Uzoefu wa Tesla, sehemu ya tatu: tafakari ya kweli

Sehemu ya tatu ya uchunguzi wangu wa Tesla iliandikwa muda mrefu uliopita. Hata hivyo, makala zilizotangulia (Sehemu ya 1, Sehemu ya 2) zilinifanya nifikirie: je, kweli nimevutiwa na gari langu la umeme, au ninajishawishi tu kwamba lina mvuto? Kwa hiyo katika miezi miwili iliyopita nimeitazama Tesla kwa jicho la kuchambua zaidi, si kama kifaa kipya bali kama gari lenyewe — na hilo likanifanya niandike upya kabisa mtazamo wangu.

Kuiangalia gari yenyewe mara ya pili

Nilipoitazama Tesla yangu kwa umakini, nilizunguka gari na kuichunguza kutoka kila upande. Si aina ya gari inayokufanya ugeuke tena kila unapoliondokea. Hata hivyo, ukilinganisha na washindani wanaobeba betri nzito, Tesla Model 3 ina uwiano mzuri na safi. Huenda isigeuze vichwa vya watu, lakini ina mtindo wa kutosha, hasa ikiwa na spoiler ya hiari ya nyuzi za kaboni inayoongeza mvuto kidogo. Model 3 iliyoboreshwa inaonekana kuvutia zaidi waziwazi.

Ndani: skrini, usukani na levers mbili

Ndani hunivutia sana kwa sababu nyingi, lakini hasa kwa muundo wake wa kiwango cha chini kabisa. Skrini kubwa, usukani na levers mbili ndiyo karibu kila kitu kilicho katika nafasi hiyo. Ni safi, nyepesi na yenye hewa. Kabini ya Tesla inaonekana pana sana; hisia hiyo huongezeka si kwa sababu tu hakuna vitufe na swichi nyingi, bali pia kwa sababu ya paa la panoramic linalojaza kabini mwanga, huku viti vyeupe vikiongeza athari — kwa sasa tuache suala la urahisi wake.

Tukiweka kando msisimko wa kwanza, ukubwa wa kabini ya Tesla unalingana karibu na BMW 320d yangu ya zamani ya kizazi F30. Nafasi ya kukaa pia ni yenye starehe — chini na wima.

Ergonomiki: busara na yenye maswali

Kwa ujumla Tesla Model 3 inachanganya maamuzi ya ergonomiki yenye busara na mengine yanayotia shaka. Kamera za fenda za mbele, kwa mfano, ni bora sana. Hubaki safi kwa sababu ya aerodinamiki iliyopangwa vizuri, na si kwa ajili ya mfumo wa kujiendesha pekee: ukiwasha ishara ya kugeuka, kamera huwashwa hadi mabadiliko ya njia yakamilike, hivyo eneo lisiloonekana linaondoka. Kwa mazoea bado naangalia skrini ya katikati, ambayo huonyesha picha za kamera, pamoja na vioo. Skrini ya katikati ndiyo kituo cha udhibiti, ikiwa na picha nzuri, mwitikio wa haraka na vipengele vingi, kuanzia taarifa za kiufundi hadi Netflix na michezo ya mashine za burudani.

Udhibiti wa vifuta kioo, kwa upande mwingine, umefanywa vibaya. Unahitaji kufuta mara moja? Bonyeza kitufe mwisho wa lever ya kushoto ya usukani. Unataka kunyunyizia kioo? Bonyeza kwa nguvu zaidi. Kubadili hali kunahitaji kutumia menyu ya skrini, ingawa masasisho ya hivi karibuni yameruhusu udhibiti fulani kupitia magurudumu ya usukani. Hata hivyo, hakuna kinachozidi urahisi wa kusogeza lever rahisi, hasa wakati wa kuendesha na unahitaji kusafisha kioo haraka baada ya lori linalopita kukunyunyizia maji. Kuna pia hali ya moja kwa moja, lakini huwa na tabia isiyotabirika — wakati mwingine hupuuza mvua kubwa, wakati mwingine hufuta kwa nguvu kioo kikavu.

Vipini vya milango na sehemu mbili za mizigo

Miongoni mwa mambo mengine yanayokera ni vipini vya milango vilivyojificha ndani — usumbufu wake unaeleweka wenyewe, hasa wakati wa baridi. Kwa bahati nzuri vinaendeshwa kwa mkono, na kupiga kwa nguvu kiasi mara nyingi husaidia.

Vifuniko vya sehemu za mizigo vinakamilisha orodha yangu ya malalamiko. Tesla ina sehemu mbili za mizigo. Ya mbele hukusanya haraka ukoko wa theluji na barafu wakati wa baridi na hivyo kuwa haiwezi kutumiwa; hili pia ni matokeo ya muundo wa aerodinamiki, na hata kasi kubwa haiwezi kuondoa theluji. Muundo wa sehemu ya nyuma husababisha theluji yote iliyokusanyika kuanguka moja kwa moja ndani ya sehemu ya mizigo inapofunguliwa — huenda ni kosa katika uboreshaji wa aerodinamiki, na si jambo la vitendo.

Sehemu zenyewe za mizigo ni rahisi kutumia. Ya mbele inaweza kuweka vifaa muhimu vya gari kama chaja na maji ya kuosha kioo, na pia inatosha kwa vitu vidogo kama begi la mgongoni. Ya nyuma hutumiwa kwa mizigo mikubwa kama ilivyokusudiwa, na nafasi yake kubwa chini ya sakafu inastahili kutajwa kwa matumizi yake.

Gari halina nini

Nikiendelea kuitathmini Tesla Model 3 yangu, kuna baadhi ya vitu vya starehe ninavyokosa, hasa kioo cha mbele kinachopashwa joto na usukani unaopashwa joto, ambavyo vyote havipo katika toleo la California. Ningeweza pia kulalamikia kinga ya sauti iliyo ya kawaida, ingawa kwangu haijawahi kuwa tatizo kubwa. Kwa mambo mengine Model 3 inatoa starehe zaidi ya ya kutosha: vitambuzi na kamera nzuri za maegesho, viti vyenye starehe, nafasi kubwa ya kuhifadhi kati ya viti vya mbele, hakuna handaki la katikati la kuvuka, na mwonekano mzuri.

Kwa nini kila kasoro inaonekana kubwa kuliko ilivyo

Huenda umeona kwamba nimezungumzia mapungufu zaidi kuliko faida. Sababu ni rahisi: kumiliki Tesla ni kama kumiliki iPhone. Huenda isionekane maalumu, lakini kila kitu kimeundwa kuwa rahisi kuelewa na kutumia kadiri iwezekanavyo. Ndiyo maana kila kasoro huonekana kubwa zaidi katika mazingira hayo kuliko ilivyo kweli.

Basi, inaendeshwaje kwa kweli?

Tesla ni bora, bila shaka. Hujibu vizuri sana wakati wowote na katika hali yoyote. Msisimko wa kuongeza mwendo kwa umeme, hasa kuweza kuzidi magari ya michezo kwa sedan ya familia, ni wa kweli. Hata hivyo, baada ya wiki chache msisimko huo hupungua. Kinachobaki ni usalama hai unaokupa, unaokuwezesha kuingia kwenye trafiki au kuepuka mgongano kwa urahisi. Ndani ya mipaka ya kasi ya sheria, Tesla hufanya kila kitu kwa urahisi.

Uendeshaji? Hilo pia ni jambo lenye nguvu. Usukani mfupi, mkali wa mikono mitatu hutoa mrejesho wazi sana, na uzito wa gari umegawanywa vizuri. Viungo vyote sahihi vya uzoefu mzuri wa kuendesha vipo. Lakini kuna tahadhari kubwa — uzito wa gari. Daima nimependa magari madogo na mepesi, na naiona Mazda MX-5 karibu kuwa kamili. Uzito wa tani 1.8 wa Tesla unaonekana wazi.

Fikiria umeenda kutazama ballet. Umekaa kwa watazamaji, ukitazama wachezaji wa kike wakisogea kwa urahisi jukwaani. Lakini kwa sababu unapenda vichekesho vya televisheni, unasinzia kufikia sehemu ya pili. Unaamka na kuona ballet imekwisha, na badala yake kuna mfanyakazi mzito wa usafi akifagia jukwaa kwa namna ya kuchekesha. Katika mfano huu Mazda MX-5 ndiye mchezaji wa ballet, na Tesla Model 3 ndiye mfanyakazi mzito wa usafi.

Uzito, ulaini wa safari na breki

Kuendesha Tesla kunahisi kama kusukuma pasi nzito juu ya ubao — rejea kwa kituo cha chini cha mvutano kutokana na betri kuwa sakafuni. Muundo huu una faida kadhaa, lakini wapenzi wa jadi wa magari ya petroli — samahani, Mikhail Iosifovich — huenda wasizithamini. Upande mwingine wa mwili kutoyumba sana na kusimamishwa kwa ugumu ni ukosefu wa ulaini wa safari. Tesla hufanya vizuri kwenye barabara nzuri, lakini barabara mbaya huonyesha ugumu wake, na magurudumu ya inchi 19 yenye matairi mafupi ya pembeni hayasaidii.

Breki pia hazinipi imani kamili. Licha ya mfumo wa breki wa kurejesha nishati uliokusudiwa kusaidia kalipa, nguvu ya kusimama inaonekana haitoshi. Model 3 husimama kutoka km 100/h ndani ya mita 46 — mita kumi zaidi kuliko BMW F30. Tofauti inaonekana.

Hatimaye lazima ukubali kwamba utendaji mzuri na usukani wenye mwitikio haviwezi kuhakikisha furaha. Furaha hutoka sehemu nyingine, kama uthabiti bora wa mfumo wa magurudumu yote kwenye barabara yenye utelezi. Ambapo mfumo wa magurudumu ya nyuma unahitaji usahihi, Tesla hukuruhusu kuongeza mwendo kwa ujasiri tu.

Kuendesha kwa pedal moja, na kinachohitajika

Gari pia linaunga mkono kuendesha kwa pedal moja, kipengele kinachowezeshwa na breki ya kurejesha nishati, ambayo hubadilisha nishati ya mwendo wa gari kuwa umeme. Ingawa hii haichaji betri kwa kiasi kikubwa, hupunguza mwendo wa gari vizuri kiasi cha kuruhusu mtindo huo wa kuendesha. Hivi karibuni unahitaji tu kuinua mguu kutoka kwenye pedal ya kuongeza mwendo ili kupunguza kasi sana, na unaanza kutotumia pedal ya breki karibu kabisa.

Hili pia lina changamoto zake. Diski za breki zinaweza kupata kutu kwa sababu ya kutotumiwa mara kwa mara, hasa mjini — Tesla imeweka hali ambayo mara kwa mara “husugua” diski ili kuondoa kutu ya juu.

Kuzoea breki ya kurejesha nishati pia kunahitaji kujifunza upya baadhi ya tabia za kuendesha, kama kukaribia matuta ya kupunguza kasi au kushughulikia kona kali, kwa sababu gari huanza kupunguza mwendo na kuongeza mzigo kwenye magurudumu ya mbele mara tu unapoachia pedal ya kuongeza mwendo. Hilo linaweza kufanya matuta na dosari za barabara zihisike kwa nguvu zaidi kuliko kwenye gari la kawaida.

Mfumo wa kujiendesha, kwa kiwango unachofikia

Licha ya mambo haya, mvuto wa teknolojia ya Tesla — kama uwezo wake wa kujiendesha kwa sehemu — bado ni mkubwa. Uwezo kamili wa mfumo bado haujatimizwa kutokana na mipaka ya sasa ya urambazaji, lakini vipengele vya msingi kama udhibiti wa mwendo unaojirekebisha na msaada wa kuweka njia huongeza sana urahisi wa kuendesha kwenye barabara kuu. Wakati mwingine gari hutafsiri mteremko kama kizuizi na kupunguza mwendo bila kutarajiwa, lakini kwa ujumla vipengele hivi huboresha uzoefu wa kuendesha.

Je, ilistahili?

Kwa hitimisho, kumiliki Tesla kwangu kumeonekana kuwa chaguo la vitendo. Inatimiza mahitaji yangu ya gari la familia kwa gharama nafuu na kwa ufanisi, bila ule uhusiano wa kihisia unaohusishwa mara nyingi na kuendesha. Ni uhusiano wa busara, ingawa hauna hisia nyingi, na gari linalotoa kile linachoahidi — usafiri wenye ufanisi na wa vitendo ambao mara kwa mara hushangaza kwa uwezo wake. Hali ikibadilika, kwa mfano ada zikianzishwa kwa manufaa ya magari ya umeme, uaminifu wangu wa kiutendaji unaweza kuyumba, labda kuelekea magari yenye kusisimua zaidi ingawa yenye ufanisi mdogo. Maisha, kama kawaida, yataonyesha njia.

Picha: Nikita Sitnikov

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Tesla kwa mpenda magari ya petroli. Sehemu ya tatu: yote haya ni ya nini?