Bagéan katelu saka panjelajahanku babagan Tesla sakjané wis tak tulis suwé. Nanging tulisan sadurungé (Bagéan 1, Bagéan 2) nggawe aku mikir manèh: apa aku tenan kepincut karo kendaraan listrikku, utawa mung mbujuk awakku dhéwé supaya katon nyenengaké? Mula sajroning rong sasi pungkasan aku nyawang Tesla kanthi luwih kritis, ora minangka piranti anyar nanging minangka mobil sejatiné — lan iki nggawe aku nulis ulang kabèh pandanganku.
Nyawang mobilé manèh
Nalika nliti Teslaku kanthi kritis, aku mlaku ngubengi lan ndeleng saka saben sudut. Iki dudu mobil sing tansah nggawe kowé kepéngin noleh kaping pindho saben lunga saka mobil. Nanging dibandhingaké para pesaing sing nggawa baterei gedhé lan abot, Tesla Model 3 nduwé proporsi sing rapi. Ora nganti nggawe wong mandheg ndeleng, nanging cukup apik gayane, luwih-luwih nganggo spoiler serat karbon pilihan sing maringi sentuhan atraktif. Model 3 sing wis dirancang ulang katon luwih mencolok.
Ing njero: tablet, setir lan rong tuas
Aku seneng banget karo ruang njero amarga akèh sebab, nanging utamané amarga desain minimalisé sing tegas. Tablet, setir lan sepasang tuas iku kabèh sing katon. Resik, padhang lan lega. Kabin Tesla krasa jembar banget, ora mung amarga ora ana tumpukan tombol lan sakelar, nanging uga amarga atap panorama sing maringi akèh cahya, ditambah kursi putih sing saya nguwataké kesan iki — praktilitasé mengko waé.
Pelapis kursi sadurungé lan sawisé dicuci garing: rasakna bedané!
Yen rasa kagum pisanan diabaikaké, ukuran kabin Tesla kurang luwih padha karo BMW 320d generasi F30 sing tak duwé biyèn. Posisi lungguhé uga padha nyaman — endhek lan jejeg.
Ergonomi: sing cerdas lan sing diragukaké
Sakabèhé, Tesla Model 3 nggabungaké keputusan ergonomi sing cerdas lan sing rada anèh. Kamera ing fender ngarep, umpamané, apik banget. Kamera tetep resik amarga aerodinamika sing dirancang kanthi becik, lan ora mung kanggo autopilot: nalika tuas lampu sein diuripaké, kamera aktif nganti pindhah jalur rampung, mula titik wuta praktis ilang. Merga kebiasaan, aku isih ndeleng monitor tengah sing nampilaké gambar kamera lan uga kaca spion. Layar tengah dadi pusat kendhali kanthi grafis apik, respon cepet lan akèh fungsi, saka rincian teknis nganti Netflix lan dolanan arkade.
Nanging kendhali wiper kaca ngarep ditindakake kanthi kurang apik. Perlu sapuan siji? Pencet tombol ing pucuk tuas kiwa ing setir. Arep nyemprot kaca? Pencet luwih kuwat. Kanggo ganti mode kudu mbukak menu ing layar, sanajan nganyari anyar wis ngidini sawetara kendhali liwat roda ing setir. Nanging ora ana sing ngalahaké penak mung nggerakké tuas, luwih-luwih nalika nyopir lan kudu cepet ngresiki kaca sawisé kecipratan truk sing liwat. Ana uga mode otomatis, nanging kerjané kerep ora mesthi — kadhang ora nanggepi udan deres, utawa malah nyapu kanthi banter ing kaca sing garing.
Gagang lawang lan rong bagasi
Sing uga ngganggu yaiku gagang lawang sing mlebu rata karo bodi — ora perlu diterangaké kenapa ora praktis, luwih-luwih ing mangsa adhem. Untungé isih manual, lan biasané cukup dipukul alon nanging tegas.
Tutup bagasi uga mlebu daftar keluhanku. Tesla nduwé rong bagasi. Bagasi ngarep cepet ketutupan lapisan és lan salju ing mangsa adhem nganti ora bisa digunakaké; iki uga akibat desain aerodinamika, lan malah kacepetan dhuwur ora bisa nyingkiraké salju. Desain bagasi mburi nggawe salju sing nglumpuk langsung tiba menyang ruang bagasi nalika tutup dibukak — kamungkinan ana salah ing optimasi aerodinamika, lan mesthi ora praktis.
Bagasiné dhewe sakjané cukup trep. Bagasi ngarep kanggo piranti mobil penting kaya pangisi daya lan cairan pencuci kaca, lan cukup kanggo barang cilik kaya tas punggung. Bagasi mburi kanggo barang sing luwih gedhé, lan ruang jero ing sangisoring lantai patut diwènèhi pujian amarga migunani.
Apa sing ora diduwèni mobil iki
Nerusaké evaluasi Tesla Model 3, ana sawetara kenyamanan sing tak rasakaké kurang, utamané kaca ngarep pemanas lan setir pemanas, loro-loroné ora ana ing spesifikasi California. Aku uga bisa sambat babagan peredaman swara sing biasa waé, sanajan iki ora tau dadi masalah gedhé kanggo aku. Ing babagan liya, Model 3 maringi kenyamanan luwih saka cukup: sensor parkir lan kamera sing apik, kursi nyaman, ruang panyimpenan gedhé ing antarane kursi ngarep, ora ana terowongan tengah sing kudu diliwati, lan visibilitas apik.
Napa saben kekurangan katon luwih gedhé tinimbang sakjané
Kowé mungkin weruh yèn aku luwih akèh nekanaké kekurangan tinimbang kauntungan. Alesané prasaja: nduwé Tesla kaya nduwé iPhone. Bisa waé ora katon istimewa, nanging kabèh dirancang supaya gampang dingertèni lan trep. Mula saben kekurangan katon luwih gedhé tinimbang sakjané amarga latar iki.
Dadi, kepiyé rasane nalika dikendhalèkaké?
Tesla unggul, tanpa perlu diragukaké. Tanggepané apik banget kapan waé lan ing kondisi apa waé. Sensasi akselerasi listrik, luwih-luwih nalika sedan kulawarga bisa ngalahaké mobil sport, pancèn nyenengaké. Nanging rasa iki mudhun sawisé sawetara minggu. Sing isih kari yaiku keamanan aktif sing maringi kemampuan kanggo mlebu arus lalu lintas utawa ngindhari tabrakan kanthi gampang. Sajroning batas kacepetan sing sah, Tesla nindakake kabèh tanpa kesulitan.
Pengendalian? Iki uga dadi titik kuwat. Setir telung palang sing cendhak lan tegas maringi umpan balik cetha, lan bobot mobil kabagi kanthi becik. Kabèh bahan kanggo pengalaman nyopir sing apik ana. Nanging ana cathetan penting — bobot mobil. Aku mesthi seneng mobil kompak lan entheng, lan nganggep Mazda MX-5 meh sampurna. Bobot Tesla 1,8 ton krasa banget.
Bayangna nonton balet. Kowé lungguh ing pamirsa lan ndeleng ballerina anggun meluncur tanpa kesulitan ing panggung. Nanging amarga kowé luwih seneng komedi televisi, ing babak kapindho malah keturon. Nalika tangi, baleté wis rampung lan diganti petugas kebersihan awak gedhé sing nyapu panggung kanthi kikuk. Ing perumpamaan iki Mazda MX-5 iku ballerina, déné Tesla Model 3 iku petugas kebersihan sing abot lan kikuk.
Bobot, kenyamanan suspensi lan rem
Nyopir Tesla rada kaya nyurung setrika abot ing papan — iki nggambaraké pusat gravitasi mobil sing endhek amarga baterei ana ing lantai. Pilihan desain iki nduwé sawetara kauntungan, nanging penggemar mobil bensin tradisional (ngapura, Mikhail Iosifovich) bisa waé ora seneng. Sisi liya saka bodi sing sithik miring lan suspensi kaku yaiku kurang alus nalika mlaku. Tesla apik ing dalan sing apik, nanging dalan rusak langsung nuduhaké kekakuané, lan rodha 19 inci nganggo ban profil endhek ora nulungi.
Aku uga ora patiya yakin karo remé. Sanajan ana rem regeneratif sing dirancang kanggo mbantu kaliper, daya mandhegé krasa kurang. Model 3 mandheg saka 100 km/jam sajroning 46 meter, sepuluh meter luwih dawa tinimbang BMW F30 — bedané cetha.
Pungkasane kudu ditampa yèn performa dinamis lan setir responsif ora njamin kesenengan. Kesenengan teka saka perkara liya, umpamané kestabilan apik saka penggerak kabèh rodha ing dalan licin. Nalika penggerak mburi mbutuhaké kendhali presisi, Tesla ngidini kowé mung nginjak gas kanthi yakin.
Nyopir nganggo siji pedal, lan apa sing dituntut
Mobil iki uga ndhukung nyopir nganggo siji pedal, amarga rem regeneratif ngowahi energi gerak kendaraan dadi energi listrik. Sanajan ora akeh ngisi baterei, sistem iki cukup efektif kanggo alonaké mobil nganti cara nyopir iki dadi mungkin. Ora suwé kowé cukup ngangkat sikil saka pedal gas kanggo alon kanthi cetha, lan dadi jarang banget nganggo pedal rem.
Nanging iki uga nduwé tantangan. Cakram rem bisa karatan amarga arang digunakaké, luwih-luwih ing kutha — Tesla nduwé mode sing sacara periodik “nggosok” cakram kanggo ngresiki karat permukaan.
Adaptasi marang rem regeneratif uga mbutuhaké sinau ulang kebiasaan nyopir tartamtu, kaya nyedhaki polisi turu utawa mlebu tikungan tajem, amarga mobil langsung alon lan beban pindhah menyang rodha ngarep nalika sikil diangkat saka pedal gas. Akibaté tonjolan lan rusaké dalan bisa krasa luwih kasar tinimbang mobil biasa.
Autopilot, nganti kemampuané saiki
Sanajan ana rincian kaya iki, daya tarik teknologi Tesla — kalebu kemampuan nyopir semi-otonom — tetep kuwat. Potensi lengkap sistem Autopilot durung bisa digunakaké amarga watesan navigasi saiki, nanging fitur dhasar kaya kendhali jelajah adaptif lan bantuan njaga jalur banget nambah kenyamanan ing dalan gedhé. Kadhang mobil salah nganggep tanjakan utawa turunan minangka alangan lan alon kanthi ora diduga, nanging umume fitur iki maringi pengalaman nyopir sing luwih apik.
Apa pancèn worth it?
Ing kesimpulan, nduwé Tesla dadi pilihan pragmatis kanggo aku. Mobil iki nyukupi kabutuhan minangka mobil kulawarga kanthi ekonomis lan efisien, tanpa ikatan emosional sing biasané ana nalika nyopir. Hubungané rasional lan rada tanpa gairah, nanging kendaraan iki menehi apa sing dijanjèkaké — transportasi efisien lan praktis sing sok-sok ngagetaké kanthi kemampuané. Yen kondisi owah, umpamané ana biaya kanggo keuntungan kendaraan listrik, kesetiaan pragmatisku bisa goyah, mbokmenawa menyang pilihan otomotif sing luwih nyenengaké sanajan kurang efisien. Kaya biyasa, urip bakal nuduhaké dalané.
Foto: Nikita Sitnikov
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Tesla kanggo penggemar mobil bensin. Bagéan katelu: kanggo apa kabèh iki?
Published August 08, 2024 • 8m to read
