Treći nastavak mojeg istraživanja Tesle napisan je još davno. Međutim, prethodni članci (1. dio, 2. dio) natjerali su me na razmišljanje: jesam li doista očaran svojim električnim automobilom ili samo uvjeravam samoga sebe u njegovu privlačnost? Zato sam posljednja dva mjeseca Teslu promatrao mnogo kritičnije, ne kao novu igračku nego kao automobil sam za sebe — i to me navelo da potpuno preispitam svoje mišljenje.
Drugi pogled na sam automobil
Kritički promatrajući svoju Teslu, obišao sam je i pregledao iz svakog kuta. To nije automobil zbog kojeg ćete se svaki put, odlazeći od njega, okrenuti još jednom. Ipak, u usporedbi s konkurentima opterećenima teškim baterijama, Tesla Model 3 djeluje skladno i proporcionalno. Možda ne okreće glave, ali izgleda sasvim pristojno, osobito s dodatnim spojlerom od ugljičnih vlakana koji mu daje malo šarma. Redizajnirani Model 3 primjetno je upečatljiviji.
Unutra: zaslon, upravljač i dvije ručice
Unutrašnjost mi je posebno dojmljiva iz više razloga, ali ponajprije zbog izrazito minimalističkog dizajna. U prostoru su samo zaslon, upravljač i dvije ručice. Čisto je, svijetlo i prozračno. Kabina Tesle djeluje iznimno prostrano, ne samo zbog izostanka mnoštva tipki i prekidača nego i zbog panoramskog krova koji propušta mnogo svjetla, dok bijela sjedala dodatno pojačavaju dojam — praktičnost zasad ostavimo po strani.
Presvlake sjedala prije i poslije kemijskog čišćenja: razlika je očita!
Kad se zanemari početni efekt oduševljenja, prostor u Tesli približno je jednak onome u mojem prijašnjem BMW-u 320d generacije F30. Položaj sjedenja jednako je ugodan — nizak i uspravan.
Ergonomija: pametna i upitna rješenja
Općenito, Tesla Model 3 kombinira vrlo pametna i prilično upitna ergonomska rješenja. Kamere u prednjim blatobranima, primjerice, izvrsne su. Zahvaljujući dobro riješenoj aerodinamici ostaju čiste, a ne služe samo autopilotu: pomicanje ručice pokazivača smjera aktivira ih sve dok promjena trake nije dovršena, pa mrtvi kut praktički nestaje. Iz navike i dalje gledam i središnji zaslon s prikazom kamera i retrovizore. Središnji zaslon služi kao glavno upravljačko mjesto, s izvrsnom grafikom, vrlo brzim odzivom i nizom funkcija, od tehničkih podataka do Netflixa i arkadnih igara.
Upravljanje brisačima, nasuprot tome, izvedeno je loše. Treba vam samo jedan potez? Pritisnite tipku na kraju lijeve ručice uz upravljač. Želite poprskati vjetrobran? Pritisnite jače. Za promjenu načina rada treba ulaziti u izbornik na zaslonu, iako novija ažuriranja dopuštaju dio upravljanja kotačićima na upravljaču. Ipak, ništa ne može nadmašiti jednostavnost običnog pomicanja ručice, osobito u vožnji kada morate brzo očistiti vjetrobran nakon što vas poprska kamion. Postoji i automatski način rada, ali često se ponaša nepredvidivo — ignorira jak pljusak ili mahnito briše potpuno suh vjetrobran.
Kvake i dva prtljažnika
Među ostalim smetnjama su uvučene kvake na vratima — njihova nepraktičnost, osobito zimi, ne treba posebno objašnjavati. Srećom, rade mehanički i snažniji udarac po njima obično riješi problem.
Poklopci prtljažnika zaokružuju moj popis prigovora. Tesla ima dva prtljažnika. Prednji se zimi brzo prekrije ledenom korom i snijegom pa postane neupotrebljiv; i to je posljedica aerodinamičkog dizajna, a čak ni velika brzina ne uspijeva skinuti snijeg. Stražnji je pak oblikovan tako da se sav nakupljeni snijeg pri otvaranju izravno saspe u prtljažni prostor — vjerojatni previd u aerodinamičkoj optimizaciji i vrlo nepraktično rješenje.
Sami prtljažnici prilično su laki za korištenje. Sprijeda se mogu držati punjači, tekućina za stakla i slične potrepštine, a ima mjesta i za manje stvari poput ruksaka. Stražnji služi za veće komade prtljage, a njegov prostrani podni pretinac zaslužuje posebnu pohvalu.
Što automobil nema
Nastavljajući procjenjivati svoju Teslu Model 3, nedostaje mi nekoliko komfornih stavki, ponajprije grijani vjetrobran i grijani upravljač, kojih nema u kalifornijskoj specifikaciji. Mogao bih spomenuti i prosječnu zvučnu izolaciju, premda mi to nikad nije bio velik problem. U ostalom Model 3 nudi više nego dovoljno udobnosti: izvrsne parkirne senzore i kamere, udobna sjedala, mnogo prostora između prednjih sjedala, nema središnjeg tunela preko kojeg treba prelaziti i preglednost je dobra.
Zašto svaki nedostatak izgleda veći nego što jest
Možda ste primijetili da sam više naglašavao nedostatke nego prednosti. Razlog je jednostavan: imati Teslu pomalo je kao imati iPhone. Možda ne djeluje posebno, ali sve je osmišljeno da bude što intuitivnije i praktičnije. Zato svaki nedostatak na toj pozadini izgleda mnogo značajnije nego što zapravo jest.
Pa kako se zapravo vozi?
Tesla je, bez dvojbe, izvrsna. U svakom trenutku i u svim uvjetima reagira izvanredno. Uzbuđenje električnog ubrzanja, osobito mogućnost da obiteljskom limuzinom nadmašite sportske automobile, zaista je posebno. No nakon dva-tri tjedna taj osjećaj splasne. Ostaje aktivna sigurnost koju automobil pruža, jer vam omogućuje lako uključivanje u promet ili izbjegavanje sudara. Unutar zakonskih ograničenja brzine Tesla sve obavlja bez napora.
Upravljanje? To je još jedna jaka strana. Kratak i izravan trokraki upravljač daje vrlo jasne povratne informacije, a masa vozila dobro je raspoređena. Svi osnovni sastojci za uspješnu vožnju tu su. Ipak, postoji važna ograda — težina automobila. Oduvijek sam preferirao kompaktne i lagane automobile te Mazdu MX-5 smatram gotovo savršenom. Teslinih 1,8 tona jasno se osjeća.
Zamislite da ste na baletu. Sjedite u publici i gledate elegantne balerine kako bez napora klize pozornicom. Ali budući da više volite televizijske komedije, u drugom činu zaspite. Probudi vas tek prizor da je balet završio, a na pozornici je krupan domar koji nespretno mete. U toj metafori Mazda MX-5 je balerina, a Tesla Model 3 nespretni domar.
Težina, udobnost vožnje i kočnice
Vožnja Tesle pomalo nalikuje guranju teškog glačala po dasci — posljedica vrlo niskog težišta jer je baterija smještena u podu. To donosi niz prednosti, ali ih tradicionalni ljubitelji benzinskih automobila (oprostite, Mihail Josifovič) možda neće cijeniti. Druga strana malog naginjanja karoserije i tvrđeg ovjesa jest manjak uglađenosti vožnje. Tesla je dobra na kvalitetnoj cesti, ali loša podloga odmah otkriva krutost automobila, a 19-colni kotači s niskoprofilnim gumama tu ne pomažu.
Ni kočnice mi ne ulijevaju posebno povjerenje. Unatoč regenerativnom kočenju koje bi trebalo pomagati klasičnim čeljustima, zaustavna snaga djeluje nedovoljno. Model 3 se sa 100 km/h zaustavlja za 46 metara, punih deset metara kasnije od BMW-a F30 — razlika je vrlo očita.
Na kraju morate prihvatiti da dobre performanse i brz odziv upravljača ne jamče užitak. Radost dolazi iz drugih stvari, primjerice iz izvrsne stabilnosti pogona na sve kotače na skliskoj podlozi. Dok stražnji pogon traži precizno upravljanje, Tesla vam često dopušta da jednostavno odlučno ubrzate.
Vožnja jednom papučicom i što od vas traži
Automobil podržava i vožnju jednom papučicom zahvaljujući regenerativnom kočenju koje pretvara kinetičku energiju vozila u električnu. Iako se baterija time ne puni značajno, usporavanje je dovoljno snažno za takav stil vožnje. Ubrzo je dovoljno samo pustiti papučicu gasa kako bi automobil osjetno usporio, pa se naviknete kočnicu koristiti vrlo rijetko.
To donosi i svoje probleme. Kočioni diskovi mogu zahrđati zbog rijetke uporabe, osobito u gradskoj vožnji — Tesla zato ima način rada koji povremeno „očisti” diskove i ukloni površinsku hrđu.
Prilagodba regenerativnom kočenju traži i ponovno učenje nekih navika, primjerice pri prilasku uspornicima ili ulasku u oštre zavoje, jer automobil počinje usporavati i opterećivati prednje kotače čim pustite gas. Zbog toga neravnine mogu djelovati osjetno grublje nego u klasičnom automobilu.
Autopilot, koliko god može
Unatoč tim nijansama, privlačnost Tesline tehnologije — poput djelomično autonomne vožnje — ostaje velika. Puni potencijal autopilota još nije moguće iskoristiti zbog ograničenja navigacije, ali osnovne funkcije poput prilagodljivog tempomata i pomoći u zadržavanju trake znatno povećavaju udobnost na autocesti. Povremeno automobil pogrešno protumači nagib kao prepreku i neočekivano uspori, ali ukupno te funkcije pozitivno pridonose vožnji.
Je li vrijedilo?
Zaključno, posjedovanje Tesle pokazalo se pragmatičnim izborom za mene. Ona ekonomično i učinkovito zadovoljava moje potrebe za obiteljskim automobilom, bez emocionalne povezanosti koja se često veže uz vožnju. To je racionalan, možda pomalo bezstrastan odnos s vozilom koje ispunjava obećano — učinkovito i praktično prijevozno sredstvo koje povremeno iznenadi svojim sposobnostima. Ako se uvjeti promijene, primjerice ako se uvedu naknade za pogodnosti električnih vozila, moja pragmatična odanost mogla bi oslabjeti, možda u korist uzbudljivijih, iako manje učinkovitih automobila. Život će, kao i uvijek, pokazati put.
Fotografija: Nikita Sitnikov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Tesla za ljubitelja benzinskih automobila. Treći dio: čemu sve ovo?
Objavljeno kolovoz 08, 2024 • 8m za čitanje
