«Tesla» haqqında araşdırmamın üçüncü hissəsi çoxdan yazılmışdı. Amma əvvəlki məqalələr (1-ci hissə, 2-ci hissə) məni düşündürdü: mən doğrudan da elektromobilimə vurulmuşam, yoxsa onun cazibəsinə özümü inandırıram? Buna görə son iki ayda «Tesla»ya daha tələbkar nəzərlə baxdım, onu yeni bir qurğu kimi deyil, özlüyündə avtomobil kimi qiymətləndirdim və nəticədə bütün baxışımı yenidən yazdım.
Avtomobilin özünə ikinci baxış
«Tesla»mı tənqidi nəzərlə yoxlayaraq ətrafında dolaşdım və hər tərəfdən diqqətlə baxdım. Bu, uzaqlaşanda hər dəfə dönüb yenidən baxmaq istədiyin avtomobil deyil. Bununla belə, ağır batareyalar daşıyan rəqiblərin fonunda «Tesla Model 3» kifayət qədər proporsional görünür. O, başları çevirməyə bilər, amma xüsusən bir qədər yaraşıq qatan seçimli karbon lifli spoylerlə yetərincə üslubludur. Yenilənmiş «Model 3» isə nəzərəçarpacaq dərəcədə daha təsirlidir.
İçəridə: planşet, sükan və iki qol
Salon mənə bir çox səbəbdən təsir edir, amma əsas səbəb sərt minimalist tərtibatdır. Planşet, sükan və bir cüt qol — bütün məkan bundan ibarətdir. Təmiz, işıqlı və genişdir. «Tesla»nın salonu təəccüblü dərəcədə geniş hiss olunur; buna yalnız düymə və açarların olmaması deyil, salonu işıqla dolduran panoram dam da kömək edir, ağ oturacaqlar isə effekti daha da gücləndirir — praktikliyi hələlik kənara qoyaq.
Oturacaq üzlüyü kimyəvi təmizləmədən əvvəl və sonra: fərqi hiss edin!
İlkin heyrət təəssüratını kənara qoysaq, «Tesla» salonunun ölçüsü əvvəlki BMW 320d F30 avtomobilimlə təxminən eynidir. Oturuş da oxşar dərəcədə rahatdır — alçaq və dik.
Erqonomika: ağıllı və mübahisəli həllər
Ümumilikdə «Tesla Model 3» ağıllı və mübahisəli erqonomik həlləri birləşdirir. Məsələn, ön qanad kameraları əladır. Yaxşı düşünülmüş aerodinamika sayəsində təmiz qalırlar və yalnız avtopilot üçün deyillər: dönmə siqnalının qolunu işə salanda zolaq dəyişməsi bitənədək kamera görüntüsü açılır və kor zona qalmır. Vərdişdən mən hələ də həm kameraların görüntüsünü göstərən mərkəzi ekrana, həm də güzgülərə baxıram. Mərkəzi ekran əla qrafikası, sürətli reaksiyası və texniki məlumatlardan «Netflix»ə və oyunlara qədər saysız funksiyası olan idarəetmə mərkəzidir.
Şüşəsilənlərin idarəsi isə uğursuz həyata keçirilib. Bir dəfə silmək lazımdır? Sükanın sol qolunun ucundakı düyməyə toxunun. Şüşəyə maye püskürtmək istəyirsiniz? Daha bərk basın. Rejimləri dəyişmək üçün ekrandakı menyuya keçmək lazımdır, baxmayaraq ki, son yeniləmələr bəzi idarələri sükan çarxındakı fırlanan düymələrə də verib. Amma sadə qol hərəkətinin rahatlığını heç nə əvəz etmir, xüsusilə hərəkətdə olarkən yanından keçən yük maşınının sıçratdığı sudan sonra şüşəni tez təmizləmək lazım gələndə. Avtomatik rejim də var, lakin davranışı qeyri-sabitdir — güclü yağışı görməməzliyə vurur və ya quru şüşəni dəlicəsinə silir.
Qapı tutacaqları və iki baqaj
Başqa qıcıqlandırıcı məqamlardan biri kuzova batırılmış qapı tutacaqlarıdır — xüsusən qışda niyə əlverişsiz olduqları aydındır. Xoşbəxtlikdən mexaniki işləyirlər və adətən güclü toxunuş kifayət edir.
Baqaj qapaqları narazılıqlar siyahımı tamamlayır. «Tesla»nın iki baqajı var. Ön baqaj qışda tez qar-buz qatı ilə örtülür və istifadəsiz hala gəlir; bu da aerodinamik formanın nəticəsidir və hətta yüksək sürət belə qarı təmizləmir. Arxa baqajın quruluşu isə yığılan bütün qarın qapaq açılan kimi birbaşa yük yerinə tökülməsinə səbəb olur — yəqin ki, aerodinamik optimallaşdırmada diqqətdən qaçmış məqamdır və praktik deyil.
Baqajların özü kifayət qədər rahatdır. Ön hissədə şarj qurğuları və şüşəyuyan maye kimi vacib avtomobil əşyaları saxlanılır, bel çantası kimi xırda əşyalar üçün də yer çatır. Arxa baqaj iri yük üçün istifadə olunur, geniş döşəməaltı bölmə isə xüsusi qeyd edilməyə dəyər.
Avtomobildə olmayanlar
«Tesla Model 3»ü qiymətləndirməyə davam edərkən çatışmayan bir neçə rahatlıq qeyd edim: xüsusən Kaliforniya spesifikasiyasında olmayan qızdırılan ön şüşə və qızdırılan sükan. Orta səviyyəli səs izolyasiyasından da gileylənmək olar, hərçənd bu mənim üçün heç vaxt böyük problem olmayıb. Digər baxımdan «Model 3» kifayət qədər rahatdır: əla parklama sensorları və kameralar, rahat oturacaqlar, ön oturacaqlar arasında geniş saxlama yeri, ayaq aşırmalı mərkəzi tunelin olmaması və yaxşı görünüş.
Niyə hər qüsur olduğundan böyük görünür
Yəqin hiss etdiniz ki, üstünlüklərdən çox çatışmazlıqları vurğulamışam. Səbəb sadədir: «Tesla» sahibi olmaq «iPhone» sahibi olmağa bənzəyir. Xüsusi görünməyə bilər, amma hər şey mümkün qədər intuitiv və rahat hazırlanıb. Buna görə bu fonda hər bir qüsur əslində olduğundan qat-qat ciddi görünür.
Bəs əslində necə sürür?
Burada «Tesla» şübhəsiz üstündür. İstənilən anda, istənilən şəraitdə reaksiyası əladır. Elektrik dartısının sürətlənməsi, xüsusən ailə sedanı ilə idman avtomobillərini geridə qoymaq imkanı həqiqətən həyəcanlandırır. Amma iki həftədən sonra bu hiss azalır. Qalan isə aktiv təhlükəsizlikdir: axına rahat qoşulmaq və ya toqquşmadan qaçmaq imkanı. Qanuni sürət hədlərində «Tesla» hər şeyi asanlıqla edir.
İdarəetmə? Bu da güclü tərəfdir. Qısa və iti üçşüalı sükan çox aydın əks əlaqə verir, avtomobilin çəkisi də yaxşı paylanıb. Uğurlu sürücülük üçün bütün əsaslar var. Amma böyük bir qeyd var — çəki. Mən həmişə yığcam və yüngül avtomobillərə üstünlük vermişəm və «Mazda MX-5»i demək olar ideal sayıram. «Tesla»nın 1,8 ton çəkisi aydın hiss olunur.
Təsəvvür edin ki, baletdəsiniz. Zalda oturub zərif balerinaların səhnədə rahat süzülməsinə baxırsınız. Amma televiziya komediyalarına həvəsiniz ikinci pərdədə sizi mürgülədir. Oyananda balet bitib və səhnəni yöndəmsiz şəkildə iri cüssəli xadim süpürür. Bu bənzətmədə «Mazda MX-5» balerinadır, «Tesla Model 3» isə ağır xadim.
Çəki, gediş rahatlığı və əyləclər
«Tesla» sürmək bir qədər ağır ütünü taxta üzərində itələməyə bənzəyir — döşəmədə yerləşən batareyanın yaratdığı aşağı ağırlıq mərkəzi hiss olunur. Bu quruluşun bir çox üstünlüyü var, amma ənənəvi benzin həvəskarları (bağışlayın, Mixail İosifoviç) bunu qiymətləndirməyə bilər. Kuzovun az əyilməsi və sərt asqının əvəzində gediş yumşaqlığı çatmır. Yaxşı yolda «Tesla» yaxşıdır, pis örtük isə sərtliyini üzə çıxarır, aşağı profilli şinlərə malik 19 düymlük təkərlər də vəziyyəti yaxşılaşdırmır.
Əyləclər də mənə tam etibar vermir. Regenerativ əyləc sistemi supportlara kömək etməli olsa da, dayanma gücü yetərsiz hiss olunur. «Model 3» 100 km/saatdan 46 metrə dayanır — BMW F30-dan düz 10 metr uzun məsafə. Fərq aydındır.
Sonda qəbul etmək lazımdır ki, yaxşı dinamika və həssas sükan həzzə zəmanət vermir. Həzz başqa yerdən gəlir, məsələn, tam ötürücünün sürüşkən yolda əla sabitliyindən. Arxa ötürücü dəqiq idarə tələb etdiyi yerdə «Tesla» sadəcə inamla sürətlənməyə imkan verir.
Bir pedalla sürmə və onun tələbləri
Avtomobil regenerativ əyləc sayəsində bir pedalla sürməyi də dəstəkləyir; bu zaman maşının kinetik enerjisi elektrik enerjisinə çevrilir. Bu, batareyanı ciddi şəkildə doldurmasa da, avtomobili kifayət qədər effektiv yavaşıdır. Tezliklə sürəti ciddi azaltmaq üçün ayağı akseleratordan çəkməyin kifayət etdiyinə öyrəşirsən və əyləc pedalından demək olar istifadə etmirsən.
Bunun öz problemləri də var. Əyləc diskləri az istifadə edildiyinə görə, xüsusən şəhərdə paslana bilər — «Tesla» səthi pası təmizləmək üçün diskləri vaxtaşırı «sıyıran» rejim tətbiq edib.
Regenerativ əyləcə uyğunlaşmaq bəzi sürücülük vərdişlərini yenidən öyrənməyi də tələb edir: sürət maneələrinə yaxınlaşmağı və kəskin döngələri keçməyi. Çünki ayağı akseleratordan çəkən kimi avtomobil yavaşımağa və ön təkərləri yükləməyə başlayır. Buna görə yol qabarıqları adi avtomobildə olduğundan daha sərt hiss oluna bilər.
Avtopilot — indiki imkanları qədər
Bu incəliklərə baxmayaraq, «Tesla» texnologiyalarının, o cümlədən yarıavtonom sürmə imkanlarının cazibəsi güclü qalır. Mövcud naviqasiya məhdudiyyətlərinə görə avtopilotun tam potensialı hələ istifadə olunmur, amma adaptiv kruiz-kontrol və zolaqda saxlama köməkçisi kimi əsas funksiyalar magistral yolda rahatlığı xeyli artırır. Bəzən avtomobil yamacı maneə kimi qəbul edib gözlənilmədən yavaşıyır, lakin ümumilikdə bu sistemlər sürücülük təcrübəsinə müsbət təsir edir.
Dəyərdimi?
Yekunda «Tesla» sahibi olmaq mənim üçün praktik seçim oldu. O, ailə avtomobili ehtiyaclarımı qənaətli və səmərəli şəkildə ödəyir, sürməyə adətən aid edilən emosional bağlılıq olmadan. Bu, verdiyi sözü yerinə yetirən avtomobillə rasional, bir qədər ehtirassız münasibətdir: səmərəli, praktik nəqliyyat və arada imkanları ilə təəccübləndirmək. Şərait dəyişsə, məsələn elektromobil üstünlükləri üçün ödəniş tətbiq olunsa, praktik sədaqətim zəifləyə və daha həyəcanlı, amma daha az səmərəli alternativlərə yönələ bilər. Həmişəki kimi, yolu həyat göstərəcək.
Foto: Nikita Sitnikov
Bu tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: Benzin həvəskarı üçün «Tesla». Üçüncü hissə: bütün bunlar nəyə lazımdır?
Nəşr edilmişdir avqust 08, 2024 • oxumaq üçün 8m
