Tesla-kokemus, kolmas osa: rehellinen tilinpäätös

Tesla-kokemukseni kolmas osa oli luonnosteltu jo kauan sitten. Aiemmat artikkelit (Osa 1, Osa 2) saivat minut kuitenkin pohtimaan: olenko todella ihastunut sähköautooni vai vakuuttelenko vain itselleni sen viehätystä? Niinpä olen viimeiset kaksi kuukautta tarkastellut Teslaa kriittisemmin, en uutena vempaimena vaan autona itsessään — ja se sai minut kirjoittamaan koko näkemykseni uudelleen.

Toinen katse itse autoon

Tutkin Teslaani kriittisesti, kiersin sen ympäri ja tarkastelin joka suunnasta. Se ei ole sellainen auto, jonka perään katsoisi joka kerta kävellessään pois. Mutta raskaita akkuja kantaviin kilpailijoihin verrattuna Tesla Model 3 näyttää sirosti ja tasapainoisesti muotoillulta. Se ei ehkä käännä päitä, mutta on riittävän tyylikäs, etenkin valinnaisen hiilikuituspoilerin kanssa, joka tuo hieman persoonallisuutta. Uudistettu Model 3 on selvästi näyttävämpi.

Sisällä: näyttö, ohjauspyörä ja kaksi vipua

Sisustus tekee minuun vaikutuksen monesta syystä, mutta ennen kaikkea pelkistetyn minimalistisen suunnittelunsa vuoksi. Näyttö, ohjauspyörä ja pari vipua ovat käytännössä kaikki, mitä tilassa näkyy. Kokonaisuus on siisti, valoisa ja ilmava. Tesla tuntuu sisältä poikkeuksellisen avaralta, eikä vaikutelma johdu vain nappien ja kytkimien puutteesta vaan myös panoraamakatosta, joka tulvii matkustamon valolla; valkoiset istuimet vahvistavat vaikutusta entisestään — jätetään käytännöllisyys hetkeksi sivuun.

Kun ensivaikutelman hurma jätetään pois, Teslan matkustamon koko vastaa suunnilleen aiempaa BMW 320d F30 -malliani. Myös istuma-asento on yhtä mukava — matala ja melko pystysuora.

Ergonomia: oivaltavaa ja kyseenalaista

Kokonaisuutena Tesla Model 3 yhdistää fiksuja ja kyseenalaisia ergonomisia ratkaisuja. Esimerkiksi etulokasuojien kamerat ovat erinomaiset. Ne pysyvät puhtaina hyvin suunnitellun aerodynamiikan ansiosta, eivätkä ne palvele vain automaattisia ajoavustimia: vilkun kytkeminen aktivoi kamerakuvan aina kaistanvaihdon päättymiseen asti, joten kuollutta kulmaa ei jää. Tottumuksesta katson yhä sekä keskinäyttöä, johon kamerakuvat tulevat, että peilejä. Keskusnäyttö toimii hallintakeskuksena, jossa on erinomainen grafiikka, nopea reagointi ja valtava määrä toimintoja teknisistä tiedoista Netflixiin ja peleihin.

Tuulilasinpyyhkimien hallinta on sen sijaan toteutettu heikosti. Tarvitsetko yhden pyyhkäisyn? Paina ohjauspyörän vasemman vivun päässä olevaa painiketta. Haluatko suihkuttaa pesunestettä? Paina kovempaa. Toimintatilojen vaihtaminen vaatii näyttövalikossa liikkumista, vaikka uusimmat ohjelmistopäivitykset sallivat jonkin verran ohjausta myös ohjauspyörän rullilla. Yksinkertaisen vivun liikkeen helppoutta ei kuitenkaan voita mikään, etenkin ajon aikana, kun ohiajavan kuorma-auton roiskeet pitää saada nopeasti pois tuulilasista. Automaattitilakin on, mutta se toimii ailahtelevasti — joskus se jättää rankkasateen huomiotta, joskus pyyhkii kuivaa lasia raivokkaasti.

Ovenkahvat ja kaksi tavaratilaa

Muita ärsyttäviä asioita ovat upotetut ovenkahvat — niiden epäkäytännöllisyys on ilmeinen, erityisesti talvella. Onneksi niitä käytetään käsin, ja napakka kopautus auttaa yleensä.

Tavaratilojen luukut täydentävät valituslistani. Teslassa on kaksi tavaratilaa. Etummainen peittyy talvella nopeasti lumen ja jään kuoreen, mikä tekee siitä käyttökelvottoman; tämäkin johtuu aerodynamiikasta, eikä suuri nopeuskaan poista lunta. Takaluukun muoto puolestaan saa kaiken kertyneen lumen putoamaan avattaessa suoraan tavaratilaan — todennäköinen aerodynaamisen optimoinnin sivuvaikutus ja hyvin epäkäytännöllinen.

Tavaratilat ovat itsessään varsin helppokäyttöisiä. Etutilaan mahtuvat tärkeät tarvikkeet, kuten latauskaapelit ja lasinpesuneste, ja se riittää pienille tavaroille, esimerkiksi repulle. Takana kuljetetaan suuremmat matkatavarat, ja tilava lattianalainen säilytyslokero ansaitsee erillisen maininnan käytännöllisyydestään.

Mitä autosta puuttuu

Tesla Model 3:n arviointia jatkaessani kaipaan muutamia mukavuuksia, erityisesti lämmitettävää tuulilasia ja lämmitettävää ohjauspyörää, joita Kalifornian varustelussa ei ole. Voisin moittia myös keskinkertaista äänieristystä, vaikka se ei ole koskaan ollut minulle suuri ongelma. Muuten Model 3 tarjoaa enemmän kuin riittävästi mukavuutta: erinomaiset pysäköintianturit ja kamerat, mukavat istuimet, runsaasti säilytystilaa etuistuinten välissä, ei keskikonsolitunnelia yli astuttavaksi ja hyvä näkyvyys.

Miksi jokainen puute tuntuu todellista suuremmalta

Olette ehkä huomanneet, että olen korostanut puutteita enemmän kuin etuja. Syy on yksinkertainen: Teslan omistaminen muistuttaa iPhonen omistamista. Se ei ehkä vaikuta erityiseltä, mutta kaikki on suunniteltu mahdollisimman intuitiiviseksi ja helpoksi. Siksi jokainen puute tuntuu tätä taustaa vasten paljon merkittävämmältä kuin todellisuudessa.

Miten se sitten oikeasti ajaa?

Siinä Tesla loistaa kiistatta. Auto reagoi erinomaisesti milloin tahansa ja missä olosuhteissa tahansa. Sähköisen kiihtyvyyden tunne, etenkin mahdollisuus päihittää urheiluautoja perhesedanilla, on todella innostava. Parin viikon jälkeen tunne kuitenkin hiipuu. Jäljelle jää aktiivinen turvallisuus, jonka suorituskyky antaa: liikennevirtaan liittyminen tai törmäyksen välttäminen käy helposti. Laillisissa nopeuksissa Tesla hoitaa kaiken vaivattomasti.

Ajettavuus? Se on toinen vahvuus. Lyhyt ja tarkka kolmipuolainen ohjauspyörä välittää hyvin palautetta, ja auton paino jakautuu erinomaisesti. Kaikki hyvän ajokokemuksen ainekset ovat olemassa. Yksi merkittävä varaus kuitenkin on — massa. Olen aina suosinut pieniä ja kevyitä autoja ja pidän Mazda MX-5:tä lähes täydellisenä. Teslan 1,8 tonnia tuntuu selvästi.

Kuvittele meneväsi balettiin. Istut katsomossa ja seuraat, kuinka sulavat ballerinat liukuvat vaivattomasti lavalla. Koska pidät enemmän televisiokomedioista, nukahdat kuitenkin toisen näytöksen aikana. Heräät vasta, kun baletti on päättynyt ja lavalla häärii kömpelö, raskastekoinen siivooja. Tässä vertauksessa Mazda MX-5 on ballerina ja Tesla Model 3 kömpelö siivooja.

Massa, ajomukavuus ja jarrut

Teslan ajaminen tuntuu vähän siltä kuin työntäisi raskasta silitysrautaa laudan päällä — seurausta matalasta painopisteestä, jonka lattiaan sijoitettu akku mahdollistaa. Ratkaisu tuo monia etuja, mutta perinteiset bensiiniautoharrastajat (anteeksi, Mihail Iosifovitš) eivät ehkä niitä arvosta. Vähäisen kallistelun ja jäykän jousituksen kääntöpuolena on ajomukavuuden puute. Hyvällä tiellä Tesla toimii hienosti, mutta huono tienpinta paljastaa auton jäykkyyden, eivätkä 19-tuumaiset matalaprofiilirenkaat auta.

Myöskään jarrut eivät herätä minussa täyttä luottamusta. Vaikka regeneratiivinen jarrutus tukee varsinaisia jarruja, pysäytysteho tuntuu riittämättömältä. Model 3 pysähtyy 100 km/h nopeudesta 46 metrissä, kokonaiset kymmenen metriä myöhemmin kuin BMW F30 — ero on huomattava.

Lopulta on hyväksyttävä, etteivät hyvä suorituskyky ja tarkka ohjaus takaa ajonautintoa. Ilo löytyy muualta, esimerkiksi nelivedon erinomaisesta vakaudesta liukkaalla. Siinä missä takaveto vaatii tarkkuutta, Tesla antaa vain kiihdyttää luottavaisin mielin.

Yhden polkimen ajo ja mitä se vaatii

Auto tukee myös yhden polkimen ajamista regeneratiivisen jarrutuksen ansiosta, joka muuntaa ajoneuvon liike-energian sähköenergiaksi. Se ei lataa akkua merkittävästi, mutta hidastaa autoa riittävästi tällaisen ajotavan mahdollistamiseksi. Pian riittää, että nostat jalan kaasupolkimelta, ja auto hidastuu voimakkaasti; samalla totut käyttämään jarrupoljinta hyvin harvoin.

Tähän liittyy omat haasteensa. Jarrulevyt voivat ruostua vähäisen käytön vuoksi, etenkin kaupunkiajossa — Tesla on ottanut käyttöön tilan, joka aika ajoin ikään kuin „puhdistaa” levyjä pintaruosteesta.

Regeneratiiviseen jarrutukseen sopeutuminen vaatii myös joidenkin ajotapojen uudelleenopettelua, esimerkiksi hidastetöyssyihin lähestymisessä ja tiukoissa mutkissa, koska auto alkaa heti hidastaa ja kuormittaa etupyöriä, kun kaasupolkimen nostaa. Tämän vuoksi töyssyt ja tien epätasaisuudet voivat tuntua rajummilta kuin tavallisessa autossa.

Autopilotti niin pitkälle kuin se yltää

Näistä yksityiskohdista huolimatta Teslan teknologia — kuten osittain autonominen ajaminen — säilyttää vahvan vetovoimansa. Autopilotin koko potentiaali ei nykyisten navigointirajoitusten vuoksi ole vielä käytössä, mutta perustoiminnot kuten mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistanpitoavustin helpottavat moottoritieajoa huomattavasti. Joskus auto tulkitsee rinteen virheellisesti esteeksi ja hidastaa odottamatta, mutta yleisesti nämä järjestelmät parantavat ajokokemusta.

Kannattiko se?

Yhteenvetona Teslan omistaminen on osoittautunut minulle käytännölliseksi valinnaksi. Se täyttää perheauton tarpeeni taloudellisesti ja tehokkaasti ilman ajamiseen usein liittyvää tunnepitoista kiintymystä. Suhde autoon on rationaalinen, ehkä hieman intohimoton, mutta auto tekee mitä lupaa — tarjoaa tehokasta ja käytännöllistä liikkumista ja yllättää toisinaan kyvyillään. Jos olosuhteet muuttuvat, esimerkiksi sähköautoeduille määrätään maksuja, pragmaattinen uskollisuuteni voi horjua ja vaihtoehdoksi saattaa nousta jännittävämpiä, joskin vähemmän tehokkaita autoja. Elämä näyttää, kuten aina, suunnan.

Valokuva: Nikita Sitnikov

Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: Tesla bensiiniautoharrastajalle. Osa kolme: miksi tätä kaikkea tarvitaan?