Tesla deneyimi, üçüncü bölüm: içten bir değerlendirme

Tesla deneyimimin üçüncü bölümü aslında uzun zaman önce yazılmıştı. Ancak önceki yazılar (Bölüm 1, Bölüm 2) beni düşündürdü: elektrikli otomobilime gerçekten hayran mıyım, yoksa kendimi onun çekiciliğine mi inandırıyorum? Bu yüzden son iki ay boyunca Tesla’ya daha seçici gözle baktım; onu yeni bir aygıt gibi değil, başlı başına bir otomobil olarak değerlendirdim — ve sonuçta bütün bakış açımı yeniden yazdım.

Otomobilin kendisine ikinci kez bakmak

Tesla’mı eleştirel biçimde incelerken çevresinde dolaştım, her açıdan baktım. Uzaklaşırken her seferinde dönüp tekrar bakma isteği uyandıran türden bir otomobil değil. Ancak ağır bataryalarla hantal görünen rakiplerine karşı Tesla Model 3 oldukça dengeli oranlara sahip. Baş döndürücü olmayabilir ama yeterince şık; özellikle isteğe bağlı karbon fiber spoyler biraz çekicilik katıyor. Yenilenmiş Model 3 ise belirgin biçimde daha dikkat çekici.

İçeride: tablet, direksiyon ve iki kol

İç mekânı birçok nedenle etkileyici buluyorum, ama en önemlisi keskin sadeliği. Bir tablet, bir direksiyon ve birkaç kol bütün alanı dolduruyor. Temiz, aydınlık ve havadar. Tesla’nın içi gerçekten geniş hissettiriyor; bunda yalnızca düğme ve anahtar kalabalığının olmaması değil, kabini ışığa boğan panoramik tavan ve bu etkiyi artıran beyaz koltuklar da rol oynuyor — pratiklik konusunu şimdilik kenara bırakalım.

İlk “vay be” etkisini bir kenara bırakırsak Tesla’nın kabin büyüklüğü, daha önce kullandığım F30 nesli BMW 320d ile yaklaşık aynı. Oturma konumu da benzer biçimde rahat — alçak ve dik.

Ergonomi: zekice olanlar ve tartışmalı olanlar

Genel olarak Tesla Model 3, zekice ergonomik çözümlerle tartışmalı olanları bir arada sunuyor. Ön çamurluk kameraları örneğin çok başarılı. İyi tasarlanmış aerodinamik sayesinde temiz kalıyorlar ve yalnızca sürüş yardım sistemi için değiller: sinyal kolunu çalıştırınca şerit değişimi bitene kadar kamera görüntüsü açılıyor, böylece kör nokta kalmıyor. Alışkanlıktan dolayı hâlâ hem kamera görüntülerini veren merkez ekrana hem aynalara bakıyorum. Merkez ekran mükemmel grafiklere, hızlı tepkiye ve teknik ayrıntılardan Netflix ile atari oyunlarına kadar çok sayıda özelliğe sahip bir kontrol merkezi.

Ön cam silecek kumandaları ise tersine kötü uygulanmış. Tek silme mi istiyorsunuz? Direksiyonun solundaki kolun ucundaki düğmeye dokunun. Camı yıkamak mı istiyorsunuz? Daha sert basın. Mod değiştirmek için ekrandaki menüye girmeniz gerekiyor; son güncellemeler bazı işlevlerin direksiyon üzerindeki makaralardan yönetilmesine izin veriyor. Yine de basit bir kol hareketinin rahatlığıyla hiçbir şey yarışamaz, özellikle sürüş sırasında geçen bir kamyon camınıza su sıçrattığında hızlıca temizlemeniz gerekiyorsa. Otomatik mod da var ama tutarsız davranıyor — şiddetli yağmuru görmezden geliyor ya da kuru camda çılgınca çalışıyor.

Kapı kolları ve iki bagaj

Diğer can sıkıcı noktalardan biri gövdeye gömülü kapı kolları — özellikle kışın ne kadar kullanışsız oldukları açıklamaya gerek bırakmıyor. Neyse ki elle çalışıyorlar ve sertçe bir dokunuş çoğu zaman yeterli oluyor.

Bagaj kapakları da şikâyet listemi tamamlıyor. Tesla’nın iki bagajı var. Ön bagaj kışın hızla kar ve buz tabakasıyla kaplanıp kullanılamaz hâle geliyor; bu da aerodinamik tasarımın sonucu ve yüksek hızlar bile karı temizlemiyor. Arka bagajın tasarımı ise üstte biriken karın kapak açıldığında doğrudan bagajın içine düşmesine yol açıyor — muhtemelen aerodinamik iyileştirmede gözden kaçan bir ayrıntı ve pek pratik değil.

Bagajların kendisi aslında oldukça kullanışlı. Ön bölüm şarj kabloları ve cam suyu gibi gerekli araç gereçlerini alıyor; sırt çantası gibi küçük eşyalar için de yeterli. Arka bagaj büyük eşyalar için kullanılıyor ve geniş taban altı bölmesi işlevselliğiyle özellikle övgüyü hak ediyor.

Otomobilde olmayanlar

Tesla Model 3 değerlendirmeme devam ederken bazı konfor özelliklerinin eksik olduğunu görüyorum; özellikle ısıtmalı ön cam ve ısıtmalı direksiyon, Kaliforniya donanımında ikisi de yok. Ses yalıtımının vasat olduğunu da söyleyebilirim ama bu benim için hiç büyük sorun olmadı. Diğer açılardan Model 3 fazlasıyla konfor sunuyor: çok iyi park sensörleri ve kameralar, rahat koltuklar, ön koltuklar arasında geniş eşya alanı, üzerinden atlamak zorunda kalınan merkez tünelinin olmaması ve iyi görüş.

Neden her kusur olduğundan büyük görünüyor?

Eksileri artılardan daha fazla vurguladığımı fark etmiş olabilirsiniz. Sebebi basit: Tesla sahibi olmak iPhone sahibi olmaya benziyor. Özel görünmeyebilir ama her şey mümkün olduğunca sezgisel ve rahat olacak şekilde tasarlanmış. Bu yüzden bu arka planda her kusur gerçekte olduğundan çok daha önemli hissediliyor.

Peki gerçekte nasıl sürülüyor?

Tesla burada tartışmasız çok iyi. Her an, her koşulda çok güçlü tepki veriyor. Elektrikli hızlanmanın heyecanı, özellikle aile sedanıyla spor otomobilleri geçebilmek, gerçekten keyifli. Ancak birkaç hafta sonra bu heyecan azalıyor. Geriye kalan şey aktif güvenlik: trafiğe rahatça katılmanızı veya bir çarpışmadan kolayca kaçmanızı sağlıyor. Yasal hız sınırları içinde Tesla her şeyi zahmetsizce yapıyor.

Yol tutuş? O da güçlü yanlarından. Kısa ve keskin üç kollu direksiyon çok net geri bildirim veriyor, aracın ağırlığı iyi dağıtılmış. Başarılı bir sürüş için gereken her şey var. Ama önemli bir çekince var — ağırlık. Ben hep küçük ve hafif otomobilleri tercih ettim, Mazda MX-5’i neredeyse kusursuz buluyorum. Tesla’nın 1,8 tonluk ağırlığı belirgin biçimde hissediliyor.

Bir bale gösterisine gittiğinizi düşünün. Salonda oturmuş, zarif balerinlerin sahnede kolayca süzülmesini izliyorsunuz. Ancak televizyon komedilerini daha çok sevdiğiniz için ikinci perdede uyuyakalıyorsunuz. Uyandığınızda bale bitmiş, yerine iri yapılı bir temizlik görevlisi sahneyi beceriksizce süpürüyor. Bu benzetmede Mazda MX-5 balerin, Tesla Model 3 ise hantal temizlik görevlisi.

Ağırlık, sürüş ve frenler

Tesla sürmek, ağır bir ütüyü tahta üzerinde itmeye benziyor — zemindeki batarya sayesinde alçak ağırlık merkezine gönderme. Bu tasarımın birçok yararı var, ama geleneksel benzinli otomobil tutkunları (kusura bakmayın, Mihail İosifoviç) bunları takdir etmeyebilir. Az gövde yatması ve sert süspansiyonun diğer yüzü ise sürüş yumuşaklığının eksikliği. Tesla iyi yollarda başarılı, ama kötü yol koşulları sertliğini ortaya çıkarıyor; 19 inç jantlar ve düşük profilli lastikler de yardımcı olmuyor.

Frenler de bana çok güven vermiyor. Kaliperlere yardımcı olmak için tasarlanmış geri kazanımlı frenleme sistemi olmasına rağmen durdurma gücü yetersiz hissediliyor. Model 3, 100 km/s’den 46 metrede duruyor; BMW F30’dan tam on metre daha uzun — farkı hissedin.

Sonunda dinamik performans ve duyarlı direksiyonun mutlaka keyif anlamına gelmediğini kabul etmek gerekiyor. Keyif başka yerden geliyor; örneğin kaygan yollarda dört tekerlekten çekişin mükemmel dengesi. Arkadan itiş hassas kontrol isterken Tesla yalnızca güvenle hızlanmanıza izin veriyor.

Tek pedalla sürüş ve istediği alışkanlıklar

Otomobil ayrıca geri kazanımlı frenleme sayesinde tek pedalla sürüşü destekliyor; aracın hareket enerjisini elektrik enerjisine çeviriyor. Bataryayı anlamlı ölçüde doldurmasa da otomobili bu sürüş tarzını mümkün kılacak kadar etkili yavaşlatıyor. Kısa sürede ayağınızı gazdan çekmenin belirgin biçimde yavaşlamak için yeterli olduğunu öğreniyor ve fren pedalını neredeyse hiç kullanmamaya alışıyorsunuz.

Bunun da zorlukları var. Fren diskleri az kullanımdan, özellikle şehirde, paslanabiliyor — Tesla yüzey pasını temizlemek için diskleri düzenli aralıklarla “ovayan” bir mod eklemiş.

Geri kazanımlı frenlemeye alışmak bazı sürüş alışkanlıklarını yeniden öğrenmeyi gerektiriyor; örneğin hız kesicilere yaklaşmak veya keskin virajları almak. Ayağınızı gazdan çektiğiniz anda otomobil yavaşlamaya ve ön tekerleklere yük bindirmeye başlıyor. Bu da bozuklukların ve yol kusurlarının normal bir otomobile göre daha sert hissedilmesine yol açabiliyor.

Otopilot, yapabildiği kadarıyla

Bu ayrıntılara rağmen Tesla teknolojisinin çekiciliği — örneğin yarı otonom sürüş yetenekleri — hâlâ güçlü. Navigasyon sınırlamaları nedeniyle Autopilot sisteminin tam potansiyeli henüz kullanılamıyor, ancak uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit takip desteği gibi temel özellikler otoyol sürüşünü çok daha rahat hâle getiriyor. Bazen otomobil bir eğimi engel sanıp beklenmedik şekilde yavaşlıyor, ama genel olarak bu özellikler sürüş deneyimine olumlu katkı sağlıyor.

Değer miydi?

Sonuç olarak Tesla sahibi olmak benim için mantıklı bir seçim oldu. Aile otomobili ihtiyaçlarımı ekonomik ve verimli biçimde karşılıyor; sürüşle ilişkilendirilen duygusal bağ ise pek oluşmuyor. Bu, vaat ettiğini yapan bir otomobille rasyonel, biraz da tutkudan uzak bir ilişki — verimli, kullanışlı ulaşım sağlıyor ve zaman zaman yetenekleriyle şaşırtıyor. Koşullar değişirse, örneğin elektrikli araç avantajları için ücret getirildiğinde, pragmatik bağlılığım sarsılabilir ve daha heyecanlı ama daha az verimli otomobillere yönelebilirim. Hayat, her zamanki gibi, yolu gösterecek.

Fotoğraf: Nikita Sitnikov

Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi burada okuyabilirsiniz: Benzinli otomobil tutkunu için Tesla. Üçüncü bölüm: bütün bunlar neden?