تجربهٔ Tesla، بخش سوم: جمع‌بندی صریح

بخش سوم بررسی من دربارهٔ تسلا مدت‌ها پیش نوشته شده بود. اما مقاله‌های قبلی (بخش ۱، بخش ۲) باعث شدند از خودم بپرسم: آیا واقعاً مجذوب خودروی برقی‌ام شده‌ام یا فقط خودم را قانع می‌کنم که جذاب است؟ بنابراین در دو ماه گذشته با نگاه سخت‌گیرانه‌تری به تسلا نگاه کردم و آن را نه به‌عنوان یک وسیلهٔ تازه، بلکه به‌عنوان یک خودرو در جایگاه خودش ارزیابی کردم — و همین باعث شد کل دیدگاهم را از نو بنویسم.

نگاهی دوباره به خود خودرو

وقتی تسلای خودم را با دید انتقادی بررسی کردم، دور آن قدم زدم و از همه زاویه‌ها نگاهش کردم. از آن خودروهایی نیست که هر بار از آن دور می‌شوید دوباره برگردید و نگاهش کنید. با این حال، در مقایسه با رقبایی که زیر وزن باتری‌های بزرگ خم شده‌اند، Tesla Model 3 تناسبات تمیز و قابل‌قبولی دارد. شاید چشم‌ها را خیره نکند، اما به اندازهٔ کافی خوش‌فرم است، مخصوصاً با اسپویلر فیبرکربنی سفارشی که کمی جذابیت به آن می‌دهد. Model 3 بازطراحی‌شده به‌وضوح چشمگیرتر است.

داخل: یک نمایشگر، فرمان و دو اهرم

فضای داخلی به دلایل مختلف برایم جذاب است، اما بیش از همه به خاطر طراحی بسیار مینیمالیستی‌اش. یک نمایشگر، فرمان و دو اهرم، تمام چیزی است که می‌بینید. تمیز، روشن و باز. کابین تسلا به‌طرز محسوسی جادار به نظر می‌رسد، نه فقط به‌دلیل نبودن انبوه دکمه‌ها و کلیدها، بلکه به‌خاطر سقف پانورامیکی که نور فراوانی وارد می‌کند و صندلی‌های سفید این حس را بیشتر می‌کنند — فعلاً بحث کاربردی بودن را کنار بگذاریم.

وقتی اثر اولیهٔ شگفتی را کنار بگذاریم، فضای کابین تسلا تقریباً هم‌اندازهٔ BMW 320d نسل F30 سابق من است. حالت نشستن نیز تقریباً همان‌قدر راحت است — پایین و نسبتاً عمودی.

ارگونومی: هوشمندانه و بحث‌برانگیز

در مجموع Tesla Model 3 ترکیبی از تصمیم‌های ارگونومیک هوشمندانه و قابل‌بحث است. دوربین‌های گلگیر جلو، مثلاً، بسیار خوب‌اند. به لطف آیرودینامیک مناسب تمیز می‌مانند و فقط برای خلبان خودکار نیستند: با فعال کردن راهنما، تصویر دوربین تا پایان تغییر خط روشن می‌ماند و نقطهٔ کور عملاً از بین می‌رود. از روی عادت هنوز هم هم نمایشگر مرکزی با تصویر دوربین‌ها را نگاه می‌کنم و هم آینه‌ها را. نمایشگر مرکزی نقش مرکز فرمان را دارد، با گرافیک عالی، پاسخ‌گویی سریع و امکانات فراوان، از اطلاعات فنی تا Netflix و بازی‌های آرکید.

کنترل برف‌پاک‌کن‌ها، برعکس، خوب طراحی نشده است. فقط یک‌بار پاک کردن می‌خواهید؟ دکمهٔ انتهای اهرم چپ فرمان را فشار دهید. مایع شیشه‌شوی می‌خواهید؟ محکم‌تر فشار دهید. برای تغییر حالت باید وارد منوی روی نمایشگر شوید، هرچند به‌روزرسانی‌های جدید اجازه می‌دهند بخشی از کنترل با چرخک‌های فرمان انجام شود. با این حال هیچ چیز به راحتی یک حرکت سادهٔ اهرم معمولی نمی‌رسد، به‌خصوص وقتی در حال رانندگی هستید و کامیون عبوری شیشه را گل‌آلود کرده است. حالت خودکار هم وجود دارد، اما رفتار نامنظمی دارد — گاهی باران شدید را نادیده می‌گیرد یا روی شیشهٔ خشک با شدت کار می‌کند.

دستگیره‌ها و دو صندوق

از دیگر موارد آزاردهنده، دستگیره‌های هم‌سطح در هستند — ناراحتی‌شان، مخصوصاً در زمستان، نیازی به توضیح ندارد. خوشبختانه مکانیکی‌اند و یک ضربهٔ محکم معمولاً مشکل را حل می‌کند.

درب صندوق‌ها فهرست گلایه‌هایم را کامل می‌کند. تسلا دو صندوق دارد. صندوق جلو در زمستان خیلی سریع با لایه‌ای از برف و یخ پوشیده می‌شود و عملاً از کار می‌افتد؛ این هم نتیجهٔ طراحی آیرودینامیکی است و حتی سرعت بالا هم برف را پاک نمی‌کند. طراحی صندوق عقب نیز باعث می‌شود هنگام باز شدن، تمام برف جمع‌شده مستقیماً داخل فضای بار بریزد — احتمالاً یک غفلت در بهینه‌سازی آیرودینامیکی و اصلاً کاربردی نیست.

خود صندوق‌ها نسبتاً کاربرپسند هستند. جلو می‌توان شارژر، مایع شیشه‌شوی و وسایل ضروری دیگر را گذاشت و برای چیزهای کوچک مثل کوله‌پشتی هم جا هست. صندوق عقب برای بارهای بزرگ‌تر استفاده می‌شود و فضای جادار زیر کف آن واقعاً کاربردی است.

خودرو چه چیزهایی ندارد

در ادامهٔ ارزیابی Tesla Model 3، چند مورد رفاهی را کم دارم، به‌ویژه شیشهٔ جلوی گرم‌شونده و فرمان گرم‌شونده که در مشخصات کالیفرنیا وجود ندارند. می‌توانم از عایق صوتی متوسط هم گلایه کنم، هرچند هیچ‌وقت مسئلهٔ بزرگی برایم نبوده است. در بقیهٔ موارد Model 3 بیش از حد کافی راحتی دارد: حسگرها و دوربین‌های پارک عالی، صندلی‌های راحت، فضای ذخیره‌سازی زیاد بین صندلی‌های جلو، نبود تونل مرکزی و دید مناسب.

چرا هر ایراد بزرگ‌تر از واقعیت به نظر می‌رسد

شاید متوجه شده باشید که بیشتر از مزایا روی معایب تأکید کرده‌ام. دلیل ساده است: داشتن تسلا کمی شبیه داشتن iPhone است. شاید خاص به نظر نرسد، اما همه چیز طوری طراحی شده که تا حد ممکن ساده و راحت باشد. بنابراین هر ایراد در چنین پس‌زمینه‌ای بسیار مهم‌تر از آنچه واقعاً هست احساس می‌شود.

پس واقعاً چطور رانندگی می‌کند؟

تسلا بدون تردید عالی است. در هر لحظه و هر شرایطی واکنش بسیار خوبی دارد. هیجان شتاب برقی، به‌خصوص اینکه با یک سدان خانوادگی بتوانید از خودروهای اسپرت جلو بزنید، واقعاً لذت‌بخش است. البته بعد از چند هفته این هیجان فروکش می‌کند. چیزی که باقی می‌ماند ایمنی فعال است که اجازه می‌دهد به‌راحتی وارد جریان ترافیک شوید یا از برخورد دوری کنید. در محدودهٔ سرعت قانونی، تسلا همه چیز را بی‌دردسر انجام می‌دهد.

فرمان‌پذیری؟ این هم یکی از نقاط قوت است. فرمان کوتاه و تیز سه‌شاخه بازخورد بسیار روشنی می‌دهد و وزن خودرو خوب توزیع شده است. همهٔ مواد لازم برای تجربهٔ رانندگی موفق وجود دارند. اما یک نکتهٔ بزرگ هست — وزن خودرو. من همیشه خودروهای جمع‌وجور و سبک را ترجیح داده‌ام و Mazda MX-5 را تقریباً کامل می‌دانم. وزن ۱٫۸ تنی تسلا کاملاً احساس می‌شود.

تصور کنید به باله رفته‌اید. در سالن نشسته‌اید و بالرین‌های ظریف را می‌بینید که بی‌دردسر روی صحنه حرکت می‌کنند. اما چون کمدی تلویزیونی را بیشتر دوست دارید، در پردهٔ دوم خوابتان می‌برد. وقتی بیدار می‌شوید، باله تمام شده و یک سرایدار سنگین‌هیکل و دست‌وپاچلفتی روی صحنه جارو می‌کشد. در این تشبیه Mazda MX-5 بالرین است و Tesla Model 3 همان سرایدار سنگین.

وزن، سواری و ترمزها

رانندگی با تسلا کمی شبیه هل دادن یک اتوی سنگین روی تخته است — نتیجهٔ مرکز ثقل بسیار پایین به‌دلیل باتری در کف. این طراحی مزایای زیادی دارد، اما علاقه‌مندان سنتی خودروهای بنزینی (ببخشید، میخائیل یوسیفوویچ) شاید از آن استقبال نکنند. سوی دیگر غلت کم بدنه و تعلیق سفت، کمبود نرمی سواری است. تسلا روی جادهٔ خوب عالی است، اما سطح بد فوراً خشکی خودرو را نشان می‌دهد و چرخ‌های ۱۹ اینچی با تایر کم‌فاق هم کمکی نمی‌کنند.

ترمزها هم چندان به من اطمینان نمی‌دهند. با وجود ترمز احیاکننده که برای کمک به کالیپرها طراحی شده، قدرت توقف ناکافی احساس می‌شود. Model 3 از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۴۶ متر می‌ایستد، یعنی ده متر بیشتر از BMW F30 — تفاوت کاملاً واضح است.

در نهایت باید پذیرفت که عملکرد دینامیکی و فرمان سریع الزاماً به معنی لذت نیست. لذت از جاهای دیگر می‌آید، مثلاً پایداری عالی سامانهٔ چهارچرخ محرک روی جادهٔ لغزنده. جایی که دیفرانسیل عقب نیازمند کنترل دقیق است، تسلا اجازه می‌دهد با اطمینان شتاب بگیرید.

رانندگی با یک پدال و چیزی که از شما می‌خواهد

خودرو به لطف ترمز احیاکننده، رانندگی با یک پدال را هم پشتیبانی می‌کند و انرژی حرکتی خودرو را به برق تبدیل می‌کند. این کار باتری را به شکل محسوسی شارژ نمی‌کند، اما سرعت را آن‌قدر کاهش می‌دهد که این سبک رانندگی ممکن باشد. خیلی زود کافی است پایتان را از پدال گاز بردارید تا خودرو به‌طور محسوس کند شود و کم‌کم عادت می‌کنید تقریباً از پدال ترمز استفاده نکنید.

این روش مشکلات خودش را هم دارد. دیسک‌های ترمز ممکن است به‌دلیل استفادهٔ کم زنگ بزنند، مخصوصاً در رانندگی شهری — تسلا حالتی دارد که هر از گاهی دیسک‌ها را «پاک» می‌کند تا زنگ سطحی برطرف شود.

عادت کردن به ترمز احیاکننده همچنین نیازمند یادگیری دوبارهٔ برخی عادت‌های رانندگی است، مثلاً هنگام نزدیک شدن به سرعت‌گیر یا پیچ تند، چون به محض رها کردن پدال گاز خودرو شروع به کاهش سرعت می‌کند و بار بیشتری روی چرخ‌های جلو می‌اندازد. این موضوع می‌تواند دست‌اندازها و ناهمواری‌ها را از خودروی معمولی خشن‌تر نشان دهد.

خلبان خودکار، تا جایی که می‌تواند

با وجود این نکات، جذابیت فناوری تسلا — مثل قابلیت‌های نیمه‌خودران — همچنان زیاد است. به‌دلیل محدودیت‌های فعلی ناوبری هنوز نمی‌توان تمام ظرفیت خلبان خودکار را استفاده کرد، اما امکانات پایه مثل کروز کنترل تطبیقی و کمک حفظ خط، رانندگی در بزرگراه را بسیار راحت‌تر می‌کنند. گاهی خودرو یک شیب را با مانع اشتباه می‌گیرد و ناگهان سرعت کم می‌کند، اما در مجموع این امکانات به تجربهٔ رانندگی کمک می‌کنند.

ارزشش را داشت؟

در نهایت، داشتن تسلا برای من یک انتخاب عمل‌گرایانه بوده است. نیازهای من به یک خودروی خانوادگی را با هزینه و بهره‌وری مناسب برآورده می‌کند، بدون آن وابستگی احساسی که معمولاً با رانندگی همراه است. این رابطه‌ای منطقی و تا حدی بی‌احساس با خودرویی است که دقیقاً وعده‌اش را انجام می‌دهد — حمل‌ونقل کارآمد و کاربردی که گاهی با توانایی‌هایش شگفت‌زده می‌کند. اگر شرایط تغییر کند، مثلاً برای مزایای خودروهای برقی هزینه وضع شود، وفاداری عمل‌گرایانهٔ من هم ممکن است تضعیف شود و شاید سراغ گزینه‌های هیجان‌انگیزتر اما کم‌بازده‌تر بروم. زندگی مثل همیشه راه را نشان می‌دهد.

عکس: نیکیتا سیتنیکوف

این متن ترجمه است. مقالهٔ اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: تسلا برای عاشق بنزین. بخش سوم: همهٔ این‌ها برای چیست؟