បទពិសោធន៍ Tesla ផ្នែកទីបី៖ ការវាយតម្លៃដោយស្មោះ

ផ្នែកទីបីនៃបទពិសោធន៍ Tesla របស់ខ្ញុំត្រូវបានសរសេររួចយូរហើយ។ ប៉ុន្តែអត្ថបទមុនៗ (ផ្នែកទី 1, ផ្នែកទី 2) ធ្វើឱ្យខ្ញុំគិតឡើងវិញ៖ តើខ្ញុំពិតជាស្រឡាញ់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្ញុំ ឬគ្រាន់តែបញ្ចុះបញ្ចូលខ្លួនឯងថាវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍? ដូច្នេះក្នុងរយៈពេលពីរខែចុងក្រោយ ខ្ញុំបានមើល Tesla ដោយមានការវិនិច្ឆ័យជាងមុន មិនមែនជាឧបករណ៍ថ្មីប្លែកទេ ប៉ុន្តែជារថយន្តពិតប្រាកដ — ហើយវាបានធ្វើឱ្យខ្ញុំសរសេរទស្សនៈរបស់ខ្ញុំឡើងវិញទាំងស្រុង។

មើលរថយន្តម្ដងទៀត

ពេលពិនិត្យ Tesla របស់ខ្ញុំដោយយកចិត្តទុកដាក់ ខ្ញុំដើរជុំវិញវា និងមើលពីគ្រប់មុំ។ វាមិនមែនជារថយន្តដែលធ្វើឱ្យអ្នកចង់ងាកមកមើលម្ដងទៀតរាល់ពេលដើរចេញទេ។ ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបនឹងគូប្រជែងដែលត្រូវដឹកថ្មធ្ងន់ៗ Tesla Model 3 មានសមាមាត្រល្អ។ វាមិនមែនស្អាតរហូតធ្វើឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាងាកមើលទេ ប៉ុន្តែមានរចនាបថសមរម្យ ជាពិសេសជាមួយស្ពយឡឺសរសៃកាបូនជាជម្រើសដែលបន្ថែមភាពទាក់ទាញ។ Model 3 ដែលកែរចនាថ្មីមើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងច្បាស់។

ខាងក្នុង៖ ថេប្លេត ចង្កូត និងដងបញ្ជាពីរ

ខ្ញុំចូលចិត្តផ្នែកខាងក្នុងខ្លាំងដោយហេតុផលជាច្រើន ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុតគឺរចនាបថតិចតួចរបស់វា។ ថេប្លេត ចង្កូត និងដងបញ្ជាពីរប៉ុណ្ណោះ។ វាស្អាត ភ្លឺ និងទូលាយ។ កាប៊ីន Tesla មានអារម្មណ៍ធំខ្លាំង មិនត្រឹមតែព្រោះគ្មានប៊ូតុង និងស្វ៊ីចច្រើនទេ ប៉ុន្តែដោយសារដំបូល panorama ដែលបញ្ចូលពន្លឺ និងកៅអីពណ៌សដែលពង្រីកអារម្មណ៍នេះ — សូមទុករឿងភាពងាយប្រើសិន។

បើមិនគិតពីអារម្មណ៍ភ្ញាក់ផ្អើលដំបូង ទំហំកាប៊ីន Tesla ស្មើប្រហែល BMW 320d ជំនាន់ F30 ដែលខ្ញុំធ្លាប់មាន។ ទីតាំងអង្គុយក៏មានផាសុកភាពប្រហាក់ប្រហែល — ទាប និងត្រង់។

អេរហ្គូណូមិច៖ អ្វីដែលឆ្លាត និងអ្វីដែលគួរឱ្យសង្ស័យ

ជាទូទៅ Tesla Model 3 លាយបញ្ចូលការសម្រេចអេរហ្គូណូមិចដែលឆ្លាត និងគួរឱ្យសង្ស័យ។ ឧទាហរណ៍ កាមេរ៉ានៅស្លាបមុខល្អណាស់។ វានៅស្អាតដោយសារអាកាសឌីណាមិកល្អ ហើយមិនមែនសម្រាប់ Autopilot តែប៉ុណ្ណោះទេ៖ ពេលបើកភ្លើងសញ្ញាបត់ កាមេរ៉ានឹងដំណើរការរហូតដល់ប្ដូរខ្សែផ្លូវរួច ដូច្នេះគ្មានចំណុចខ្វាក់។ ដោយសារទម្លាប់ ខ្ញុំនៅតែមើលទាំងអេក្រង់កណ្ដាលដែលបង្ហាញកាមេរ៉ា និងកញ្ចក់ចំហៀង។ អេក្រង់កណ្ដាលជាមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង មានក្រាហ្វិកល្អ ឆ្លើយតបលឿន និងមុខងារច្រើន ចាប់ពីព័ត៌មានបច្ចេកទេសដល់ Netflix និងហ្គេមអាគាដ។

ផ្ទុយទៅវិញ ការគ្រប់គ្រងកញ្ចក់ជូតមុខធ្វើមិនសូវល្អ។ ចង់ជូតម្តង? ចុចប៊ូតុងនៅចុងដងបញ្ជាខាងឆ្វេងនៃចង្កូត។ ចង់បាញ់ទឹក? ចុចខ្លាំងជាង។ ការប្ដូររបៀបត្រូវចូលម៉ឺនុយលើអេក្រង់ ទោះការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពថ្មីអនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងខ្លះតាមកង់លើចង្កូតក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីងាយជាងការរុញដងបញ្ជាធម្មតាទេ ជាពិសេសពេលកំពុងបើក និងត្រូវសម្អាតកញ្ចក់ភ្លាមៗក្រោយរថយន្តដឹកទំនិញបាញ់ទឹកមក។ ក៏មានរបៀបស្វ័យប្រវត្តិដែរ ប៉ុន្តែវាធ្វើការមិនទៀងទាត់ — មិនអើពើភ្លៀងខ្លាំង ឬជូតខ្លាំងលើកញ្ចក់ស្ងួត។

ដៃទ្វារ និងកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ពីរ

អ្វីដែលរំខានមួយទៀតគឺដៃទ្វារលាក់ចូលក្នុងតួ — មិនចាំបាច់ពន្យល់ថាមិនងាយប្រើទេ ជាពិសេសក្នុងរដូវរងា។ សំណាងល្អ វាបើកដោយដៃ ហើយការចុចខ្លាំងបន្តិចជាធម្មតាដំណើរការ។

គម្របកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ក៏បន្ថែមក្នុងបញ្ជីការត្អូញត្អែរ។ Tesla មានកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ពីរ។ ផ្នែកមុខឆាប់មានស្រទាប់ទឹកកក និងព្រិលនៅរដូវរងា រហូតប្រើមិនបាន; នេះក៏ជាលទ្ធផលនៃរចនាអាកាសឌីណាមិក ហើយសូម្បីល្បឿនខ្ពស់ក៏មិនអាចបំបាត់ព្រិលបាន។ រចនាផ្នែកក្រោយធ្វើឱ្យព្រិលដែលកកស្ទះទាំងអស់ធ្លាក់ត្រង់ចូលកន្លែងអីវ៉ាន់ពេលបើក — ប្រហែលជាកំហុសក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអាកាសឌីណាមិក ហើយមិនមានភាពអនុវត្តបានទេ។

កន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ខ្លួនវាប្រើបានសមរម្យ។ ផ្នែកមុខដាក់ឧបករណ៍ចាំបាច់ដូចជាឧបករណ៍សាក និងទឹកលាងកញ្ចក់ ហើយល្មមសម្រាប់របស់តូចៗដូចជាកាបូបស្ពាយ។ ផ្នែកក្រោយសម្រាប់អីវ៉ាន់ធំ ហើយកន្លែងជ្រៅក្រោមជាន់មានប្រយោជន៍ខ្លាំង។

អ្វីដែលរថយន្តនេះមិនមាន

បន្តវាយតម្លៃ Tesla Model 3 ខ្ញុំឃើញថាមានភាពងាយស្រួលខ្លះខ្វះ ដូចជាកញ្ចក់មុខកម្ដៅ និងចង្កូតកម្ដៅ ដែលមិនមានក្នុងលក្ខណៈសម្រាប់កាលីហ្វ័រញ៉ា។ ខ្ញុំក៏អាចត្អូញត្អែរអំពីការទប់សំឡេងមធ្យម ប៉ុន្តែវាមិនដែលជាបញ្ហាធំសម្រាប់ខ្ញុំទេ។ ខាងផ្សេង Model 3 ផ្តល់ភាពងាយស្រួលច្រើនគ្រប់គ្រាន់៖ ឧបករណ៍ចាប់ចំណត និងកាមេរ៉ាល្អ កៅអីស្រួល កន្លែងដាក់របស់ច្រើនរវាងកៅអីមុខ គ្មានរូងកណ្ដាលឱ្យឆ្លងកាត់ និងមើលឃើញល្អ។

ហេតុអ្វីកំហុសនីមួយៗមើលទៅធំជាងការពិត

អ្នកអាចសង្កេតថាខ្ញុំនិយាយអំពីគុណវិបត្តិច្រើនជាងគុណសម្បត្តិ។ ហេតុផលសាមញ្ញ៖ ការមាន Tesla ដូចជាមាន iPhone។ វាអាចមិនមើលទៅពិសេស ប៉ុន្តែអ្វីៗត្រូវបានរចនាឱ្យយល់ងាយ និងងាយប្រើបំផុត។ ដូច្នេះកំហុសមួយៗមើលទៅធំជាងការពិតក្នុងបរិបទនេះ។

ហើយពេលបើកពិតៗ វាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

Tesla ល្អឥតខ្ចោះដោយគ្មានសំណួរ។ វាឆ្លើយតបល្អគ្រប់ពេល និងគ្រប់លក្ខខណ្ឌ។ អារម្មណ៍នៃការបង្កើនល្បឿនអគ្គិសនី ជាពិសេសសមត្ថភាពឈ្នះរថយន្តកីឡាជាមួយសេដានគ្រួសារ ពិតជារីករាយ។ ប៉ុន្តែអារម្មណ៍នេះថយក្រោយពីរបីសប្តាហ៍។ អ្វីដែលនៅសល់គឺសុវត្ថិភាពសកម្ម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចូលចរាចរណ៍ ឬជៀសគ្រោះថ្នាក់បានងាយ។ ក្នុងល្បឿនស្របច្បាប់ Tesla ធ្វើអ្វីៗដោយស្រួល។

ការគ្រប់គ្រង? នេះក៏ជាចំណុចខ្លាំង។ ចង្កូតបីដងខ្លី និងច្បាស់ ផ្តល់មតិត្រឡប់ល្អ ហើយទម្ងន់រថយន្តចែកសមស្រប។ គ្រប់ធាតុសម្រាប់បទពិសោធន៍បើកល្អមាន។ ប៉ុន្តែមានចំណាំសំខាន់ — ទម្ងន់រថយន្ត។ ខ្ញុំតែងចូលចិត្តរថយន្តតូច និងស្រាល ហើយគិតថា Mazda MX-5 ជិតល្អឥតខ្ចោះ។ ទម្ងន់ 1.8 តោនរបស់ Tesla មានអារម្មណ៍ច្បាស់។

សូមស្រមៃថាអ្នកទៅមើលបាឡេ។ អ្នកអង្គុយក្នុងសាលា មើលអ្នករាំស្រីស្រស់ស្អាតរអិលលើឆាកដោយស្រួល។ ប៉ុន្តែដោយសារអ្នកចូលចិត្តរឿងកំប្លែងទូរទស្សន៍ អ្នកដេកលក់នៅអង្គទីពីរ។ ពេលភ្ញាក់ បាឡេបានចប់ ហើយមានអ្នកសម្អាតរាងធំកំពុងសម្អាតឆាកយ៉ាងក្រអឺតក្រទម។ ក្នុងប្រៀបធៀបនេះ Mazda MX-5 ជាអ្នករាំបាឡេ ហើយ Tesla Model 3 ជាអ្នកសម្អាតធ្ងន់។

ទម្ងន់ ភាពទន់ក្នុងការបើក និងហ្វ្រាំង

បើក Tesla មានអារម្មណ៍ដូចរុញដែកអ៊ុតធ្ងន់លើបន្ទះ — នេះបង្ហាញពីមជ្ឈមណ្ឌលទម្ងន់ទាប ដោយសារថ្មនៅក្រោមជាន់។ រចនានេះមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន ប៉ុន្តែអ្នកស្រឡាញ់រថយន្តសាំងប្រពៃណី (សុំទោស Mikhail Iosifovich) ប្រហែលមិនពេញចិត្ត។ ផ្នែកមួយទៀតនៃតួដែលមិនសូវលំអៀង និងប្រព័ន្ធព្យួររឹង គឺការបើកមិនទន់។ Tesla ល្អលើផ្លូវល្អ ប៉ុន្តែផ្លូវអាក្រក់បង្ហាញភាពរឹងភ្លាមៗ ហើយកង់ 19 អ៊ីញជាមួយសំបកកង់ស្តើងក៏មិនជួយ។

ខ្ញុំក៏មិនសូវជឿជាក់លើហ្វ្រាំង។ ទោះមានហ្វ្រាំងបង្កើតថាមពលឡើងវិញដើម្បីជួយកាលីប កម្លាំងឈប់មើលទៅមិនគ្រប់។ Model 3 ឈប់ពី 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងក្នុង 46 ម៉ែត្រ យូរជាង BMW F30 ដល់ 10 ម៉ែត្រ — ភាពខុសគ្នាច្បាស់។

ចុងក្រោយ ត្រូវទទួលស្គាល់ថា សមត្ថភាពល្បឿន និងចង្កូតឆ្លើយតបមិនធានាភាពរីករាយទេ។ ភាពរីករាយមកពីអ្វីផ្សេង ដូចជាស្ថេរភាពល្អរបស់ប្រព័ន្ធបើកកង់ទាំងអស់លើផ្លូវរអិល។ នៅពេលប្រព័ន្ធបើកកង់ក្រោយទាមទារការគ្រប់គ្រងច្បាស់ Tesla អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនល្បឿនដោយទំនុកចិត្ត។

បើកដោយឈ្នាន់តែមួយ និងអ្វីដែលវាទាមទារ

រថយន្តក៏គាំទ្រការបើកដោយឈ្នាន់តែមួយ ដោយប្រើហ្វ្រាំងបង្កើតថាមពលឡើងវិញ ដែលបម្លែងថាមពលចលនារបស់រថយន្តទៅជាថាមពលអគ្គិសនី។ ទោះវាមិនសាកថ្មបានច្រើនក៏ដោយ វាបន្ថយល្បឿនបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់របៀបបើកនេះ។ មិនយូរ អ្នកគ្រាន់តែដកជើងពីឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ក៏រថយន្តបន្ថយល្បឿនខ្លាំង ហើយអ្នកស្ទើរតែមិនប្រើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។

វាក៏មានបញ្ហារបស់ខ្លួន។ ថាសហ្វ្រាំងអាចច្រេះដោយសារមិនសូវប្រើ ជាពិសេសក្នុងទីក្រុង — Tesla មានរបៀបដែលម្តងម្កាល “សម្អាត” ថាស ដើម្បីយកច្រេះលើផ្ទៃចេញ។

ការសម្របខ្លួនទៅហ្វ្រាំងបង្កើតថាមពលឡើងវិញក៏ត្រូវរៀនទម្លាប់បើកបរថ្មី ដូចជាការខិតជិតកន្លែងបន្ថយល្បឿន ឬបត់កោងខ្លាំង ព្រោះរថយន្តចាប់ផ្តើមបន្ថយល្បឿន និងបញ្ជូនទម្ងន់ទៅកង់មុខភ្លាមៗពេលដកជើងពីឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ នេះអាចធ្វើឱ្យផ្លូវក្រហម និងខូចៗមានអារម្មណ៍ខ្លាំងជាងរថយន្តធម្មតា។

Autopilot តាមសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្ន

ទោះមានចំណុចតូចៗទាំងនេះ ការទាក់ទាញនៃបច្ចេកវិទ្យា Tesla — រួមទាំងការបើកពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិ — នៅតែខ្លាំង។ សមត្ថភាពពេញលេញរបស់ Autopilot មិនទាន់អាចប្រើបាន ព្រោះការរុករកនៅមានកម្រិត ប៉ុន្តែមុខងារដូចជាការរក្សាល្បឿនប្រែប្រួល និងជំនួយរក្សាខ្សែផ្លូវធ្វើឱ្យបើកលើផ្លូវធំងាយស្រួលជាង។ ម្តងម្កាលរថយន្តយល់ច្រឡំទំនាបផ្លូវថាជាឧបសគ្គ ហើយបន្ថយល្បឿនដោយមិនរំពឹង ប៉ុន្តែជាទូទៅមុខងារទាំងនេះជួយបទពិសោធន៍បើកបរ។

តើវាសមនឹងតម្លៃទេ?

សរុបមក ការមាន Tesla ជាជម្រើសមានហេតុផលសម្រាប់ខ្ញុំ។ វាបំពេញតម្រូវការរថយន្តគ្រួសាររបស់ខ្ញុំដោយសន្សំ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដោយគ្មានការភ្ជាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងដែលជាធម្មតាមានជាមួយការបើកបរ។ វាជាទំនាក់ទំនងមានហេតុផល និងមិនសូវមានមនោសញ្ចេតនា ជាមួយរថយន្តដែលផ្តល់តាមអ្វីដែលសន្យា — ការធ្វើដំណើរប្រសិទ្ធភាព និងអនុវត្តបាន ដែលម្តងម្កាលធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដោយសមត្ថភាព។ ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌផ្លាស់ប្ដូរ ដូចជាមានថ្លៃសម្រាប់អត្ថប្រយោជន៍រថយន្តអគ្គិសនី ភាពស្មោះត្រង់ដោយហេតុផលរបស់ខ្ញុំអាចផ្លាស់ប្ដូរ ទៅរករថយន្តដែលរំភើបជាង ទោះមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាព។ ជីវិតនឹងបង្ហាញផ្លូវ។

រូបថត៖ នីគីតា ស៊ីតនីកូវ

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Tesla សម្រាប់អ្នកស្រឡាញ់រថយន្តសាំង។ ផ្នែកទីបី៖ តើអ្វីៗទាំងនេះសម្រាប់អ្វី?