Izkušnja s Teslo, tretji del: iskreni sklepi

Tretji del mojega raziskovanja Tesle sem pripravil že pred časom. Prejšnja članka (1. del, 2. del) pa sta me spodbudila k razmisleku: ali me moj električni avtomobil res navdušuje ali pa se le prepričujem o njegovem čaru? Zato sem zadnja dva meseca Teslo opazoval bolj kritično, ne kot novodobno napravo, temveč kot avtomobil sam po sebi — zaradi česar sem moral povsem preoblikovati svoj pogled nanjo.

Še en pogled na sam avtomobil

Ko sem svojo Teslo pogledal kritično, sem jo obhodil in si jo ogledal z vseh strani. To ni avtomobil, zaradi katerega bi se vsakič, ko odhajate od njega, še enkrat obrnili. Toda v primerjavi s tekmeci, obremenjenimi s težkimi baterijami, ima Tesla Model 3 urejena in skladna razmerja. Morda ne privlači vseh pogledov, vendar je dovolj elegantna, zlasti z doplačljivim spojlerjem iz ogljikovih vlaken, ki ji doda nekaj šarma. Prenovljeni Model 3 je opazno izrazitejši.

V notranjosti: zaslon, volan in dve ročici

Notranjost me iz več razlogov posebej navdušuje, predvsem pa zaradi izrazito minimalistične zasnove. Velik zaslon, volan in dve ročici so praktično vse, kar je v prostoru. Vse je čisto, svetlo in zračno. Teslina kabina deluje presenetljivo prostorno; k temu ne prispeva le odsotnost množice gumbov in stikal, temveč tudi panoramska streha, ki notranjost preplavi s svetlobo, beli sedeži pa ta učinek še poudarijo — njihovo praktičnost za zdaj pustimo ob strani.

Če odmislimo začetni učinek »vau«, je velikost Tesline kabine primerljiva z mojo nekdanjo BMW 320d generacije F30. Položaj sedenja je podobno udoben — nizek in pokončen.

Ergonomija: pametno in vprašljivo

Tesla Model 3 na splošno združuje pametne in vprašljive ergonomske odločitve. Kamere v sprednjih blatnikih so na primer odlične. Zaradi dobro zasnovane aerodinamike ostajajo čiste, poleg tega pa niso namenjene le sistemu samodejne vožnje: ob vklopu smernika se aktivirajo in ostanejo vključene do konca menjave pasu, zato mrtvega kota ni. Iz navade še vedno preverjam tako osrednji zaslon, ki prikazuje sliko kamer, kot tudi ogledala. Osrednji zaslon je glavno upravljalno središče z odlično grafiko, hitrim odzivom in množico funkcij — od tehničnih podatkov do Netflixa in arkadnih iger.

Upravljanje brisalcev je, nasprotno, slabo rešeno. Potrebujete en sam poteg? Pritisnete gumb na koncu leve ročice ob volanu. Želite poškropiti vetrobransko steklo? Pritisnete močneje. Za preklapljanje med načini je treba uporabljati zaslonski meni, čeprav novejše posodobitve omogočajo nekaj upravljanja tudi s kolescema na volanu. Toda preprostemu premiku klasične ročice se nič ne približa, zlasti med vožnjo, ko je treba po škropljenju mimo vozečega tovornjaka hitro očistiti steklo. Obstaja tudi samodejni način, vendar deluje nepredvidljivo — včasih ignorira močan dež, drugič pa besno briše po suhem steklu.

Kljuke vrat in dva prtljažnika

Med drugimi nadležnimi podrobnostmi so pogreznjene vratne kljuke — njihova nepraktičnost je sama po sebi očitna, zlasti pozimi. Na srečo so ročne in močnejši udarec običajno pomaga.

Pokrovi prtljažnikov zaokrožajo moj seznam pripomb. Tesla ima dva prtljažnika. Sprednji se pozimi hitro prekrije s plastjo snega in ledu, zaradi česar postane neuporaben; tudi to je posledica aerodinamične zasnove in niti visoka hitrost snega ne odstrani. Zadnji prtljažnik je zasnovan tako, da ob odprtju ves nabrani sneg pade neposredno v prtljažni prostor — verjetno spodrsljaj pri aerodinamični optimizaciji in zagotovo ne posebej praktično.

Sama prtljažnika sta razmeroma uporabna. Spredaj lahko hranite osnovne avtomobilske pripomočke, kot so polnilniki in tekočina za pranje stekel, dovolj prostora pa je tudi za manjše stvari, na primer nahrbtnik. Zadnji je namenjen večji prtljagi, njegov prostorni predal pod dnom pa si zaradi uporabnosti zasluži posebno omembo.

Česa avtomobil nima

Pri nadaljnjem ocenjevanju svoje Tesla Model 3 pogrešam nekaj udobnostnih dodatkov, predvsem ogrevano vetrobransko steklo in ogrevan volan, ki ju kalifornijska različica nima. Lahko bi potožil tudi nad povprečno zvočno izolacijo, vendar me ta nikoli ni posebej motila. V drugih pogledih Model 3 ponuja več kot dovolj udobja: odlične parkirne senzorje in kamere, udobne sedeže, veliko prostora za shranjevanje med sprednjima sedežema, brez osrednjega tunela, čez katerega bi bilo treba stopati, in dobro preglednost.

Zakaj se vsaka pomanjkljivost zdi večja, kot je

Morda ste opazili, da sem poudaril več slabosti kot prednosti. Razlog je preprost: imeti Teslo je podobno kot imeti iPhone. Morda se ne zdi nič posebnega, vendar je vse zasnovano tako, da je čim bolj intuitivno in priročno. Zato se na tem ozadju vsaka pomanjkljivost zdi veliko pomembnejša, kot je v resnici.

Kako pa se dejansko pelje?

Tesla je brez dvoma odlična. V vsakem trenutku in v vseh razmerah se odzove izvrstno. Občutek električnega pospeševanja, zlasti možnost prehiteti športne avtomobile z družinsko limuzino, je res vznemirljiv. Po nekaj tednih pa ta občutek zbledi. Ostane aktivna varnost, ki jo avtomobil zagotavlja — omogoča vam, da se zlahka vključite v promet ali se izognete trčenju. Znotraj zakonskih omejitev hitrosti Tesla vse opravi brez napora.

Vodljivost? Tudi to je ena od prednosti. Kratek, neposreden trikraki volan ponuja zelo jasno povratno informacijo, masa avtomobila pa je dobro razporejena. Vse sestavine za uspešno vozno izkušnjo so tu. Obstaja pa pomembna omejitev — masa avtomobila. Vedno sem imel raje kompaktne in lahke avtomobile, Mazda MX-5 pa se mi zdi skoraj popolna. Teslinih 1,8 tone se občuti.

Predstavljajte si obisk baleta. Sedite med občinstvom in gledate graciozne balerine, ki brez napora drsijo po odru. Toda ker imate raje televizijske komedije, do drugega dejanja zadremate. Ko se zbudite, je baleta konec, na odru pa namesto njega nerodno pometa zajeten čistilec. V tej prispodobi je Mazda MX-5 balerina, Tesla Model 3 pa okorni čistilec.

Masa, udobje in zavore

Vožnja Tesle je nekoliko podobna potiskanju težkega likalnika po deski — namig na nizko težišče zaradi baterije v dnu. Takšna zasnova ima več prednosti, vendar jih tradicionalni ljubitelji bencinskih avtomobilov — oprostite, Mihail Josifovič — morda ne bodo cenili. Druga stran majhnega nagibanja karoserije in trdega vzmetenja je pomanjkanje mehkobe pri vožnji. Tesla je dobra na lepih cestah, slaba podlaga pa razkrije njeno togost, pri čemer 19-palčna platišča z nizkopresečnimi pnevmatikami ne pomagajo.

Tudi zavore mi ne vlivajo popolnega zaupanja. Kljub regenerativnemu zaviranju, ki naj bi pomagalo zavoram, se moč ustavljanja zdi nezadostna. Model 3 se s 100 km/h ustavi v 46 metrih — celih deset metrov pozneje kot BMW F30. Razlika je očitna.

Na koncu je treba sprejeti, da dinamične zmogljivosti in odziven volan še ne zagotavljajo užitka. Veselje prihaja od drugod, denimo iz odlične stabilnosti štirikolesnega pogona na spolzkih cestah. Kjer zadnji pogon zahteva natančno obvladovanje, Tesla omogoča preprosto samozavestno pospeševanje.

Vožnja z eno stopalko in kaj zahteva

Avtomobil podpira tudi vožnjo z eno stopalko, ki jo omogoča regenerativno zaviranje, pri katerem se kinetična energija vozila pretvarja v električno. To baterije sicer ne napolni bistveno, vendar avtomobil dovolj učinkovito upočasni za tak način vožnje. Kmalu je dovolj že dvigniti nogo s stopalke za plin, da se avtomobil občutno upočasni, in navadite se, da zavorno stopalko uporabljate zelo redko.

Tudi to ima svoje izzive. Zavorni koluti lahko zaradi redke uporabe zarjavijo, zlasti pri mestni vožnji — Tesla je zato uvedla način, ki občasno »očisti« kolute in odstrani površinsko rjo.

Prilagajanje regenerativnemu zaviranju zahteva tudi ponovno učenje nekaterih voznih navad, na primer pri približevanju ležečim policajem ali ostrim zavojem, saj avtomobil začne zavirati in obremenjevati sprednji kolesi takoj, ko spustite plin. Zaradi tega lahko neravnine in poškodbe ceste občutite bolj sunkovito kot v običajnem avtomobilu.

Samodejna vožnja, kolikor daleč sega

Kljub tem posebnostim ostaja privlačnost Tesline tehnologije — na primer polsamodejnih voznih zmogljivosti — velika. Polnega potenciala sistema zaradi trenutnih omejitev navigacije še ni mogoče izkoristiti, vendar osnovne funkcije, kot sta prilagodljivi tempomat in pomoč pri ohranjanju voznega pasu, močno izboljšajo udobje na avtocesti. Občasno avtomobil napačno razume naklon kot oviro in nepričakovano upočasni, vendar ti sistemi na splošno pozitivno vplivajo na vožnjo.

Je bilo vredno?

Na koncu se je lastništvo Tesle zame izkazalo kot pragmatična izbira. Moje potrebe po družinskem avtomobilu izpolnjuje gospodarno in učinkovito, brez čustvene navezanosti, ki je običajno povezana z vožnjo. Gre za razumno, čeprav nekoliko brezstrastno razmerje z vozilom, ki izpolni obljube — učinkovito in praktično prevozno sredstvo, ki občasno preseneti s svojimi sposobnostmi. Če se razmere spremenijo, na primer z uvedbo pristojbin za ugodnosti električnih vozil, bi moja pragmatična zvestoba lahko omahnila, morda v korist bolj vznemirljivih, čeprav manj učinkovitih avtomobilskih možnosti. Življenje bo kot vedno pokazalo pot.

Fotografija: Nikita Sitnikov

To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Tesla za ljubitelja bencinskih avtomobilov. Tretji del: čemu vse to?