Трећи део мог истраживања Tesla-е написан је одавно. Међутим, претходни текстови (Део 1, Део 2) натерали су ме да размислим: да ли сам заиста одушевљен својим електричним аутомобилом или само убеђујем себе да је привлачан? Зато сам последња два месеца Tesla-у посматрао много критичније, не као нову технолошку играчку, већ као аутомобил сам за себе — и због тога сам потпуно преписао свој став.
Други поглед на сам аутомобил
Критички посматрајући своју Tesla-у, обишао сам је и загледао из сваког угла. То није она врста аутомобила због које ћете се увек окренути кад одлазите. Ипак, у поређењу са конкурентима оптерећеним великим батеријама, Tesla Model 3 делује складно пропорционално. Можда није магнет за погледе, али изгледа сасвим пристојно, нарочито са доплатним спојлером од угљеничних влакана који додаје мало шарма. Редизајнирани Model 3 приметно је упечатљивији.
Унутра: екран, волан и две ручице
Унутрашњост ми је импресивна из више разлога, али пре свега због строгог минимализма. Екран, волан и две ручице готово су све што испуњава простор. Све је чисто, светло и пространо. Кабина Tesla-е делује изузетно пространо, не само због одсуства мноштва тастера и прекидача, већ и због панорамског крова који купа салон светлошћу, док бела седишта појачавају тај ефекат — питање практичности оставимо за сада по страни.
Пресвлаке седишта пре и после хемијског чишћења: осетите разлику!
Када прође почетни ефекат новине, простор у Tesla-и отприлике је на нивоу мог некадашњег BMW 320d генерације F30. Положај седења је слично удобан — низак и релативно усправан.
Ергономија: паметна и спорна решења
У целини, Tesla Model 3 комбинује веома паметна и прилично спорна ергономска решења. Камере у предњим крилима су, на пример, одличне. Захваљујући доброј аеродинамици остају чисте и не служе само аутоматизованој вожњи: када укључите показивач правца, активирају се и остају укључене све док не завршите промену траке, тако да мртви угао практично нестаје. Из навике ипак и даље гледам и централни екран са сликама камера и ретровизоре. Централни екран служи као главни управљачки центар, са одличном графиком, брзим одзивом и мноштвом функција — од техничких података до Netflix-а и аркадних игара.
Команде брисача, напротив, лоше су решене. Треба вам један потез? Притисните дугме на крају леве ручице. Желите течност за прање? Притисните јаче. За промену режима мора се ући у мени на екрану, иако новија ажурирања омогућавају део управљања преко точкића на волану. Ипак, ништа није практичније од једноставног покрета ручице, нарочито у вожњи када треба брзо очистити ветробран након што вас је попрскао камион. Постоји и аутоматски режим, али уме да буде непредвидљив — понекад игнорише јаку кишу, а понекад бесно брише суво стакло.
Ручке врата и два пртљажника
Међу осталим ситним сметњама су увучене ручке врата — њихова непрактичност је очигледна, посебно зими. Срећом, механичке су и јачи притисак обично реши ствар.
Поклопци пртљажника заокружују моју листу замерки. Tesla има два пртљажника. Предњи се зими брзо прекрије слојем снега и леда и постаје неупотребљив; и то је последица аеродинамичког облика, а чак ни велика брзина не уклања снег. Код задњег пртљажника сав нагомилани снег при отварању пада право у простор за пртљаг — вероватно пропуст у аеродинамичкој оптимизацији и свакако непрактично.
Сами пртљажници су сасвим употребљиви. Напред могу да стану каблови за пуњење, течност за прање стакла и друге неопходне ситнице, као и мањи предмети попут ранца. Задњи служи за већи пртљаг, а пространо удубљење испод пода посебно је практично.
Шта аутомобил нема
Настављајући оцену своје Tesla Model 3, недостаје ми неколико комфорних ствари, пре свега грејано ветробранско стакло и грејан волан, којих нема у калифорнијској спецификацији. Могао бих да се пожалим и на просечну звучну изолацију, мада мени то никада није било велики проблем. У осталом Model 3 нуди више него довољно удобности: одличне паркинг сензоре и камере, удобна седишта, много места за ситнице између предњих седишта, нема средишњег тунела и прегледност је добра.
Зашто сваки недостатак делује већи него што јесте
Можда сте приметили да сам више наглашавао мане него предности. Разлог је једноставан: имати Tesla-у помало је као имати iPhone. Можда не делује посебно, али готово све је направљено да буде што интуитивније и удобније. Зато на тој позадини сваки недостатак изгледа много значајнији него што стварно јесте.
Па како онда заиста вози?
Ту је Tesla, без сумње, одлична. Реагује изванредно у сваком тренутку и у свим условима. Електрично убрзање, нарочито када породичним седаном можете да надмашите спортске аутомобиле, заиста одушевљава. После неколико недеља, међутим, тај осећај избледи. Оно што остаје јесте активна безбедност: лако укључивање у саобраћај или избегавање судара. У оквиру законских ограничења брзине Tesla све обавља без напора.
Управљивост? Још једна јака страна. Кратак, оштар трокраки волан пружа врло јасну повратну информацију, а маса је одлично распоређена. Сви прави састојци за добро искуство у вожњи су ту. Ипак, постоји важна ограда — тежина. Увек сам волео компактне и лаке аутомобиле и Mazda MX-5 сматрам готово савршеном. Tesla-иних 1,8 тона јасно се осећа.
Замислите да сте у балету. Седите у публици и гледате грациозне балерине како лако клизе по сцени. Али пошто више волите телевизијске комедије, до другог чина задремате. Будите се тек када је балет завршен, а на сцени незграпно метлом замахује крупни чистач. У тој метафори Mazda MX-5 је балерина, а Tesla Model 3 незграпни чистач.
Тежина, удобност вожње и кочнице
Вожња Tesla-е понекад делује као да гурате тежак пеглу по дасци — то је последица ниског тежишта јер се батерија налази у поду. Тај избор конструкције доноси неколико предности, али традиционални љубитељи бензинских аутомобила — извините, Михаиле Јосифовичу — можда их неће ценити. Друга страна малог нагињања каросерије и круте суспензије је недостатак мекоће. На добром путу Tesla се понаша одлично, али лош коловоз открива њену крутост, а точкови од 19 инча са нископрофилним гумама не помажу.
Ни кочнице ми не уливају потпуно поверење. Упркос регенеративном кочењу које треба да помогне класичним кочницама, успоравање делује недовољно. Model 3 се са 100 км/ч зауставља за 46 метара — чак десет метара касније од BMW F30. Разлика је очигледна.
На крају мораш да прихватиш да добре перформансе и директан волан не гарантују уживање. Оно долази из других ствари, попут одличне стабилности погона на сва четири точка на клизавој подлози. Где задњи погон тражи прецизност, Tesla вам омогућава да једноставно самоуверено убрзате.
Вожња једном педалом и шта она тражи
Аутомобил подржава и вожњу једном педалом захваљујући регенеративном кочењу, које кинетичку енергију возила претвара у електричну. Батерија се тиме не пуни значајно, али се аутомобил довољно снажно успорава да такав стил вожње буде могућ. Врло брзо се навикнете да само пустите папучицу гаса како бисте знатно успорили, па папучицу кочнице користите веома ретко.
То доноси и своје проблеме. Кочиони дискови могу да зарђају због ретке употребе, посебно у граду — зато Tesla има режим који повремено благо активира кочнице и уклања површинску рђу.
Привикавање на регенеративно кочење захтева и поновно учење неких навика, попут приласка успоривачима или проласка кроз оштре кривине, јер аутомобил чим пустите гас почиње да успорава и више оптерећује предње точкове. Због тога неравнине на путу могу да делују оштрије него у класичном аутомобилу.
Аутопилот — колико тренутно може
Упркос овим особеностима, привлачност Tesla технологије — попут полуатономних функција вожње — и даље је велика. Пун потенцијал аутопилота још није доступан због ограничења навигације, али основне функције као што су адаптивни темпомат и помоћ при задржавању траке знатно олакшавају вожњу ауто-путем. Понекад аутомобил нагиб пута протумачи као препреку и неочекивано успори, али у целини ове функције побољшавају искуство вожње.
Да ли је вредело?
На крају се власништво над Tesla-ом за мене показало као прагматичан избор. Она економично и ефикасно испуњава моје потребе за породичним аутомобилом, без емоционалне везаности која обично прати вожњу. То је рационалан, помало безстрастан однос са аутомобилом који испуњава обећање — ефикасан и практичан превоз који понекад изненади својим могућностима. Ако се услови промене, рецимо ако се уведу накнаде за погодности електричних возила, моја прагматична верност би могла да ослаби у корист узбудљивијих, мада мање ефикасних, алтернатива. Као и увек, живот ће показати.
Фотографија: Никита Ситников
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Tesla за љубитеља бензинских аутомобила. Трећи део: чему све ово?
Објављено август 08, 2024 • 8m за читање
