Искуството со Tesla, трет дел: искрени заклучоци

Третиот дел од моето истражување на Tesla го напишав одамна. Но претходните статии (Дел 1, Дел 2) ме натераа да размислам: дали навистина сум воодушевен од својот електричен автомобил или само се убедувам дека ми е толку привлечен? Затоа во последните два месеци ја гледав Tesla многу попроценувачки, не како нова технолошка играчка, туку како автомобил сам по себе — што ме натера целосно да го препишам своето гледиште.

Втор поглед на самиот автомобил

Критички ја разгледав својата Tesla, ја обиколив и ја проучив од секој агол. Не е автомобил што ве тера секогаш да се свртите кога ќе се оддалечите. Но во споредба со конкурентите натежнати од масивни батерии, Tesla Model 3 има убаво избалансирани пропорции. Можеби не врти глави, но е доволно стилски, особено со дополнителниот спојлер од јаглеродни влакна што додава малку шарм. Редизајнираниот Model 3 изгледа забележливо поимпресивно.

Внатре: таблет, волан и две рачки

Внатрешноста ми остава силен впечаток поради повеќе причини, но најмногу поради изразениот минималистички дизајн. Таблет, волан и две рачки — тоа е речиси сè. Чисто е, светло и воздушесто. Кабината на Tesla делува навистина пространа, не само затоа што нема куп копчиња и прекинувачи, туку и поради панорамскиот покрив што ја исполнува со светлина, додека белите седишта дополнително го засилуваат впечатокот — практичноста засега ќе ја оставиме настрана.

Ако го тргнеме првичниот „вау“ ефект, големината на кабината на Tesla е споредлива со мојот поранешен BMW 320d од генерацијата F30. Положбата на седење е слично удобна — ниска и исправена.

Ергономија: умното и спорното

Во целина Tesla Model 3 комбинира паметни и спорни ергономски решенија. Камерите во предните крила, на пример, се одлични. Остануваат чисти благодарение на добро решената аеродинамика и не служат само за автопилотот: вклучувањето на трепкачот ги активира сè додека не заврши промената на лентата, така што мртвиот агол исчезнува. По навика сè уште ги проверувам и централниот екран со приказите од камерите и ретровизорите. Централниот екран е главен команден центар со одлична графика, брз одзив и многу функции — од технички податоци до Netflix и аркадни игри.

Управувањето со бришачите, напротив, е лошо решено. Треба едно бришење? Притиснете го копчето на крајот од левата рачка покрај воланот. Сакате да прснете течност? Притиснете посилно. За менување режим мора да навигирате низ менито на екранот, иако поновите ажурирања дозволуваат делумна контрола преку тркалцата на воланот. Сепак, ништо не ја победува едноставноста на обична рачка, особено кога возите и треба брзо да го исчистите стаклото откако ќе ве испрска камион што минува. Има и автоматски режим, но често работи хаотично — игнорира силен дожд или жестоко брише сосема суво стакло.

Рачки на вратите и два багажника

Меѓу другите иритации се вдлабнатите рачки на вратите — нивната непрактичност е очигледна, особено зиме. За среќа, се управуваат рачно и цврст удар обично го решава проблемот.

Капаците на багажниците ја заокружуваат мојата листа на забелешки. Tesla има два багажника. Предниот зиме брзо собира снежно-ледена кора и станува неупотреблив; и тоа е последица на аеродинамичниот дизајн, а ни голема брзина не го расчистува снегот. Задниот багажник е обликуван така што насобраниот снег при отворање паѓа директно во товарниот простор — веројатно пропуст во аеродинамичката оптимизација и воопшто не е практично.

Самите багажници се доволно практични. Во предниот чувам полначи, течност за миење стакло и други ситници, а има место и за ранец. Задниот се користи за поголем багаж, а пространиот простор под подот заслужува посебна пофалба за практичноста.

Што нема автомобилот

Продолжувајќи ја проценката на својот Tesla Model 3, ми недостигаат неколку удобности, најмногу загреано ветробранско стакло и загреан волан, кои ги нема во калифорниската спецификација. Би можел да се пожалам и на просечната звучна изолација, иако мене никогаш не ми била голем проблем. Во останатото Model 3 нуди повеќе од доволно удобност: одлични паркинг-сензори и камери, удобни седишта, многу простор за оставање предмети меѓу предните седишта, нема централен тунел преку кој треба да се пречекорува и видливоста е добра.

Зошто секој недостаток изгледа поголем отколку што е

Можеби забележавте дека повеќе ги истакнав недостатоците отколку предностите. Причината е едноставна: да имате Tesla е како да имате iPhone. Можеби не изгледа посебно, но сè е дизајнирано да биде максимално интуитивно и удобно. Затоа секој недостаток на оваа позадина делува многу позначаен отколку што навистина е.

Па, како всушност се вози?

Tesla е одлична, без сомнение. Реагира извонредно во секој момент и во секоја состојба. Возбудата од електричното забрзување, особено кога со семеен седан можете да надминете спортски автомобили, навистина е силна. Но по неколку недели таа возбуда исчезнува. Останува активната безбедност — лесно се вклучувате во сообраќајот или избегнувате судир. Во рамките на законските ограничувања на брзината Tesla се справува со сè без напор.

Управливост? Тоа е уште една силна страна. Краткиот, остар трокрак волан дава многу јасно чувство, а масата на автомобилот е одлично распределена. Сите состојки за добро возачко искуство се тука. Но има важна забелешка — тежината. Отсекогаш сум сакал компактни и лесни автомобили и Mazda MX-5 ја сметам за речиси совршена. Тежината од 1,8 тони на Tesla се чувствува.

Замислете дека сте на балет. Седите во публика и гледате грациозни балерини како без напор се лизгаат по сцената. Но бидејќи повеќе сакате телевизиски комедии, заспивате уште во вториот чин. Се будите дури кога балетот завршил и на сцената веќе неспретно мети крупен чистач. Во оваа метафора Mazda MX-5 е балерината, а Tesla Model 3 е тромавиот чистач.

Тежина, возење и сопирачки

Возењето Tesla потсетува на туркање тешка пегла по даска — резултат на нискиот центар на тежина благодарение на батеријата во подот. Ова решение носи неколку предности, но традиционалните љубители на бензински автомобили (извини, Михаил Јосифович) можеби нема да ги ценат. Другата страна на минималното навалување и тврдата суспензија е недостатокот на мекост во возењето. Tesla се однесува добро на добар пат, но лошата подлога ја открива нејзината крутост, а 19-инчните тркала со нископрофилни гуми не помагаат.

И сопирачките не ми влеваат целосна доверба. И покрај регенеративното сопирање што треба да им помогне на клештите, силата на запирање делува недоволна. Model 3 запира од 100 км/ч за 46 метри, цели десет метри повеќе од BMW F30 — разликата е очигледна.

На крај мора да прифатите дека добрата динамика и прецизното управување не гарантираат уживање. Задоволството доаѓа од друго, на пример од одличната стабилност на погонот на сите тркала на лизгав пат. Таму каде задниот погон бара прецизност, Tesla ви дозволува едноставно самоуверено да забрзате.

Возење со една педала и што бара од вас

Автомобилот поддржува и возење со една педала, благодарение на регенеративното сопирање што ја претвора кинетичката енергија во електрична. Тоа не ја полни батеријата значително, но го забавува автомобилот доволно силно за таков стил на возење. Наскоро е доволно само да ја кренете ногата од педалот за забрзување за значително да успорите, и се навикнувате речиси воопшто да не ја користите сопирачката.

Тоа носи и свои проблеми. Дисковите на сопирачките може да ‘рѓосаат поради ретка употреба, особено во град — Tesla вовела режим што периодично ги „чисти“ дисковите за да ја отстрани површинската ‘рѓа.

Привикнувањето на регенеративно сопирање бара и повторно учење на одредени навики, на пример при приближување до лежечки полицајци или остри свиоци, бидејќи автомобилот почнува да забавува и да ги оптоварува предните тркала веднаш штом ќе ја отпуштите педалата за забрзување. Затоа нерамнините може да се чувствуваат поостро отколку во обичен автомобил.

Автопилотот, колку што оди

И покрај овие нијанси, привлечноста на технологијата на Tesla — како полуавтономното возење — останува силна. Целосниот потенцијал на автопилотот сè уште не е реализиран поради сегашните ограничувања на навигацијата, но основните функции како приспособлив темпомат и помош при задржување во лента значително го олеснуваат возењето на автопат. Понекогаш автомобилот погрешно толкува наклон како пречка и неочекувано забавува, но во целина овие функции придонесуваат позитивно.

Дали вредеше?

На крај, поседувањето Tesla за мене се покажа како прагматичен избор. Ги задоволува моите потреби за семеен автомобил економично и ефикасно, без типичната емоционална врзаност за возењето. Тоа е рационален, малку безстрастен однос со автомобил што го исполнува ветеното — ефикасен и практичен превоз кој понекогаш изненадува со своите способности. Ако условите се променат, на пример ако се воведат такси за поволностите на електричните возила, мојата прагматична лојалност би можела да ослаби во корист на повозбудливи, иако помалку ефикасни алтернативи. Животот, како и секогаш, ќе го покаже патот.

Фотографија: Никита Ситников

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Tesla за љубител на бензински автомобили. Трет дел: за што служи сето ова?