Die derde deel van my Tesla-verkenning is lank gelede al geskryf. Die vorige artikels (Deel 1, Deel 2) het my egter laat nadink: is ek werklik betower deur my elektriese motor, of oortuig ek myself net van sy aantrekkingskrag? Daarom het ek die afgelope twee maande met ‘n kritieser oog na die Tesla gekyk en dit nie as ‘n nuwe toestel nie, maar as ‘n motor op sigself beoordeel — en dit het my genoop om my hele siening te herskryf.
‘n Tweede kyk na die motor self
Ek het my Tesla krities bekyk, rondom die motor geloop en dit van elke hoek af ondersoek. Dit is nie die soort motor wat jou elke keer laat omkyk wanneer jy wegstap nie. Teenoor mededingers wat met swaar batterye belas is, het die Tesla Model 3 egter netjiese verhoudings. Hy is dalk nie asemrowend nie, maar lyk aanvaarbaar stylvol, veral met die opsionele koolstofveselspoiler wat ‘n tikkie sjarme toevoeg. Die herontwerpte Model 3 is merkbaar opvallender.
Binne: ‘n tablet, ‘n stuurwiel en twee hefbome
Ek vind die binneruim om verskeie redes besonder indrukwekkend, maar veral weens die uitgesproke minimalistiese ontwerp. ‘n Tablet, ‘n stuurwiel en twee hefbome is feitlik al wat daar is. Dit is skoon, helder en lugtig. Die Tesla se binneruim voel besonder ruim; nie net omdat daar geen warboel van knoppies en skakelaars is nie, maar ook omdat die panoramadak die kajuit met lig vul, terwyl die wit sitplekke dié indruk verder versterk — laat ons die praktiese kant vir eers buite rekening laat.
Sitplekbekleding voor en ná droogskoonmaak: voel die verskil!
As ‘n mens die aanvanklike wow-effek ignoreer, is die Tesla se kajuit ongeveer so ruim soos dié van my vorige BMW 320d van die F30-generasie. Die sitposisie is ewe gemaklik — laag en regop.
Ergonomie: slim en twyfelagtige keuses
Oor die algemeen meng die Tesla Model 3 slim en twyfelagtige ergonomiese besluite. Die kameras in die voorste modderskerms is byvoorbeeld uitstekend. Danksy goed ontwerpte aerodinamika bly hulle skoon, en hulle dien nie net die outoloods nie: wanneer jy die rigtingwyserhefboom gebruik, word die kameras geaktiveer totdat die baanwisseling voltooi is, sodat daar geen blindekol oorbly nie. Uit gewoonte kyk ek steeds na sowel die sentrale skerm, wat die kamerabeelde wys, as die spieëls. Die sentrale skerm dien as beheersentrum met uitstekende grafika, vinnige reaksie en ‘n groot verskeidenheid funksies, van tegniese besonderhede tot Netflix en arkadespeletjies.
Die beheer van die ruitveërs is daarenteen swak uitgevoer. Net een vee nodig? Tik die knoppie aan die punt van die linker hefboom op die stuurwiel. Wil jy die voorruit spuit? Druk harder. Om van modus te verander moet jy deur die spyskaart op die skerm werk, hoewel onlangse opdaterings sommige funksies via die draaiknoppies op die stuurwiel moontlik maak. Niks is egter so gerieflik soos ‘n eenvoudige beweging van ‘n hefboom nie, veral wanneer jy ry en die voorruit vinnig moet skoonmaak nadat ‘n vragmotor jou natgespat het. Daar is ook ‘n outomatiese modus, maar dit tree soms vreemd op — dit ignoreer swaar reën of vee woes oor ‘n droë voorruit.
Deurhandvatsels en twee bagasieruimtes
Nog ‘n irritasie is die ingesinkte deurhandvatsels — hul ongerief spreek vanself, veral in die winter. Gelukkig word hulle met die hand bedien, en ‘n stewige tik is gewoonlik genoeg.
Die bagasieruimkleppe voltooi my lys klagtes. Die Tesla het twee bagasieruimtes. Die voorste een kry in die winter vinnig ‘n kors van sneeu en ys, wat dit onbruikbaar maak; dit is ook ‘n gevolg van die aerodinamiese ontwerp, en selfs hoë snelhede maak nie die sneeu skoon nie. Die ontwerp van die agterste bagasieruim veroorsaak dat opgehoopte sneeu direk in die bagasieruimte val wanneer die klep oopgemaak word — waarskynlik ‘n oorsig in die aerodinamiese optimalisering, en beslis nie prakties nie.
Die bagasieruimtes self is redelik gebruiksvriendelik. Voor is daar plek vir noodsaaklike motortoebehore soos laaiers en ruitwasvloeistof, en dit is ruim genoeg vir kleiner items soos ‘n rugsak. Die agterste ruimte word vir groter bagasie gebruik, en die ruim kompartement onder die vloer verdien besondere vermelding vir sy nut.
Wat die motor nie het nie
Wanneer ek my Tesla Model 3 verder beoordeel, mis ek ‘n paar geriefsfunksies, veral ‘n verhitte voorruit en ‘n verhitte stuurwiel; albei ontbreek in die Kaliforniese spesifikasie. Ek sou ook oor die middelmatige klankisolasie kon kla, hoewel dit my nooit besonder gepla het nie. Op ander gebiede bied die Model 3 meer as genoeg gemak: uitstekende parkeersensors en kameras, gemaklike sitplekke, baie bêreplek tussen die voorste sitplekke, geen sentrale tonnel waaroor jy hoef te klim nie, en goeie sig rondom.
Waarom elke gebrek groter lyk as wat dit is
Jy het dalk opgemerk dat ek die tekortkominge meer beklemtoon het as die voordele. Die rede is eenvoudig: om ‘n Tesla te besit is soos om ‘n iPhone te besit. Dit lyk dalk nie besonders nie, maar alles is ontwerp om so intuïtief en gerieflik moontlik te wees. Daarom voel elke tekortkoming teen hierdie agtergrond veel groter as wat dit werklik is.
So, hoe ry dit eintlik?
Tesla blink sonder twyfel uit. Die motor reageer uitstekend op enige oomblik en onder enige omstandighede. Die opwinding van elektriese versnelling — veral die vermoë om sportmotors met ‘n gesinsedan uit te jaag — is werklik indrukwekkend. Ná ‘n paar weke vervaag dié sensasie egter. Wat oorbly, is die aktiewe veiligheid wat dit bied: jy kan maklik in verkeer invoeg of ‘n botsing vermy. Binne die wettige snelheidsgrense hanteer die Tesla alles moeiteloos.
Hantering? Dit is nog ‘n sterk punt. Die kort, skerp driespeek-stuurwiel gee baie duidelike terugvoer, en die motor se gewig is uitstekend versprei. Al die regte bestanddele vir ‘n goeie bestuurservaring is daar. Daar is egter ‘n belangrike voorbehoud — die gewig. Ek het nog altyd kompakte, ligte motors verkies en beskou die Mazda MX-5 as byna volmaak. Die Tesla se massa van 1,8 ton is duidelik voelbaar.
Stel jou voor jy woon ‘n ballet by. Jy sit in die gehoor en kyk hoe sierlike ballerinas moeiteloos oor die verhoog gly. Maar omdat jy eintlik televisiekomedies verkies, raak jy teen die tweede bedryf aan die slaap. Wanneer jy wakker word, is die ballet klaar en staan daar ‘n swaargeboude skoonmaker wat lomp die verhoog vee. In hierdie beeldspraak is die Mazda MX-5 die ballerina en die Tesla Model 3 die onbeholpe skoonmaker.
Gewig, rygerief en remme
Om ‘n Tesla te bestuur voel amper soos om ‘n swaar strykyster oor ‘n plank te stoot — ‘n verwysing na die lae swaartepunt wat deur die battery in die vloer geskep word. Hierdie ontwerp bring verskeie voordele, maar tradisionele petrolkoppe (verskoon my, Mikhail Iosifovich) sal dit dalk nie waardeer nie. Die ander kant van minimale bakrol en stewige vering is ‘n gebrek aan soepel rygerief. Die Tesla vaar goed op goeie paaie, maar swak paaie beklemtoon die motor se styfheid, en die 19-duim-wiele met laeprofielbande help nie.
Die remme stel my ook nie heeltemal gerus nie. Ondanks die regeneratiewe remstelsel wat die kalipers moet help, voel die remkrag onvoldoende. Die Model 3 kom van 100 km/h binne 46 meter tot stilstand — tien meter langer as ‘n BMW F30. Let op die verskil.
Uiteindelik moet ‘n mens aanvaar dat dinamiese werkverrigting en direkte stuurreaksie nie noodwendig plesier waarborg nie. Die genot kom van elders, byvoorbeeld van die vierwielaandrywing se uitstekende stabiliteit op gladde paaie. Waar agterwielaandrywing presiese beheer vereis, laat die Tesla jou eenvoudig met vertroue versnel.
Ry met een pedaal, en wat dit van jou vra
Die motor ondersteun ook eenpedaalbestuur, moontlik gemaak deur regeneratiewe remming wat die voertuig se bewegingsenergie in elektriese energie omskep. Dit herlaai die battery nie noemenswaardig nie, maar vertraag die motor sterk genoeg om dié bestuurstyl moontlik te maak. Kort voor lank hoef jy net jou voet van die versneller te lig om merkbaar stadiger te ry, en jy raak gewoond daaraan om die rempedaal selde te gebruik.
Dit bring sy eie uitdagings. Remskywe kan roes omdat hulle selde gebruik word, veral in stadsverkeer — Tesla het ‘n modus ingestel wat die skywe periodiek ‘skoon skuur’ om oppervlakteroes te verwyder.
Aanpassing by regeneratiewe remming vereis ook dat sekere bestuursgewoontes heraangeleer word, soos hoe jy spoedhobbels nader of skerp draaie hanteer, want die motor begin vertraag en die voorwiele belas sodra jy die versneller los. Dit kan hobbels en ongelykhede in die pad skerper laat voel as in ‘n gewone motor.
Die outoloods, sover dit strek
Ondanks hierdie nuanses bly Tesla se tegnologie — soos sy halfoutonome bestuurvermoë — aantreklik. Die volle potensiaal van die outoloods kan weens huidige navigasiebeperkings nog nie benut word nie, maar basiese funksies soos aanpasbare spoedbeheer en baanhouhulp maak snelwegry baie geriefliker. Soms sien die motor ‘n helling verkeerdelik as ‘n hindernis en vertraag onverwags, maar oor die algemeen verbeter hierdie funksies die bestuurservaring.
Was dit die moeite werd?
Ten slotte het die besit van ‘n Tesla vir my ‘n pragmatiese keuse geblyk te wees. Dit voldoen ekonomies en doeltreffend aan my behoeftes vir ‘n gesinsmotor, sonder die emosionele gehegtheid wat gewoonlik met bestuur gepaardgaan. Dit is ‘n rasionele, ietwat passievolle verhouding met ‘n voertuig wat doen wat hy belowe — doeltreffende, praktiese vervoer wat jou soms met sy vermoëns verras. As omstandighede verander, byvoorbeeld as voordele vir elektriese voertuie met fooie belas word, kan my pragmatiese lojaliteit wankel, moontlik ten gunste van opwindender maar minder doeltreffende alternatiewe. Die lewe sal, soos altyd, die pad wys.
Foto: Nikita Sitnikov
Hierdie is ‘n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Tesla vir ‘n petrolkop. Deel drie: waarvoor is dit alles?
Gepubliseer Augustus 08, 2024 • 9m om te lees
