Трэцяя частка маёй гісторыі пра «Тэслу» была напісана даўно. Але папярэднія матэрыялы (Частка 1, Частка 2) прымусілі мяне задумацца: ці сапраўды я зачараваны сваім электрамабілем, ці проста пераконваю сябе ў яго прывабнасці? Таму апошнія два месяцы я глядзеў на «Тэслу» больш патрабавальна, ацэньваючы яе не як модны гаджэт, а як самастойны аўтамабіль, і ў выніку цалкам перапісаў свой погляд.
Другі погляд на сам аўтамабіль
Крытычна аглядаючы сваю «Тэслу», я абышоў яе вакол і ўважліва разгледзеў з усіх бакоў. Гэта не той аўтамабіль, на які кожны раз хочацца азірнуцца, адыходзячы. Але на фоне канкурэнтаў, абцяжараных цяжкімі батарэямі, «Тэсла Мадэль 3» выглядае даволі гарманічна. Яна, магчыма, не прымушае ўсіх паварочваць галовы, але выглядае дастаткова стыльна, асабліва з дадатковым вугляпластыкавым спойлерам. Абноўленая «Мадэль 3» ужо прыкметна больш выразная.
Унутры: планшэт, руль і два рычагі
Салон асабліва ўражвае мяне па многіх прычынах, але перш за ўсё сваёй радыкальнай мінімалістычнасцю. Планшэт, руль і пара рычагоў — вось і ўся прастора. Чыста, светла і паветрана. Салон «Тэслы» здаецца надзвычай прасторным не толькі праз адсутнасць россыпу кнопак і пераключальнікаў, але і дзякуючы панарамнаму даху, які залівае салон святлом, а белыя сядзенні яшчэ мацней падкрэсліваюць эфект — пра практычнасць пакуль не гаворым.
Абіўка сядзенняў да і пасля хімчысткі: адчуйце розніцу!
Калі адкінуць першапачатковы эфект навізны, памер салона «Тэслы» прыкладна такі ж, як у маёй былой BMW 320d пакалення F30. Пасадка таксама параўнальна зручная — нізкая і прамая.
Эрганоміка: разумнае і спрэчнае
У цэлым «Тэсла Мадэль 3» спалучае разумныя і спрэчныя эрганамічныя рашэнні. Напрыклад, камеры ў пярэдніх крылах выдатныя. Дзякуючы добра прадуманай аэрадынаміцы яны застаюцца чыстымі і патрэбныя не толькі аўтапілоту: пры ўключэнні паваротніка камера працуе да завяршэння перастраення, таму сляпая зона знікае. Па звычцы я ўсё яшчэ гляджу і на цэнтральны экран з выявамі камер, і ў люстэркі. Цэнтральны дысплей — сапраўдны цэнтр кіравання з выдатнай графікай, хуткай рэакцыяй і мноствам функцый — ад тэхнічных даных да «Нэтфлікса» і аркадных гульняў.
Кіраванне шклоачышчальнікамі, наадварот, рэалізавана няўдала. Патрэбен адзін узмах? Націсніце кнопку на канцы левага рычага пад рулём. Хочаце апырскаць шкло? Націсніце мацней. Каб пераключыць рэжым, трэба лезці ў экраннае меню, хоць апошнія абнаўленні дазваляюць частку функцый кіраваць колцамі на рулі. Але нішто не заменіць зручнасці звычайнага руху рычагом, асабліва калі едзеш і трэба хутка ачысціць шкло пасля пырскаў ад грузавіка. Ёсць і аўтаматычны рэжым, але ён паводзіць сябе непрадказальна — можа ігнараваць моцны дождж або шалёна церці сухое шкло.
Дзвярныя ручкі і два багажнікі
Сярод іншых раздражняльнікаў — утапленыя дзвярныя ручкі: іх нязручнасць відавочная, асабліва зімой. На шчасце, яны механічныя, і моцнага націску звычайна хапае.
Крышкі багажнікаў завяршаюць мой спіс прэтэнзій. У «Тэслы» два багажнікі. Пярэдні зімой хутка абрастае снежна-ледзяной скарынкай і становіцца непрыдатным; гэта таксама вынік аэрадынамічнай формы, і нават высокая хуткасць не прыбірае снег. Канструкцыя задняга багажніка прыводзіць да таго, што ўвесь назапашаны снег пры адкрыцці падае проста ў багажнае аддзяленне — верагодна, недагляд пры аэрадынамічнай аптымізацыі і вельмі непрактычна.
Самі багажнікі даволі зручныя. У пярэднім захоўваюцца неабходныя рэчы накшталт зарадных прылад і вадкасці абмывальніка, там жа хапае месца для невялікіх рэчаў, напрыклад заплечніка. Задні выкарыстоўваецца для большага багажу, а прасторнае падполле асабліва карыснае.
Чаго ў аўтамабілі няма
Працягваючы ацэньваць сваю «Тэсла Мадэль 3», адзначу некалькі выгод, якіх мне не хапае, перш за ўсё падагрэву лабавога шкла і руля — у каліфарнійскай спецыфікацыі іх няма. Можна паскардзіцца і на пасрэдную шумаізаляцыю, хаця асабіста мяне гэта ніколі асабліва не турбавала. У астатнім «Мадэль 3» прапануе больш чым дастатковы камфорт: выдатныя парковачныя датчыкі і камеры, зручныя сядзенні, шмат месца паміж пярэднімі сядзеннямі, адсутнасць цэнтральнага тунэля і добрая агляднасць.
Чаму кожны недахоп здаецца большым, чым ёсць
Вы маглі заўважыць, што я больш падкрэсліваў недахопы, чым перавагі. Прычына простая: валодаць «Тэслай» — усё роўна што валодаць «Айфонам». Нічога асаблівага нібыта няма, але ўсё зроблена максімальна інтуітыўна і зручна. Таму любы недахоп на такім фоне здаецца значна сур’ёзнейшым, чым ён ёсць насамрэч.
Дык як яна едзе насамрэч?
Тут «Тэсла» безумоўна выдатная. Яна цудоўна рэагуе ў любы момант і ў любых умовах. Электрычнае паскарэнне, асабліва магчымасць на сямейным седане абганяць спартыўныя машыны, сапраўды захапляе. Але праз пару тыдняў гэтае захапленне слабее. Застаецца актыўная бяспека, якая дазваляе лёгка ўлівацца ў паток або пазбягаць сутыкнення. У межах дазволеных хуткасцей «Тэсла» робіць усё без намаганняў.
Кіравальнасць? Яшчэ адзін моцны бок. Кароткі, востры трохспіцавы руль дае вельмі выразную зваротную сувязь, а маса аўтамабіля добра размеркавана. Усе складнікі для паспяховага кіравання ёсць. Але ёсць істотная агаворка — вага. Я заўсёды любіў кампактныя і лёгкія машыны і лічу «Мазду MX-5» амаль ідэальнай. 1,8 тоны «Тэслы» адчуваюцца вельмі добра.
Уявіце, што вы прыйшлі на балет. Сядзіце ў зале і глядзіце, як грацыёзныя балерыны лёгка слізгаюць па сцэне. Але любоў да тэлевізійных камедый прымушае вас задрамаць ужо ў другім акце. Прачынаецеся, калі балет скончыўся, а сцэну нязграбна падмятае грузны прыбіральшчык. У гэтай метафары «Мазда MX-5» — балерына, а «Тэсла Мадэль 3» — цяжкі прыбіральшчык.
Вага, плаўнасць ходу і тармазы
Кіраваць «Тэслай» трохі падобна да таго, як штурхаць цяжкі прас па дошцы — так адчуваецца нізкі цэнтр цяжару дзякуючы батарэі ў падлозе. У гэтага рашэння шмат плюсаў, але традыцыйныя аматары бензінавых машын (прабачце, Міхаіл Іосіфавіч) могуць іх не ацаніць. Зваротны бок малых нахілаў кузава і жорсткай падвескі — недахоп плаўнасці. На добрай дарозе «Тэсла» едзе добра, але дрэннае пакрыццё адразу паказвае яе жорсткасць, а 19-цалевыя колы з нізкапрофільнымі шынамі не дапамагаюць.
Тармазы таксама не даюць мне поўнай упэўненасці. Нягледзячы на рэкуператыўнае тармажэнне, якое павінна дапамагаць супартам, эфектыўнасць здаецца недастатковай. «Мадэль 3» спыняецца са 100 км/г за 46 метраў — на цэлых 10 метраў даўжэй, чым BMW F30. Розніца прыкметная.
Урэшце трэба прыняць, што добрая дынаміка і дакладны руль яшчэ не гарантуюць задавальнення. Яно прыходзіць з іншага, напрыклад з выдатнай устойлівасці поўнага прывада на слізкай дарозе. Там, дзе задні прывад патрабуе дакладнасці, «Тэсла» дазваляе проста ўпэўнена націснуць на акселератар.
Кіраванне адной педаллю і яго патрабаванні
Аўтамабіль падтрымлівае і кіраванне адной педаллю дзякуючы рэкуператыўнаму тармажэнню, якое ператварае кінетычную энергію аўтамабіля ў электрычную. Гэта не вельмі моцна зараджае батарэю, але дастаткова эфектыўна запавольвае машыну. Хутка прывыкаеш, што для сур’ёзнага запаволення дастаткова прыбраць нагу з акселератара, і педаллю тормазу амаль не карыстаешся.
Ёсць і свае праблемы. Тармазныя дыскі могуць іржавець ад рэдкага выкарыстання, асабліва ў горадзе — «Тэсла» нават рэалізавала рэжым, які перыядычна «саскрабае» павярхоўную іржу з дыскаў.
Прывыканне да рэкуператыўнага тармажэння патрабуе перавучыць некаторыя звычкі, напрыклад падыход да «ляжачых паліцэйскіх» або праходжанне рэзкіх паваротаў, бо як толькі вы адпускаеце акселератар, машына пачынае запавольвацца і загружаць пярэднія колы. Таму няроўнасці могуць адчувацца мацней, чым у звычайным аўтамабілі.
Аўтапілот — у межах яго магчымасцей
Нягледзячы на гэтыя нюансы, прывабнасць тэхналогій «Тэслы», у тым ліку паўаўтаномнага кіравання, застаецца высокай. Поўны патэнцыял аўтапілота пакуль не рэалізуецца з-за абмежаванняў навігацыі, але асноўныя функцыі — адаптыўны круіз-кантроль і ўтрыманне ў паласе — значна павышаюць зручнасць на трасе. Часам аўтамабіль памылкова прымае ўхіл за перашкоду і нечакана запавольваецца, але ў цэлым гэтыя сістэмы робяць паездку прыемнейшай.
Ці варта было?
У выніку валоданне «Тэслай» аказалася для мяне прагматычным выбарам. Яна эканамічна і эфектыўна задавальняе мае патрэбы ў сямейным аўтамабілі без той эмацыйнай прывязанасці, якая часта суправаджае кіраванне. Гэта рацыянальныя, крыху бяздушныя адносіны з машынай, якая робіць тое, што абяцае: эфектыўна і практычна перавозіць і часам здзіўляе магчымасцямі. Калі ўмовы зменяцца, напрыклад з’явіцца плата за льготы электрамабіляў, мая прагматычная лаяльнасць можа пахіснуцца на карысць больш захапляльных, хаця менш эфектыўных аўтамабіляў. Як заўсёды, жыццё пакажа.
Фота: Мікіта Сітнікаў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: «Тэсла» для аматара бензінавых аўтамабіляў. Частка трэцяя: навошта ўсё гэта?
Апублікавана Жнівень 08, 2024 • 8 хв на чытанне
