Mana «Tesla» izpētes trešā daļa bija uzrakstīta jau sen. Tomēr iepriekšējie raksti (1. daļa, 2. daļa) lika man aizdomāties: vai es tiešām esmu sajūsmā par savu elektroauto, vai tikai pats sevi pārliecinu par tā pievilcību? Tāpēc pēdējos divus mēnešus uz «Tesla» skatījos daudz kritiskāk, vērtējot to nevis kā jaunu interesantu ierīci, bet kā pilnvērtīgu automobili — un rezultātā pārrakstīju visu savu skatījumu.
Otrs skatiens uz pašu automobili
Kritiski vērtējot savu «Tesla», es tai apgāju apkārt un rūpīgi apskatīju no visām pusēm. Tas nav automobilis, uz kuru gribas atskatīties katru reizi, kad no tā aizej. Tomēr uz konkurentu ar smagām baterijām fona «Tesla Model 3» izskatās labi proporcionēta. Tā nav satriecoši skaista, bet ir gana stilīga, īpaši ar papildu oglekļa šķiedras spoileri, kas piešķir nelielu šarmu. Pārveidotā «Model 3» izskatās ievērojami izteiksmīgāk.
Salonā: planšete, stūre un divas sviras
Interjers mani iespaido vairāku iemeslu dēļ, bet galvenokārt ar savu izteikto minimālismu. Telpā ir tikai planšete, stūre un pāris sviru. Tīrs, gaišs un gaisīgs. «Tesla» salons šķiet pārsteidzoši plašs, un šo sajūtu rada ne tikai pogu un slēdžu pārbagātības trūkums, bet arī panorāmas jumts, kas salonu piepilda ar gaismu, un baltie sēdekļi — par praktiskumu pagaidām nerunāsim.
Sēdekļu apdare pirms un pēc ķīmiskās tīrīšanas: sajūtiet atšķirību!
Ja ignorē sākotnējo «vau» efektu, «Tesla» salona izmērs ir līdzīgs manam bijušajam F30 paaudzes BMW 320d. Arī sēdpozīcija ir līdzīgi ērta — zema un samērā taisna.
Ergonomika: gudrie un apšaubāmie risinājumi
Kopumā «Tesla Model 3» apvieno gan veiksmīgus, gan apšaubāmus ergonomiskos risinājumus. Piemēram, priekšējo spārnu kameras ir lieliskas. Pateicoties labi izstrādātai aerodinamikai, tās paliek tīras un kalpo ne tikai autopilotam: ieslēdzot pagrieziena rādītāju, kamera darbojas līdz joslas maiņas beigām, tāpēc aklā zona pazūd. Ierastā kārtā es joprojām skatos gan centrālajā ekrānā, kur redzami kameru attēli, gan spoguļos. Centrālais ekrāns ir galvenais vadības centrs ar lielisku grafiku, ātru reakciju un ļoti daudz funkciju — no tehniskās informācijas līdz «Netflix» un arkādes spēlēm.
Savukārt vējstikla tīrītāju vadība ir realizēta neveikli. Vajag vienu slaucījumu? Nospiediet pogu kreisās stūres sviras galā. Vajag apsmidzināt stiklu? Spiediet stiprāk. Režīmu maiņai jāizmanto ekrāna izvēlne, lai gan jaunākie atjauninājumi ļauj daļu funkciju vadīt ar stūres rullīšiem. Tomēr nekas nav ērtāks par vienkāršu sviras kustību, īpaši braucot, kad pēc garāmbraucoša kravas auto šļakatām stikls jānotīra nekavējoties. Ir arī automātiskais režīms, taču tas mēdz darboties haotiski — ignorēt stipru lietu vai nikni slaucīt sausu stiklu.
Durvju rokturi un divi bagāžnieki
Vēl viens kaitinošs elements ir virsbūvē iegremdētie durvju rokturi — to neērtums ir pašsaprotams, īpaši ziemā. Par laimi, tie darbojas mehāniski, un parasti pietiek ar stingru piespiedienu.
Bagāžnieku vāki noslēdz manu sūdzību sarakstu. «Tesla» ir divi bagāžnieki. Priekšējais ziemā ātri pārklājas ar sniega un ledus kārtu un kļūst nelietojams; tas arī ir aerodinamiskās formas rezultāts, un pat liels ātrums sniegu nenotīra. Savukārt aizmugurējā bagāžnieka konstrukcija liek visam uzkrātajam sniegam, atverot vāku, krist tieši kravas telpā — iespējams, aerodinamiskās optimizācijas pārpratums un noteikti ne praktisks risinājums.
Paši bagāžnieki ir diezgan ērti. Priekšējā var glabāt uzlādes vadus, logu mazgāšanas šķidrumu un citus auto piederumus, kā arī nelielas lietas, piemēram, mugursomu. Aizmugurējais tiek izmantots lielākai bagāžai, un tā ietilpīgais zemgrīdas nodalījums ir īpaši praktisks.
Kas automobilim nav
Turpinot vērtēt savu «Tesla Model 3», man pietrūkst dažu ērtību, īpaši apsildāma vējstikla un apsildāmas stūres — Kalifornijas specifikācijā abi nav pieejami. Varētu sūdzēties arī par viduvēju skaņas izolāciju, lai gan man tas nekad nav bijis būtisks trūkums. Citādi «Model 3» komforta ir vairāk nekā pietiekami: lieliski parkošanās sensori un kameras, ērti sēdekļi, daudz mantu glabāšanas vietas starp priekšējiem sēdekļiem, nav centrālā tuneļa, kam jāpārkāpj pāri, un ir laba pārredzamība.
Kāpēc katrs trūkums šķiet lielāks, nekā tas ir
Iespējams, pamanījāt, ka vairāk uzsvēru trūkumus nekā priekšrocības. Iemesls ir vienkāršs: «Tesla» īpašums ir līdzīgs «iPhone» lietošanai. Nekas šķietami īpašs, bet viss izveidots maksimāli intuitīvi un ērti. Tāpēc katrs trūkums uz šāda fona šķiet daudz nozīmīgāks, nekā tas patiesībā ir.
Kā tad tā patiesībā brauc?
Šajā ziņā «Tesla» ir neapšaubāmi lieliska. Tā lieliski reaģē jebkurā brīdī un jebkuros apstākļos. Elektriskā paātrinājuma sajūta ir aizraujoša, īpaši iespēja ģimenes sedanā pārspēt sporta automobiļus. Tiesa, pēc pāris nedēļām šis prieks mazinās. Paliek aktīvā drošība — iespēja viegli iekļauties plūsmā vai izvairīties no sadursmes. Atļauto ātrumu robežās «Tesla» visu dara bez piepūles.
Vadāmība? Arī tā ir stiprā puse. Īsā, precīzā trīs spieķu stūre sniedz ļoti skaidru atgriezenisko saiti, un automobiļa masa ir labi sadalīta. Viss nepieciešamais labam braukšanas piedzīvojumam ir klātesošs. Tomēr ir būtiska piebilde — svars. Es vienmēr esmu devis priekšroku kompaktiem un viegliem automobiļiem un «Mazda MX-5» uzskatu par gandrīz ideālu. «Tesla» 1,8 tonnas ir jūtamas.
Iedomājieties, ka esat atnācis uz baletu. Sēžat zālē un vērojat, kā graciozas balerīnas viegli slīd pa skatuvi. Taču, tā kā vairāk patīk televīzijas komēdijas, otrajā cēlienā iemiegat. Pamostaties tikai tad, kad balets jau beidzies un skatuvi neveikli slauka smagnējs apkopējs. Šajā metaforā «Mazda MX-5» ir balerīna, bet «Tesla Model 3» — smagnējais apkopējs.
Svars, gaitas komforts un bremzes
Braukt ar «Tesla» ir mazliet kā stumt smagu gludekli pa dēli — atsauce uz zemo smaguma centru, ko nodrošina grīdā ievietotā baterija. Šādam risinājumam ir vairāki plusi, taču tradicionālie benzīna auto cienītāji (atvainojiet, Mihail Josifovič) tos var nenovērtēt. Mazas virsbūves sasveres un stingras balstiekārtas otra puse ir nepietiekams gaitas maigums. Uz laba ceļa «Tesla» brauc labi, bet slikts segums uzreiz atklāj automobiļa stingrību, un 19 collu riteņi ar zema profila riepām nepalīdz.
Arī bremzes mani īpaši nepārliecina. Neraugoties uz reģeneratīvo bremzēšanu, kas palīdz suportiem, bremzēšanas spēks šķiet nepietiekams. «Model 3» no 100 km/h apstājas 46 metros — par veseliem desmit metriem vēlāk nekā BMW F30. Atšķirība ir jūtama.
Galu galā jāpieņem, ka laba dinamika un atsaucīga stūre negarantē prieku. Tas nāk no citām lietām, piemēram, pilnpiedziņas lieliskās stabilitātes uz slidena ceļa. Tur, kur aizmugurējā piedziņa prasa precīzu vadību, «Tesla» ļauj vienkārši pārliecinoši paātrināties.
Braukšana ar vienu pedāli un ko tā prasa
Automobilis atbalsta arī braukšanu ar vienu pedāli, ko nodrošina reģeneratīvā bremzēšana, pārvēršot automobiļa kinētisko enerģiju elektrībā. Tā bateriju būtiski neuzlādē, taču automobili palēnina pietiekami efektīvi, lai šāds braukšanas stils kļūtu dabisks. Drīz vien pietiek tikai atlaist akseleratoru, lai būtiski samazinātu ātrumu, un bremžu pedāli gandrīz vairs nelieto.
Tam ir arī savas grūtības. Retas lietošanas dēļ bremžu diski var sākt rūsēt, īpaši pilsētas satiksmē. «Tesla» ir ieviesusi režīmu, kas periodiski «notīra» diskus un noņem virsmas rūsu.
Pieradums pie reģeneratīvās bremzēšanas liek no jauna apgūt dažus braukšanas paradumus, piemēram, piebraukšanu pie ātrumvaļņiem vai asu pagriezienu veikšanu, jo automobilis sāk bremzēt un noslogot priekšējos riteņus jau tajā brīdī, kad atlaižat akseleratoru. Tāpēc ceļa nelīdzenumi var šķist asāki nekā parastā automobilī.
Autopilots — tik, cik tas pašlaik spēj
Neraugoties uz šīm niansēm, «Tesla» tehnoloģiju, tostarp daļēji autonomās braukšanas, pievilcība saglabājas. Autopilota pilnais potenciāls pašreizējo navigācijas ierobežojumu dēļ vēl nav realizēts, taču pamata funkcijas, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole un joslas uzturēšanas palīgs, būtiski uzlabo braukšanu pa šoseju. Reizēm automobilis ceļa slīpumu kļūdaini uztver kā šķērsli un negaidīti palēninās, taču kopumā šīs funkcijas braukšanu padara patīkamāku.
Vai tas bija tā vērts?
Noslēgumā «Tesla» īpašums man ir izrādījies pragmatiska izvēle. Tā ekonomiski un efektīvi apmierina manas vajadzības pēc ģimenes auto bez tās emocionālās pieķeršanās, kas bieži saistīta ar braukšanu. Tās ir racionālas, lai arī nedaudz bezkaislīgas attiecības ar automobili, kas izdara solīto — nodrošina efektīvu un praktisku pārvietošanos un reizēm pārsteidz ar savām iespējām. Ja apstākļi mainīsies, piemēram, tiks ieviesta maksa par elektroauto priekšrocībām, mana pragmatiskā uzticība var svārstīties par labu aizraujošākiem, lai arī mazāk efektīviem automobiļiem. Kā vienmēr, dzīve parādīs.
Foto: Ņikita Sitņikovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: «Tesla» benzīna auto cienītājam. Trešā daļa: kam tas viss vajadzīgs?
Publicēts augusts 08, 2024 • 8min lasīšanai
