Tesla-upplifunin, þriðji hluti: hreinskilin úttekt

Þriðji hluti Tesla-könnunar minnar var skrifaður fyrir löngu. Fyrri greinarnar (1. hluti, 2. hluti) fengu mig hins vegar til að velta fyrir mér: er ég í raun heillaður af rafbílnum mínum, eða er ég bara að sannfæra sjálfan mig um að hann sé heillandi? Undanfarna tvo mánuði hef ég því horft gagnrýnni augum á Tesla, metið hann ekki sem nýstárlegt tæki heldur sem bíl í eigin rétti — og það varð til þess að ég endurskrifaði allt sjónarhorn mitt.

Önnur sýn á bílinn sjálfan

Ég skoðaði Tesla minn gagnrýnum augum, gekk í kringum hann og virti hann fyrir mér frá öllum sjónarhornum. Þetta er ekki bíll sem fær mann til að líta alltaf um öxl þegar gengið er frá honum. Samt sem áður hefur Tesla Model 3 snyrtileg og jafnvæg hlutföll miðað við keppinauta sem bera þungar rafhlöður. Hann er kannski ekki sláandi, en nógu stílhreinn, sérstaklega með valfrjálsa koltrefjavængnum sem bætir smá sjarma. Endurhannaði Model 3 er greinilega meira áberandi.

Að innan: skjár, stýri og tvær stangir

Mér finnst innréttingin sérstaklega áhrifamikil af ýmsum ástæðum, en fyrst og fremst vegna róttækrar naumhyggjuhönnunar. Stór skjár, stýri og tvær stangir eru allt sem fyllir rýmið. Það er hreint, bjart og loftgott. Farþegarými Tesla virðist ótrúlega rúmgott; það stafar ekki aðeins af því að hnappa og rofa vantar heldur einnig af víðáttumikla glerþakinu sem baðar rýmið í birtu, og hvítu sætin auka áhrifin — látum hagkvæmnina liggja á milli hluta í bili.

Ef upphaflegi „vá“-þátturinn er tekinn frá er stærð farþegarýmis Tesla svipuð og í fyrrverandi BMW 320d mínum af F30-kynslóð. Setustaðan er álíka þægileg — lág og upprétt.

Vinnuvistfræði: snjallt og vafasamt

Í heild sameinar Tesla Model 3 snjallar og vafasamar vinnuvistfræðilegar ákvarðanir. Myndavélarnar í frambrettunum eru til dæmis frábærar. Þær haldast hreinar þökk sé vel hannaðri loftaflfræði og eru ekki aðeins fyrir sjálfvirka aksturskerfið: þegar stefnuljósastöngin er hreyfð virkjast þær og haldast í gangi þar til akreinaskiptum er lokið, þannig að blindur blettur hverfur. Af vana horfi ég enn bæði á miðskjáinn, sem sýnir myndirnar, og speglana. Miðskjárinn er stjórnstöð með frábærri grafík, skjótum viðbrögðum og fjölda eiginleika, frá tæknilegum upplýsingum til Netflix og spilakassaleikja.

Stýring rúðuþurrkanna er hins vegar illa útfærð. Þarftu eina stroku? Ýttu á hnappinn á enda vinstri stangar við stýrið. Viltu sprauta rúðuvökva? Ýttu fastar. Til að skipta um stillingu þarf að fara í valmynd á skjánum, þó nýlegar uppfærslur leyfi nokkra stjórnun með hjólunum á stýrinu. Ekkert jafnast þó á við einfalt handtak með venjulegri stöng, sérstaklega í akstri þegar þarf að hreinsa rúðuna hratt eftir vatnsslettu frá vörubíl. Sjálfvirk stilling er líka í boði, en hún hegðar sér óútreiknanlega — hunsar stundum hellirigningu eða hamast á þurri rúðu.

Hurðarhandföng og tvö farangursrými

Meðal annarra pirrandi atriða eru innfelld hurðarhandföng — óþægindin skýra sig sjálf, sérstaklega á veturna. Sem betur fer eru þau handvirk og ákveðið högg leysir vandann yfirleitt.

Lok farangursrýmanna fullkomna kvörtunarlistann minn. Tesla hefur tvö farangursrými. Það fremra safnar fljótt á sig snjó- og ísskorpu á veturna og verður þá ónothæft; það er einnig afleiðing loftaflfræðilegrar hönnunar og jafnvel mikill hraði hreinsar snjóinn ekki burt. Hönnun aftara farangursrýmisins veldur því að allur uppsafnaður snjór fellur beint ofan í farangursrýmið þegar það er opnað — líklega yfirsjón við loftaflfræðilega fínstillingu og lítt praktískt.

Farangursrýmin sjálf eru ágætlega nothæf. Í fremra rýminu má geyma nauðsynlegan bílabúnað eins og hleðslutæki og rúðuvökva, auk smærri hluta eins og bakpoka. Aftara rýmið er notað fyrir stærri farangur eins og ætlast er til, og rúmgott hólf undir gólfinu á sérstakt hrós skilið fyrir notagildi sitt.

Það sem bíllinn hefur ekki

Við áframhaldandi mat á Tesla Model 3 sakna ég nokkurra þæginda, einkum upphitaðrar framrúðu og upphitaðs stýris, sem hvorugt er í Kaliforníu-útfærslunni. Ég gæti einnig kvartað yfir miðlungs hljóðeinangrun, þó hún hafi aldrei skipt mig miklu máli. Að öðru leyti býður Model 3 meira en næg þægindi: frábæra bílastæðaskynjara og myndavélar, þægileg sæti, mikið geymslurými milli framsæta, engan miðjustokk sem þarf að stíga yfir og gott útsýni.

Af hverju hver galli virðist stærri en hann er

Þú hefur kannski tekið eftir því að ég hef lagt meiri áherslu á galla en kosti. Ástæðan er einföld: að eiga Tesla er eins og að eiga iPhone. Hann virðist kannski ekki sérstakur, en allt er hannað til að vera eins innsæislegt og þægilegt og mögulegt er. Þess vegna finnst hver galli miklu stærri í þessu samhengi en hann er í raun.

En hvernig er hann í raun að keyra?

Tesla skarar fram úr, án nokkurs vafa. Hann bregst frábærlega við hvenær sem er og við hvaða aðstæður sem er. Tilfinningin við rafdrifna hröðun, sérstaklega að geta skotist fram úr sportbílum í fjölskyldusedan, er sannarlega spennandi. Eftir nokkrar vikur dvínar sú tilfinning þó. Eftir situr virka öryggið sem bíllinn veitir, sem gerir auðvelt að renna inn í umferð eða forðast árekstur. Innan löglegra hraðamarka ræður Tesla við allt af léttleika.

Aksturseiginleikar? Annað sterkt atriði. Stutt, skarpt þriggja arma stýrið veitir mjög skýra endurgjöf og þyngd bílsins dreifist vel. Öll réttu hráefnin fyrir góða akstursupplifun eru til staðar. En einn stór fyrirvari er þó — þyngdin. Ég hef alltaf kosið litla og létta bíla og tel Mazda MX-5 nær fullkominn. 1,8 tonna þyngd Tesla finnst greinilega.

Ímyndaðu þér að þú sért á ballett. Þú situr í salnum og horfir á fínlegar ballerínur svífa létt yfir sviðið. En þar sem þú kýst sjónvarpsgamanþætti syfjar þig strax í öðrum þætti. Þú vaknar og sérð að ballettinum er lokið og í staðinn stendur þunglamalegur ræstitæknir og sópar sviðið klaufalega. Í þessari myndlíkingu er Mazda MX-5 ballerínan og Tesla Model 3 hinn þunglamalegi ræstitæknir.

Þyngd, fjöðrun og bremsur

Að aka Tesla er dálítið eins og að ýta þungu straujárni eftir borði — vísun í lágan þyngdarpunkt bílsins vegna rafhlöðunnar í gólfinu. Þessi hönnun hefur nokkra kosti, en hefðbundnir bensínáhugamenn — afsakið, Mikhail Iosifovich — kunna ekki endilega að meta þá. Hin hlið lítils hliðarhalla og stífrar fjöðrunar er skortur á mýkt. Tesla er góður á góðum vegum, en lélegir vegir afhjúpa stífleikann, og 19 tommu hjólin með lágprófíldekkjum hjálpa ekki.

Bremsurnar gefa mér heldur ekki fullkomið öryggi. Þrátt fyrir endurheimtandi hemlun sem á að aðstoða bremsuklossana virðist hemlunarkrafturinn ekki nægur. Model 3 stöðvast úr 100 km/klst. á 46 metrum — heilum tíu metrum lengra en BMW F30. Takið eftir muninum.

Að lokum þarf að sætta sig við að góð afköst og beint stýri tryggja ekki ánægju. Gleðin kemur annars staðar frá, til dæmis úr frábærum stöðugleika fjórhjóladrifsins á hálum vegum. Þar sem afturhjóladrif krefst nákvæmrar stjórnar leyfir Tesla manni einfaldlega að gefa örugglega inn.

Akstur með einum pedala og það sem hann krefst

Bíllinn styður einnig akstur með einum pedala, sem byggir á endurheimtandi hemlun þar sem hreyfiorka bílsins er breytt í raforku. Þetta hleður rafhlöðuna ekki mikið, en hægir nógu vel á bílnum til að slíkur akstursmáti virki. Fljótlega þarf aðeins að lyfta fætinum af inngjöfinni til að hægja verulega á og maður venst því að nota bremsupedalann sjaldan.

Þessu fylgja eigin áskoranir. Bremsudiskar geta ryðgað vegna lítillar notkunar, sérstaklega í borgarakstri — Tesla hefur því innleitt stillingu sem „skrúbbar“ diskana reglulega til að fjarlægja yfirborðsryð.

Að venjast endurheimtandi hemlun krefst einnig þess að læra ákveðnar akstursvenjur upp á nýtt, til dæmis þegar nálgast er hraðahindrun eða farið í skarpa beygju, því bíllinn byrjar að hægja á sér og hlaða framhjólin um leið og fætinum er lyft af inngjöfinni. Það getur gert holur og ójöfnur meira áberandi en í hefðbundnum bíl.

Sjálfvirki aksturinn — eins langt og hann nær

Þrátt fyrir þessi smáatriði er tæknin í Tesla enn heillandi, meðal annars hálfsjálfvirkir akstursmöguleikar. Full möguleiki kerfisins nýtist enn ekki vegna núverandi takmarkana í leiðsögn, en grunnatriði eins og aðlögunarhæfur hraðastillir og akreinahjálp bæta mjög þægindi á hraðbraut. Stundum túlkar bíllinn halla sem hindrun og hægir óvænt á sér, en almennt bæta þessi kerfi akstursupplifunina.

Var þetta þess virði?

Að lokum hefur það reynst mér hagkvæmt og skynsamlegt að eiga Tesla. Hann uppfyllir þarfir mínar fyrir fjölskyldubíl á ódýran og skilvirkan hátt, án þeirrar tilfinningatengingar sem oft fylgir akstri. Þetta er rökrétt, þó nokkuð ástríðulaust samband við bíl sem stendur við loforð sín — skilvirkur og hagnýtur ferðamáti sem kemur manni stundum á óvart með getu sinni. Ef aðstæður breytast, til dæmis ef gjöld verða lögð á fríðindi rafbíla, gæti þessi hagnýta tryggð mín veikst, hugsanlega í þágu meira spennandi en minna skilvirkra bíla. Lífið mun, eins og alltaf, vísa veginn.

Ljósmynd: Nikita Sitnikov

Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Tesla fyrir bensínáhugamann. Þriðji hluti: til hvers er þetta allt?