Skúsenosť s Teslou, tretia časť: úprimné závery

Tretí diel mojich skúseností s Teslou bol napísaný už dávno. Predchádzajúce články (1. časť, 2. časť) ma však prinútili zamyslieť sa: som svojím elektromobilom naozaj očarený, alebo sa len presviedčam, že je výnimočný? Posledné dva mesiace som sa preto na Teslu pozeral oveľa kritickejšie, nie ako na nový technický výstrelok, ale ako na plnohodnotné auto — a nakoniec som celý svoj pohľad prepísal.

Druhý pohľad na samotné auto

Pri kritickom skúmaní svojej Tesly som ju obišiel a prezrel zo všetkých strán. Nie je to typ auta, za ktorým sa pri odchode vždy ešte raz obzriete. V porovnaní s konkurentmi zaťaženými veľkými batériami však Tesla Model 3 pôsobí proporčne veľmi slušne. Možno neotáča hlavy, no je dostatočne štýlová, najmä s príplatkovým spojlerom z uhlíkových vlákien, ktorý jej pridáva trochu šarmu. Prepracovaný Model 3 je viditeľne výraznejší.

Vnútri: obrazovka, volant a dve páčky

Interiér na mňa pôsobí z viacerých dôvodov, no predovšetkým svojím dôsledným minimalizmom. Obrazovka, volant a dve páčky sú takmer všetko, čo priestor vypĺňa. Je čistý, svetlý a vzdušný. Kabína Tesly pôsobí mimoriadne priestranne, a to nielen vďaka absencii množstva tlačidiel a prepínačov, ale aj panoramatickej streche, ktorá napĺňa interiér svetlom. Biele sedadlá tento pocit ešte zvyšujú — ich praktickosť zatiaľ nechajme bokom.

Keď opadne prvotný efekt novinky, veľkosť kabíny Tesly je približne na úrovni môjho bývalého BMW 320d generácie F30. Poloha za volantom je podobne pohodlná — nízka a pomerne vzpriamená.

Ergonómia: múdre a sporné riešenia

Celkovo Tesla Model 3 kombinuje veľmi múdre aj dosť sporné ergonomické riešenia. Kamery v predných blatníkoch sú napríklad výborné. Vďaka dobre navrhnutej aerodynamike zostávajú čisté a neslúžia iba automatizovanému riadeniu: po zapnutí smerovky sa aktivujú a zostávajú zapnuté až do dokončenia zmeny jazdného pruhu, takže prakticky nezostáva žiadny mŕtvy uhol. Zo zvyku však stále kontrolujem centrálnu obrazovku s obrazom z kamier aj spätné zrkadlá. Stredový displej funguje ako hlavné ovládacie centrum, má výbornú grafiku, rýchlu odozvu a množstvo funkcií — od technických údajov až po Netflix a jednoduché hry.

Ovládanie stieračov je, naopak, vyriešené zle. Potrebujete jeden zotretý cyklus? Stlačte tlačidlo na konci ľavej páčky. Chcete ostrekovač? Zatlačte silnejšie. Na zmenu režimu treba vstúpiť do ponuky na obrazovke, hoci novšie aktualizácie umožňujú časť ovládania aj otočnými ovládačmi na volante. Nič však neprekoná jednoduché pohnutie klasickou páčkou, najmä keď počas jazdy potrebujete rýchlo očistiť čelné sklo po tom, čo vás ošpliechal okoloidúci nákladný automobil. Existuje aj automatický režim, no správa sa nepredvídateľne — niekedy ignoruje silný dážď a inokedy zúrivo stiera úplne suché sklo.

Kľučky dverí a dva batožinové priestory

Medzi ďalšie drobné nepríjemnosti patria zapustené kľučky dverí — najmä v zime je ich nepraktickosť zrejmá. Našťastie sú mechanické a poriadne zatlačenie väčšinou stačí.

Veká batožinových priestorov uzatvárajú môj zoznam výhrad. Tesla má dva batožinové priestory. Predný sa v zime rýchlo pokryje snehom a ľadom a prestane byť použiteľný; aj to je dôsledok aerodynamického tvaru a ani vysoká rýchlosť sneh neodstráni. Pri zadnom batožinovom priestore zase všetok nahromadený sneh po otvorení padá rovno dovnútra — pravdepodobne prehliadnutý dôsledok aerodynamickej optimalizácie a určite nie praktické riešenie.

Samotné batožinové priestory sa používajú pomerne dobre. Vpredu možno uložiť nabíjacie káble, kvapalinu do ostrekovačov a ďalšie potrebné veci, pričom zostane miesto napríklad aj na batoh. Zadný priestor slúži na väčšiu batožinu a jeho veľká priehradka pod podlahou si zaslúži osobitnú pochvalu.

Čo autu chýba

Pri ďalšom hodnotení svojej Tesla Model 3 mi chýba niekoľko prvkov komfortu, najmä vyhrievané čelné sklo a vyhrievaný volant, ktoré v kalifornskej špecifikácii nie sú. Mohol by som sa sťažovať aj na priemerné odhlučnenie, hoci mne nikdy veľmi neprekážalo. Inak ponúka Model 3 komfortu viac než dosť: výborné parkovacie snímače a kamery, pohodlné sedadlá, veľa úložného priestoru medzi prednými sedadlami, žiadny stredový tunel a dobrý výhľad.

Prečo každý nedostatok vyzerá väčší, než je

Možno ste si všimli, že som nedostatky zdôrazňoval viac než výhody. Dôvod je jednoduchý: vlastniť Teslu je trochu ako vlastniť iPhone. Nemusí pôsobiť výnimočne, ale takmer všetko je navrhnuté tak, aby bolo čo najprirodzenejšie a najpohodlnejšie. Na tomto pozadí preto každý nedostatok pôsobí oveľa závažnejšie, než v skutočnosti je.

Ako teda naozaj jazdí?

Tu Tesla bezpochyby vyniká. Reaguje výborne v každom okamihu a za každých podmienok. Elektrické zrýchlenie je spočiatku vzrušujúce, najmä keď rodinným sedanom dokážete prekonať športové autá. Po niekoľkých týždňoch však tento pocit zoslabne. Zostáva aktívna bezpečnosť — možnosť ľahko sa zaradiť do premávky alebo vyhnúť zrážke. V rámci zákonných rýchlostí zvláda Tesla všetko bez námahy.

Jazdné vlastnosti? Ďalšia silná stránka. Krátky, priamy trojramenný volant poskytuje veľmi jasnú spätnú väzbu a hmotnosť auta je výborne rozložená. Všetky správne prísady na dobrú jazdu tu sú. Existuje však významná výhrada — hmotnosť. Vždy som uprednostňoval kompaktné a ľahké autá a Mazda MX-5 je podľa mňa takmer dokonalá. Hmotnosť Tesly 1,8 tony je citeľná.

Predstavte si návštevu baletu. Sedíte v hľadisku a sledujete pôvabné baleríny, ktoré sa zdanlivo bez námahy pohybujú po javisku. Keďže však máte radšej televízne komédie, v druhom dejstve zaspíte. Zobudíte sa až vtedy, keď je balet skončený a javisko nemotorne zametá statný upratovač. V tomto prirovnaní je Mazda MX-5 balerína a Tesla Model 3 ťažkopádny upratovač.

Hmotnosť, komfort jazdy a brzdy

Jazda na Tesle niekedy pripomína tlačenie ťažkej žehličky po doske — dôsledok veľmi nízkeho ťažiska vďaka batérii uloženej v podlahe. Takáto konštrukcia prináša viacero výhod, ale tradiční milovníci benzínových áut — prepáčte, Michail Josifovič — ich nemusia oceniť. Odvrátenou stranou minimálneho nakláňania karosérie a tuhého podvozka je nedostatok plynulosti. Na dobrej ceste jazdí Tesla výborne, ale zlý povrch okamžite ukáže jej tvrdosť a 19-palcové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami tomu nepomáhajú.

Ani brzdy vo mne nevzbudzujú úplnú dôveru. Napriek rekuperačnému brzdeniu, ktoré má pomáhať klasickým brzdám, pôsobí brzdný účinok nedostatočne. Model 3 zastaví zo 100 km/h na 46 metroch — o celých desať metrov neskôr než BMW F30. Rozdiel je výrazný.

Napokon treba prijať, že dobrá dynamika a presné riadenie ešte nezaručujú radosť z jazdy. Tá prichádza odinakiaľ, napríklad z výbornej stability pohonu všetkých kolies na klzkej vozovke. Tam, kde zadný náhon vyžaduje presnosť, Tesla umožňuje jednoducho sebavedomo zrýchliť.

Jazda jedným pedálom a čo vyžaduje

Auto podporuje aj jazdu jedným pedálom vďaka rekuperačnému brzdeniu, ktoré premieňa pohybovú energiu vozidla na elektrickú. Batériu to síce výrazne nedobije, ale auto spomaľuje dostatočne silno, aby bol takýto spôsob jazdy možný. Veľmi rýchlo si zvyknete, že na výrazné spomalenie stačí uvoľniť akcelerátor a brzdový pedál používate len zriedka.

Aj to má svoje problémy. Brzdové kotúče môžu pre zriedkavé používanie hrdzavieť, najmä v meste — Tesla preto zaviedla režim, ktorý brzdy občas mierne aktivuje a odstráni povrchovú hrdzu.

Prispôsobenie sa rekuperačnému brzdeniu si vyžaduje aj preučenie niektorých návykov, napríklad pri príjazde k spomaľovacím prahom alebo v ostrých zákrutách. Hneď po uvoľnení akcelerátora auto začne spomaľovať a viac zaťaží predné kolesá. Nerovnosti vozovky preto môžu pôsobiť tvrdšie než v bežnom aute.

Autopilot — kam až zatiaľ siaha

Napriek týmto zvláštnostiam zostáva príťažlivosť technológií Tesla, napríklad poloautonómneho riadenia, vysoká. Plný potenciál autopilota zatiaľ pre obmedzenia navigácie nemožno využiť, ale základné funkcie ako adaptívny tempomat a pomoc pri udržiavaní v jazdnom pruhu výrazne zvyšujú pohodlie na diaľnici. Niekedy auto nesprávne vyhodnotí sklon cesty ako prekážku a nečakane spomalí, no celkovo tieto funkcie jazdu spríjemňujú.

Stálo to za to?

Napokon sa vlastníctvo Tesly ukázalo ako pragmatické rozhodnutie. Ekonomicky a účinne plní moje potreby rodinného auta bez emocionálneho puta, ktoré sa s jazdou často spája. Je to racionálny, trochu chladný vzťah s autom, ktoré plní to, čo sľubuje — účinnú a praktickú dopravu, ktorá občas prekvapí svojimi schopnosťami. Ak sa podmienky zmenia, napríklad ak sa zavedú poplatky za výhody elektromobilov, moja pragmatická vernosť môže zoslabnúť v prospech vzrušujúcejších, aj keď menej účinných alternatív. Ako vždy, život ukáže.

Foto: Nikita Sitnikov

Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Tesla pre milovníka benzínových áut. Tretia časť: načo je toto všetko?