Den tredje delen av min Tesla-genomgång skrevs för länge sedan. De tidigare artiklarna (Del 1, Del 2) fick mig dock att fundera: är jag verkligen förtjust i min elbil, eller övertygar jag bara mig själv om dess charm? Under de senaste två månaderna har jag därför granskat Teslan mer kritiskt, inte som en ny teknisk pryl utan som en bil i egen rätt — vilket fick mig att skriva om hela mitt perspektiv.
En andra blick på själva bilen
När jag granskade min Tesla kritiskt gick jag runt den och synade den från alla håll. Det är inte en sådan bil som får en att vända sig om varje gång man går därifrån. Men jämfört med konkurrenter som tyngs av stora batterier har Tesla Model 3 rena och välbalanserade proportioner. Den kanske inte får folk att stanna upp, men den är tillräckligt stilren, särskilt med den valfria spoilern i kolfiber som ger lite extra karaktär. Den omarbetade Model 3 är tydligt mer slående.
Inuti: en skärm, en ratt och två spakar
Interiören imponerar särskilt på mig av flera skäl, men framför allt genom sin radikala minimalism. En stor skärm, en ratt och ett par spakar är nästan allt som finns där. Det är rent, ljust och luftigt. Teslans kupé känns förvånansvärt rymlig, inte bara tack vare frånvaron av mängder av knappar och reglage, utan även genom panoramataket som fyller kupén med ljus, medan de vita sätena förstärker effekten — vi lämnar deras praktiska sida åt sidan för stunden.
Sätesklädsel före och efter kemtvätt: känn skillnaden!
Om man bortser från den första ”wow”-känslan är Teslans kupé ungefär lika stor som min tidigare BMW 320d av F30-generationen. Sittställningen är också jämförbart bekväm — låg och upprätt.
Ergonomi: smart och tveksamt
Sammantaget blandar Tesla Model 3 smarta och tveksamma ergonomiska lösningar. Kamerorna i framskärmarna är till exempel utmärkta. De håller sig rena tack vare genomtänkt aerodynamik och används inte bara för det automatiska körsystemet: när man slår på blinkersen aktiveras de tills filbytet är färdigt, så någon död vinkel blir inte kvar. Av gammal vana tittar jag ändå både på mittskärmen, som visar kamerabilderna, och i speglarna. Mittskärmen fungerar som kontrollcentrum med utmärkt grafik, snabb respons och mängder av funktioner, från tekniska uppgifter till Netflix och arkadspel.
Vindrutetorkarnas reglage är däremot dåligt lösta. Behöver du ett enda svep? Tryck på knappen längst ut på vänster spak vid ratten. Vill du spola rutan? Tryck hårdare. För att byta läge måste man gå via menyn på skärmen, även om nyare uppdateringar tillåter viss styrning med rattens rullar. Inget slår dock enkelheten i att bara röra en vanlig spak, särskilt när man kör och snabbt behöver rengöra vindrutan efter att en passerande lastbil stänkt ner den. Det finns också ett automatiskt läge, men det beter sig ofta nyckfullt — ibland ignorerar det kraftigt regn, ibland arbetar det frenetiskt på en torr ruta.
Dörrhandtag och två bagageutrymmen
Bland andra irritationsmoment finns de infällda dörrhandtagen — deras opraktiska sida talar för sig själv, särskilt vintertid. Lyckligtvis manövreras de för hand, och ett bestämt tryck brukar lösa problemet.
Bagageluckorna avrundar min lista över klagomål. Teslan har två bagageutrymmen. Det främre får snabbt en skorpa av snö och is på vintern och blir då oanvändbart; även detta är en följd av den aerodynamiska utformningen, och inte ens hög fart får bort snön. Det bakre bagageutrymmet är format så att all samlad snö faller rakt ner i lastutrymmet när luckan öppnas — sannolikt en miss i den aerodynamiska optimeringen och knappast praktiskt.
Bagageutrymmena i sig är rätt användarvänliga. Det främre rymmer viktiga saker som laddare och spolarvätska, och fungerar även för mindre saker som en ryggsäck. Det bakre används som avsett för större bagage, och det rymliga facket under golvet förtjänar särskilt beröm för sin användbarhet.
Vad bilen saknar
När jag fortsätter att bedöma min Tesla Model 3 finns det några komfortfunktioner jag saknar, framför allt uppvärmd vindruta och uppvärmd ratt, som båda saknas i Kalifornien-specifikationen. Jag skulle också kunna klaga på den måttliga ljudisoleringen, även om det aldrig varit någon större fråga för mig. I övrigt erbjuder Model 3 mer än tillräcklig komfort: utmärkta parkeringssensorer och kameror, bekväma säten, gott om förvaring mellan framsätena, ingen mittunnel att kliva över och god sikt.
Varför varje brist verkar större än den är
Du kanske har märkt att jag har lagt större vikt vid nackdelarna än fördelarna. Anledningen är enkel: att äga en Tesla är som att äga en iPhone. Den kanske inte verkar särskilt speciell, men allt är utformat för att vara så intuitivt och bekvämt som möjligt. Därför känns varje brist mycket större mot den bakgrunden än den egentligen är.
Så hur är den faktiskt att köra?
Tesla är utan tvekan utmärkt. Den reagerar fantastiskt i varje ögonblick och under alla förhållanden. Känslan av elektrisk acceleration, särskilt att kunna köra ifrån sportbilar i en familjesedan, är verkligen hisnande. Efter ett par veckor avtar dock den känslan. Kvar blir den aktiva säkerheten bilen ger, som gör det enkelt att gå in i trafikflödet eller undvika en kollision. Inom lagliga hastighetsgränser klarar Teslan allt utan ansträngning.
Väghållning? Också en styrka. Den korta, direkta treekrade ratten ger mycket tydlig återkoppling och bilens vikt är väl fördelad. Alla rätta ingredienser för en bra körupplevelse finns där. Men det finns en viktig invändning — vikten. Jag har alltid föredragit små och lätta bilar och tycker att Mazda MX-5 är nästan perfekt. Teslans 1,8 ton känns tydligt.
Föreställ dig att du går på balett. Du sitter i publiken och ser graciösa balleriner glida lätt över scenen. Men eftersom du föredrar tv-komedier somnar du redan under andra akten. Du vaknar och ser att baletten är över och har ersatts av en tung städare som klumpigt sopar scenen. I den här liknelsen är Mazda MX-5 ballerinan och Tesla Model 3 den klumpige städaren.
Vikt, fjädring och bromsar
Att köra en Tesla känns lite som att skjuta ett tungt strykjärn över en bräda — en hänvisning till bilens låga tyngdpunkt tack vare batteriet i golvet. Den här lösningen ger flera fördelar, men traditionella bensinälskare — förlåt, Michail Iosifovitj — uppskattar dem kanske inte. Baksidan av liten karossrullning och styv fjädring är bristen på mjukhet i gången. Teslan fungerar bra på fina vägar, men dåliga vägar avslöjar dess styvhet, och 19-tumshjulen med lågprofildäck hjälper inte.
Bromsarna inger mig inte heller fullständigt förtroende. Trots det regenerativa bromssystemet, som ska hjälpa bromsoken, känns bromskraften otillräcklig. Model 3 stannar från 100 km/h på 46 meter — hela tio meter längre än en BMW F30. Skillnaden märks.
Till slut måste man acceptera att bra prestanda och direkt styrning inte garanterar körglädje. Nöjet kommer från annat, till exempel fyrhjulsdriftens utmärkta stabilitet på hala vägar. Där bakhjulsdrift kräver precision låter Teslan dig helt enkelt accelerera med självförtroende.
Enpedalskörning och vad den kräver
Bilen stöder också körning med en pedal genom regenerativ bromsning, där bilens rörelseenergi omvandlas till elektrisk energi. Detta laddar inte batteriet särskilt mycket, men det bromsar bilen tillräckligt effektivt för att körsättet ska fungera. Snart räcker det att lyfta foten från gaspedalen för att bromsa tydligt, och man vänjer sig vid att nästan aldrig använda bromspedalen.
Det medför egna utmaningar. Bromsskivorna kan rosta av för lite användning, särskilt i stadskörning — Tesla har därför infört ett läge som regelbundet ”skrubbar” skivorna för att ta bort ytrost.
Att vänja sig vid regenerativ bromsning kräver också att vissa körvanor lärs om, till exempel när man närmar sig farthinder eller tar skarpa kurvor, eftersom bilen börjar sakta ner och belasta framhjulen så fort man släpper gaspedalen. Det kan göra gupp och ojämnheter mer påtagliga än i en vanlig bil.
Det automatiska körsystemet, så långt det når
Trots dessa egenheter är Teslas teknik fortfarande lockande, till exempel dess delvis självkörande funktioner. Systemets fulla potential kan ännu inte utnyttjas på grund av dagens navigationsbegränsningar, men grundfunktioner som adaptiv farthållare och filhållningsassistans förbättrar komforten på motorväg avsevärt. Ibland misstolkar bilen en lutning som ett hinder och bromsar oväntat, men i stort bidrar dessa funktioner positivt till körupplevelsen.
Var det värt det?
Sammanfattningsvis har det visat sig vara ett pragmatiskt val för mig att äga en Tesla. Den uppfyller mina behov av en familjebil ekonomiskt och effektivt, utan den känslomässiga koppling som ofta följer med bilkörning. Det är ett rationellt, om än något passionslöst, förhållande till en bil som levererar det den lovar — effektiv och praktisk transport som ibland överraskar med sina förmågor. Om förutsättningarna förändras, till exempel om avgifter införs för elbilsförmåner, kan min pragmatiska lojalitet svikta, kanske till förmån för mer spännande men mindre effektiva bilalternativ. Livet får som alltid visa vägen.
Foto: Nikita Sitnikov
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Tesla för bensinälskaren. Del tre: varför allt detta?
Published August 08, 2024 • 8m to read
