La terza parte della mia esperienza con Tesla era stata abbozzata molto tempo fa. Tuttavia, gli articoli precedenti (Parte 1, Parte 2) mi hanno fatto riflettere: sono davvero affascinato dalla mia auto elettrica, oppure mi sto semplicemente convincendo del suo fascino? Così, negli ultimi due mesi, ho guardato la Tesla con occhio più critico, valutandola non come un nuovo congegno ma come un’automobile vera e propria — e questo mi ha portato a riscrivere completamente il mio punto di vista.
Un secondo sguardo all’auto in sé
Esaminando criticamente la mia Tesla, le ho girato attorno e l’ho osservata da ogni angolazione. Non è il tipo di auto che ti fa voltare ogni volta che te ne allontani. Eppure, rispetto a concorrenti appesantite da batterie enormi, la Tesla Model 3 ha proporzioni piuttosto armoniose. Forse non fa girare la testa a tutti, ma è abbastanza elegante, soprattutto con lo spoiler opzionale in fibra di carbonio che aggiunge un tocco di fascino. La Model 3 ridisegnata è sensibilmente più accattivante.
Dentro: un tablet, un volante e due leve
Trovo l’abitacolo particolarmente riuscito per diversi motivi, ma soprattutto per il suo deciso minimalismo. Un tablet, un volante e un paio di leve sono praticamente tutto ciò che occupa lo spazio. È pulito, luminoso e arioso. L’interno della Tesla sembra sorprendentemente spazioso, sensazione amplificata non solo dall’assenza di una miriade di pulsanti e interruttori, ma anche dal tetto panoramico che inonda l’abitacolo di luce, con i sedili bianchi che rafforzano l’effetto — lasciamo per un momento da parte la praticità.
Rivestimento dei sedili prima e dopo il lavaggio a secco: notate la differenza!
Messo da parte l’effetto iniziale di meraviglia, le dimensioni dell’abitacolo della Tesla sono paragonabili a quelle della mia precedente BMW 320d della generazione F30. Anche la posizione di guida è altrettanto comoda — bassa e abbastanza verticale.
Ergonomia: soluzioni intelligenti e discutibili
Nel complesso, la Tesla Model 3 mescola decisioni ergonomiche molto intelligenti ad altre discutibili. Le telecamere nei parafanghi anteriori, per esempio, sono eccellenti. Restano pulite grazie all’aerodinamica ben studiata e non servono soltanto al sistema di guida assistita: azionando l’indicatore di direzione, l’immagine della telecamera resta attiva fino al completamento del cambio di corsia, eliminando così l’angolo cieco. Per abitudine continuo comunque a controllare sia il monitor centrale, che mostra le immagini delle telecamere, sia gli specchi. Lo schermo centrale è il vero centro di comando, con grafica ottima, risposta rapidissima e una quantità enorme di funzioni, dai dati tecnici a Netflix e ai videogiochi da sala giochi.
I comandi dei tergicristalli, al contrario, sono realizzati male. Serve una sola passata? Si preme il pulsante all’estremità della leva sinistra al volante. Bisogna spruzzare il liquido? Si preme più forte. Per cambiare modalità occorre entrare nel menu sullo schermo, anche se gli aggiornamenti recenti consentono parte del controllo tramite le rotelle sul volante. Nulla, però, batte la comodità di una semplice leva, soprattutto mentre si guida e bisogna pulire rapidamente il parabrezza dopo essere stati investiti dagli spruzzi di un camion. C’è anche una modalità automatica, ma tende a comportarsi in modo imprevedibile — ignora piogge intense oppure spazza freneticamente un parabrezza asciutto.
Maniglie delle porte e due bagagliai
Tra gli altri elementi irritanti ci sono le maniglie incassate a filo della carrozzeria — è facile capire perché siano scomode, soprattutto d’inverno. Fortunatamente sono azionate manualmente e in genere basta un colpo deciso per sbloccarle.
I coperchi dei bagagliai completano il mio elenco di lamentele. La Tesla ha due bagagliai. Quello anteriore in inverno si ricopre rapidamente di una crosta di neve e ghiaccio, diventando inutilizzabile; anche questo è un risultato dell’aerodinamica, e nemmeno l’alta velocità riesce a liberarlo dalla neve. La conformazione del bagagliaio posteriore fa invece cadere tutta la neve accumulata direttamente nel vano quando si apre il portellone — probabilmente una svista nell’ottimizzazione aerodinamica, e certamente poco pratica.
I bagagliai in sé sono abbastanza pratici. Quello anteriore ospita gli accessori essenziali come caricabatterie e liquido lavavetri, ed è più che sufficiente per piccoli oggetti come uno zaino. Quello posteriore viene usato come previsto per i bagagli più grandi, e merita una menzione particolare il capiente vano sotto il pavimento.
Ciò che l’auto non ha
Continuando a valutare la mia Tesla Model 3, ci sono alcuni comfort che mi mancano, soprattutto il parabrezza riscaldato e il volante riscaldato, entrambi assenti dalla specifica californiana. Potrei lamentarmi anche dell’isolamento acustico mediocre, anche se per me non è mai stato un problema serio. Per il resto, la Model 3 offre più che abbastanza comfort: ottimi sensori e telecamere di parcheggio, sedili comodi, molto spazio portaoggetti tra i sedili anteriori, nessun tunnel centrale da scavalcare e buona visibilità.
Perché ogni difetto sembra più grande di quanto sia
Forse avrete notato che ho sottolineato più i difetti che i vantaggi. Il motivo è semplice: possedere una Tesla è un po’ come possedere un iPhone. Può non sembrare speciale, ma quasi tutto è progettato per essere il più intuitivo e comodo possibile. Su questo sfondo, ogni difetto appare molto più importante di quanto sia realmente.
Quindi, come si guida davvero?
La Tesla eccelle, senza dubbio. Risponde magnificamente in qualsiasi momento e condizione. L’accelerazione elettrica è davvero esaltante, soprattutto quando si riescono a superare auto sportive con una berlina familiare. Dopo un paio di settimane, però, quell’emozione svanisce. Resta la sicurezza attiva che offre, permettendo di inserirsi nel traffico o evitare un urto con grande facilità. Entro i limiti di velocità legali, la Tesla fa tutto senza sforzo.
La maneggevolezza? Un altro punto forte. Il volante corto e diretto a tre razze fornisce un ritorno molto chiaro, e il peso dell’auto è ben distribuito. Tutti gli ingredienti giusti per una buona esperienza di guida ci sono. C’è però un’importante riserva — il peso. Ho sempre preferito auto compatte e leggere e considero la Mazda MX-5 quasi perfetta. Le 1,8 tonnellate della Tesla si sentono.
Immaginate di assistere a un balletto. Siete tra il pubblico e guardate ballerine eleganti scivolare senza sforzo sul palco. Ma, dato che preferite le commedie televisive, vi addormentate al secondo atto. Vi svegliate e il balletto è finito; al suo posto c’è un corpulento addetto alle pulizie che spazza goffamente il palco. In questa metafora la Mazda MX-5 è la ballerina, mentre la Tesla Model 3 è il pesante addetto alle pulizie.
Peso, comfort e freni
Guidare una Tesla ricorda un po’ spingere un ferro da stiro pesante su un’asse — un’immagine legata al baricentro basso della vettura, dovuto alla batteria nel pianale. Questa scelta progettuale porta diversi vantaggi, ma gli appassionati tradizionali delle auto a benzina (scusa, Mikhail Iosifovich) potrebbero non apprezzarli. Il rovescio della medaglia della ridotta inclinazione della carrozzeria e delle sospensioni rigide è la scarsa morbidezza di marcia. La Tesla va bene sulle strade buone, ma quelle rovinate mettono in evidenza la rigidità dell’auto, e i cerchi da 19 pollici con pneumatici ribassati non aiutano.
Anche i freni non mi rassicurano del tutto. Nonostante il sistema di frenata rigenerativa sia pensato per aiutare le pinze, la potenza d’arresto sembra insufficiente. La Model 3 si ferma da 100 km/h in 46 metri, ben dieci metri dopo una BMW F30 — la differenza si nota.
Alla fine bisogna accettare che prestazioni dinamiche e sterzo reattivo non garantiscono automaticamente divertimento. Il piacere arriva da altro, come l’eccellente stabilità della trazione integrale sulle strade scivolose. Dove la trazione posteriore richiede precisione, la Tesla permette semplicemente di accelerare con sicurezza.
Guida con un solo pedale, e ciò che richiede
L’auto supporta anche la guida con un solo pedale, resa possibile dalla frenata rigenerativa, che converte l’energia cinetica del veicolo in energia elettrica. Sebbene questo non ricarichi in modo significativo la batteria, rallenta l’auto con sufficiente efficacia da consentire tale stile di guida. In breve tempo basta sollevare il piede dall’acceleratore per rallentare in modo deciso, e ci si abitua a usare molto raramente il pedale del freno.
Ciò porta anche qualche difficoltà. I dischi dei freni possono arrugginirsi per il poco utilizzo, soprattutto in città — Tesla ha introdotto una modalità che periodicamente “pulisce” i dischi per rimuovere la ruggine superficiale.
Abituarsi alla frenata rigenerativa richiede inoltre di reimparare alcune abitudini di guida, per esempio nell’avvicinarsi ai dossi o nell’affrontare curve strette, perché l’auto comincia a rallentare e a caricare le ruote anteriori non appena si solleva il piede dall’acceleratore. Di conseguenza, buche e irregolarità possono risultare più brusche che su una vettura convenzionale.
Il pilota automatico, per quello che può fare
Nonostante queste sfumature, il fascino della tecnologia Tesla — come le capacità di guida semiautonoma — resta forte. Il pieno potenziale del sistema di pilota automatico non è ancora sfruttabile a causa delle attuali limitazioni della navigazione, ma le funzioni di base, come il regolatore di velocità adattivo e l’assistenza al mantenimento di corsia, migliorano molto la comodità in autostrada. A volte l’auto interpreta erroneamente una pendenza come un ostacolo e rallenta all’improvviso, ma in generale queste funzioni contribuiscono positivamente all’esperienza di guida.
Ne è valsa la pena?
In conclusione, possedere una Tesla si è rivelata per me una scelta pragmatica. Soddisfa le mie esigenze di auto familiare in modo economico ed efficiente, senza il legame emotivo che spesso accompagna la guida. È un rapporto razionale, seppure un po’ privo di passione, con un’auto che mantiene le promesse — trasporto efficiente e pratico, capace ogni tanto di sorprendere per ciò che sa fare. Se le condizioni cambiassero, per esempio con l’introduzione di costi per i vantaggi delle auto elettriche, la mia fedeltà pragmatica potrebbe vacillare, magari a favore di alternative più emozionanti, anche se meno efficienti. Come sempre, sarà la vita a indicare la strada.
Foto: Nikita Sitnikov
Questa è una traduzione. L’articolo originale è disponibile qui: Tesla per l’appassionato di auto a benzina. Parte terza: a cosa serve tutto questo?
Pubblicato Agosto 08, 2024 • 10m da leggere
