား? ပိုအားပြင်းပြင်း နှိပ်ရတယ်။ မုဒ်ပြောင်းဖို့ စခရင်မီနူးထဲ ဝင်ရပြီး နောက်ဆုံး update တွေမှာတော့ စတီယာရင်လှည့်ခလုတ်နဲ့ အနည်းငယ် ထိန်းလို့ရလာတယ်။ ဒါပေမယ့် ကားမောင်းနေချိန်မှာ ဖြတ်သွားတဲ့ထရပ်ကားက ရေစင်လာလို့ လေကာမှန်ကို မြန်မြန်ရှင်းရတဲ့အခါ ရိုးရိုးလီဗာတစ်ချက်လှည့်တာလောက် အဆင်ပြေတာ မရှိဘူး။ အလိုအလျောက်မုဒ်လည်း ရှိပေမယ့် မတည်ငြိမ်ဘူး — မိုးအရမ်းရွာတာကို မမြင်သလိုဖြစ်တတ်ပြီး ခြောက်သွေ့နေတဲ့မှန်ကိုတော့ အရှိန်ပြင်းပြင်း သုတ်တတ်တယ်။

တံခါးလက်ကိုင်နဲ့ ပစ္စည်းတင်ခန်းနှစ်ခု

နောက်ထပ် မနှစ်သက်စရာက အတွင်းကို ဝင်ထားတဲ့ တံခါးလက်ကိုင်တွေ — အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီမှာ မအဆင်ပြေတာ ထင်ရှားတယ်။ ကံကောင်းတာက လက်နဲ့ဖွင့်လို့ရပြီး အားနည်းနည်းနဲ့ တုတ်လိုက်ရင် အလုပ်ဖြစ်တတ်တယ်။

ပစ္စည်းတင်ခန်းအဖုံးတွေက ကျွန်တော့်မကျေနပ်ချက်စာရင်းကို ပြည့်စုံစေတယ်။ Tesla မှာ ပစ္စည်းတင်ခန်းနှစ်ခုရှိတယ်။ ရှေ့ခန်းက ဆောင်းရာသီမှာ နှင်းနဲ့ ရေခဲအလွှာ မြန်မြန်တက်လို့ အသုံးမပြုနိုင်သလို ဖြစ်သွားတယ်; ဒါလည်း လေခွင်းဒီဇိုင်းရဲ့ အကျိုးဆက်ဖြစ်ပြီး အရှိန်မြင့်မောင်းတာတောင် နှင်းမရှင်းဘူး။ နောက်ပစ္စည်းတင်ခန်းဒီဇိုင်းကြောင့် အဖုံးဖွင့်လိုက်တာနဲ့ စုနေတဲ့နှင်းအားလုံး အတွင်းကို တိုက်ရိုက်ကျတယ် — လေခွင်းပိုကောင်းအောင်လုပ်ရာမှာ ဖြစ်သွားတဲ့ အမှားတစ်ခုလိုပဲ၊ လက်တွေ့လည်း မကောင်းဘူး။

ပစ္စည်းတင်ခန်းတွေကို တကယ်အသုံးပြုရတာ အဆင်ပြေတယ်။ ရှေ့ခန်းမှာ charger၊ လေကာမှန်ဆေးရည်လို လိုအပ်တဲ့ပစ္စည်းတွေထားပြီး ကျောပိုးအိတ်လို ပစ္စည်းသေးတွေကိုလည်း ထည့်လို့ရတယ်။ နောက်ခန်းက ပိုကြီးတဲ့အိတ်တွေ ထားဖို့သုံးပြီး အောက်ခံနေရာကျယ်တာက အထူးအသုံးဝင်တယ်။

ကားမှာ မရှိတဲ့အရာများ

Tesla Model 3 ကို ဆက်သုံးသပ်ရင် အဆင်ပြေမှုတချို့ မရှိဘူးလို့ ခံစားရတယ်၊ အထူးသဖြင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားသတ်မှတ်ချက်မှာ လေကာမှန်အပူပေးစနစ်နဲ့ စတီယာရင်အပူပေးစနစ် မရှိဘူး။ အသံကာကွယ်မှုလည်း အလယ်အလတ်ပဲဆိုပြီး ပြောလို့ရပေမယ့် ကျွန်တော့်အတွက် အကြီးမားဆုံးပြဿနာ မဟုတ်ဘူး။ အခြားအချက်တွေမှာတော့ Model 3 က အဆင်ပြေမှု လုံလောက်ကျော်လွန်တယ် — ကားရပ်ရာ sensor နဲ့ ကင်မရာကောင်း၊ ထိုင်ခုံသက်သာ၊ ရှေ့ထိုင်ခုံကြား သိုလှောင်နေရာကျယ်၊ ကျော်ရမယ့် အလယ်တိုင်မရှိ၊ မြင်ကွင်းကောင်းတယ်။

ဘာကြောင့် အားနည်းချက်တိုင်းက အမှန်ထက် ပိုကြီးသလို ခံစားရတာလဲ

အားသာချက်ထက် အားနည်းချက်တွေကို ပိုပြောထားတာ သတိထားမိနိုင်တယ်။ အကြောင်းရင်းက ရိုးရှင်းတယ် — Tesla ပိုင်ဆိုင်ရတာ iPhone ပိုင်ဆိုင်ရတာနဲ့ တူတယ်။ ထူးခြားပုံမပေါ်ပေမယ့် အရာအားလုံးကို နားလည်ရလွယ်၊ သုံးရလွယ်အောင် ဒီဇိုင်းလုပ်ထားတယ်။ ဒါကြောင့် အားနည်းချက်တိုင်းက ဒီနောက်ခံမှာ တကယ်ရှိသလောက်ထက် ပိုအရေးကြီးသလို ခံစားရတယ်။

ဒါဆို တကယ်မောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ?

Tesla က မေးစရာမရှိအောင် ကောင်းတယ်။ ဘယ်အချိန်၊ ဘယ်အခြေအနေမဆို တုံ့ပြန်မှုက အရမ်းကောင်းတယ်။ လျှပ်စစ်အရှိန်တက်မှုရဲ့ စိတ်လှုပ်ရှားမှု၊ အထူးသဖြင့် မိသားစု sedan နဲ့ sports car တွေကို ကျော်နိုင်တာက တကယ်စိတ်လှုပ်ရှားဖို့ကောင်းတယ်။ ဒါပေမယ့် နှစ်ပတ်လောက်ကြာရင် အဲဒီခံစားချက် လျော့သွားတယ်။ ကျန်တာက active safety — ယာဉ်ကြောထဲ အလွယ်တကူ ဝင်နိုင်တာ၊ တိုက်မိမှုကို ရှောင်နိုင်တာ။ ဥပဒေအမြန်နှုန်းအတွင်း Tesla က အရာအားလုံးကို လွယ်လွယ်ကူကူ လုပ်ပေးတယ်။

ကိုင်တွယ်မှုလား? ဒါလည်း အားသာချက်တစ်ခုပါ။ တိုပြီး ထက်တဲ့ သုံးတံစတီယာရင်က တုံ့ပြန်မှုရှင်းပြီး ကားအလေးချိန်လည်း ခွဲဝေထားတာကောင်းတယ်။ ကောင်းမွန်တဲ့မောင်းနှင်မှုအတွက် လိုအပ်တာအားလုံး ရှိတယ်။ ဒါပေမယ့် အရေးကြီးတဲ့ကန့်သတ်ချက်က ကားအလေးချိန်ပါ။ ကျွန်တော်က အမြဲတမ်း သေးငယ်ပြီး ပေါ့တဲ့ကားတွေကို ကြိုက်ပြီး Mazda MX-5 ကို အလွန်ပြည့်စုံတယ်လို့ ထင်တယ်။ Tesla ရဲ့ 1.8 တန်အလေးချိန်က သိသာတယ်။

ဘဲလေးပွဲကြည့်နေတာကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ ပရိသတ်ထဲမှာ ထိုင်ပြီး လှပတဲ့ဘဲလေးကမယ့်သူတွေ စင်ပေါ်မှာ လွယ်လွယ်ကူကူ လှုပ်ရှားနေတာကို ကြည့်နေတယ်။ ဒါပေမယ့် သင်က ရုပ်သံဟာသပိုကြိုက်လို့ ဒုတိယအခန်းရောက်တာနဲ့ အိပ်ပျော်သွားတယ်။ နိုးလာတော့ ဘဲလေးပြီးသွားပြီး အစားထိုးအနေနဲ့ ကိုယ်ထူတဲ့ သန့်ရှင်းရေးလုပ်သားက စင်ပေါ်မှာ မသေမသပ်လှည်းနေတယ်။ ဒီဥပမာမှာ Mazda MX-5 က ဘဲလေးမယ်၊ Tesla Model 3 က မသေမသပ်သန့်ရှင်းရေးလုပ်သားပါ။

အလေးချိန်၊ စီးနှင်းခံစားချက်နဲ့ ဘရိတ်

Tesla မောင်းရတာ သံအလေးကြီးတစ်ခုကို ဘုတ်ပေါ် တွန်းနေသလို ခံစားရတယ် — ကြမ်းပြင်ထဲ ဘက်ထရီထားလို့ အလေးချိန်ဗဟိုနိမ့်တာကို ရည်ညွှန်းတာ။ ဒီဒီဇိုင်းမှာ အကျိုးကျေးဇူးများရှိပေမယ့် ရိုးရာဓာတ်ဆီကားဝါသနာရှင်တွေ (တောင်းပန်ပါတယ်၊ Mikhail Iosifovich) က မနှစ်သက်နိုင်ဘူး။ ကိုယ်ထည်လှုပ်ယမ်းမှုနည်းပြီး suspension တင်းတာရဲ့ အပြန်အလှန်က စီးရတာ မနူးညံ့ဘူး။ လမ်းကောင်းရင် Tesla ကောင်းပေမယ့် လမ်းမကောင်းရင် တင်းမာမှု ပေါ်လာပြီး 19-inch low-profile တာယာတွေကလည်း မကူညီဘူး။

ဘရိတ်တွေကလည်း အပြည့်အဝယုံကြည်မှု မပေးဘူး။ caliper တွေကို ကူညီဖို့ regenerative braking ရှိပေမယ့် ရပ်တန့်စွမ်းအား မလုံလောက်သလို ခံစားရတယ်။ Model 3 က 100 km/h ကနေ 46 မီတာမှာ ရပ်ပြီး BMW F30 ထက် 10 မီတာပိုလိုတယ် — ကွာခြားချက် သိသာတယ်။

နောက်ဆုံးမှာတော့ dynamic performance နဲ့ တုံ့ပြန်မှုကောင်းတဲ့စတီယာရင်က ပျော်ရွှင်မှုကို အာမခံမပေးဘူးဆိုတာ လက်ခံရတယ်။ ပျော်စရာက အခြားနေရာက လာတယ် — ဥပမာ ချော်လမ်းပေါ်မှာ all-wheel drive တည်ငြိမ်မှုကောင်းတာ။ rear-wheel drive က တိကျတဲ့ထိန်းချုပ်မှုလိုတဲ့နေရာမှာ Tesla က ယုံကြည်စွာ အရှိန်တင်လို့ရတယ်။

တစ်ပက်ဒယ်မောင်းနှင်မှုနဲ့ လိုအပ်တဲ့အလေ့အကျင့်

ကားမှာ regenerative braking ကြောင့် တစ်ပက်ဒယ်မောင်းနှင်နိုင်တယ်၊ ယာဉ်ရဲ့ kinetic energy ကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ပြောင်းပေးတာ။ ဒါက ဘက်ထရီကို အများကြီးမပြန်ဖြည့်ပေမယ့် ကားကို လုံလောက်အောင် အရှိန်လျှော့ပေးတယ်။ မကြာခင် gas ပက်ဒယ်ကနေ ခြေထောက်လွှတ်လိုက်ရုံနဲ့ အရှိန်သိသိသာသာ ကျသွားပြီး ဘရိတ်ပက်ဒယ်ကို မကြာခဏ မသုံးတော့ဘူး။

ဒါမှာလည်း ပြဿနာတွေရှိတယ်။ ဘရိတ်ဒစ်တွေ မကြာခဏမသုံးလို့ သံချေးတက်နိုင်တယ်၊ အထူးသဖြင့် မြို့တွင်းမှာ — Tesla က မျက်နှာပြင်သံချေးဖယ်ဖို့ အခါအားလျော်စွာ ဒစ်တွေကို „ပွတ်“ ပေးတဲ့မုဒ် ထည့်ထားတယ်။

regenerative braking နဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ဖို့ မောင်းနှင်အလေ့အကျင့်တချို့ ပြန်လေ့လာရတယ်၊ ဥပမာ speed bump နားကပ်တာ၊ လှည့်ကွေ့ပြင်းတာတွေ။ gas ပက်ဒယ်ကနေ ခြေထောက်လွှတ်လိုက်တာနဲ့ ကားက အရှိန်လျှော့ပြီး ရှေ့ဘီးတွေကို ပိုအလေးပေးလို့ လမ်းအဖုအထစ်တွေက ပုံမှန်ကားထက် ပိုခက်ခက်ခံစားရတယ်။

Autopilot က ဘယ်လောက်ထိ လုပ်နိုင်သလဲ

ဒီအသေးစိတ်ပြဿနာတွေရှိပေမယ့် Tesla နည်းပညာရဲ့ ဆွဲဆောင်မှု — semi-autonomous မောင်းနှင်မှုလို အရာတွေ — အားကောင်းနေတုန်းပဲ။ navigation ကန့်သတ်ချက်ကြောင့် autopilot ရဲ့ အပြည့်အဝစွမ်းရည် မရသေးပေမယ့် adaptive cruise control နဲ့ lane keeping assist လို အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်တွေက အမြန်လမ်းမောင်းရတာ ပိုအဆင်ပြေစေတယ်။ တခါတလေ ကားက လမ်းအနိမ့်အမြင့်ကို အတားအဆီးလို့ မှားယူပြီး မမျှော်လင့်ဘဲ အရှိန်လျှော့တတ်ပေမယ့် စုစုပေါင်းကြည့်ရင် ဒီလုပ်ဆောင်ချက်တွေက ကောင်းတဲ့သက်ရောက်မှု ပေးတယ်။

တန်ဖိုးရှိခဲ့လား?

နိဂုံးချုပ်ရရင် Tesla ပိုင်ဆိုင်တာ ကျွန်တော့်အတွက် လက်တွေ့ကျတဲ့ရွေးချယ်မှု ဖြစ်လာတယ်။ မိသားစုကားလိုအပ်ချက်ကို စီးပွားရေးကျကျနဲ့ ထိရောက်စွာ ဖြည့်ပေးပြီး မောင်းနှင်မှုနဲ့ ပုံမှန်ပါတဲ့ စိတ်ခံစားချက်ချိတ်ဆက်မှု မရှိဘူး။ ကတိပေးသလို လုပ်ပေးတဲ့ကားနဲ့ အနည်းငယ် စိတ်မပါသလို ပေါင်းသင်းဆက်ဆံမှု — ထိရောက်၊ လက်တွေ့အသုံးဝင်တဲ့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ တခါတလေ စွမ်းရည်နဲ့ အံ့သြစေတယ်။ လျှပ်စစ်ကားအကျိုးခံစားခွင့်တွေကို အခကြေးငွေကောက်သလို အခြေအနေပြောင်းလာရင် ကျွန်တော့် လက်တွေ့ကျတဲ့သစ္စာရှိမှုလည်း လျော့နိုင်ပြီး ပိုစိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းပေမယ့် ထိရောက်မှုနည်းတဲ့ ကားရွေးချယ်မှုတွေဆီ ပြောင်းနိုင်တယ်။ ဘဝက အမြဲလိုပဲ လမ်းပြလိမ့်မယ်။

ဓာတ်ပုံ: နီကီတာ စစ်နီကိုဗ်

ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: ဓာတ်ဆီကားဝါသနာရှင်အတွက် Tesla။ အပိုင်းသုံး: ဒီအရာအားလုံး ဘာအတွက်လဲ?