«Тесла» тууралуу изилдөөмдүн үчүнчү бөлүгү эбак эле жазылган. Бирок мурунку макалалар (1-бөлүк, 2-бөлүк) мени ойлондурду: мен чындап эле электр унаама суктанып жүрөмбү же анын жагымдуулугуна өзүмдү ынандырып жатамбы? Ошондуктан акыркы эки айда «Теслага» жаңыча, сын көз менен карап, аны кызыктуу электрондук жаңылык катары эмес, өз алдынча унаа катары бааладым — натыйжада бүт көз карашымды кайра жазууга туура келди.
Унаанын өзүнө экинчи ирет көз чаптыруу
«Тесламды» сын көз менен карап, тегеренип чыгып, ар бир бурчун кылдат карадым. Бул кетип баратып кайра-кайра артына кылчайып карагың келген унаа эмес. Бирок оор батареялар менен жүктөлгөн атаандаштарынын фонунда «Тесла Модел 3» пропорциялары так жана тыкан көрүнөт. Ал баарын өзүнө бурдурган сулуу эмес, бирок жетишерлик стилдүү, айрыкча кошумча көмүртек буласынын спойлери бир аз көрк берет. Жаңыланган «Модел 3» кыйла таасирдүү көрүнөт.
Ичинде: планшет, руль жана эки рычаг
Салон мага бир нече себептен абдан жагат, бирок баарынан мурда анын ачык-айкын минималисттик жасалгасы үчүн. Мейкиндикте болгону планшет, руль жана эки рычаг бар. Таза, жарык, абасы мол. «Тесланын» ичи чындап эле кенен сезилет; муну баскычтар менен өчүргүчтөрдүн топтолбогону гана эмес, салонду жарыкка бөлөгөн панорамалык чатыр жана бул таасирди күчөткөн ак отургучтар да жаратат — азырынча практикалуулугун четке коё туралы.
Химиялык тазалоого чейин жана кийин отургучтун каптамасы: айырманы байкаңыз!
Алгачкы «вау» таасирин эске албасак, «Тесланын» салонунун көлөмү мурдагы F30 муундагы BMW 320d унаамдай эле. Отургуч да окшош ыңгайлуу — төмөн жана тик абалда.
Эргономика: акылдуу чечимдер жана күмөндүү жактар
Жалпысынан «Тесла Модел 3» эргономикада ийгиликтүү жана талаштуу чечимдерди аралаштырат. Мисалы, алдыңкы канаттардагы камералар эң сонун. Жакшы аэродинамиканын аркасында алар таза бойдон калат жана автопилот үчүн гана кызмат кылбайт: бурулуш көрсөткүчүнүн рычагын которгондо камера сүрөтү тилке алмашуу аяктаганга чейин чыгат, ошондуктан сокур аймак калбайт. Адат боюнча мен дагы эле камера сүрөтү чыккан борбордук экранды да, күзгүлөрдү да карайм. Борбордук экран башкаруунун негизги түйүнү: графикасы мыкты, тез иштейт жана техникалык маалыматтардан тартып «Нетфликс» менен оюндарга чейин көп мүмкүнчүлүк берет.
Ал эми айнек тазалагычтарды башкаруу начар чечилген. Бир эле жолу сүртүү керекпи? Рулдун сол рычагынын учундагы баскычты басыңыз. Айнекке суюктук чачкыңыз келеби? Катуу басыңыз. Режимди алмаштыруу үчүн экрандагы менюга кирүүгө туура келет, бирок акыркы жаңыртуулар рулдагы дөңгөлөктөр менен айрым функцияларды башкарууга мүмкүндүк берди. Ошентсе да жөнөкөй рычагды бир кыймылдатуунун ыңгайлуулугуна эч нерсе жетпейт, айрыкча айдап баратып жүк ташуучу унаа чачыраткан сууну тез тазалоо керек болгондо. Автоматтык режим да бар, бирок ал туруксуз иштейт: катуу жаанды байкабай калат же кургак айнекти жандалбастап сүртөт.
Эшик туткалары жана эки багаж бөлүгү
Дагы бир кыжырды келтирген нерсе — кузовго батырылган эшик туткалары; алардын ыңгайсыздыгы өзүнөн өзү түшүнүктүү, айрыкча кышында. Бактыга жараша, алар кол менен иштейт жана катуу бир таптоо көбүнчө жетиштүү.
Багаж капкактары менин нааразычылыктарымдын тизмесин толуктайт. «Теслада» эки багаж бөлүгү бар. Алдыңкысы кышында тез эле кар-муз катмары менен жабылып, колдонууга жараксыз болуп калат; бул да аэродинамикалык түзүлүштүн кесепети, ал тургай жогорку ылдамдык да карды тазалай албайт. Арткы багаждын түзүлүшү болсо топтолгон карды капкак ачылганда түз эле жүк бөлүгүнө түшүрөт — аэродинамикалык оптималдаштыруудагы кемчилик сыяктуу жана практикалык жактан такыр ыңгайсыз.
Багаж бөлүктөрүнүн өзү жетишерлик ыңгайлуу. Алдыңкысына кубаттагычтар, айнек жуугуч суюктугу сыяктуу унаага керектүү нерселер жана рюкзак өңдүү майда жүк батат. Арткысы чоң жүктөр үчүн кадимкидей колдонулат, ал эми пол алдындагы кенен бөлүк өзгөчө пайдалуу.
Унаада эмне жок
«Тесла Модел 3тү» баалоону улантсам, мага жетишпеген бир нече ыңгайлуулук бар: жылытылуучу алдыңкы айнек жана жылытылуучу руль, экөө тең Калифорнияга арналган бул нускада жок. Үн изоляциясынын орточо экенине да нааразы болсом болот, бирок бул мен үчүн эч качан чоң маселе болгон эмес. Калган жагынан «Модел 3» жетиштүү жайлуулук берет: мыкты токтотмо сенсорлор жана камералар, ыңгайлуу отургучтар, алдыңкы отургучтардын ортосунда көп сактоочу жай, буттан тоскоол болгон борбордук туннелдин жоктугу жана жакшы көрүнүш.
Эмне үчүн ар бир кемчилик чыныгысынан чоң көрүнөт
Мен артыкчылыктарга караганда кемчиликтерди көбүрөөк белгилегеним байкалса керек. Себеби жөнөкөй: «Теслага» ээ болуу «айфонго» ээ болууга окшош. Өзгөчө нерсе сезилбеши мүмкүн, бирок баары мүмкүн болушунча түшүнүктүү жана ыңгайлуу болуп жасалган. Ошондуктан мындай фондо ар бир кемчилик чыныгысынан кыйла олуттуу сезилет.
Анда ал чынында кандай жүрөт?
Бул жагынан «Тесла» эч талашсыз мыкты. Ал ар кандай учурда жана шартта заматта жооп берет. Электр ылдамдануусунун толкундануусу, өзгөчө үй-бүлөлүк седан менен спорттук унааларды артта калтыра аларың, чындап эле кубандырат. Бирок бул сезим эки жумадайдан кийин басаңдайт. Калганы — активдүү коопсуздук: агымга оңой кошулууга же кагылышуудан тез качууга мүмкүнчүлүк берет. Мыйзамдагы ылдамдык чегинде «Тесла» баарын жеңил аткарат.
Башкарылуучулукпу? Бул дагы күчтүү жагы. Кыска жана курч үч спицалуу руль абдан так байланыш берет, унаанын салмагы да жакшы бөлүштүрүлгөн. Жакшы айдоочулук тажрыйба үчүн керектүү нерселердин баары бар. Бирок олуттуу эскертүү — салмак. Мен дайыма чакан жана жеңил машиналарды жактырчумун жана «Мазда MX-5ти» дээрлик идеал деп эсептейм. «Тесланын» 1,8 тонна салмагы дароо сезилет.
Балетке барганыңызды элестетиңиз. Залда отуруп, жеңил балериналардын сахнада эркин сүзүп жүргөнүн көрүп жатасыз. Бирок телекомедияларды көбүрөөк жактырганыңыз үчүн экинчи актта уктап каласыз. Ойгонгондо балет бүтүп, анын ордуна толмоч тазалоочу сахнаны олдоксон шыпырып жүргөн болот. Бул салыштырууда «Мазда MX-5» — балерина, ал эми «Тесла Модел 3» — оор тазалоочу.
Салмак, жүрүш жумшактыгы жана тормоздор
«Тесланы» айдоо оор үтүктү тактайдын үстүнөн түрткөндөй сезилет — мунун себеби полго орнотулган батареянын аркасындагы төмөн оордук борбору. Мындай чечимдин көп артыкчылыгы бар, бирок салттуу бензин сүйүүчүлөрү (кечиресиз, Михаил Иосифович) муну баалабашы мүмкүн. Кузовдун аз кыйшайышы жана катуу асма тескерисинче жүрүштүн жумшактыгын азайтат. Жакшы жолдо «Тесла» мыкты, бирок начар жол анын катуулугун дароо көрсөтөт, ал эми төмөн профилдүү дөңгөлөктүү 19 дюймдук дисктер муну оңдобойт.
Тормоздор да мага анча ишенимдүү сезилбейт. Суппортторго жардам берүүчү рекуперативдик тормоз системасына карабай, токтотуу күчү жетишсиздей. «Модел 3» 100 км/сааттан 46 метрде токтойт — BMW F30дан бүтүндөй он метр узун. Айырманы байкаңыз.
Акырында, динамика жана так руль сөзсүз эле ырахат бербесин кабыл алуу керек. Ырахат башка нерседен келет, мисалы, тайгак жолдогу толук жетектин мыкты туруктуулугунан. Арткы жетекте так башкаруу талап кылынса, «Теслада» жөн гана ишенимдүү газ бере аласыз.
Бир педаль менен айдоо жана анын талаптары
Унаа бир педаль менен айдоону да колдойт; муну рекуперативдик тормоз камсыздап, унаанын кинетикалык энергиясын электр энергиясына айландырат. Бул батареяны олуттуу кубаттабаса да, унааны жетиштүү жайлатып, мындай айдоо ыкмасын мүмкүн кылат. Көп өтпөй жайлаш үчүн акселератордон бутту көтөрүү эле жетиштүү болуп, тормоз педалын дээрлик колдонбой каласыз.
Мунун өзүнүн кыйынчылыктары бар. Тормоз дисктери сейрек колдонулгандыктан, айрыкча шаарда, дат басышы мүмкүн. «Тесла» беттик датты кетирүү үчүн дисктерди маал-маалы менен «тазалаган» режимди киргизген.
Рекуперативдик тормозго көнүү айрым адаттарды кайра үйрөнүүнү талап кылат: мисалы, ылдамдык басаңдаткычтарга жакындаганда же курч бурулуштарда. Анткени акселератордон бутту көтөргөндө эле унаа жайлап, алдыңкы дөңгөлөктөргө күч түшүрө баштайт. Ошондуктан жолдогу бүдүр-чүдүр кадимки унаага караганда катуураак сезилиши мүмкүн.
Автопилот: азырынча мүмкүн болгон чеги
Ушул өзгөчөлүктөргө карабай, «Тесланын» технологияларынын, анын ичинде жарым-жартылай автономдуу айдоонун жагымдуулугу күчтүү бойдон калууда. Азыркы навигациялык чектөөлөрдөн улам автопилоттун толук мүмкүнчүлүгү ачыла элек, бирок адаптивдүү ылдамдык кармоо жана тилкеде кармоо жардамчысы трассада айдоону кыйла ыңгайлуу кылат. Кээде унаа жолдун эңишин тоскоолдук деп кабыл алып, күтүүсүз жайлайт, бирок жалпысынан бул функциялар айдоо тажрыйбасына оң таасир берет.
Бул баага татыдыбы?
Жыйынтыгында «Теслага» ээ болуу мен үчүн прагматикалык тандоо болуп чыкты. Ал үй-бүлөлүк унаага болгон муктаждыгымды үнөмдүү жана натыйжалуу аткарат, айдоо менен байланышкан кадимки эмоционалдык байланышты талап кылбайт. Бул унаа менен акылга негизделген, бир аз сезимсиз мамиле: ал убада кылганын аткарат — натыйжалуу жана практикалык транспорт болуп, кээде мүмкүнчүлүктөрү менен таң калтырат. Эгер шарттар өзгөрсө, мисалы, электр унааларына берилген жеңилдиктер үчүн төлөм киргизилсе, менин прагматикалык берилгендигим солгундап, кызыктуураак, бирок анча натыйжалуу эмес унааларга бурулушум мүмкүн. Ар дайымкыдай, жолду жашоо өзү көрсөтөт.
Сүрөт: Никита Ситников
Бул котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Бензин сүйүүчү үчүн «Тесла». Үчүнчү бөлүк: мунун баары эмне үчүн?
Жарыяланган Баш оона 08, 2024 • 8m окуу үчүн
